(2025年)铁道专业常识题库大全及答案

(2025年)铁道专业常识题库大全及答案1.轨道结构的基本组成包括哪些部分？各部分的主要作用是什么？轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、防爬设备和轨道加强设备等组成。钢轨是轨道的主要承重部件，直接承受车轮荷载并传递至轨枕；轨枕用于固定钢轨位置，分散荷载至道床；联结零件包括接头联结零件（如鱼尾板）和中间联结零件（如弹条扣件），前者用于连接钢轨接头，后者用于固定钢轨与轨枕；道床（分为碎石道床和无砟道床）提供弹性、排水和横向阻力；道岔用于引导列车转向；防爬设备防止钢轨因温度变化或列车运行产生纵向爬行；轨道加强设备（如轨距杆、防爬器）用于增强轨道稳定性。2.我国铁路常用的钢轨类型有哪些？其主要参数和适用场景是什么？我国铁路常用钢轨类型包括60kg/m、50kg/m、75kg/m三种，其中60kg/m钢轨为干线铁路主用类型，轨高176mm，底宽150mm，头宽73mm，适用于时速120-350km/h的客货共线及高速铁路；50kg/m钢轨轨高152mm，底宽132mm，头宽70mm，主要用于普速铁路支线或货运专线；75kg/m钢轨轨高192mm，底宽150mm，头宽75mm，多用于重载铁路（轴重25t及以上）或大轴重货运专线。近年来部分线路开始试验使用80kg/m及以上的超高强钢轨，以适应30t及以上轴重需求。3.无砟轨道与有砟轨道的核心区别是什么？各自的优缺点有哪些？无砟轨道以混凝土或沥青混合料作为基础结构，取消传统碎石道床；有砟轨道依赖碎石道床提供弹性和排水。无砟轨道的优点是稳定性高、维修周期长（10-15年）、线路平顺性好（适用于350km/h以上高速）、占地面积小；缺点是初期投资高（约为有砟轨道的1.5-2倍）、修复难度大（混凝土结构损坏后需整体更换）、弹性调节能力较弱。有砟轨道的优点是初期成本低、弹性好、便于维修（可通过起道、拨道调整线路）；缺点是易产生道砟粉化（需每年1-2次清筛）、高速运行时道砟飞溅风险大（时速超过300km/h时限制使用）。4.道岔的基本组成部分及常用类型有哪些？单开道岔的主要技术参数包括哪些？道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分三大部分组成。常用类型按用途分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔；按轨型分为60kg/m、50kg/m道岔；按辙叉类型分为固定辙叉道岔和可动心轨辙叉道岔（后者消除有害空间，适用于高速线路）。单开道岔的主要技术参数包括：道岔号数（N，辙叉角α的余切值，N=cotα，如9号、12号、18号）、导曲线半径（R，号数越大半径越大，18号道岔导曲线半径800m）、容许通过速度（直向/侧向，如18号道岔直向允许350km/h，侧向允许80km/h）、道岔全长（L，18号道岔全长69m）。5.无缝线路的基本原理是什么？温度应力的计算方法及放散温度的选择原则是什么？无缝线路通过焊接将钢轨连成1000-2000m的长轨条，利用钢轨的刚性抵抗温度变化产生的伸缩，将温度力限制在允许范围内。温度应力计算公式为σt=E·α·Δt，其中E为钢轨弹性模量（2.1×10^5MPa），α为线膨胀系数（11.8×10^-6/℃），Δt为轨温变化幅度（锁定轨温与实际轨温之差）。放散温度（即锁定轨温）应选择在当地历年最高、最低轨温的中间值附近，一般取设计锁定轨温范围为t0±5℃（t0为中间轨温），需满足：最高轨温时钢轨内部拉应力不超过允许值（一般为70MPa），最低轨温时压应力不超过允许值（一般为110MPa）。6.动车组按动力分布可分为哪几类？CR400AF与CR400BF的主要区别是什么？动车组按动力分布分为动力集中式（如“复兴号”短编组动力集中动车组）和动力分散式（如CR400系列）。动力集中式将动力装置集中于列车两端（机车+拖车），动力分散式将动力装置分散安装在多个车厢（动车+拖车）。CR400AF（“红神龙”）与CR400BF（“金凤凰”）均为中国标准动车组，主要区别在于：牵引系统供应商（AF采用中车四方+株洲所方案，BF采用中车长客+大连所方案）、头型设计（AF为流线型“鹰隼”头，BF为“剑鱼”头）、车内布局（AF部分车型采用横向座椅，BF多为纵向布局）、辅助供电系统（AF优先采用380V交流，BF部分车型保留DC600V）。7.转向架的主要功能有哪些？高速转向架与普速转向架的关键技术差异是什么？转向架的功能包括：承载（支撑车体重量并传递至轨道）、导向（引导车辆沿轨道运行）、减震（通过弹簧、阻尼器吸收振动）、制动（安装制动装置实现减速/停车）、牵引（传递牵引力至轨道）。高速转向架（适用250km/h以上）与普速转向架（160km/h以下）的关键差异：①轻量化设计（采用铝合金或不锈钢构架，重量降低20%-30%）；②高稳定性（蛇形运动临界速度＞400km/h，普速仅200km/h左右）；③低动力作用（轮轨力降低30%，减少轨道磨损）；④主动悬挂技术（部分高速转向架加装主动控制减震器，普速多为被动悬挂）；⑤制动能力（高速转向架采用盘形制动+再生制动复合模式，制动力≥0.35g，普速多为踏面制动，制动力≤0.25g）。8.列车制动方式按作用原理可分为哪几类？动车组常用的制动方式组合是什么？列车制动方式分为：①摩擦制动（踏面制动、盘形制动、轨道电磁制动）；②动力制动（电阻制动、再生制动、磁轨制动）；③空气制动（压缩空气驱动制动缸）；④其他（手制动、弹簧储能制动）。动车组常用组合为“电空复合制动”：优先使用再生制动（将动能转化为电能反馈电网，效率80%-90%），不足时由空气制动（盘形制动为主）补充，紧急情况下启用备用空气制动或轨道电磁制动（仅部分车型配备）。9.牵引传动系统的核心组成部分有哪些？交流传动与直流传动的主要优势对比？牵引传动系统由牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、传动齿轮箱组成。交流传动（AC-DC-AC）相比直流传动（DC）的优势：①牵引电机体积小、重量轻（同功率下重量降低40%）；②调速范围宽（0-400km/h连续调速，直流传动仅0-200km/h）；③粘着利用好（矢量控制技术可精确调节牵引力，轮轨粘着利用率提高15%-20%）；④维护成本低（交流电机无换向器，检修周期延长至80万公里，直流电机需20万公里检修）；⑤节能效果显著（传动效率95%以上，直流传动仅85%）。10.CTCS-3级列控系统的核心技术特征是什么？与CTCS-2级的主要区别有哪些？CTCS-3级（中国列车运行控制系统3级）基于GSM-R无线通信实现车地双向信息传输，采用目标距离模式曲线控制，具备完全监控、部分监控、目视行车等多种模式。核心特征：①车地通信采用GSM-R（900MHz频段，传输速率24.6kbps）；②地面设备包括RBC（无线闭塞中心）、TCC（轨道电路编码）、LEU（应答器链路单元）；③车载设备包括ATP（列车自动保护）、STM（轨道电路接收）、BTM（应答器接收）；④允许列车以350km/h运行，追踪间隔3分钟。与CTCS-2级的主要区别：CTCS-2级依赖轨道电路+点式应答器传输信息（单向，无车地实时交互），最高时速250km/h，追踪间隔5分钟；CTCS-3级增加RBC实现双向通信，支持更短间隔和更高速度，具备临时限速自动下发、列车完整性检查等功能。11.铁路信号机按用途可分为哪几类？色灯信号机的基本颜色含义是什么？信号机按用途分为：①主体信号机（进站、出站、通过、进路、调车信号机）；②辅助信号机（复示信号机、引导信号机）；③特殊信号机（驼峰信号机、防护信号机）。色灯信号机颜色含义：红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（允许调车或引导）、蓝色（禁止调车）。例如，进站信号机显示“绿+黄”表示列车经道岔直向进入站内正线准备停车；“黄”表示经道岔直向进入站内正线准备停车；“双黄”表示经道岔侧向进入站内线路准备停车。12.自动闭塞与半自动闭塞的核心区别是什么？我国高速铁路采用的闭塞方式是什么？自动闭塞通过轨道电路自动检测区间占用情况，无需人工操作即可自动变换信号显示，区间可同时运行多列列车（追踪间隔3-10分钟）；半自动闭塞需人工办理闭塞手续（车站值班员确认区间空闲后开放信号），区间同一时间仅允许一列列车运行。我国高速铁路（250km/h及以上）采用CTCS-3级列控系统+ZPW-2000轨道电路的自动闭塞方式，实现基于目标距离的连续追踪控制；普速铁路（160km/h以下）主要采用半自动闭塞（64D型）或自动站间闭塞（适用于双线区段）。13.列车运行图的基本要素包括哪些？编制运行图时需满足哪些约束条件？列车运行图要素包括：①区间运行时分（列车在两站间的运行时间）；②列车停站时分（列车在中间站的停站时间，客列一般2-5分钟，货列10-30分钟）；③区间通过能力（某区间一昼夜最多可开行的列车对数）；④列车区间会让方式（单线铁路需确定会车地点和时间）；⑤机车交路（机车牵引列车的固定区段，如长交路、短交路）。编制约束条件：①满足列车技术速度要求（客列≥120km/h，货列≥80km/h）；②符合区间通过能力限制（双线自动闭塞区间通过能力一般为144-180对/日）；③保证列车安全间隔（追踪间隔≥3分钟）；④协调客货列车运行（避免客车待避货车时间过长）；⑤满足机车、车辆、乘务员工作时间标准（机车乘务员单班值乘不超过8小时）。14.编组站的主要作业内容有哪些？驼峰调车场的核心设备及工作流程是什么？编组站主要作业：①改编作业（解体与编组列车，占比70%-80%）；②无改编中转作业（列车换挂机车、技术检查）；③货物作业（装卸车、倒装）；④车辆检修（摘车修、不摘车修）。驼峰调车场核心设备包括驼峰主体（推送部分、溜放部分、峰顶平台）、调速设备（车辆减速器、减速顶）、分路道岔（自动化集中控制）。工作流程：待解体列车由调机推至峰顶（推送速度3-5km/h），车辆按编组计划依次溜放（溜放速度7-15km/h），经调速设备控制后进入指定股道（股道内设有停车器防止车辆溜走），最终完成列车编组。15.铁路客票系统的主要功能模块有哪些？电子客票相比纸质客票的技术优势是什么？客票系统功能模块：①票额管理（席位分配、限售设置）；②售票处理（窗口、自动售票机、12306网站）；③改签/退票（实时更新席位状态）；④统计分析（售票量、客流分布）；⑤接口服务（与12306APP、车站显示屏对接）。电子客票优势：①无需实体票（凭身份证/二维码进站），简化流程；②实时核验（通过闸机时自动验证身份，防伪造）；③数据可追溯（乘车记录、改签记录全数字化，便于纠纷处理）；④节能降耗（每年减少纸质票使用约20亿张，降低成本）；⑤支持动态调整（席位复用、候补购票等功能更易实现）。16.铁路运输计划的三级编制体系是什么？各层级的主要任务是什么？三级编制体系为：①长远计划（5-10年，确定路网发展规模、运输能力目标）；②年度计划（1年，制定客货运量、机车车辆运用指标）；③日常计划（日/班计划，具体安排列车开行方案、货流组织）。长远计划由国铁集团与国家发改委联合编制，聚焦战略布局；年度计划由国铁集团运输部牵头，各铁路局参与，平衡运能与需求；日常计划由铁路局调度所编制，细化到每趟列车的发到时间、编组内容，确保运输秩序。17.铁路安全风险分级管控的基本原则是什么？重大风险的判定标准有哪些？基本原则：①风险辨识全面性（覆盖人员、设备、环境、管理全要素）；②分级标准科学性（按发生概率、后果严重性划分）；③管控措施针对性（高风险高投入，低风险常规管理）；④动态更新机制（定期复评风险等级）。重大风险判定标准（参考《铁路安全风险管理办法》）：①可能导致3人以上死亡或10人以上重伤；②直接经济损失500万元以上；③造成铁路干线中断6小时以上；④影响3列以上旅客列车晚点2小时以上；⑤涉及高速铁路关键设备（如CTCS列控系统、接触网）故障可能引发群死群伤。18.铁路交通事故应急处置的“四不放过”原则是什么？事故调查的主要内容包括哪些？“四不放过”原则：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受教育不放过。事故调查内容：①事故经过（时间、地点、列车编组、人员伤亡）；②现场勘查（轨道、车辆、信号设备状态，监控视频）；③原因分析（直接原因如设备故障、操作失误，间接原因如管理漏洞）；④责任认定（区分作业人员、技术人员、管理人员责任）；⑤防范措施（提出设备改造、制度优化、培训加强等建议）。19.铁路安全监测技术的主要类型有哪些？6C系统的具体内容及核心功能是什么？安全监测技术包括：①车载监测（ATP、LKJ监控装置）；②地面监测（轮轨力监测、接触网检测）；③视频监控（车站、区间摄像头）；④智能感知（传感器网络、物联网）。6C系统是接触网安全监测系统的简称，具体内容及功能：①C1（接触网参数测量）：检测导高、拉出值、弛度；②C2（接触网视频监控）：记录弓网接触状态；③C3（接触网运行状态检测）：测量接触线磨耗、吊弦偏移；④C4（接触网悬挂状态检测）：利用激光扫描检测线岔、锚段关节；⑤C5（受电弓运行状态检测）：监测受电弓滑板磨耗、变形；⑥C6（接触网及供电设备地面监测）：检测绝缘子污秽、电缆温度。6C系统通过多源数据融合，实现接触网故障的早期预警（如磨耗超限、线索断股），保障电气化铁路供电安全。20.电气化铁路安全规则中，人员与接触网带电部分的安全距离是多少？停电作业时的“三必须”要求是什么？人员（包括工具、材料）与接触网带电部分（25kV）的安全距离：正常情况下≥2m；不足2m时需申请停电并挂接地线。停电作业“三必须”：①必须验电（使用专用验电器确认无电压）；②必须接地（在作业区段两端接触网支柱挂接地线，接地电阻≤10Ω）；③必须设监护人（由经培训的安全人员全程监督，禁止单人作业）。此外，向电力调度申请停电时需明确作业内容、时间、范围，得到“停电命令”并确认接触网已停电后方可作业。21.铁路线路平面与纵断面的主要技术指标有哪些？曲线地段为何需要设置外轨超高？线路平面指标：最大曲线半径（高速350km/h线路一般≥7000m）、最小曲线半径（普速一般≥600m，困难条件≥400m）、缓和曲线长度（高速一般≥110m）。纵断面指标：最大坡度（客货共线一般≤6‰，高速≤20‰）、最小坡段长度（高速一般≥900m）、竖曲线半径（高速凸型≥15000m，凹型≥25000m）。曲线地段设置外轨超高是为了平衡列车离心力，使车辆重力与离心力的合力垂直于轨面，减少轮轨磨耗（未设置超高时，离心力会导致外轨侧磨；超高过大则内轨侧磨）。超高计算公式为h=11.8×V²/R（h为超高mm，V为列车平均速度km/h，R为曲线半径m）。22.铁路车辆轮对的主要组成部分及常见故障有哪些？轮缘磨耗的限度标准是什么？轮对由车轴、车轮（包括轮辋、轮辐、轮毂）组成。常见故障：①轮缘磨耗（内侧磨损）；②踏面擦伤（制动时车轮滑行导致）；③轮辋裂纹（疲劳或碰撞引起）；④车轴裂纹（横向裂纹最危险）。轮缘磨耗限度：客车轮缘厚度≥23mm（新轮32mm），货车轮缘厚度≥22mm；轮缘垂直磨耗（锋芒）高度≤15mm；轮缘内侧缺损长度≤30mm，深度≤8mm。超过限度需旋轮或更换轮对，否则可能导致脱轨（轮缘过薄无法导向）或爬轨（轮缘过厚卡入道岔）。23.铁路通信系统的主要业务类型有哪些？GSM-R系统在铁路中的核心应用有哪些？通信业务类型：①列车调度通信（调度员与司机、车长通话）；②站场通信（车站值班员与调车组通话）；③应急通信（事故现场与指挥中心联络）；④数据通信（列控信息、客票数据传输）；⑤视频通信（车站监控、会议电视）。GSM-R（铁