2025年机动车环检考试题及答案

2025年机动车环检考试题及答案一、单选题（每题1分，共30分）1.2025年7月1日起，全国轻型汽油车环检执行的最新排放限值标准代号是A.GB18352.62016B.GB18352.72023C.GB38472018D.GB182852023答案：B解析：GB18352.72023《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第七阶段）》已于2023年发布，2025年7月1日全国实施，替代第六阶段标准。2.双怠速法检测中，高怠速转速允差应控制在制造厂声明值的A.±50r/minB.±100r/minC.±150r/minD.±200r/min答案：B解析：依据HJ12372021附录B，高怠速转速允差为±100r/min，否则判定为检测无效。3.采用遥感法筛查时，下列哪项指标超标可直接判定为不合格A.CO₂≥14.0%B.NO≥1200×10⁻⁶C.烟度≥0.5m⁻¹D.以上都不对答案：B解析：环大气〔2025〕18号文规定，遥感NO≥1200×10⁻⁶（汽油车）即视为超标，需10日内上线复检。4.柴油车加载减速法（Lugdown）中，对100%VelMaxHP点光吸收系数限值（M₁类）2025年执行A.0.5m⁻¹B.0.7m⁻¹C.1.0m⁻¹D.1.2m⁻¹答案：A解析：GB38472025修订单将M₁类柴油车VelMaxHP点限值加严至0.5m⁻¹，与欧6d同步。5.OBD就绪状态检查中，若催化器监测项未完成且已行驶循环数<15，应A.直接判不合格B.允许继续检测尾气C.强制中断，要求车主充分行驶后复检D.仅记录，不影响后续流程答案：C解析：依据GB182852023第7.4.3条，就绪项缺失≥2项或催化器项缺失即强制中断。6.汽油车蒸发排放快速检测（SHED4h法）中，HC增量合格限值为A.0.20gB.0.35gC.0.50gD.0.65g答案：B解析：国七标准新增快速蒸发试验，4h密闭HC增量≤0.35g，替代传统48h法。7.检测站每日开始工作前，对五气分析仪进行零点校准时，零气中O₂浓度应为A.20.9%±0.1%B.20.7%±0.2%C.20.9%±0.5%D.不限，只要稳定即可答案：A解析：HJ12372021要求零气O₂浓度20.9%±0.1%，确保NOx氧干扰校正准确。8.柴油车NOx排放检测使用CLD分析仪，其转化器效率应≥A.85%B.90%C.95%D.98%答案：D解析：CLD需将NO₂→NO，转化效率≥98%，否则高NO₂样本结果偏低。9.轻型混合动力车OBD诊断时，若系统电压<11.5V，应A.继续检测B.提示充电后复检C.直接判定OBD不合格D.记录异常但不中止答案：B解析：电压过低会导致OBD误报，标准允许要求车主充电后复检，不得直接判不合格。10.采用PEMS进行在用符合性抽查时，冷启动排放计入窗口起始于A.发动机点火时刻B.冷却液温度首次达70℃C.催化器起燃后30sD.车辆速度>5km/h答案：A解析：国七PEMS法规定冷启动从点火开始即计入，取消旧标准70℃豁免。11.对直喷汽油车，颗粒物数量（PN）限值2025年为A.6.0×10¹¹km⁻¹B.6.0×10¹²km⁻¹C.1.0×10¹²km⁻¹D.1.0×10¹¹km⁻¹答案：C解析：国七将GDI车PN限值加严至1.0×10¹²km⁻¹，与欧6dISC一致。12.柴油车尿素喷射系统故障导致NOx超标，车主私自拆除SCR，环检中发现就绪项缺失，应A.仅判尾气不合格B.判OBD不合格并移交执法C.要求维修后复检，不处罚D.记录后放行答案：B解析：拆除后处理属于篡改污染控制装置，检测站须拍照固定证据，报告生态环境部门处罚。13.双怠速法检测时，若CO与CO₂浓度之和<A.2%B.3%C.4%D.6%答案：D解析：和<6%说明燃烧不完全或稀释，标准判定为无效数据，需重新取样。14.遥感检测数据有效性要求，车辆通过时间应<A.0.3sB.0.5sC.0.8sD.1.0s答案：C解析：时间>0.8s易混入背景空气，导致浓度偏低，数据自动剔除。15.对M₂类燃气车，甲烷（CH₄）排放限值2025年为A.0.20g/kmB.0.30g/kmC.0.40g/kmD.0.50g/km答案：B解析：国七新增CH₄限值0.30g/km，抑制燃气车温室气体排放。16.检测站软件上传数据时，对异常值进行Mark标识，其中“F”代表A.车辆故障B.分析仪故障C.检测员误操作D.系统时钟错误答案：B解析：国家平台编码规则，“F”=AnalyzerFault，需24h内补传有效数据。17.汽油车油箱盖泄漏测试，压力损失≤A.500Pa/5sB.1000Pa/5sC.1500Pa/5sD.2000Pa/5s答案：C解析：国七要求5s内压力降≤1500Pa，超差即蒸发系统不合格。18.加载减速法检测前，车辆应充分预热，机油温度≥A.60℃B.70℃C.80℃D.90℃答案：C解析：GB38472025规定≥80℃，保证发动机处于热稳态，减少烟度波动。19.对插电式混合动力车（PHEV）进行尾气检测，应选择A.电量保持模式B.电量消耗模式C.自动模式D.任意模式均可答案：A解析：标准要求在CD模式结束后切换至CS模式测试，确保发动机工作。20.柴油车自由加速法不适用于哪一类车辆A.N₁类B.M₁<2500kgC.非增压D.装有DPF且需再生答案：D解析：DPF再生时烟度异常高，自由加速法无法区分，需用加载减速法。21.环检报告保存期限不少于A.2年B.3年C.6年D.10年答案：C解析：大气污染防治法第55条，纸质与电子数据均保存6年备查。22.五气分析仪中NOx测量采用A.NDIRB.CLDC.ECDD.PMD答案：B解析：化学发光法（CLD）为NOx测量基准方法，NDIR用于CO/CO₂/HC。23.对轻型汽油车，曲轴箱强制通风系统（PCV）失效，应A.仅判OBD不合格B.判尾气不合格C.判OBD与尾气均不合格D.不判定，仅提示答案：A解析：PCV故障不会直接致尾气超标，但OBD就绪项缺失，判OBD不合格。24.柴油车NOx排放超标，但烟度合格，最可能故障部位A.喷油器B.EGR阀C.空气滤清器D.燃油泵答案：B解析：EGR阀卡滞关闭→NOx升高，烟度不变，喷油器故障通常烟度同步恶化。25.遥感检测中，对CO测量结果进行湿度修正，修正系数与A.相对湿度线性正相关B.相对湿度线性负相关C.水蒸气分压指数相关D.不修正答案：C解析：湿度修正采用水蒸气分压指数模型，补偿NDIR对CO的吸收干扰。26.轻型车OBD诊断仪接口引脚中，电源线定义为A.引脚4B.引脚5C.引脚16D.引脚6答案：C解析：SAEJ1962规定引脚16为常电+12V，引脚4/5为地。27.对重型柴油车实施WHTC循环测试时，预处理循环数为A.1B.2C.3D.4答案：C解析：依据HJ12612022，重型车需运行3个WHTC循环，第3圈为正式测试。28.环检站质量内审每A.季度B.半年C.年D.两年答案：B解析：RB/T2142017要求检验检测机构每12个月完成一次完整的内审。29.汽油车燃油蒸发系统，若碳罐电磁阀常开，会导致A.怠速不稳B.CO超标C.油箱负压D.以上都对答案：D解析：电磁阀常开→额外空气进入→混合气稀，ECU加浓→CO升高，同时油箱负压易变形。30.柴油车SCR系统尿素喷射量由ECU根据A.进气量与转速B.排气温度与NOx传感器C.油门开度D.燃油温度答案：B解析：闭环控制以NOx传感器反馈为主，排温≥180℃才允许喷射。二、多选题（每题2分，共20分，多选少选均不得分）31.下列哪些情况会导致双怠速法检测无效A.发动机转速波动>±50r/minB.环境温度<0℃C.取样探头脱落D.冷却风扇高速运转答案：A、C、D解析：B选项允许在5~45℃范围内检测，转速波动、探头脱落、强气流均使数据无效。32.关于OBD就绪项，下列说法正确的是A.就绪项完成代表对应监测功能无故障B.就绪项未完成一定存在故障码C.断电后就绪项自动清零D.就绪项可手动复位答案：A、C、D解析：B错误，就绪项未完成可能仅因循环不足，不一定有故障码。33.柴油车DPF再生类型包括A.被动再生B.主动再生C.驻车再生D.强制再生答案：A、B、C解析：强制再生非标准术语，实际分被动、主动、驻车三种。34.遥感检测系统每日质控需完成A.标准气校准B.速度雷达校准C.背景空气采集D.车牌识别率测试答案：A、B、C解析：车牌识别率属季度质控，非每日。35.汽油车蒸发排放来源包括A.油箱呼吸损失B.热浸损失C.渗透损失D.曲轴箱窜气答案：A、B、C解析：曲轴箱窜气由PCV系统导入进气歧管，不直接排向大气。36.重型柴油车PEMS测试边界条件包括A.海拔≤1000mB.环境温度7~38℃C.相对湿度<95%D.最大坡度≤2%答案：B、C、D解析：海拔限值已放宽至1600m，A错误。37.下列属于国七新增污染物项目A.N₂OB.CH₄C.NH₃D.PN₂.5答案：A、B、C解析：PN₂.5非新增，仍用PN数量。38.检测站设备期间核查可采用A.标准物质B.留样再测C.仪器比对D.人员比对答案：A、B、C解析：人员比对属技能考核，非设备核查。39.柴油车尿素溶液（AdBlue）指标包括A.尿素浓度32.5%B.缩二脲≤0.3%C.醛类≤5mg/kgD.钾离子≤0.5mg/kg答案：A、B、C解析：钾离子限值为0.2mg/kg，D错误。40.轻型汽油车冷启动排放控制技术有A.紧耦合催化器C.电加热催化器D.碳氢捕集器答案：A、B、C、D解析：四项均为国七推荐快速起燃技术。三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）41.柴油车SCR系统喷射的尿素溶液浓度越高，NOx转化效率越高。答案：×解析：浓度>32.5%易结晶，反而堵塞喷嘴，效率下降。42.混合动力车OBD就绪项与传统车完全一致。答案：×解析：增加电池、充电机等就绪项，标准不同。43.遥感检测可在雨天进行，只要雨量<2mm/h。答案：√解析：环大气〔2025〕18号文规定小雨可测，大雨暂停。44.汽油车碳罐脱附量不足会导致蒸发排放超标。答案：√解析：脱附量低，碳罐饱和，昼间呼吸损失增加。45.柴油车DPF压差传感器信号漂移，会触发OBD故障灯。答案：√解析：压差模型与传感器不符即报P2452等故障码。46.国七标准取消了耐久性里程要求。答案：×解析：耐久里程延长至200000km，要求更严。47.检测站更换分析仪滤芯后无需重新进行线性校准。答案：×解析：更换关键部件必须做五点线性校准并记录。48.对PHEV进行尾气测试时，若电池SOC>90%，可强制启动发动机。答案：√解析：标准允许检测员通过油门kickdown强制启机。49.柴油车尿素喷嘴雾化不良会导致NH₃slip超标。答案：√解析：雾化差→尿素分解不完全，NH₃逸出。50.轻型车国七PEMS测试允许剔除冷启动排放数据。答案：×解析：国七取消冷启动豁免，必须计入总排放。四、填空题（每空1分，共20分）51.2025年起，轻型汽油车国七排放型式检验中，CO排放限值为（）g/km。答案：0.50解析：比国六b加严33%。52.柴油车加载减速法三个测量点分别为（）、（）、（）%VelMaxHP。答案：100、90、80解析：依次测最大功率点及两点降速。53.遥感检测系统CO测量原理采用（）红外吸收法。答案：非分散解析：NDIR为常规技术。54.汽油车蒸发系统，油箱盖开启压力标准为（）kPa至（）kPa。答案：7.0～14.0解析：双向阀开启压力区间。55.重型柴油车WHTC循环总时长为（）s，其中冷启动阶段（）s。答案：1800、0～20解析：冷启动20s后进入热态。56.五气分析仪中，HC测量单位以（）表示，换算系数1ppm丙烷≈（）ppmC₁。答案：ppm丙烷、3解析：丙烷C₃H₈，碳数3。57.柴油车尿素溶液冰点为（）℃，冬季需加热水浴。答案：11解析：32.5%尿素溶液共晶点。58.轻型车OBD诊断接口协议，2025年后强制统一为（）协议。答案：ISO157654（CAN）解析：淘汰Kline。59.遥感检测系统速度测量误差应≤（）km/h。答案：±1解析：雷达或地感线圈精度要求。60.国七标准中，轻型车PN测量粒径范围（）nm至（）μm。答案：23、2.5解析：与欧6d一致，覆盖超细颗粒。五、简答题（每题6分，共30分）61.简述双怠速法检测流程及质量控制要点。答案：（1）车辆预热至冷却液温度≥80℃；（2）插入探头深度≥400mm，密封；（3）高怠速2500±100r/min，稳定30s后读数，取最后10s平均；（4）降至低怠速，稳定30s后读数；（5）计算λ值，1.00±0.03为合格区间；（6）每24h用标准气校准，误差≤±2%；（7）环境温度5~45℃，湿度<85%；（8）转速波动±50r/min内，否则重测。解析：流程强调热稳态、密封、转速控制，任何偏差均致数据无效。62.说明柴油车SCR系统尿素喷射量闭环控制逻辑。答案：ECU根据发动机转速、负荷、进气量、EGR率计算基础NOx排放；排气温度>180℃时启动喷射；NOx传感器反馈实际浓度，与设定目标比较，PID调节尿素喷射量；若NH₃传感器检测到slip>10ppm，减小喷射；DPF再生时，排气温度升高，临时加量；结冰时启用解冻加热器，维持最低喷射。解析：双传感器（NOx+NH₃）闭环，兼顾转化效率与氨泄漏。63.列举三种OBD就绪项无法完成的常见原因，并给出解决措施。答案：①蓄电池断电：ECU复位，需连续完成2个完整驾驶循环；②短途行驶：冷启动后未达热稳态即熄火，建议高速行驶20min；③故障码未清除：维修后未用诊断仪复位，需清码后再运行循环；④环境温度过低：催化器起燃慢，建议暖机后高负荷运行。解析：就绪项依赖特定工况，需引导车主充分行驶。64.比较遥感法与PEMS法在在用符合性抽查中的优缺点。答案：遥感法：优点——高效、无需接触、单车成本低；缺点——仅瞬态值、受背景干扰、无法获取功基窗口。PEMS法：优点——真实道路、全工况、可计算功基排放；缺点——设备昂贵、安装复杂、需长时间测试。解析：两者互补，遥感初筛，PEMS精查。65.说明检测站如何开展标准物质期间核查，并给出接受准则。答案：选取中间浓度标准气（如CO2.00%、NO2000ppm），每月重复测3次，相对误差=（测得值证书值）/证书值×100%；若|误差|≤5%，合格；>5%则停用设备，查找泄漏、校准或更换传感器，重新线性校准；记录存入质量台账，保存6年。解析：期间核查是ISO/IEC17025要求，确保设备持续可信。六、计算题（每题10分，共20分）66.某汽油车双怠速法检测数据：高怠速CO0.28%，CO₂14.5%，O₂1.2%；低怠速CO0.42%，CO₂13.8%，O₂1.5%。计算λ值并判断是否合格（国七限值λ=1.00±0.03）。答案：高怠速λ公式：λ=[CO₂]+[CO]/[CO₂]+[CO]+k₁[HC]×10⁻²，忽略HC项简化：λ≈([CO₂]+0.5[CO])/([CO₂]+0.5[CO]+0.5[O₂])=(14.5+0.14)/(14.5+0.14+0.6)=14.64/15.24=0.961低怠速λ≈(13.8+0.21)/(13.8+0.21+0.75)=14.01/14.76=0.949两工况λ均<0.97，超出±0.03范围，判定不合格。解析：混合气偏浓，需检查空滤、喷油器、氧传感器。67.柴油车加载减速法数据：100%VelMaxHP点，光吸收系数K=0.48m⁻¹，轮边功率98kW，额定功率