2025年铁路反思考试试题及答案

2025年铁路反思考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.根据《铁路安全管理条例》修订版（2024），普速铁路区间线路栅栏破损后，设备管理单位应在（）小时内完成临时封闭，（）个工作日内完成永久修复。A.2；3B.4；5C.6；7D.8；10答案：B2.某车站值班员在接发列车时，因未确认进站信号机显示状态，盲目开放引导信号导致列车冒进信号。该行为直接违反了《铁路车站行车作业人身安全标准》中“（）”的核心要求。A.眼看、手比、口呼B.先确认、后操作C.双人核对、双人确认D.谁办理、谁负责答案：B3.2024年某高铁区间因接触网线索松脱引发停电，调度所未及时启动接触网故障应急处置流程，导致列车大面积晚点。根据《铁路交通事故应急救援规则》，调度指挥部门未履行的核心职责是（）。A.信息传递时效性B.预案启动主动性C.跨部门协调能力D.现场处置指导权答案：B4.某工务段在道岔更换施工中，未按规定设置移动停车信号牌，导致调车机车进入施工区域。该行为违反了《铁路线路修理规则》中“（）”的安全规定。A.施工前必须进行现场防护确认B.施工区域必须设置双向防护C.未封锁区间严禁进行影响行车的作业D.防护人员必须持证上岗答案：C5.2024年某客运站发生旅客携带锂电池自燃事件，现场工作人员未按《铁路旅客运输安全检查管理办法》要求使用（）进行初期处置，导致火势扩大。A.水基灭火器B.二氧化碳灭火器C.沙土覆盖D.防暴毯包裹答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）1.下列属于铁路安全“三条红线”内容的有（）。A.擅自关闭、破坏安全监控设备B.无调度命令组织列车运行C.漏传、错传调度命令D.作业中未执行“呼唤应答”制度答案：ABC2.某货运列车因货物装载加固不良导致偏载，途中发生脱轨。事故直接原因可能涉及（）。A.装车前未检查车辆技术状态B.装载方案未按《铁路货物装载加固规则》制定C.装车后未进行偏载测量D.押运人员未全程监控答案：ABC3.高铁列控系统（CTCS-3）出现故障时，司机应优先执行的操作包括（）。A.立即报告列车调度员B.切换至CTCS-2模式C.按压警惕按钮D.采取常用制动答案：AB4.铁路施工“天窗”管理中，下列违规行为属于“天窗点外作业”的有（）。A.利用列车间隔进行螺栓紧固B.在封锁区间内按计划施工C.未申请天窗进行道岔调试D.天窗结束后未及时清理路材路料答案：AC5.某车站发生旅客坠台事件，站务人员处置不当的行为包括（）。A.第一时间按下紧急停车按钮B.未设置隔离带保护现场C.直接移动伤者导致二次伤害D.30分钟后才向公安部门报告答案：BCD三、简答题（每题8分，共40分）1.简述“双重预防机制”在铁路安全管理中的具体应用。答案：双重预防机制指风险分级管控与隐患排查治理。应用包括：①风险辨识：对行车组织、设备维护、人员作业等环节进行风险源普查，如高铁接触网结冰风险、普速线道口瞭望盲区风险；②分级管控：按红（重大）、橙（较大）、黄（一般）、蓝（低）四级制定管控措施，如红级风险需每日检查、专人盯控；③隐患排查：建立“班组日查、车间周查、段月查”三级排查体系，利用智能巡检系统（如6C系统）实现动态监测；④闭环管理：对排查出的隐患实行“发现-整改-验证-销号”全流程跟踪，确保整改率100%。2.列举2024年某高铁“12·5”隧道渗漏水导致列车限速事件暴露出的管理问题。答案：①设备隐患研判不足：隧道防水板老化问题在3个月前的检查中已记录，但未纳入重点整治；②应急响应滞后：监测系统报警后，工务段2小时才派人员现场确认，错过最佳处置时间；③信息传递不畅：调度所未及时将限速信息同步至客运部门，导致旅客信息告知延误；④协同机制失效：工务、电务、调度部门未按《铁路防洪防汛联动办法》开展联合演练，现场处置时职责不清。3.说明“三个敬畏”（敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责）在铁路行车岗位中的具体体现。答案：①敬畏生命：司机值乘中严格执行“车机联控”，遇行人侵线立即采取紧急制动；站务员在乘降组织中关注重点旅客（如老人、儿童），防止挤伤、摔伤；②敬畏规章：信号员严格按《站细》核对进路，杜绝“凭经验”简化程序；检车员按《检规》对走行部进行“一班检”，不遗漏任何螺栓检查；③敬畏职责：调度员在列车冲突预警时果断下达“扣停”命令，宁可承担晚点责任也要确保安全；工长在施工监护中坚守岗位，不擅自离岗参与其他作业。4.分析新职人员“三级安全教育”落实不到位可能引发的安全风险。答案：①理论培训缺失：未系统学习《技规》《行规》等基础规章，导致作业中违反“停、检、修”程序，如未确认停电就进行接触网检修；②实作技能不足：模拟驾驶训练课时不足，遇紧急制动时不能准确判断制动力度，可能造成冲动超限；③安全意识薄弱：未接受过事故案例警示教育，对“两纪一化”（劳动纪律、作业纪律、标准化）理解不深，如穿越股道时不执行“一停二看三通过”；④应急处置生疏：未参与过消防、防恐等演练，遇旅客突发疾病时无法正确使用急救设备（如AED），延误救治时机。5.简述铁路信号设备“天窗修”作业中需重点把控的安全环节。答案：①计划审批：作业计划需经电务段、车站、调度所三方会签，确保与行车计划无冲突；②现场防护：设置移动停车信号牌、红闪灯，作业人员穿反光防护服，驻站联络员与现场防护员每5分钟通话确认；③设备验电：对信号机、转辙机等带电设备进行验电、接地，挂“有人作业，禁止合闸”警示牌；④试验确认：作业后进行功能试验（如道岔转换试验、信号显示试验），与车站值班员核对表示一致；⑤销记销点：作业完毕清理工具材料，确认无遗落，经车站值班员确认后销记，调度所恢复行车。四、案例分析题（共25分）【案例背景】2024年11月18日，K1234次列车（普速，编组18辆）运行至甲站—乙站区间（双线，半自动闭塞），司机发现机后3位车辆制动主管漏风，立即采取常用制动停车。列车停于区间K325+400处，司机报告调度员：“列车在甲—乙区间下行线K325+400处因车辆故障停车，请求处理。”调度员安排甲站派检车员前往现场，同时发布调度命令：“K1234次在甲—乙区间下行线K325+400处临时停车，后续T5678次（特快）改由甲—乙区间上行线运行，与K1234次会车。”T5678次司机按调度命令进入上行线，运行至K325+200处时，发现下行线有列车占用（K1234次尾部位于K325+350），立即紧急制动，停车后与K1234次尾部距离80米，未发生碰撞。事后调查发现：①K1234次车辆制动主管漏风原因为定检时未按《铁路货车段修规程》更换老化胶管；②甲站检车员接到通知后，因吃午饭延误40分钟出发；③调度员发布命令前未核对《列车运行图》，甲—乙区间上行线K325+000—K326+000段正在进行线路捣固施工（封锁时间11:00-14:00），T5678次进入该区域时施工人员未及时下道，造成施工人员1人轻伤；④K1234次司机停车后未按规定在尾部设置防护（仅放置了响墩），且未与邻线列车司机进行联控。问题：1.分析本次事件的直接原因和间接原因（8分）。2.指出调度员、司机、检车员的违规行为（9分）。3.提出针对性的整改措施（8分）。答案：1.直接原因：①K1234次车辆制动主管胶管老化漏风（定检质量不达标）；②T5678次进入封锁区间的施工区域（调度命令错误）；③K1234次司机未在尾部设置完整防护（未按《技规》放置火炬、响墩及防护人员）。间接原因：①车辆段定检作业未执行“零缺陷”标准，胶管更换环节存在漏检；②甲站检车员劳动纪律松弛，未优先执行应急任务；③调度所未建立施工封锁与列车运行的联动核查机制，命令发布前未核对施工计划；④司机安全培训不到位，对区间停车防护流程掌握不牢；⑤施工单位未在封锁区间入口设置明显警示标志，现场防护员未及时通知列车接近信息。2.违规行为：调度员：①未核对施工封锁计划，错误发布T5678次进入上行线的调度命令；②未向T5678次司机预告施工区域风险；③未监督K1234次司机落实区间防护措施（违反《调度规则》第47条）。司机（K1234次）：①停车后未按《技规》第315条设置尾部防护（应在尾部来车方向800米处设置响墩，50米处设置火炬，并指派人员防护）；②未与邻线列车司机进行车机联控（违反《列车运行监控装置使用维护规则》第23条）。检车员：①接到应急通知后因私延误出发时间（违反《铁路车辆运用维修规程》第52条“应急处置30分钟内到达现场”的规定）；②未在途中与司机保持联系，掌握故障发展情况。3.整改措施：①设备管理：车辆段修订定检作业指导书，增加制动胶管“双检双签”制度（检修工、工长共同确认），利用荧光探伤仪对胶管接口进行无损检测；②应急响应：建立“1530”应急机制（1分钟接单、5分钟出发、30分钟到达），检车员配备GPS定位装置，调度所实时监控到达进度；③调度指挥：开发“施工-行车”智能核对系统，命令发布前自