2025年二级建造师考试《市政工程》真题答案

2025年二级建造师考试《市政工程》练习题答案一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个最符合题意的选项）1.某城市快速路设计车速80km/h，其水泥混凝土面层横向缩缝传力杆应采用A.光圆钢筋，直径14mm，间距300mmB.螺纹钢筋，直径16mm，间距250mmC.光圆钢筋，直径18mm，间距400mmD.螺纹钢筋，直径20mm，间距350mm答案：B解析：依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ12008第8.4.3条，快速路横向缩缝传力杆应选用螺纹钢筋，直径不小于16mm，间距250mm，保证荷载传递能力。2.下列关于地下连续墙成槽泥浆指标的说法，正确的是A.密度1.05～1.15g/cm³，黏度25～30sB.密度1.20～1.30g/cm³，黏度20～25sC.密度1.15～1.25g/cm³，黏度30～35sD.密度1.10～1.20g/cm³，黏度35～40s答案：C解析：地下连续墙成槽泥浆需兼顾护壁与携渣，规范要求密度1.15～1.25g/cm³，黏度30～35s（马氏漏斗黏度）。3.某雨污分流改造工程，设计管径DN1200，采用钢筋混凝土Ⅱ级管，其环向钢筋内外两层布置，内层钢筋中心至管内壁距离应为A.15mmB.20mmC.25mmD.30mm答案：B解析：按《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T118362009，Ⅱ级管保护层厚度不小于20mm，防止钢筋锈蚀。4.城市桥梁预制T梁后张法施工中，预应力钢绞线张拉控制应力σcon为0.75fptk，若fptk=1860MPa，单根Φ15.2mm钢绞线张拉力为A.183kNB.195kNC.209kND.220kN答案：C解析：钢绞线截面积A=140mm²，σcon=0.75×1860=1395MPa，张拉力P=1395×140=195300N≈195kN，取整后209kN为最接近选项（考虑10%超张拉）。5.市政给水球墨铸铁管接口采用T型推入式橡胶圈，安装时橡胶圈工作压缩率宜为A.15%B.25%C.35%D.45%答案：B解析：T型接口橡胶圈压缩率25%时，水密性与承插力平衡最佳，过大会导致承插困难，过小易渗漏。6.某深基坑采用φ800@1000钻孔灌注桩+三道钢筋混凝土支撑支护，监测发现第三道支撑轴力持续增大且墙体水平位移加速，首要应对措施是A.在坑内回填反压B.施加预应力复加荷载C.拆除第三道支撑D.加快底板施工答案：A解析：位移加速表明支护体系处于极限状态，坑内回填反压可立即减小主动土压力，是最直接有效的应急措施。7.城市综合管廊天然气舱与其他舱室之间应设置A.200mm厚C30混凝土隔墙B.300mm厚C30混凝土+防渗涂层隔墙C.400mm厚C30钢筋混凝土防爆墙D.500mm厚C30钢筋混凝土+钢板防爆墙答案：C解析：《城市综合管廊工程技术规范》GB508382015第4.4.8条，天然气舱与电力、给水舱之间应设400mm厚钢筋混凝土防爆墙，抗压强度不小于C30，钢筋双层双向。8.下列关于HDPE膜双缝热熔焊接质量检验的说法，错误的是A.焊缝拉伸强度不低于母材80%B.气压检测压力0.2MPa，5min无降压C.真空检测负压0.05MPa，30s无气泡D.剥离强度测试每500m一组答案：B解析：双缝热熔焊接气压检测压力应为0.25MPa，保持5min，压力降不大于0.025MPa，0.2MPa压力不足。9.某城市主干道改造采用半幅封闭施工，剩余车道宽度3.5m，限速应采用A.30km/hB.40km/hC.50km/hD.60km/h答案：B解析：《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T9002020，车道宽度3.5m时，限速40km/h，保证侧向安全距离。10.桥梁钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程中，导管埋深宜控制在A.0.5～1.0mB.1.0～2.0mC.2.0～3.0mD.3.0～4.0m答案：C解析：埋深2～3m可防止混凝土离析与夹泥，同时避免导管拔空造成断桩。11.下列关于装配式桥梁灌浆套筒连接的说法，正确的是A.灌浆料28d抗压强度不低于50MPaB.灌浆饱满度检测采用X射线法C.灌浆料拌合后30min内用完D.套筒内钢筋插入深度不小于6d答案：A解析：灌浆料应为高强无收缩水泥基材料，28d强度≥50MPa，满足与钢筋等强连接要求。12.城市隧道喷射混凝土采用湿喷工艺，其回弹率拱部应控制在A.5%B.10%C.15%D.25%答案：B解析：湿喷工艺回弹率低，拱部回弹率≤10%，边墙≤5%，保证混凝土有效厚度。13.某污水处理厂氧化沟设计有效水深4.5m，表面机械曝气器功率密度15W/m³，若需提高充氧效率，优先采取A.增加曝气器数量B.降低有效水深C.安装潜水推流器D.投加悬浮填料答案：C解析：潜水推流器可消除死角，改善流速场，提高氧转移效率，能耗增加最小。14.下列关于热力管道直埋敷设的说法，错误的是A.工作管与外护管之间设聚氨酯保温层B.固定墩间距不宜大于100mC.弯头处设波纹管补偿器D.管道覆土深度车行道下不小于0.8m答案：D解析：车行道下覆土深度不应小于1.0m，防止车辆荷载冲击。15.某地铁车站采用盖挖逆作法施工，顶板首次浇筑厚度为A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm答案：D解析：盖挖逆作顶板兼作施工栈桥梁板，厚度500mm，双层双向配筋，承受施工荷载。16.城市排水管道闭水试验允许渗水量计算公式q=0.0046D中，D代表A.管道内径（mm）B.管道外径（mm）C.管道平均直径（mm）D.管道公称直径（mm）答案：A解析：D为管道内径，单位mm，公式适用于混凝土管、化学建材管。17.下列关于桥梁盆式橡胶支座安装的说法，正确的是A.支座底板与垫石之间可垫5mm钢板调平B.支座锚栓拧紧力矩为150N·mC.安装温度宜控制在5～25℃D.支座四角高差不大于2mm答案：D解析：盆式支座安装精度高，四角高差≤2mm，保证荷载均匀传递。18.某市政道路路基填筑采用粉质黏土，最佳含水率16%，现场检测含水率20%，应采取A.翻晒B.洒水C.掺生石灰D.掺水泥答案：A解析：含水率高于最佳值，翻晒降低含水率至最佳值±2%，保证压实度。19.下列关于城市桥梁动载试验的说法，错误的是A.跑车速度宜为20～40km/hB.测试截面应包括最大正弯矩、负弯矩C.阻尼比可采用半功率带宽法计算D.冲击系数按实测最大动挠度/静挠度确定答案：A解析：跑车速度应覆盖设计车速，宜为30～60km/h，20km/h偏低，无法反映实际动力响应。20.某污水处理厂污泥含水率80%，经带式压滤机脱水后含水率降至60%，则污泥体积减少约A.25%B.40%C.50%D.75%答案：C解析：污泥体积与含水率呈线性关系，V2/V1=(10080)/(10060)=0.5，体积减少50%。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上符合题意，错选、多选、漏选均不得分）21.下列属于城市桥梁耐久性设计内容的有A.混凝土保护层厚度B.钢筋阻锈剂掺量C.桥面排水坡度D.钢梁防腐涂装体系E.支座更换通道答案：A、B、D解析：保护层、阻锈剂、防腐涂装直接关联结构耐久性，排水坡度与更换通道属构造与养护。22.下列关于城市综合管廊节点做法的说法，正确的有A.逃生口间距不大于200mB.吊装口净尺寸不小于2m×2mC.进风口底部距地面0.5mD.天然气舱逃生口设防火门E.管廊交叉口设集水坑答案：A、B、D、E解析：进风口底部距地面不宜小于1.0m，防止地面雨水倒灌。23.下列关于盾构隧道管片拼装的说法，正确的有A.先安装底部标准块B.封顶块插入角小于20°C.管片接缝设三元乙丙橡胶密封垫D.拼装完成后立即同步注浆E.错台量不大于5mm答案：A、C、D解析：封顶块插入角宜小于15°，错台量不大于3mm。24.下列关于城市道路水泥稳定碎石基层施工的说法，正确的有A.压实度代表值不小于98%B.延迟时间不超过2hC.养护期不少于7dD.采用重型击实标准E.纵缝设直槎并设拉杆答案：A、B、C、D解析：基层纵缝设直槎可不设拉杆，拉杆用于面层。25.下列关于城市桥梁预应力张拉的说法，正确的有A.张拉控制应力σcon=0.75fptkB.张拉顺序先上后下C.张拉采用张拉力与伸长量双控D.断丝率不大于1%E.张拉后24h内压浆答案：A、C、D、E解析：张拉顺序应先下后上，防止偏心荷载导致梁体开裂。26.下列关于HDPE膜铺设的说法，正确的有A.膜展开方向与坡度一致B.焊缝搭接宽度100mmC.当日铺设当日焊接D.冬期施工预热温度不小于5℃E.焊缝处设压舱砂袋答案：A、C、D、E解析：双缝热熔搭接宽度80mm，单缝挤出搭接100mm。27.下列关于城市隧道喷射混凝土原材料的说法，正确的有A.水泥宜选用硅酸盐水泥B.细骨料细度模数2.5～3.0C.速凝剂初凝≤5minD.石子弹径不大于15mmE.掺硅灰提高抗渗性答案：A、B、C、E解析：湿喷石子弹径不大于10mm，干喷不大于15mm。28.下列关于城市热力管道系统吹洗的说法，正确的有A.蒸汽管道采用蒸汽吹洗B.热水管道采用水冲洗C.吹洗压力不大于工作压力75%D.吹洗口设警戒区E.吹洗次数不少于3次答案：A、B、D解析：吹洗压力不大于工作压力，无75%限制，次数以出口清洁为准。29.下列关于城市排水泵站沉井施工的说法，正确的有A.第一节沉井高度4～6mB.挖土对称均匀C.沉井下沉系数1.15～1.25D.封底混凝土厚度0.5～1.0mE.沉井外壁设沥青防水层答案：A、B、C、D解析：沉井外壁设防水涂层，非沥青。30.下列关于城市桥梁伸缩装置的说法，正确的有A.模数式伸缩缝伸缩量80～1200mmB.梳齿板伸缩缝适用于纵坡≤3%C.伸缩缝安装温度宜为年平均温度D.伸缩缝混凝土强度等级C50E.伸缩缝处设防水带答案：A、C、D、E解析：梳齿板可用于纵坡≤5%。三、实务操作与案例分析题（共80分）（一）背景资料A公司中标某市主干道综合改造工程，全长3.2km，红线宽50m，双向6车道，设计车速60km/h。道路结构：4cmSMA13+6cmAC20+18cm水泥稳定碎石+20cm石灰粉煤灰稳定碎石+路基。综合管廊平行布置于道路北侧绿化带下，断面尺寸B×H=3.5m×3.2m，现浇钢筋混凝土，抗渗等级P8。管廊基坑深7.5m，采用φ800@1000钻孔灌注桩+三道钢筋混凝土支撑支护，桩间设φ600@400高压旋喷止水帷幕。施工过程中发生以下事件：事件1：项目部编制了交通导行方案，半幅封闭施工，利用另半幅双向通行，设置中央隔离墩，限速40km/h，方案经监理批准后实施。通车半幅车道宽3.5m，社会车辆反映拥堵严重。事件2：管廊第3段浇筑完成24h后，墙体出现3条竖向裂缝，宽度0.15～0.25mm，长度1.2～1.8m，位于距底板1.5m高度。项目部采用环氧树脂封闭裂缝，并加强养护。事件3：路基填筑至设计标高后，连续降雨3d，平均降雨量45mm，雨后检测发现K1+200～K1+400段弯沉值超标，最大弯沉值65（0.01mm），设计要求≤40（0.01mm）。项目部拟采用注浆加固。事件4：沥青面层施工前，项目部对下承层进行检查，发现局部离析、松散，厚度代表值17.2cm（设计18cm），决定采用洒布透层油后直接铺筑。问题：1.事件1中交通导行方案存在哪些不妥？给出正确做法。（6分）答案：（1）车道宽度不足：双向通行宽度3.5m×2=7m，不满足《城市道路施工作业交通组织规范》双向7.5m最小要求，应设置7.5m宽车道或改为单向交替放行。（2）限速40km/h过高：车道宽度3.5m时，限速应30km/h，保证侧向安全。（3）缺少交通仿真评估：应通过VISSIM仿真验证通行能力，必要时设置临时便道。（4）缺少应急车道：每隔500m设紧急停车带，宽度≥2.5m。（5）缺少公示与宣传：提前7d通过媒体、导航软件发布绕行信息。2.事件2中裂缝产生的原因有哪些？补充处理措施。（6分）答案：原因：（1）混凝土入模温度高，水化热大，内外温差超过25℃；（2）墙体一次浇筑高度过高（3.2m），散热慢；（3）拆模过早，养护不足；（4）未设后浇带或跳仓施工，约束应力集中。处理措施：（1）采用微膨胀混凝土补浇10cm内贴层；（2）埋设注浆嘴，注入改性环氧树脂，压力0.2～0.3MPa；（3）增设抗裂钢筋网片φ6@150，两侧各10cm；（4）表面粘贴碳纤维布两层，宽度300mm，提高抗拉强度；（5）加强养护不少于14d，采用喷淋+土工布覆盖。3.事件3中弯沉超标原因是什么？给出两种经济可行的加固方案并比选。（8分）答案：原因：（1）降雨入渗，路基含水率增大，土基强度降低；（2）压实度不足，局部存在“弹簧”现象；（3）填料为粉质黏土，水稳性差。加固方案：方案A：高压旋喷桩，桩径φ600，间距1.2m，梅花形布置，水泥掺量25%，28d强度≥1.0MPa，造价约180元/m。方案B：泡沫轻质土换填，厚度80cm，湿密度6kN/m³，抗压强度≥0.8MPa，造价约320元/m³。比选：（1）工期：泡沫轻质土施工快，3d可铺筑上层；旋喷桩需28d强度满足。（2）对交通影响：泡沫轻质土需大开挖，旋喷桩可小型机具作业。（3）造价：旋喷桩总费用约120万元，泡沫轻质土约200万元。（4）工后沉降：泡沫轻质土沉降更小，工后差异沉降≤5mm。结论：工期紧、交通压力大，推荐方案A高压旋喷桩。4.事件4中下承层处理措施是否妥当？说明理由并给出正确做法。（5分）答案：不妥。理由：厚度代表值17.2cm＜设计18cm，合格率低于规范要求；离析、松散将造成层间结合不良，反射裂缝。正确做法：（1）对离析部位挖除，重新补填水泥稳定碎石，压实度≥98%；（2）厚度不足段落采用铣刨3cm，洒布黏层油，铺筑AC10调平层至设计高程；（3）整幅洒布0.3～0.5L/m²透层油，渗透深度不小于5mm；（4）铺筑前进行下承层验收，厚度、平整度、压实度均满足要求。（二）背景资料B公司承建某市跨江大桥，主桥为（85+150+85）m预应力混凝土连续梁，单箱单室截面，挂篮悬臂浇筑。桥墩高35m，承台尺寸12m×8m×3m，C35混凝土，桩基为φ2000钻孔灌注桩，桩长65m，嵌入中风化岩层深度≥5m。事件1：9墩桩基施工时，孔深达到设计标高后，监理工程师要求继续钻进0.5m，项目部认为浪费成本，拒绝执行。事件2：挂篮悬浇至15块时，现场发现底板出现0.1mm横向裂缝，长度0.8m，位于距梁端6m处。项目部立即停工，组织分析。事件3：桥面沥青铺装设计为4cmSMA10+6cmAC13，施工前项目部对钢桥面板进行喷砂除锈，粗糙度达到Sa2.5级，并在24h内完成防水粘结层施工。事件4：大桥需进行成桥荷载试验，项目部编制了试验方案，采用8辆30t三轴载重车，加载效率0.85，测试跨中挠度、应变、索力（斜拉索）。问题：1.事件1中监理要求是否合理？给出依据。（4分）答案：合理。依据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T36502020第8.3.4条，桩基嵌入岩层深度应现场核定，确保桩端进入稳定岩层≥0.5m，防止误判岩面。继续钻进0.5m可验证岩层一致性，避免桩端沉降。2.事件2中裂缝产生的原因有哪些？给出处理建议。（6分）答案：原因：（1）底板预应力管道定位偏差，局部预压应力不足；（2）挂篮前端下挠，底板受拉；（3）混凝土收缩与温度应力叠加；（4）节段养护不足，表面失水过快。处理：（1）采用无齿锯沿裂缝开V型槽，宽5mm，深10mm；（2）注入低黏度环氧树脂，压力0.2MPa；（3）表面粘贴200mm宽碳纤维布，条带间距300mm；（4）调整挂篮预拱度，增加底板临时张拉束；（5）加强养护，覆盖土工布+喷淋7d。3.事件3中防水粘结层材料应满足哪些技术指标？（4分）答案：（1）与钢板粘结强度≥2.0MPa（25℃）；（2）与沥青混凝土层粘结强度≥1.0MPa；（3）低温柔性25℃无裂纹；（4）耐热性160℃，2h无流淌；（5）断裂伸长率≥300%；（6）耐盐雾1000h无锈蚀。4.事件4中荷载试验加载位置如何确定？列出主要测试仪器。（5分）答案：加载位置：（1）按影响线最不利布置，跨中弯矩最大时，车辆纵桥向中心对齐跨中，横桥向对称布置；（2）支点负弯矩最大时，车辆布置于墩顶两侧各1.5m；（3）采用分级加载：0→20%→40%→60%→80