CJJ-T 152-2010 城市道路交叉口设计规程培训课件

汇报人：XXXXXXCJJ/T152-2010城市道路交叉口设计规程培训课件目录02平面交叉口设计要点01城市道路交叉口设计概述03交叉口交通组织设计04环形交叉口专项设计05交叉口立面设计06设计案例分析01城市道路交叉口设计概述Part减少冲突点通过合理渠化设计分离交通流，减少车辆与行人、车辆之间的冲突点，降低事故风险。明确路权分配通过信号灯、标志标线等设施清晰界定不同流向交通的通行优先权。控制相对速度采用渐变段、减速标线等措施控制车辆进出交叉口的速度差，确保行车安全。视距保障交叉口转角处需满足视距三角形要求，清除高度超过0.6米的障碍物，确保驾驶员有足够反应时间。交叉口设计基本原则交叉口分类与形式按交通组织分类分为A类（信号控制）、B类（无信号控制）和C类（环形交叉口），主干路交叉必须采用A类信号控制。包括十字形、T形、X形、Y形、错位交叉及多路交叉等，其中十字形和T形为最基础形式。包含与铁路平交的道口，要求直线段从最外侧钢轨外缘算起≥30m，无栏木设施时停止线距轨道≥5m。按几何形式分类特殊类型交叉设计规范与标准体系强制性条文包含建筑限界（3.4.1条）、竖向设计（4.3.3条）、变速车道设置（5.5.1条）及铁路道口安全（6.2.9条）等必须严格执行的内容。01交通组织标准主干路与次干路交叉采用A1类信号控制，支路交叉可选用A1类或B2类让行控制。公交停靠站参数规定减速段15m～20m，加速段15m～20m，站台长度30m，确保公交车辆平稳进出。进口道设计要求进口道车道数大于上游路段，展宽段长度不小于30米，提升通行能力。02030402平面交叉口设计要点Part平面交叉口类型选择根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)，平面交叉口按交通组织方式分为信号控制（A类）、无信号控制（B类）和环形交叉口（C类），需严格遵循道路等级匹配原则，如主干路-主干路交叉必须采用A1类信号控制。规范依据明确交叉口类型需结合道路交角（宜70°~105°）、进口道数量（不超过4条）及地形条件综合选定，避免畸形交叉口或斜交路口（交角<75°或>105°）对交通流线的干扰。几何适应性关键环形交叉口适用于中低流量场景，信号控制交叉口则更适合高流量主干道，需通过流量预测和仿真验证选择最优类型。交通效率与安全平衡通过科学渠化、相位优化和优先权规则，实现交叉口通行能力最大化与冲突点最小化。交通组织设计方法信号控制设计：采用多相位信号配时，分离冲突交通流，主干路交叉口需设置专用左转相位及行人过街时间。进口道展宽长度按规范要求（主干路70~90m），并匹配公交停靠站减速段（15~20m）、加速段（15~20m）及站台长度（30m）。交通组织设计方法无信号控制策略：应用停车让行（B2类）或减速让行标志，支路交叉口可通过右转专用道（B1类）简化交通冲突。通过导流岛、标线渠化明确路权，视距三角形内禁止设置高度>1.2m的障碍物。交通组织设计方法视距与缘石半径设计视距安全保障视距三角形要求：交叉口各进口道需保证停车视距，清除视距三角形内障碍物，确保驾驶员能提前识别冲突点。动态视距计算：根据设计车速（如主干路60km/h）计算最小视距，并考虑大型车辆转弯时的内轮差影响。缘石半径优化主干路交叉口缘石半径宜为15~25m，次干路10~15m，需满足大型车辆转弯需求，避免侵占对向车道。畸形交叉口可通过局部扩宽或渐变段（主干路30~35m）调整缘石线形，减少交通流交织冲突。03交叉口交通组织设计Part渠化设计方法导流岛设置采用物理隔离设施明确划分车流路径，最小面积需满足7㎡标准，端部应设置防撞缓冲装置以提升安全性交叉口面积控制通过前移停车线压缩内部空间，减少车辆通过时间，同时保证12米以上大型车辆转弯半径需求车道功能划分通过标线或隔离带分离直行与转向车道，消除同向车流交织现象，左转专用道设置阈值为2辆/信号周期信号控制策略相位配时原则主干路交叉口采用多相位控制，优先保障主线车流通行权，次干路交叉口可实施感应式信号控制协调控制技术对连续交叉口实施绿波带设计，相位差按路段车速与间距计算，减少车辆停车次数特殊场景应对针对畸形交叉口采用自适应信号系统，通过实时检测器动态调整相位顺序与时长非机动车与行人组织公交优先措施公交停靠站与交叉口保持50米间距，站台长度30米并配套乘客等候区无障碍设施人行横道两端设置缘石坡道，坡度≤1:12，盲道需连贯衔接至安全等待区独立通行空间设置宽度≥2.5米的非机动车专用道，采用彩色铺装与护栏实现机非分离二次过街设计在宽幅道路中央设置安全岛，宽度≥2米，配备防撞立柱与警示标识341204环形交叉口专项设计Part环形交叉适用条件功能定位适配适用于存在景观设计需求的路口，以及次干路与支路交叉等低等级道路交叉场景，不宜用于主干路交叉等交通压力大的节点。几何空间要求必须具备设置足够渐变段长度的空间条件，进口道视距三角形范围内障碍物高度不得超过0.6米，确保驾驶员有75米以上的识别视距（以设计速度40km/h为上限）。流量匹配原则预测交通流量需严格控制在环道通行能力范围内，避免因超负荷导致交叉口失效。根据规程要求，各入口流量差异不得超过3:1的比例阈值。中心岛与环道设计中心岛缘石半径应根据设计车速确定，常规环形交叉口半径宜控制在15-30米范围，保证车辆能以15-25km/h速度平稳交织。岛缘石半径控制单向环道宽度不应小于5.5米，双向环道需设置物理分隔设施。环道横坡宜采用1.5%-2%的反向横坡，利于排水和行车安全。交叉口范围内竖向设计高差变化率不得超过3%，中心岛应高出环道15-20cm，并设置完善的排水系统。环道宽度设计最小交织长度应满足L=w(n-1)/tanα（w为车道宽度，n为交织车道数，α为交织角），实际取值不应小于30米。交织段长度计算01020403竖向设计规范进出口道控制要求进口道展宽标准每条进口道应设置不少于30米的展宽段，渐变段长度按15-20米控制。展宽车道数需大于上游路段车道数，并设置专用右转车道。所有进入环道的车辆必须遵守"环内优先"原则，在进口道处设置明显让行标志标线。必要时可增设减速让行控制设施。清除视距三角形内障碍物，保证进口道停车视距满足S=0.278vt+v²/254(f±i)计算公式要求（v取40km/h，t=2.5s，f=0.4）。让行规则设置视距保障措施05交叉口立面设计Part竖向设计原则行车舒适性控制交叉口纵坡坡度应控制在2%以内（特殊情况下不超过3%），转弯区域需设置缓和曲线过渡，避免车辆换挡颠簸。设计需符合《城市道路交叉口设计规程》4.3.3条对纵坡的强制性要求。排水组织优化标高协调衔接交叉口范围内最小纵坡不应小于0.3%，采用四向或三向排水设计，确保雨水快速排入雨水口。竖向设计应避免形成局部低洼积水点，满足CJJ152-2010对排水坡度的技术规定。交叉口设计标高需与相接道路及周边建筑物地坪标高平顺过渡，高差衔接段坡度按1:6~1:10控制。重点处理与商业区、居住区等建筑出入口的标高衔接，防止出现台阶式突变。1237，6，5！4，3XXX排水系统设计雨水口布设规范交叉口转角处应设置双箅或多箅雨水口，间距不超过30m。雨水口位置需避开车辆制动区，进水能力应符合CJJ152-2010附录B的计算要求。防涝安全措施交叉口最低点标高应高于周边雨水管顶标高0.3m以上，暴雨强度计算采用当地重现期标准，重要节点按5年一遇标准设计。排水方向设计采用"等高线法"或"方格网法"确定排水方向，确保水流路径最短。主干路与次干路交叉时，排水应优先向次干路方向引导。特殊部位处理公交停靠站区域需加强排水，站台长度30m范围内应增设雨水口。变速车道区域（加速段15-20m）需设置横向截水沟。交叉口范围内盲道应形成闭合环路，与各进口道人行横道盲道平滑连接。转弯处提示盲道铺设半径不小于0.5m。盲道系统衔接人行横道两端必须设置全宽式单面坡缘石坡道，坡度不大于1:12。坡道宽度与对应人行横道等宽，坡口高差控制在10mm以内。缘石坡道设置当人行横道长度超过16m时，安全岛需满足轮椅回转空间（1.5m×1.5m），岛面应设置触感警示带和防撞设施。安全岛无障碍无障碍设施设计06设计案例分析Part典型十字交叉口案例行人过街安全设计设置二次过街安全岛，宽度不小于2m，配备触觉引道砖和语音提示装置，人行横道线采用双组平行线设计，线宽50cm，间距60cm。渠化岛精细化布置在交叉口四角设置三角形导流岛，采用0.6m高缘石隔离非机动车道，同时设置防撞护栏和反光标识，引导车辆按预设轨迹行驶。信号相位优化设计针对主干路与主干路交叉场景，采用四相位信号控制方案，设置专用左转相位并配置箭头指示灯，确保转向车辆与直行车辆分离，减少冲突点。复杂多路交叉口案例多相位信号协调控制针对五路交叉口采用可变车道设计，根据流量变化动态调整进口车道功能，设置六相位信号系统，各相位最小绿灯时间不低于15秒。复合型导流线设置采用彩色沥青铺装区分不同流向车道，设置三级导流标线（白色实线、黄色虚实线、红色警示线），配套安装LED导向地灯。非机动车专用通道设置2.5m宽独立非机动车道，通过抬高式设计（10cm高差）与机动车道物理隔离，转角处设置半径5m的缓冲带。公交优先通行设计在距离交叉口50m处设置公交专用道，配备公交信号优先系统，站台区设置30m长加速车道和20m减速车道，采用锯齿形停靠区布局。环形交叉口