2026年飞行技术选题考试题库100道附答案（能力提升）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、影响着陆滑跑距离的关键因素不包括？

A.道面摩擦系数（跑道状况）

B.飞机着陆重量

C.起飞阶段的襟翼设置

D.风向风速（侧风除外）

【答案】：C

解析：本题考察着陆性能知识点。正确答案为C，着陆滑跑距离主要受道面摩擦系数（A）、飞机重量（B）、襟翼位置（着陆时放下襟翼会增加阻力，缩短滑跑距离，但题干问“不包括”，此处需注意：着陆襟翼是缩短滑跑的因素，而选项C描述“起飞阶段襟翼设置”，起飞襟翼与着陆滑跑无关，因此C为错误选项）。D错误，着陆时侧风影响方向稳定性，但对滑跑距离影响极小（风向风速主要影响起飞滑跑距离），故D错误选项。2、VOR（甚高频全向信标）导航系统的核心功能是？

A.测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角

B.精确测量飞机到地面VOR台的直线距离

C.同时提供三维空间坐标（经度、纬度、高度）

D.仅在目视气象条件下提供导航服务

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为A，VOR通过地面台发射全向信号，飞机接收后确定相对于地面台的径向方位角（即方向），属于二维导航（方位）。B错误，VOR不测距，测距需配合DME（测距器）；C错误，VOR仅提供方位，需结合GPS、高度表等获取三维位置；D错误，VOR是仪表飞行规则（IFR）的核心设备，可在低能见度下工作。3、在其他条件不变的情况下，以下哪种情况会导致起飞滑跑距离增加？

A.逆风起飞

B.高温环境

C.跑道干燥

D.顺风起飞

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。正确答案为B。高温环境会导致空气密度降低，发动机推力衰减，飞机需更长距离加速至起飞速度（V2），从而增加起飞滑跑距离。A错误，逆风起飞时，飞机相对于空气的空速更快，滑跑距离缩短；C错误，干燥跑道摩擦力大，加速效率高，滑跑距离缩短；D错误，顺风起飞时，飞机相对于空气的空速降低，滑跑距离会增加，但高温对起飞距离的影响更为显著且普遍。4、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。5、在目视气象条件下，飞行员可使用的导航设备是？

A.GPS

B.INS

C.VOR

D.ADF

【答案】：A

解析：本题考察目视气象条件下的导航设备适用性。正确答案为A，GPS（全球定位系统）是卫星导航，不受气象条件限制，目视条件下可稳定提供定位和导航数据。错误选项分析：B惯性导航（INS）依赖陀螺和加速度计，精度高但易漂移，需定期校准；CVOR（甚高频全向信标）依赖视距传输，恶劣天气下信号衰减严重；DADF（自动定向仪）依赖中波导航台，抗干扰能力差，目视条件下作用有限。6、飞机进近着陆阶段，为确保准确对准跑道并获取下滑道信息，飞行员主要依赖的导航系统是？

A.全球定位系统（GPS）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.无方向信标（NDB）

【答案】：C

解析：本题考察进近阶段导航设备的选择。选项A：GPS提供位置信息，但需结合其他导航台才能获取下滑道数据，非直接进近导航设备；选项B：VOR（甚高频全向信标）可提供方位引导，但无法提供下滑道信息；选项C：ILS（仪表着陆系统）通过航向道、下滑道和距离信息，能精确引导飞机对准跑道并保持正确下滑轨迹，是进近着陆的核心导航设备；选项D：NDB（无方向信标）定位精度低，仅适用于简单目视进近，无法满足精密进近需求。正确答案为C。7、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。8、飞机失速速度的主要影响因素是：

A.飞机重量

B.机翼面积大小

C.空气密度高低

D.发动机推力大小

【答案】：A

解析：本题考察飞行性能参数。失速速度公式为v_s=√(2W/(ρSC_L_max))，其中W（飞机重量）是核心变量，重量越大失速速度越高。选项B中机翼面积S影响升力系数，但重量是直接决定因素；选项C中空气密度ρ影响较小（如高空空气稀薄会降低临界迎角）；选项D中发动机推力主要影响爬升率，与失速速度无直接关联。因此正确答案为A。9、关于GPS与惯性导航（INS）的差异，以下说法错误的是？

A.GPS依赖卫星信号实现定位

B.INS通过自身加速度传感器和陀螺仪独立定位

C.GPS定位精度不受外界电磁干扰影响

D.INS定位误差会随时间累积

【答案】：C

解析：本题考察导航系统特点。选项C错误，GPS定位精度直接受卫星信号遮挡（如云层、山脉）、电离层干扰影响，信号中断时会失效；选项A正确，GPS通过接收卫星广播的伪距和载波相位数据计算位置；选项B正确，INS通过测量加速度和角速度积分得到位置/速度；选项D正确，INS无外部参考，加速度计误差会随时间累积，长期定位精度下降。因此正确答案为C。10、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。11、ILS（仪表着陆系统）航向道（Localizer）提供的横向引导中，最大允许的航道偏离是：

A.±1.5°

B.±2.5°

C.±3.5°

D.±4.5°

【答案】：B

解析：本题考察ILS航向道的标准偏差范围。正确答案为B，ILS航向道信号覆盖范围内，横向航道偏离允许值为±2.5°，超出此范围需复飞；A选项（±1.5°）过于严格，C、D选项为错误数值，属于干扰项。12、发动机空中单发失效后，首要处置措施是？

A.立即推杆至最大油门，利用剩余推力快速爬升

B.收小油门保持飞机姿态稳定，检查发动机状态参数

C.迅速放下起落架，降低着陆重量以减少滑跑距离

D.立即断开自动驾驶，人工接管飞机所有操纵面

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置程序。正确答案为B，单发失效后，首要步骤是收小油门（避免剩余发动机过载），保持飞机姿态和航向稳定，同时检查发动机仪表确认失效状态，为后续决策提供依据。A错误，推杆至最大油门会加剧剩余发动机负荷，可能导致超温或熄火；C错误，空中单发失效非紧急迫降，过早放下起落架增加阻力，干扰飞行安全；D错误，断开自动驾驶非单发处置的核心步骤，首要任务是稳定飞机状态而非调整系统。13、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。14、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。15、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。16、在标准大气条件下，影响飞机起飞滑跑距离的最主要因素是？

A.发动机最大推力

B.跑道摩擦系数

C.飞机起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的关键影响因素。正确答案为C。飞机起飞滑跑距离与起飞重量正相关：重量越大，所需加速动能越大，滑跑距离越长。A选项错误，发动机推力是重要因素，但推力需与重量匹配，若重量过大，推力再大也无法缩短滑跑距离；B选项错误，跑道摩擦系数影响地面加速效率，但摩擦系数高的跑道仅能抵消重量对距离的增加，无法成为最主要因素；D选项错误，襟翼角度通过增加升力缩短距离，但作用程度弱于重量。17、在仪表进近过程中，飞机建立稳定下滑道后，应主要关注的仪表信息是？

A.高度表和空速表

B.航向道和高度表

C.下滑道和垂直速度表

D.水平位置指示器和垂直速度表

【答案】：C

解析：本题考察仪表进近下滑阶段监控要点。下滑道直接控制垂直路径（高度），垂直速度表可监控下降率（如保持-300ft/min），确保稳定下滑。A选项高度表虽重要，但未突出下滑道核心；B选项航向道是水平位置控制，与下滑无关；D选项水平位置非下滑阶段主要关注参数。18、飞机惯性导航系统（INS）的核心工作原理是？

A.通过接收卫星信号计算三维位置

B.利用加速度计和陀螺仪测量运动参数并积分计算位置

C.依靠地面导航台（如VOR）的信号定位

D.结合气压高度计和空速计算位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的原理。惯性导航系统（INS）通过加速度计测量飞机的加速度变化，通过陀螺仪测量角速度变化，再对加速度信号积分得到速度，对速度信号积分得到位置（B正确）。A选项是全球定位系统（GPS）的原理；C选项是甚高频全向信标（VOR）等无线电导航系统的原理；D选项是气压高度计（测量高度）和空速表（测量空速）的功能，无法独立实现位置计算。因此正确答案为B。19、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。20、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于地面导航台的方位角（测向）

B.用于飞机的精密进近和着陆引导

C.提供飞机三维坐标定位（经纬度高度）

D.通过无线电信号实现飞机测向导航（NDB）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS是唯一能提供飞机下滑道（垂直引导）和航向道（水平引导）的精密进近系统，用于仪表条件下的精确着陆。A错误，VOR（甚高频全向信标）主要功能是测向；C错误，GPS通过卫星定位提供三维坐标；D错误，NDB（无方向性信标）仅通过无线电信号测向，无法实现精密进近。21、当飞机液压系统主泵失效时，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.启用备用液压泵

B.手动放下起落架

C.切断非必要用电设备

D.立即检查系统压力

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置流程。液压系统主泵失效后，启用备用泵是首要操作，以维持基本控制功能（如操纵面、起落架等）。选项B错误：手动放下起落架依赖液压动力，若主泵失效备用泵也可能失效，盲目操作可能无法完成；选项C错误：切断非必要用电属于故障后的系统优化措施，非紧急处置步骤；选项D错误：检查系统压力是故障判断环节，需在确认主泵失效后进行，而非“首先”操作。22、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。23、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。24、在仪表飞行规则（IFR）下，飞机保持航向稳定最常用的导航设备是？

A.指点标（MarkerBeacon）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察IFR环境下航向稳定的导航设备。VOR（选项B）通过径向方位角提供相对于地面台的航向参考，是保持航向的核心设备。指点标（A）用于进近定位，ILS（C）主要用于跑道对准，DME（D）仅提供距离信息，无法独立保持航向。25、当管制员指令“保持航向360度，高度10000英尺”，飞行员应如何回应以确认指令？

A.“收到，航向360，高度10000”

B.“确认，航向360，高度10000”

C.“明白，将保持航向360，高度10000”

D.“请重复指令”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令确认程序。正确答案为A。飞行员需复述管制指令内容以确认理解无误，“收到，航向360，高度10000”是标准复述格式。B选项错误，“确认”非标准术语，复述指令需明确包含航向和高度；C选项错误，“将保持”属于执行指令，而非确认，确认只需重复指令内容；D选项错误，若指令清晰可辨，无需请求重复。26、双发飞机空中一台发动机失效后，飞行员首要处置措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查失效发动机仪表数据

C.保持航向稳定并调整推力平衡

D.立即请求备降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效处置程序。选项C正确，单发失效后，首要任务是通过调整剩余发动机推力（保持两侧推力差≤5%）平衡飞机力矩，避免偏航；选项A错误，无需立即关闭失效发动机，应先评估推力反向、螺旋桨顺桨等风险；选项B为次要步骤（需后续检查仪表确认失效原因），非首要动作；选项D为极端情况处置，非单发失效后的第一反应。因此正确答案为C。27、飞机在标准大气条件下进行起飞滑跑，当飞机达到哪个速度时，飞行员应拉杆抬前轮？

A.V1

B.VR

C.V2

D.VLOF

【答案】：B

解析：本题考察起飞程序中关键速度的定义。起飞程序中，V1（决断速度）是飞行员必须继续起飞的最低速度，若在V1前中断起飞可能导致冲出跑道；VR（抬前轮速度）是飞行员应拉杆抬前轮的速度，此时抬轮可使飞机按预定轨迹离地；V2（安全爬升速度）是离地后确保安全爬升的速度；VLOF（离地速度）为离地瞬间速度，通常与VR接近但不同。因此，正确答案为B。28、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。29、活塞式发动机与喷气式发动机在推力调节方式上的核心区别是？

A.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节喷口面积

B.活塞式发动机调节油门杆，喷气式发动机调节螺旋桨桨距

C.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节燃油流量

D.活塞式发动机调节进气量，喷气式发动机调节排气温度

【答案】：C

解析：本题考察发动机推力调节原理。活塞式发动机通过调节螺旋桨桨距（恒速螺旋桨可改变桨叶迎角，变距螺旋桨调节推力）或节流阀控制进气量来调节功率输出；喷气式发动机（如涡喷/涡扇）的推力主要由燃油流量决定（推力=空气流量×喷气速度，燃油流量直接影响推力大小），调节方式以燃油流量调节为主。A选项错误，喷气式发动机调节喷口面积主要影响效率而非推力；B选项错误，喷气式发动机无螺旋桨；D选项错误，排气温度是推力的结果而非调节手段。故正确答案为C。30、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。31、关于飞机惯性导航系统（IRS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.工作时无需依赖地面或外部设施

C.精度不受飞机姿态变化影响

D.输出数据包含空速和高度信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为B，惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪自主测量运动参数，无需地面设施或卫星信号支持。A错误，GPS依赖卫星信号，IRS不依赖；C错误，IRS基于积分算法，飞机姿态变化会导致累积误差；D错误，IRS主要输出位置、航向、姿态等数据，空速由空速管测量，高度通常由气压或GPS获取。32、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，当使用自动驾驶保持高度时，若出现高度偏差（±100英尺），飞行员应优先采取的操作是？

A.立即断开自动驾驶手动调整高度

B.检查高度设置并通过自动驾驶的高度捕获功能修正偏差

C.忽略偏差继续保持航向

D.立即下降至最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行中自动驾驶高度管理。正确答案为B，IFR要求自动驾驶保持高度精度，出现偏差时应先确认高度设置是否正确，再通过自动驾驶的高度窗（ALT设置）捕获目标高度，系统会自动修正偏差。A错误，IFR飞行中高度偏差应优先由自动驾驶修正，手动调整非首选；C错误，忽略偏差会导致高度持续偏离；D错误，下降至最低安全高度属于紧急情况，非标准偏差处理流程。33、关于升力产生的主要原理，以下描述正确的是？

A.机翼上下表面压力差形成升力

B.发动机推力直接作用于机翼产生升力

C.重力与升力在竖直方向平衡形成升力

D.空气密度随高度增加导致机翼下方压力增大形成升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力基本原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。选项B错误，推力是飞机前进的动力，不直接产生升力；选项C错误，重力与升力平衡是飞机水平飞行时的受力平衡状态，而非升力产生的原理；选项D错误，空气密度变化不是升力产生的核心因素，升力主要由机翼外形和相对气流速度差决定。34、现代喷气式客机最常用的发动机类型是？

A.活塞发动机

B.涡喷发动机

C.涡扇发动机

D.转子发动机

【答案】：C

解析：本题考察航空发动机的应用场景。涡扇发动机通过涵道风扇产生推力，燃油效率高（涵道比大时），噪音低，是现代民航客机的主流选择，故C正确。活塞发动机主要用于小型飞机；涡喷发动机推力大但油耗高，仅用于战斗机等特殊机型；转子发动机（如汪克尔发动机）未广泛应用于民航领域。35、单发活塞式飞机在巡航高度突然发生发动机停车，飞行员首要处置措施是？

A.立即推杆加速爬升

B.保持高度尝试重启发动机

C.立即返航备降机场

D.保持航向进入螺旋改出程序

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置程序。正确答案为B（保持高度尝试重启发动机）。发动机停车后，首要任务是利用剩余动能维持高度（避免快速失速），同时通过检查燃油系统、磁吸开关等尝试重启发动机（如按下燃油泵按钮、复位点火系统）。选项A（加速爬升）无动力条件下无法实现；选项C（立即返航）会消耗剩余高度，增加滑翔难度；选项D（螺旋改出）仅在发生螺旋时使用，非发动机停车的首要措施。36、当GPS信号完全丢失时，飞机应优先依赖哪种导航方式维持基本导航？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR导航

C.DME测距

D.ADF无线电测向

【答案】：A

解析：本题考察导航系统冗余设计。惯性导航系统(INS)通过测量加速度和角速度自主计算位置和姿态，在GPS失效时能提供持续约10-20分钟的可靠数据。选项B错误，VOR需地面信标支持，无信号时无法使用；选项C错误，DME需配合VOR/DME台，同样依赖地面设施；选项D错误，ADF仅能提供相对方位，无法独立确定位置。正确答案为A。37、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。38、关于全球定位系统（GPS）在民航飞行中的描述，错误的是？

A.提供精确的三维位置、速度和时间信息

B.是现代飞机主要的导航源之一

C.不受天气条件影响，可全天候工作

D.卫星信号受电磁干扰或遮挡时可能失效

【答案】：C

解析：本题考察GPS的技术特性与民航应用。正确答案为C，GPS虽为高精度导航工具，但卫星信号易受天气（如雷暴、云层遮挡）、电磁干扰（如太阳活动、强电磁环境）影响，并非“不受天气影响”。错误选项分析：A、B均为GPS的核心优势（提供精确PVT信息、作为主导航源）；D描述了GPS的局限性（卫星信号失效风险），符合实际情况。39、当飞机进入失速状态时，正确的失速恢复步骤是？

A.立即推杆到底并蹬舵制止螺旋

B.柔和推杆以增加飞机速度

C.立即收油门减小推力

D.保持杆舵中立等待速度恢复

【答案】：B

解析：本题考察失速恢复的关键操作。正确答案为B，失速时迎角过大导致气流分离，柔和推杆可减小迎角、增加速度，恢复机翼升力。A选项“推杆到底”可能导致螺旋（因失速后杆舵响应特性改变）；C选项“收油门”会进一步降低速度，加剧失速；D选项“保持杆舵中立”无法恢复速度，失速状态持续。40、飞机副翼的主要功能是？

A.控制飞机绕纵轴的滚转运动

B.控制飞机绕横轴的俯仰运动

C.控制飞机绕竖轴的偏航运动

D.控制飞机的起飞和着陆速度

【答案】：A

解析：本题考察飞行操纵系统中副翼的作用，正确答案为A。副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（机身轴线）产生滚转力矩（如左副翼下偏、右副翼上偏，飞机向左滚转）。B错误，绕横轴的俯仰运动由升降舵控制；C错误，绕竖轴的偏航运动由方向舵控制；D错误，起飞着陆速度由油门、襟翼等控制，与副翼无关。41、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。42、以下哪种导航设备专门用于提供飞机进近阶段的精确航向道和下滑道指引？

A.VOR

B.ILS

C.ADF

D.GPS

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS（仪表着陆系统）是唯一提供航向道（横向）和下滑道（纵向）指引的进近设备。A选项VOR提供方位指引，C选项ADF用于归航，D选项GPS是定位导航系统，均不具备进近精确指引功能。43、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。44、当飞机一台发动机空中停车时，正确的处置顺序是：

A.尝试重启发动机，必要时准备迫降

B.立即关闭另一台发动机以减少负荷

C.持续爬升至安全高度后继续巡航

D.立即启动应急程序跳伞逃生

【答案】：A

解析：本题考察空中故障处置。发动机空中停车后，首要措施是尝试重启（如按压启动按钮、检查燃油管路），若重启失败，需根据剩余发动机推力和飞机状态选择迫降（如农田、水面）。选项B错误，关闭另一台发动机会破坏飞机平衡；选项C错误，单发动机推力不足难以持续爬升；选项D错误，跳伞仅在极端危险（如无动力且无法迫降）时使用，优先尝试重启和迫降。因此正确答案为A。45、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。46、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。47、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。48、在通用航空领域（如私人飞机、教练机），最广泛使用的发动机类型是？

A.往复活塞发动机

B.涡轮螺旋桨发动机

C.涡轮喷气发动机

D.涡扇发动机

【答案】：A

解析：本题考察通用航空发动机类型知识点。正确答案为A，通用航空飞机（如塞斯纳172）因重量轻、维护成本低，普遍采用往复活塞发动机（活塞式发动机）。B选项涡轮螺旋桨发动机多用于支线客机或部分公务机；C选项涡轮喷气发动机主要用于战斗机或高速公务机；D选项涡扇发动机（涵道比大）通常用于民航干线客机，通用航空极少使用。49、当实际大气温度高于标准大气温度时，气压式高度表的指示误差情况是？

A.指示高度等于实际高度

B.指示高度高于实际高度

C.指示高度低于实际高度

D.无误差

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表工作原理。气压式高度表基于标准大气中气压随高度变化的规律（标准大气下，高度每升高1000米，气压降低100hPa）。当实际温度高于标准时，相同高度处的空气密度更小，气压下降速度比标准大气慢（即实际气压比标准大气条件下同高度气压高）。高度表会根据当前气压反推高度，误认为“气压低对应更高高度”，因此指示高度会高于实际高度。A选项仅在标准大气且无温度偏差时成立；C选项为温度低于标准时的误差（实际温度低，气压下降快，指示高度低于实际）；D选项忽略了温度偏差的影响。故正确答案为B。50、飞机液压系统的主要功能不包括以下哪项？

A.操纵飞行控制面（如升降舵、副翼）

B.起落架的收放与锁定

C.发动机油门杆的推力调节

D.刹车系统的液压驱动

【答案】：C

解析：本题考察液压系统的应用范围。飞机液压系统主要用于驱动需大力量的部件，如飞行控制面（A）、起落架收放（B）、刹车（D）等。发动机推力调节通常由机械拉杆或电子控制（如燃油控制单元）直接驱动，无需液压系统。因此C选项不属于液压系统主要作用。51、发动机在空中失效（双发失效或单发失效）时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查燃油/电气系统

B.立即放下起落架并寻找最近迫降场地

C.立即发出SOS求救信号并拉升高度

D.立即联系塔台报告故障，等待地面救援

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中失效的标准处置流程。正确答案为A：双发/单发失效时，首要步骤是尝试重启发动机（通过按压重启按钮、检查燃油系统是否有泄漏等），同时检查电气系统是否正常供电，以保留飞机控制能力。B选项错误，起落架放下可能增加阻力并延误处置时机，应优先尝试重启；C选项错误，求救信号通常在确定无法重启且需迫降时发出，且拉升高度可能导致燃油耗尽；D选项错误，发动机失效后应立即执行迫降准备，而非等待地面救援（地面救援无法在短时间内到达空中故障位置）。52、当飞机从标准大气（QNH=1013.25hPa）区域进入实际大气压力比标准大气高的区域时，气压式高度表显示的高度会比实际高度？

A.偏高

B.偏低

C.完全一致

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表原理。高度表假设气压按标准大气（1000英尺/300米对应气压下降1hPa）递减。进入实际气压更高的区域后，相同实际高度下，飞机所处位置的实际气压高于标准气压下的对应高度气压。高度表按标准递减率计算，会将更高的气压误认为“更低的高度”，因此显示高度低于实际高度（例如，实际高度1000米，实际气压比标准高，高度表显示约800米）。答案为B。53、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的空气流速不同，导致压力差形成升力

B.发动机推力推动机翼向上产生升力

C.机翼下表面空气被下压产生反作用力

D.机翼上表面空气被压缩产生向上的力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。升力核心原理是伯努利方程：机翼上表面空气流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差。A选项正确描述了这一原理。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力无关；C错误，升力并非来自下表面空气“下压”，而是上下表面压力差；D错误，机翼上表面是低压区，而非空气被压缩产生力。54、以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面导航台的方位角信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.DME（测距仪）

D.ADS-B（广播式自动相关监视）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A。VOR通过测量飞机相对于地面台站的径向方位角（0°-360°）提供导航信息；B选项ILS主要提供航向道和下滑道（用于进近着陆）；C选项DME仅提供飞机与地面台站的距离信息；D选项ADS-B是通过卫星广播飞机位置、速度等数据，不直接提供方位角。55、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度过低

B.迎角过大

C.发动机推力不足

D.燃油系统故障

【答案】：B

解析：本题考察失速的根本诱因。正确答案为B，失速是机翼迎角超过临界迎角（通常15-18°）时，气流分离导致升力急剧下降的现象。A错误，速度过低可能因动力不足引发，但非失速核心原因；C错误，发动机故障可能导致推力不足，但与失速无直接关联；D错误，燃油不足影响续航，不直接导致失速。56、双发飞机在空中一台发动机失效时，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持飞机姿态并调整剩余发动机推力

B.立即推杆加速脱离危险区域

C.立即返航迫降受损发动机

D.切断失效发动机的燃油供应

【答案】：A

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置优先级。正确答案为A，单发失效后，优先保持飞机姿态稳定（避免不对称推力导致滚转/俯冲），并通过调整剩余发动机推力（如增加功率平衡推力损失）维持高度和航向。B选项“立即推杆”可能导致飞机姿态失控或增加结构应力；C选项“立即返航”非优先操作，需先评估剩余推力和安全高度；D选项切断燃油供应对已失效发动机无额外帮助，且可能导致系统误判。57、飞机机翼产生升力的核心原理是：

A.机翼上下表面气流速度差导致压力差

B.机翼后缘襟翼偏转增加迎角

C.发动机推力推动机翼向上

D.机身流线型设计减少空气阻力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。升力的本质是机翼上下表面的压力差：上表面气流速度因机翼上凸形状加快，压强降低；下表面气流速度较慢，压强较高，形成向上的压力差即升力。选项B中襟翼是通过增加迎角辅助增加升力的装置，而非升力产生的根本原因；选项C发动机推力是飞机前进的动力，与升力无关；选项D机身形状主要影响空气阻力，对升力贡献极小。58、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。59、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。60、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。61、人工地平仪（姿态仪表）的核心显示内容是？

A.飞机的俯仰角和倾斜角（姿态角）

B.飞机相对于地面的航向角（磁航向）

C.飞机的空速和垂直速度（爬升/下降率）

D.飞机的高度和气压高度表数值

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能。正确答案为A，人工地平仪通过陀螺稳定平台显示飞机的俯仰角（机头上仰/下俯）和倾斜角（左/右倾斜），帮助飞行员判断飞机姿态。B错误，航向角由磁罗盘或GPS显示；C错误，空速由空速表、垂直速度由垂直速度表显示；D错误，高度由高度表显示，气压高度表数值由气压高度表指示，均非人工地平仪核心功能。62、关于惯性导航系统（INS），以下哪项描述是正确的？

A.INS通过接收卫星信号实现定位

B.INS定位精度会随时间累积误差

C.INS只能在目视气象条件下工作

D.INS输出的是飞机相对于地面的绝对位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统特点知识点。正确答案为B。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪，通过积分加速度获取速度和位置，其误差会随时间累积（飞行时间越长，定位误差越大），需定期校准。A错误，INS不依赖卫星信号，是自主导航系统；C错误，INS工作不受气象条件限制；D错误，INS输出的是相对于初始位置的相对位置，需初始校准才能获得绝对位置。63、关于迎角与升力的关系，以下说法正确的是：

A.在临界迎角前，迎角增大，升力系数增大

B.迎角越大，升力系数始终呈线性增大

C.迎角为0°时，飞机升力达到最大值

D.超过临界迎角后，升力系数突然增大

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学基本原理。升力系数C_L与迎角α的关系在临界迎角（约12°-18°）前呈线性增大，因此选项A正确。选项B错误，超过临界迎角后C_L因气流分离急剧下降；选项C错误，迎角0°时C_L仅为0.1左右（平飞状态），升力最小值；选项D错误，超过临界迎角后升力系数突然减小而非增大。因此正确答案为A。64、双发飞机巡航阶段发生单发失效时，首要处理措施是？

A.保持航向稳定，收油门至合适位置，调整推力平衡

B.立即推杆至最大下降率，减小迎角

C.立即进行大坡度转弯，远离失效发动机

D.增大油门至最大推力，维持飞行速度

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急处理。单发失效首要任务是维持推力平衡，避免飞机因推力不对称偏转。正确做法：收油门减小失效发动机负荷，保持航向稳定，调整剩余发动机推力匹配，避免推力差引发危险。B错误，“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速；C错误，大坡度转弯会加剧滚转力矩，增加操纵难度；D错误，增大油门会进一步扩大推力差，损坏发动机。65、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。66、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。67、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。68、在目视气象条件下，两机相向飞行，若A机在B机的左前方，两机存在相撞风险，A机飞行员应采取什么避让措施？

A.保持原航向

B.向右转向

C.向左转向

D.下降高度

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件下的空中交通避让规则。根据国际空中交通避让原则，相向飞行的飞机应遵循“左方飞机向右避让”的规则，避免正面冲突。A机保持原航向会加剧相撞风险；向左转向会使A机与B机形成交叉飞行，增加冲突概率；下降高度可能导致与其他下方飞机冲突。因此，A机应向右转向，正确答案为B。69、在正常工作条件下，民用全球定位系统（GPS）的定位精度大约为：

A.1-5米

B.10-15米

C.20-50米

D.50-100米

【答案】：C

解析：本题考察导航系统中GPS定位精度的基础认知。民用GPS（如L1C/A码）采用C/A码伪随机噪声测距，其定位精度主要受卫星轨道误差、电离层干扰和接收机精度影响，在正常工作条件下典型精度为20-50米。军用GPS（如P码）精度可达1-5米（差分GPS可进一步提升至1米内），但民用场景下通常为20-50米。选项A为军用或差分GPS精度，B和D超出民用正常工作条件的典型范围。故正确答案为C。70、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。71、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。72、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.库仑定律

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学中升力产生的核心原理。正确答案为A，伯努利定律描述了流体速度与压力的关系：机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下压力差形成升力。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力直接产生机制无关；C选项万有引力是天体间的引力，与飞机升力无关；D选项库仑定律描述电荷间的相互作用，与空气动力学无关。73、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.具有自主性，不依赖外部信号

C.定位精度在任何条件下都不受影响

D.仅能提供水平位置信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统原理。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，利用积分算法计算位置和速度，完全不依赖卫星、地面导航台等外部信号，具备强自主性。A选项错误，卫星信号是GPS等卫星导航的基础；C选项错误，INS定位误差会随时间累积（如漂移），且受温度、振动等环境因素影响；D选项错误，INS可提供三维位置（水平+垂直）及姿态信息。74、关于惯性导航系统（INS），下列描述正确的是？

A.依赖卫星信号实现定位

B.属于自主式导航系统

C.精度不受温度影响

D.仅用于起飞和着陆阶段

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的特点。正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部参考信号，因此在GPS失效时仍能工作。A选项错误（依赖卫星信号的是GPS/GNSS）；C选项错误（INS精度受温度、振动、加速度等环境因素影响）；D选项错误（INS全程提供导航，非仅用于起降）。75、实施仪表飞行规则（IFR）飞行时，飞行员主要依据什么来判断是否满足飞行条件？

A.管制员提供的气象信息和高度限制

B.飞机仪表显示的实时气象数据

C.预先获取的气象条件（云高、能见度等）

D.飞行员个人的目视判断

【答案】：C

解析：本题考察IFR飞行的最低标准依据。正确答案为C。解析：C正确，IFR飞行的最低标准（如进近最低高度、巡航高度等）由当时的气象条件（云底高、能见度、跑道视程等）决定，确保在仪表条件下安全飞行。A错误，管制员指令仅为指挥飞行，不直接决定最低标准。B错误，飞机仪表主要显示自身状态（如高度、速度），不提供气象数据。D错误，IFR飞行禁止依赖目视判断，需完全依靠仪表和管制指令。76、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.误差会随飞行时间累积

C.可在GPS失效时提供绝对精确的位置

D.初始对准无需地面设备校准

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪测量飞机运动参数，通过积分计算位置，其核心特点是自主性强（无需地面/卫星信号，排除A），但误差随时间累积（因加速度积分误差会持续叠加，B正确）。选项C错误（误差累积导致无法持续精确定位）；选项D错误（初始对准需通过地面参考或初始位置校准，否则误差更大）。77、在起飞性能计算中，V1速度的定义是：

A.起飞滑跑过程中，飞行员开始抬前轮的速度

B.飞机离地后，能够保持安全爬升率的最低速度

C.当发动机在起飞滑跑中发生单发失效时，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞决策的速度，超过此速度中断起飞将无法在剩余跑道内停止

D.飞机离地瞬间的速度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能中关键速度的定义。正确答案为C，因为V1是起飞决断速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道不足导致冲出跑道；A选项是Vr（抬前轮速度），B选项是V2（安全起飞速度），D选项是VLOF（离地速度），均为干扰项。78、活塞发动机与涡轮发动机在动力输出方式上的主要区别是？

A.活塞发动机通过螺旋桨产生拉力，涡轮发动机通过喷气产生推力

B.活塞发动机通过喷气产生推力，涡轮发动机通过螺旋桨产生拉力

C.两者均通过螺旋桨产生拉力

D.两者均通过喷气产生推力

【答案】：A

解析：本题考察发动机动力输出方式的差异。活塞发动机通过曲轴带动螺旋桨旋转，利用螺旋桨与空气的作用产生拉力；涡轮发动机通过涡轮驱动压气机，高温高压燃气高速喷出产生喷气推力，因此A正确。B错误，活塞发动机无喷气推力，涡轮发动机无螺旋桨拉力；C、D均错误，混淆了两种发动机的动力形式。79、双发飞机在空中一台发动机突然停车后，飞行员首要处置措施是：

A.立即发出紧急求救信号并申请备降

B.保持当前航向与高度，检查剩余发动机推力

C.立即启动APU（辅助动力装置）供电

D.推杆增加油门至最大推力继续爬升

【答案】：B

解析：本题考察发动机单发故障处置程序。首要步骤是保持飞行状态稳定，避免因操作不当导致飞机姿态失控或剩余发动机过载。需先确认剩余发动机推力是否足够维持高度/航向，判断是否能继续按原计划飞行或调整姿态（如小角度坡度平衡推力）。选项A属于后续应急措施，非首要；选项CAPU启动不解决推力问题；选项D盲目增加油门可能导致发动机超温或姿态失衡。80、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。81、在ILS精密进近中，若下滑道偏差指示器显示“下滑道信号偏上”，正确的修正动作是？

A.推杆减小迎角，使飞机下滑至正确下滑道

B.拉杆增大迎角，使飞机下滑至正确下滑道

C.保持迎角不变，增大发动机推力加速

D.立即复飞，终止当前进近程序

【答案】：A

解析：本题考察ILS下滑道偏差修正。下滑道偏差指示器“偏上”表示飞机高于下滑道（跑道在下滑道下方），需减小迎角（推杆）使飞机下降，接近下滑道。B错误，拉杆增大迎角会导致飞机更高，无法修正偏差；C错误，增大推力改变速度，不影响下滑道高度；D错误，轻微偏差无需复飞，仅需微调迎角即可。82、飞行中遭遇结冰时，以下哪项操作是错误的？

A.保持推力稳定，避免推力突变

B.及时使用发动机防冰系统

C.避免突然推杆增速

D.立即下降高度至无冰云层区域

【答案】：D

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。选项D错误，结冰时下降高度至无冰区域易因高度过低、速度不足导致失速，且下降过程中易进入更严重的结冰层；选项A正确，推力突变会破坏气流稳定性，加剧结冰；选项B正确，及时开启发动机防冰/机翼除冰可减少结冰累积；选项C正确，突然推杆增速会导致迎角骤增，增加失速风险，应采用小速度增速。因此正确答案为D。83、在标准大气条件下，某轻型飞机的失速速度（V_S1）是指？

A.飞机在特定重量和构型下，机翼开始失速的最低速度

B.飞机保持水平巡航时的稳定飞行速度

C.飞机着陆时的接地速度

D.飞机能达到的最大平飞速度

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的定义。失速速度（V_S1）是指飞机在特定重量、构型（如襟翼位置、起落架状态）下，机翼开始失去升力（失速）的最低稳定飞行速度。当飞机速度低于此值时，即使推杆或拉杆，也无法维持机翼正常升力，易进入失速状态。选项B描述的是巡航速度（通常高于失速速度，用于持续飞行）；选项C为着陆速度（通常高于失速速度，考虑着陆构型和安全接地需求）；选项D为最大平飞速度（远高于失速速度，用于最大推力下的高速飞行）。因此正确答案为A。84、在计算起飞滑跑距离时，下列哪项因素会导致起飞滑跑距离显著增加？

A.减小跑道坡度

B.降低起飞重量

C.降低环境温度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。起飞滑跑距离与空气密度密切相关，空气密度越小，发动机推力效率越低，滑跑距离越长。环境温度升高会导致空气密度降低（热空气膨胀，密度减小），因此滑跑距离显著增加。A选项减小跑道坡度会降低阻力，缩短滑跑距离；B选项降低起飞重量可减少所需推力，缩短滑跑距离；C选项降低环境温度会增加空气密度，缩短滑跑距离。故正确答案为D。85、双发飞机单发失效后，为获得最大爬升率（垂直方向速度增量），应采用的速度是：

A.Vx（最大爬升梯度速度）

B.Vy（最大爬升率速度）

C.V2（安全起飞速度）

D.Vfe（最大着陆构型速度）

【答案】：B

解析：本题考察双发失效后的爬升速度选择。Vx定义为最大爬升梯度速度（沿地面方向爬升角度最大），适用于需要快速脱离障碍物的场景；Vy定义为最大爬升率速度（垂直方向上升最快），单发失效后飞机垂直方向剩余推力有限，优先提升垂直速度以缩短上升时间。C错误，V2是起飞离地后保持的最小安全速度；D为着陆构型速度，与爬升无关。86、飞机发生积冰的必要气象条件是？

A.云层中存在过冷水滴且环境温度在0℃至-10℃之间

B.仅当环境温度低于0℃时即可发生积冰

C.必须同时存在降水和强风

D.仅在对流云中出现

【答案】：A

解析：本题考察飞机积冰的气象条件。积冰的核心条件是过冷水滴（0℃以下未结冰的液态水滴）和合适温度（0℃至-10℃）。选项B错误，仅温度低于0℃不够，需存在过冷水滴（如-15℃但无过冷水滴则无法积冰）；选项C错误，强风不是积冰必要条件，积冰主要与过冷水滴和温度有关；选项D错误，积冰可发生在层积云、雨层云等多种云系，不仅限于对流云。选项A正确，明确了过冷水滴和0℃至-10℃的温度是积冰的必要条件。87、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。88、当飞机在空中一台发动机失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即尝试重启失效发动机

B.保持当前航向和高度继续飞行

C.检查发动机相关仪表确认故障

D.立即收油门降低功率

【答案】：C

解析：本题考察发动机空中失效处置程序。首要步骤是确认故障类型（完全/部分失效）及参数（转速、排气温度等），以制定后续方案。选项A盲目重启可能导致二次故障；选项B未确认故障前保持原状态飞行增加风险；选项D收油门会降低推力，破坏平衡。因此正确步骤是先通过仪表确认故障，答案为C。89、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。90、当飞机一台发动机在空中突然停车，飞行员首先应采取的措施是？

A.