2026年飞行技术选题考试题库100道附完整答案【网校专用】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、电传操纵系统（FBW）的核心设计目标是？

A.允许飞机在超过传统机械限制的攻角下飞行

B.必须严格保持传统飞机的静稳定性

C.增加飞机着陆时的最大重量限制

D.替代飞行员直接控制飞机的所有操作

【答案】：A

解析：本题考察电传操纵系统的技术特点。电传操纵通过电子信号控制舵面，允许飞机突破传统机械限制（如静稳定性边界），从而大幅提升机动性。选项B错误，FBW常采用“放宽静稳定性”设计，与传统静稳定性要求相反；选项C错误，着陆重量限制由飞机结构和性能决定，与飞控系统无关；选项D错误，FBW是辅助飞行员操作，而非完全替代。正确答案为A，FBW的核心优势是通过电子控制突破攻角限制，提升飞行性能。2、关于仪表着陆系统（ILS）进近中的决断高度（DH），以下描述正确的是？

A.非精密进近中允许下降的最低高度

B.当低于此高度且目视参考未建立时必须复飞

C.进近过程中可目视参考的最低高度

D.仪表进近时飞机的最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近规则。正确答案为B，决断高度DH是ILS精密进近的关键参数，当飞机高度低于DH时，若目视参考（如跑道灯光、跑道标志）未建立，必须立即复飞，否则存在撞地风险；A选项是最低下降高度（MDA，适用于非精密进近）；C、D选项混淆了DH与安全高度的定义，DH强调的是“未建立目视必须复飞”的临界条件。3、飞机单发失效后复飞阶段，正确的操作是？

A.保持着陆襟翼位置，增加发动机推力至最大

B.立即收起部分或全部襟翼，增加推力至复飞推力

C.立即放下全襟翼，增加发动机推力至最大

D.保持当前推力，调整配平以补偿推力不对称

【答案】：B

解析：本题考察单发失效复飞程序。复飞时需快速增加推力（至复飞推力）并收起着陆构型的襟翼（着陆襟翼会产生大量阻力，不利于爬升，A、C错误）。D选项“保持当前推力”错误，复飞必须增加推力以克服剩余阻力并获得足够爬升率。因此正确答案为B。4、飞机主液压系统的主要作用是？

A.驱动发动机运转以维持动力

B.为操纵面（如升降舵、副翼）提供液压动力

C.控制起落架收放和襟翼调节

D.调节客舱气压和温度

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能定位。正确答案为B，主液压系统是飞机操纵面（如升降舵、副翼、方向舵）偏转的核心动力源，确保飞行员能通过液压控制舵面调整飞行姿态。错误选项分析：A发动机驱动由发动机自身涡轮/活塞系统完成，与液压系统无关；C起落架收放和襟翼调节是液压系统的应用之一，但属于“次要功能”，其核心作用是保障操纵面控制；D客舱增压属于空调系统，与液压系统无关联。5、关于全球定位系统（GPS）导航系统的描述，正确的是？

A.完全不受天气条件影响

B.需要地面导航信标支持

C.通过接收卫星信号实现定位

D.定位精度与卫星数量无关

【答案】：C

解析：本题考察GPS导航系统的核心特点。正确答案为C，GPS通过接收多颗卫星（如GPS、GLONASS等）的信号，利用三角定位原理实现三维定位。A错误，GPS信号可能受雷暴、云层等恶劣天气干扰；B错误，GPS是卫星自主导航，无需地面信标支持；D错误，卫星数量不足（如少于4颗）会导致定位精度下降或无法三维定位。6、自动驾驶系统中，哪个控制通道主要负责保持飞机航向稳定？

A.航向控制通道

B.俯仰控制通道

C.横滚控制通道

D.高度控制通道

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶系统的功能分区，正确答案为A。航向控制通道通过偏航阻尼器和方向舵调节飞机偏航角，实现航向稳定。选项B错误，俯仰控制通道负责调节俯仰角和高度；选项C错误，横滚控制通道控制坡度和滚转角；选项D错误，高度控制通道属于垂直方向控制，不直接关联航向稳定。7、活塞发动机与涡轮发动机在动力输出方式上的主要区别是？

A.活塞发动机通过螺旋桨产生拉力，涡轮发动机通过喷气产生推力

B.活塞发动机通过喷气产生推力，涡轮发动机通过螺旋桨产生拉力

C.两者均通过螺旋桨产生拉力

D.两者均通过喷气产生推力

【答案】：A

解析：本题考察发动机动力输出方式的差异。活塞发动机通过曲轴带动螺旋桨旋转，利用螺旋桨与空气的作用产生拉力；涡轮发动机通过涡轮驱动压气机，高温高压燃气高速喷出产生喷气推力，因此A正确。B错误，活塞发动机无喷气推力，涡轮发动机无螺旋桨拉力；C、D均错误，混淆了两种发动机的动力形式。8、关于迎角与升力的关系，以下说法正确的是：

A.在临界迎角前，迎角增大，升力系数增大

B.迎角越大，升力系数始终呈线性增大

C.迎角为0°时，飞机升力达到最大值

D.超过临界迎角后，升力系数突然增大

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学基本原理。升力系数C_L与迎角α的关系在临界迎角（约12°-18°）前呈线性增大，因此选项A正确。选项B错误，超过临界迎角后C_L因气流分离急剧下降；选项C错误，迎角0°时C_L仅为0.1左右（平飞状态），升力最小值；选项D错误，超过临界迎角后升力系数突然减小而非增大。因此正确答案为A。9、起飞过程中遭遇顺风切变时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即复飞

B.保持当前推力，减小迎角

C.推杆增速，保持推力

D.侧滑抵消切变影响

【答案】：C

解析：本题考察风切变应急处置。顺风切变指风速突然减小，飞机升力骤降易导致‘掉高度’。C正确，推杆增速可通过增加空速抵消风速减小带来的升力不足，同时保持推力避免速度过快下降；A错误，顺风切变初期飞机仍有速度余量，无需立即复飞；B错误，减小迎角会进一步降低升力，加剧失速风险；D错误，侧滑会增加阻力，降低速度，且无法针对性抵消切变。10、在标准大气条件下，起飞重量较设计最大起飞重量增加10%时，起飞滑跑距离会如何变化？

A.显著增加起飞滑跑距离

B.显著缩短起飞滑跑距离

C.对起飞滑跑距离无影响

D.取决于机场跑道摩擦系数

【答案】：A

解析：本题考察起飞重量与起飞性能的关系。正确答案为A：根据空气动力学和起飞性能公式，起飞滑跑距离与起飞重量呈正相关，重量每增加10%，所需推力和加速距离显著增加（理论上近似平方关系）。错误选项B：重量增加会降低升阻比，需要更长跑道加速至安全离地速度；C：重量增加必然增加推力需求和加速距离，对起飞滑跑距离有明确影响；D：跑道摩擦系数影响的是“最大可用起飞距离”，但题目假设标准大气条件，重量增加是核心变量，与摩擦系数无关。11、飞机产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理

B.空气密度与机翼面积的乘积

C.发动机推力直接转化为升力

D.机翼表面的粗糙纹理产生的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。伯努利原理指出流体流速大的区域压力小，机翼上表面弯曲导致气流流速快、压力小，下表面流速慢、压力大，上下压力差形成升力。B选项仅描述升力大小的影响因素（密度、面积）而非原理；C选项混淆了推力（前进动力）与升力（垂直于气流的力）；D选项摩擦力与升力产生无关。12、飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）的主要液压能源通常来自？

A.发动机驱动液压泵

B.电动应急液压泵

C.飞机蓄电池

D.地面电源车

【答案】：A

解析：本题考察飞机液压系统的能源分配。飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）依赖主液压系统提供动力，其主要能源来自发动机驱动的液压泵（通过发动机轴直接驱动），持续为操纵面提供压力油。B选项电动应急液压泵为备用能源，仅在主泵失效时启用；C选项蓄电池主要用于维持关键系统短时供电；D选项地面电源车仅在地面启动时提供能源。因此正确答案为A。13、GPS信号完全失效时，飞机主要依赖哪种系统维持位置和姿态？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航系统

C.DME导航系统

D.GNSS系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的备份机制，正确答案为A。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪独立测量飞机运动参数，积分计算位置、速度和姿态，无需外部信号，是GPS失效时的核心备份。选项B、C错误，VOR/DME依赖地面信标，GPS失效时地面信号可能同步失效；选项D错误，GNSS即全球卫星导航系统（含GPS），题目明确设定GPS失效场景，故排除。14、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。15、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。16、当飞行员向左压驾驶杆时，飞机实现向左滚转的操纵面偏转方式是？

A.左副翼上偏，右副翼下偏

B.左副翼下偏，右副翼上偏

C.左升降舵上偏，右升降舵下偏

D.右方向舵右偏

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统知识点。副翼负责控制飞机滚转，左压驾驶杆时，左副翼向下偏转（产生左低右高的机翼姿态），右副翼向上偏转，形成向左的滚转力矩。选项A方向相反，会导致右滚转；选项C升降舵控制俯仰，与滚转无关；选项D方向舵控制偏航，无法实现滚转。因此正确答案为B。17、我国民航巡航阶段（高度9000米以上）的高度层使用规则是？

A.按偶数高度层飞行（如8400、9000米）

B.按奇数高度层飞行（如9000、9600米）

C.统一使用9000米以上高度层，无需间隔

D.由管制员随机分配高度层

【答案】：B

解析：本题考察民航高度层间隔与分配规则。正确答案为B。解析：我国空域中，巡航高度在9000米（含）以上时，按“真航线角0°-179°”使用9000米、9600米、10200米等“奇数间隔600米”高度层（即9000+600n米，n为整数）；真航线角180°-359°时使用8400米、9000米、9600米等高度层。A选项错误，偶数高度层（如8400米）适用于180°-359°航线角；C选项错误，高度层需严格按规则间隔600米，避免空中冲突；D选项错误，高度层由ATC根据航线和安全间隔统一分配，非随机。18、当双发飞机发生单发失效时，飞行员首要采取的措施是？

A.立即推杆改出并减小推力

B.保持航向稳定，调整推力至单发工作推力并检查仪表

C.立即加大失效发动机推力以维持动力

D.直接改出至就近机场迫降

【答案】：B

解析：本题考察单发失效应急处置。正确答案为B，单发失效后首要任务是保持飞机姿态和航向稳定，避免侧滑或偏航，同时调整推力至单发工作推力（避免双发推力不平衡），并检查故障原因。A错误，推杆改出会导致失速风险；C错误，失效发动机无推力，加大推力操作无效且可能损坏发动机；D错误，未确认单发状态和安全高度前不应盲目迫降。19、影响着陆滑跑距离的关键因素不包括？

A.道面摩擦系数（跑道状况）

B.飞机着陆重量

C.起飞阶段的襟翼设置

D.风向风速（侧风除外）

【答案】：C

解析：本题考察着陆性能知识点。正确答案为C，着陆滑跑距离主要受道面摩擦系数（A）、飞机重量（B）、襟翼位置（着陆时放下襟翼会增加阻力，缩短滑跑距离，但题干问“不包括”，此处需注意：着陆襟翼是缩短滑跑的因素，而选项C描述“起飞阶段襟翼设置”，起飞襟翼与着陆滑跑无关，因此C为错误选项）。D错误，着陆时侧风影响方向稳定性，但对滑跑距离影响极小（风向风速主要影响起飞滑跑距离），故D错误选项。20、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。21、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于地面导航台的方位角（测向）

B.用于飞机的精密进近和着陆引导

C.提供飞机三维坐标定位（经纬度高度）

D.通过无线电信号实现飞机测向导航（NDB）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS是唯一能提供飞机下滑道（垂直引导）和航向道（水平引导）的精密进近系统，用于仪表条件下的精确着陆。A错误，VOR（甚高频全向信标）主要功能是测向；C错误，GPS通过卫星定位提供三维坐标；D错误，NDB（无方向性信标）仅通过无线电信号测向，无法实现精密进近。22、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。23、飞机使用VOR/DME导航时，若VOR显示飞机在电台180°方位，DME显示距离电台50海里，此时飞机相对于电台的实际位置是？

A.电台正北方向50海里

B.电台正南方向50海里

C.电台正东方向50海里

D.电台正西方向50海里

【答案】：B

解析：本题考察VOR/DME导航原理。VOR方位角定义为：以电台为原点，从电台正北方向顺时针旋转至飞机连线的角度。180°方位表示飞机相对于电台的方位为正南方向（正北顺时针转180°）。DME直接提供飞机到电台的直线距离，因此飞机位于电台正南方向50海里处。选项A为0°方位（正北），C为90°方位（正东），D为270°方位（正西），均错误。24、在正常飞行中，以下哪种情况会直接导致自动驾驶系统自动断开连接？

A.飞机接收到导航台的航向偏差信号

B.机组手动输入新的高度指令

C.飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）

D.自动驾驶系统接收到高度保持指令

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统的安全保护机制。自动驾驶系统具备多重安全保护逻辑，当检测到飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）时，会自动断开以防止飞机失控（如进入螺旋或失速）。A选项“航向偏差”是自动驾驶修正的正常信号，不会触发断开；B选项手动输入指令是激活自动驾驶的前提，不会断开；D选项“高度保持指令”是自动驾驶的常规功能指令。因此正确答案为C。25、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。26、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。27、我国民航在8400米以上高空飞行时，标准垂直高度层间隔为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1500米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层标准。根据中国民航规定，8400米以上高空飞行时，高度层垂直间隔标准为600米（如8400米、9000米、9600米等）；8400米以下中低空层间隔为300米。A选项为中低空标准间隔，C、D为错误间隔数值，故正确答案为B。28、在固定翼飞机平飞过程中，直接影响升力大小的主要因素是？

A.空速和迎角

B.推力和高度

C.温度和机翼面积

D.空气密度和发动机功率

【答案】：A

解析：本题考察升力产生原理知识点。升力公式为L=½ρv²SCL（L为升力，ρ为空气密度，v为空速，S为机翼面积，CL为升力系数）。其中，空速（v）和迎角（直接影响CL）是直接决定升力的核心因素。选项B中推力是动力输出，不直接影响升力；高度和温度仅通过影响空气密度（ρ）间接作用，非直接因素；选项D中发动机功率与推力一致，不直接影响升力。因此正确答案为A。29、根据中国民航规定，巡航高度层（FL90及以上）飞行时，航空器之间的垂直间隔标准通常为？

A.1000米

B.2000米

C.3000米

D.5000米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层配备规则。中国民航CCAR-93部规定：在FL90至FL290（含）的巡航高度层，航空器垂直间隔标准为2000米；在FL290以上，间隔标准为1000米。题目中“巡航高度层（FL90及以上）”未明确区分FL290以上，通常默认指主要巡航阶段（FL90-FL290），因此标准间隔为2000米。A选项为FL290以上的间隔；C、D选项不符合民航标准。故正确答案为B。30、当主液压系统失效时，飞机备用液压系统通常由哪个能源驱动？

A.发动机驱动泵

B.电动泵

C.冲压空气涡轮（RAT）

D.地面电源

【答案】：C

解析：本题考察液压系统应急能源。正确答案为C。主液压系统失效后，飞机通过自动展开的冲压空气涡轮（RAT）驱动备用液压泵，为关键系统（如飞行操纵、起落架）提供应急动力；A选项发动机驱动泵依赖主发动机运行，主系统失效时可能失效；B选项电动泵需额外电力，非主要应急能源；D选项地面电源仅用于地面维护，无法空中驱动液压系统。31、双发飞机巡航阶段发生单发失效时，首要处理措施是？

A.保持航向稳定，收油门至合适位置，调整推力平衡

B.立即推杆至最大下降率，减小迎角

C.立即进行大坡度转弯，远离失效发动机

D.增大油门至最大推力，维持飞行速度

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急处理。单发失效首要任务是维持推力平衡，避免飞机因推力不对称偏转。正确做法：收油门减小失效发动机负荷，保持航向稳定，调整剩余发动机推力匹配，避免推力差引发危险。B错误，“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速；C错误，大坡度转弯会加剧滚转力矩，增加操纵难度；D错误，增大油门会进一步扩大推力差，损坏发动机。32、当GPS信号失效时，飞机主要依赖哪种导航系统维持位置和姿态信息？

A.惯性导航系统（INS），通过测量加速度和角速度自主计算

B.全球定位系统（GPS），依赖卫星信号定位

C.甚高频全向信标（VOR），通过地面导航台定位

D.自动定向仪（ADF），通过接收无线电信号定位

【答案】：A

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，自主计算位置、速度和姿态，不受外界信号干扰，是GPS失效时的关键备份。B错误，GPS依赖卫星信号，失效时无法使用；C错误，VOR需地面导航台信号支持，且精度低于INS；D错误，ADF主要用于目视飞行定位，精度低且无法替代INS。33、飞机升力产生的主要物理原理是？

A.伯努利原理

B.空气浮力

C.发动机推力

D.机翼上下表面空气温度差

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。正确答案为A，因为伯努利原理指出流体流速越快压力越低，机翼上表面弯曲导致气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，上下表面压力差形成升力。B错误，飞机升力远大于空气浮力（浮力是次要因素）；C错误，发动机推力是前进动力，与升力无关；D错误，机翼上下表面主要是流速差而非温度差导致压力差。34、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。35、飞行中遭遇中度积冰时，以下哪种处置措施最合理？

A.增大发动机功率以快速穿过积冰区

B.保持当前速度和高度继续飞行

C.使用飞机除冰/防冰系统清除积冰

D.立即下降至无积冰的高度层

【答案】：C

解析：本题考察积冰处置的核心原则。正确答案为C（使用除冰/防冰系统）。积冰会显著增加机翼阻力、降低升力系数，必须优先清除。选项A（增大功率）会增加发动机负荷且无法消除积冰；选项B（保持飞行）会导致积冰持续恶化，增加失速风险；选项D（下降高度）需精确判断无积冰区域，若高度下降过快可能引发气流扰动或失速，而除冰系统是主动应对积冰的标准措施。36、在双发飞机飞行中发生单发失效时，飞行员应如何调整发动机推力以保持飞机的安全状态？

A.保持失效发动机推力不变，增加剩余发动机推力至最大

B.立即关闭失效发动机并增加剩余发动机推力至最大

C.保持剩余发动机推力不变，维持当前高度和速度

D.缓慢增加剩余发动机推力至最大，同时保持飞机姿态稳定

【答案】：D

解析：本题考察单发失效处理程序。双发失效后需缓慢增加剩余发动机推力至最大，避免飞机姿态失控。选项A错误（失效发动机需关车）；选项B错误（不应立即关闭发动机）；选项C错误（推力不足会导致速度/高度下降）。因此正确答案为D。37、高高原机场（如拉萨贡嘎机场）起飞时最大起飞重量（MTOW）通常低于平原机场，主要原因是？

A.空气密度低导致推力下降

B.跑道长度限制

C.机场净空条件差

D.燃油重量限制

【答案】：A

解析：本题考察高高原机场对起飞性能的影响。正确答案为A。高高原地区空气密度低（海拔高），导致发动机推力输出下降，飞机可用推力不足，因此需降低MTOW以确保起飞安全。B选项错误（跑道长度是次要因素，推力不足是核心）；C选项错误（净空条件与MTOW无关）；D选项错误（燃油重量是MTOW的组成部分，非限制原因）。38、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。39、当实际大气温度高于标准大气温度时，气压式高度表的指示误差情况是？

A.指示高度等于实际高度

B.指示高度高于实际高度

C.指示高度低于实际高度

D.无误差

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表工作原理。气压式高度表基于标准大气中气压随高度变化的规律（标准大气下，高度每升高1000米，气压降低100hPa）。当实际温度高于标准时，相同高度处的空气密度更小，气压下降速度比标准大气慢（即实际气压比标准大气条件下同高度气压高）。高度表会根据当前气压反推高度，误认为“气压低对应更高高度”，因此指示高度会高于实际高度。A选项仅在标准大气且无温度偏差时成立；C选项为温度低于标准时的误差（实际温度低，气压下降快，指示高度低于实际）；D选项忽略了温度偏差的影响。故正确答案为B。40、以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面导航台的方位角信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.DME（测距仪）

D.ADS-B（广播式自动相关监视）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A。VOR通过测量飞机相对于地面台站的径向方位角（0°-360°）提供导航信息；B选项ILS主要提供航向道和下滑道（用于进近着陆）；C选项DME仅提供飞机与地面台站的距离信息；D选项ADS-B是通过卫星广播飞机位置、速度等数据，不直接提供方位角。41、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。42、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.定位误差不随时间累积

C.具备自主导航能力，不受电磁干扰

D.仅适用于低空飞行阶段

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统（INS）的核心特点。选项A错误，INS不依赖卫星信号（卫星导航如GPS才依赖）；选项B错误，INS基于加速度计和陀螺仪，误差随时间累积（位置误差近似与时间平方成正比）；选项D错误，INS广泛用于高空远程飞行（如洲际航线）。选项C正确，INS通过自身惯性元件自主测量运动参数，不依赖外部参考信号，因此具备抗电磁干扰能力和自主导航能力。43、风切变对飞行安全的主要危害是？

A.造成飞机剧烈颠簸

B.使飞机升力突然变化

C.增加发动机推力

D.缩短飞机续航时间

【答案】：B

解析：本题考察风切变危害知识点。正确答案为B。风切变是风速/风向随高度或水平距离的突然变化，当飞机遭遇顺风切变（空速骤减），升力会突然减小，导致飞机迅速下沉；遭遇逆风切变（空速骤增），升力会突然增大，可能引发飞机上仰或超重。A错误，颠簸由乱流引起，与风切变本质不同；C错误，风切变主要影响飞机气动性能，不直接增加发动机推力；D错误，风切变与飞机续航时间无关。44、飞机着陆时，主轮接地速度应控制在？

A.高于失速速度（Vso）的安全范围内

B.等于失速速度（Vso）

C.低于失速速度（Vso）的安全范围内

D.任意速度，只要飞机重量允许

【答案】：C

解析：本题考察着陆速度安全标准。正确答案为C，主轮接地速度必须低于失速速度（Vso），否则飞机可能在接地瞬间失速，导致重着陆或弹跳。A高于Vso易引发失速；B等于Vso仍存在失速风险；D“任意速度”不符合安全规范，着陆速度需严格按机型参数控制。45、在其他条件相同的情况下，导致起飞滑跑距离最长的因素是？

A.高温环境（高于标准温度）

B.高原机场（海拔高于1000米）

C.湿跑道（跑道表面有水膜）

D.顺风条件（风从跑道头吹向跑道尾）

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能影响因素。正确答案为A，高温环境会降低空气密度（空气分子稀薄），导致发动机推力效率下降、升力产生延迟，飞机需要更长滑跑距离获得足够离地速度。B错误，高原机场虽空气密度低，但核心影响因素仍是空气密度，高温与高原空气密度低的叠加效应中，高温是更直接的主因；C错误，湿跑道摩擦系数增大，反而缩短滑跑距离；D错误，顺风会增加飞机地面滑行的前进速度，缩短滑跑距离。46、飞机着陆时放下襟翼的主要目的是？

A.减小着陆滑跑距离

B.增加升力，缩短着陆滑跑距离

C.降低失速速度，增加着陆稳定性

D.改变飞机迎角，便于配平

【答案】：B

解析：本题考察襟翼功能。正确答案为B，着陆时放下襟翼通过增加机翼弯度提高升力系数，使飞机在较低速度下保持升力，从而缩短着陆滑跑距离。A“减小滑跑距离”是结果而非核心目的；C“降低失速速度”是襟翼的次要作用，核心是通过增加升力降低接地速度；D改变迎角配平非襟翼主要功能。47、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。48、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。49、当飞机液压系统主泵失效时，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.启用备用液压泵

B.手动放下起落架

C.切断非必要用电设备

D.立即检查系统压力

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置流程。液压系统主泵失效后，启用备用泵是首要操作，以维持基本控制功能（如操纵面、起落架等）。选项B错误：手动放下起落架依赖液压动力，若主泵失效备用泵也可能失效，盲目操作可能无法完成；选项C错误：切断非必要用电属于故障后的系统优化措施，非紧急处置步骤；选项D错误：检查系统压力是故障判断环节，需在确认主泵失效后进行，而非“首先”操作。50、飞机在巡航阶段一台发动机失效，飞行员应首先采取的措施是？

A.收小失效发动机推力至慢车状态

B.立即推杆加速，脱离当前高度

C.立即申请返航备降

D.尝试重启失效发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置流程。正确答案为A。收小失效发动机推力至慢车状态是单发失效后的首要操作，可避免飞机因推力不对称向失效侧倾斜，保持飞行平衡。B选项错误，推杆加速会加剧飞机姿态失衡，增加失速风险；C选项错误，返航备降需基于当前高度、油量等条件评估，非首要操作；D选项错误，巡航阶段发动机失效后重启成功率极低（多因高温、高空环境），且重启需优先处理推力平衡。51、在ILS精密进近中，若下滑道偏差指示器显示“下滑道信号偏上”，正确的修正动作是？

A.推杆减小迎角，使飞机下滑至正确下滑道

B.拉杆增大迎角，使飞机下滑至正确下滑道

C.保持迎角不变，增大发动机推力加速

D.立即复飞，终止当前进近程序

【答案】：A

解析：本题考察ILS下滑道偏差修正。下滑道偏差指示器“偏上”表示飞机高于下滑道（跑道在下滑道下方），需减小迎角（推杆）使飞机下降，接近下滑道。B错误，拉杆增大迎角会导致飞机更高，无法修正偏差；C错误，增大推力改变速度，不影响下滑道高度；D错误，轻微偏差无需复飞，仅需微调迎角即可。52、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.发动机推力不足

C.飞行速度过快

D.外界气流扰动过大

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。失速是指机翼升力随迎角增大到临界值后急剧下降的现象，核心原因是迎角超过临界迎角，导致机翼表面气流分离，升力骤减。选项B错误：推力不足可能导致速度下降，但并非失速的直接诱因；选项C错误：速度过快通常不会直接引发失速，除非迎角配合不当（如螺旋桨飞机高速度小迎角飞行），但题干问“主要原因”，速度过快并非核心；选项D错误：外界气流扰动可能加剧失速，但非根本原因。53、双发螺旋桨飞机在空中一台发动机失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机的燃油供应

B.保持飞机姿态稳定，收小失效发动机油门

C.使用反推装置减速并保持航向

D.快速偏转副翼以维持高度平衡

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。正确答案为B，收小失效发动机油门可减少推力失衡，避免飞机剧烈滚转，同时保持姿态稳定。A错误，空中发动机失效无需立即关闭燃油（除非有火灾风险）；C错误，空中反推会增加阻力，但非首要措施；D错误，快速偏转副翼易导致滚转失衡，应优先保持航向稳定。54、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。55、飞机液压系统的主要功能不包括以下哪项？

A.操纵飞行控制面（如升降舵、副翼）

B.起落架的收放与锁定

C.发动机油门杆的推力调节

D.刹车系统的液压驱动

【答案】：C

解析：本题考察液压系统的应用范围。飞机液压系统主要用于驱动需大力量的部件，如飞行控制面（A）、起落架收放（B）、刹车（D）等。发动机推力调节通常由机械拉杆或电子控制（如燃油控制单元）直接驱动，无需液压系统。因此C选项不属于液压系统主要作用。56、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是：

A.当飞机下降至该高度时，若未获得足够目视参考，必须开始复飞的高度

B.飞机接地前允许下降的最低高度

C.开始执行着陆程序的最低高度

D.飞行员可目视跑道的最低安全高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序中关键术语的定义。决断高度（DH）是精密进近（如ILS）的核心决策点：当飞机下降至DH时，若未建立“足够目视参考”（如跑道灯光、标记等），必须立即复飞。选项B混淆了DH与“最低下降高度（MDA）”（MDA允许目视参考不足时继续下降）；选项C描述的是“最低下降高度（MDA）”的功能，与DH的“复飞决策”属性不同；选项D错误，DH无“目视跑道”的强制要求，且其本质是“复飞决策高度”而非“安全高度”。故正确答案为A。57、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。58、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度（VS）

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足导致速度下降

D.飞机进入螺旋状态

【答案】：B

解析：本题考察失速的基本原理。失速是指机翼升力随迎角增大到临界值后急剧下降的现象，其核心原因是迎角超过临界迎角，而非单纯速度过低（A错误）。C选项发动机推力不足会导致速度下降，但速度下降到一定程度可能引发失速，但推力不足本身不是失速的直接原因。D选项螺旋是失速后的一种特殊状态（如进入螺旋），而非失速的原因。因此正确答案为B。59、当飞机主液压系统失效时，以下哪个系统通常提供应急液压动力？

A.电动备用液压泵

B.重力供油系统

C.冲压空气涡轮（RAT）驱动的备用液压系统

D.蓄电池直接驱动液压马达

【答案】：C

解析：本题考察飞机液压系统应急动力源知识点。正确答案为C。主液压系统失效时，冲压空气涡轮（RAT）会自动展开，利用飞行时的冲压空气驱动液压泵，提供应急液压动力。A错误，电动备用泵依赖主电源，主系统失效时可能无法工作；B错误，重力供油系统属于燃油系统，与液压动力无关；D错误，蓄电池容量有限，无法长时间驱动液压系统。60、当管制员指令“保持航向360度，高度10000英尺”，飞行员应如何回应以确认指令？

A.“收到，航向360，高度10000”

B.“确认，航向360，高度10000”

C.“明白，将保持航向360，高度10000”

D.“请重复指令”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令确认程序。正确答案为A。飞行员需复述管制指令内容以确认理解无误，“收到，航向360，高度10000”是标准复述格式。B选项错误，“确认”非标准术语，复述指令需明确包含航向和高度；C选项错误，“将保持”属于执行指令，而非确认，确认只需重复指令内容；D选项错误，若指令清晰可辨，无需请求重复。61、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。62、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。63、关于VOR（甚高频全向信标）与GPS（全球定位系统）导航的核心区别，正确的是？

A.VOR利用地面导航台，GPS依赖卫星信号

B.VOR依赖卫星定位，GPS需地面导航台辅助

C.VOR和GPS均需目视参考地面才能定位

D.VOR和GPS均为自主式导航系统，无需外部信号

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理，正确答案为A。VOR是地基导航系统，通过地面发射台提供方位信息，需与飞机上的VOR接收机配合使用；GPS是天基导航系统，通过接收卫星信号实现自主定位，无需地面台支持。选项B错误，GPS不依赖地面台；选项C错误，GPS定位无需目视参考，VOR也仅需接收信号即可定位；选项D错误，VOR依赖地面台，非自主式导航。64、单发失效（一台发动机停车）紧急情况下，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查另一台发动机是否正常工作

C.保持航向稳定，增大剩余发动机推力

D.立即启动备用发动机

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。正确答案为C，单发失效后，首要任务是通过增大剩余发动机推力维持飞机速度和高度，同时保持航向稳定（避免偏航），为后续决策（如备降、返航）争取时间。错误选项分析：A“关闭失效发动机”需在确认推力稳定后进行（避免反向推力干扰），非“首先”措施；B“检查另一台发动机”时发动机已失效，无需重复检查；D“启动备用发动机”仅适用于特定双发飞机（如配备APU或备用发动机），且非通用“首先”步骤。65、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.机翼推动空气向下产生反作用力

C.发动机推力克服重力

D.机翼与空气的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面弯曲导致气流速度快、压强小，下表面相对平坦导致气流速度慢、压强大，上下表面的压力差形成向上的升力。B选项错误，升力并非直接由“推动空气向下”产生，而是压力差；C选项错误，发动机推力主要用于克服阻力使飞机前进，与升力无关；D选项错误，机翼与空气的摩擦力是阻力的一种，无法产生升力。66、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。67、飞机巡航阶段发生一台发动机失效时，飞行员首要处置措施是？

A.保持飞机高度和速度，检查故障并规划返航/备降

B.立即下降高度至最低安全高度

C.继续保持原航向并加速爬升

D.立即启动另一台发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置流程，正确答案为A。巡航阶段单发失效时，首要任务是保持基本飞行参数（高度、速度），防止因参数变化导致二次故障，同时检查故障原因并规划回机场或备降。B选项盲目下降高度会浪费燃油并可能进入危险区域；C选项继续爬升可能因推力不足导致无法达到目标高度；D选项巡航飞机通常无备用发动机启动装置，且启动另一台发动机不现实。68、关于惯性导航系统（INS），以下哪项描述是正确的？

A.INS通过接收卫星信号实现定位

B.INS定位精度会随时间累积误差

C.INS只能在目视气象条件下工作

D.INS输出的是飞机相对于地面的绝对位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统特点知识点。正确答案为B。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪，通过积分加速度获取速度和位置，其误差会随时间累积（飞行时间越长，定位误差越大），需定期校准。A错误，INS不依赖卫星信号，是自主导航系统；C错误，INS工作不受气象条件限制；D错误，INS输出的是相对于初始位置的相对位置，需初始校准才能获得绝对位置。69、飞机液压系统压力下降的主要原因不包括以下哪项？

A.液压油泄漏

B.液压泵密封失效

C.发动机功率不足

D.系统压力调节活门故障

【答案】：C

解析：本题考察液压系统故障原因。正确答案为C，发动机功率不足主要影响发动机推力，与液压系统压力无直接关联。A错误，液压油泄漏是压力下降的直接原因；B错误，泵密封失效会导致内漏，降低系统压力；D错误，压力调节活门故障会导致压力无法维持，属于主要原因。70、起飞过程中，襟翼的典型设置角度是？

A.0°（完全收起）

B.15°（部分展开）

C.30°（完全展开）

D.40°（着陆构型）

【答案】：B

解析：本题考察起飞襟翼设置。正确答案为B。大多数飞机起飞时襟翼设置为15°-20°（部分展开），目的是增加升力、缩短起飞距离；A选项0°为巡航状态襟翼设置（无升力增量需求）；C、D选项30°-40°为着陆构型（需大幅增加升力和阻力，降低着陆速度）。71、飞行中遇到机翼结冰时，最直接的安全处置措施是？

A.立即推杆增速，脱离结冰区域

B.立即增大发动机推力，提高飞行速度

C.立即使用除冰设备（如发动机引气除冰）

D.立即下降高度至温度高于0℃的区域

【答案】：C

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。机翼结冰会直接增加阻力、降低升力、改变气动外形，威胁飞行安全。最直接的措施是使用除冰设备（如发动机引气除冰、喷液除冰）清除冰层。A选项错误，推杆增速可能导致失速，且无法立即清除已结冰的机翼表面；B选项错误，增大推力会增加发动机负荷，但无法解决结冰导致的气动外形变化；D选项错误，下降高度至温暖区域可能需穿越复杂空域，且若下降至更低温度层，冰层可能再次形成。故正确答案为C。72、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。73、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.空气分子撞击机翼上表面产生的压力

C.机翼与空气的摩擦力

D.重力与升力的平衡

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理。正确答案为A。解析：A正确，根据伯努利原理，机翼上表面为弯曲流线型，空气流经时流速快、压力小；下表面相对平直，流速慢、压力大，上下表面的压力差形成升力。B错误，升力并非由空气分子直接撞击产生，而是压力差作用的结果。C错误，机翼与空气的摩擦力产生的是阻力，而非升力。D错误，重力与升力平衡是飞机稳态飞行的受力状态，不是升力产生的原理。74、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度过低

B.迎角过大

C.发动机推力不足

D.燃油系统故障

【答案】：B

解析：本题考察失速的根本诱因。正确答案为B，失速是机翼迎角超过临界迎角（通常15-18°）时，气流分离导致升力急剧下降的现象。A错误，速度过低可能因动力不足引发，但非失速核心原因；C错误，发动机故障可能导致推力不足，但与失速无直接关联；D错误，燃油不足影响续航，不直接导致失速。75、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。76、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，当使用自动驾驶保持高度时，若出现高度偏差（±100英尺），飞行员应优先采取的操作是？

A.立即断开自动驾驶手动调整高度

B.检查高度设置并通过自动驾驶的高度捕获功能修正偏差

C.忽略偏差继续保持航向

D.立即下降至最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行中自动驾驶高度管理。正确答案为B，IFR要求自动驾驶保持高度精度，出现偏差时应先确认高度设置是否正确，再通过自动驾驶的高度窗（ALT设置）捕获目标高度，系统会自动修正偏差。A错误，IFR飞行中高度偏差应优先由自动驾驶修正，手动调整非首选；C错误，忽略偏差会导致高度持续偏离；D错误，下降至最低安全高度属于紧急情况，非标准偏差处理流程。77、单发活塞式飞机在巡航高度突然发生发动机停车，飞行员首要处置措施是？

A.立即推杆加速爬升

B.保持高度尝试重启发动机

C.立即返航备降机场

D.保持航向进入螺旋改出程序

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置程序。正确答案为B（保持高度尝试重启发动机）。发动机停车后，首要任务是利用剩余动能维持高度（避免快速失速），同时通过检查燃油系统、磁吸开关等尝试重启发动机（如按下燃油泵按钮、复位点火系统）。选项A（加速爬升）无动力条件下无法实现；选项C（立即返航）会消耗剩余高度，增加滑翔难度；选项D（螺旋改出）仅在发生螺旋时使用，非发动机停车的首要措施。78、在通用航空领域（如私人飞机、教练机），最广泛使用的发动机类型是？

A.往复活塞发动机

B.涡轮螺旋桨发动机

C.涡轮喷气发动机

D.涡扇发动机

【答案】：A

解析：本题考察通用航空发动机类型知识点。正确答案为A，通用航空飞机（如塞斯纳172）因重量轻、维护成本低，普遍采用往复活塞发动机（活塞式发动机）。B选项涡轮螺旋桨发动机多用于支线客机或部分公务机；C选项涡轮喷气发动机主要用于战斗机或高速公务机；D选项涡扇发动机（涵道比大）通常用于民航干线客机，通用航空极少使用。79、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。80、活塞式发动机与喷气式发动机在推力调节方式上的核心区别是？

A.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节喷口面积

B.活塞式发动机调节油门杆，喷气式发动机调节螺旋桨桨距

C.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节燃油流量

D.活塞式发动机调节进气量，喷气式发动机调节排气温度

【答案】：C

解析：本题考察发动机推力调节原理。活塞式发动机通过调节螺旋桨桨距（恒速螺旋桨可改变桨叶迎角，变距螺旋桨调节推力）或节流阀控制进气量来调节功率输出；喷气式发动机（如涡喷/涡扇）的推力主要由燃油流量决定（推力=空气流量×喷气速度，燃油流量直接影响推力大小），调节方式以燃油流量调节为主。A选项错误，喷气式发动机调节喷口面积主要影响效率而非推力；B选项错误，喷气式发动机无螺旋桨；D选项错误，排气温度是推力的结果而非调节手段。故正确答案为C。81、发动机在空中失效（双发失效或单发失效）时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查燃油/电气系统

B.立即放下起落架并寻找最近迫降场地

C.立即发出SOS求救信号并拉升高度

D.立即联系塔台报告故障，等待地面救援

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中失效的标准处置流程。正确答案为A：双发/单发失效时，首要步骤是尝试重启发动机（通过按压重启按钮、检查燃油系统是否有泄漏等），同时检查电气系统是否正常供电，以保留飞机控制能力。B选项错误，起落架放下可能增加阻力并延误处置时机，应优先尝试重启；C选项错误，求救信号通常在确定无法重启且需迫降时发出，且拉升高度可能导致燃油耗尽；D选项错误，发动机失效后应立即执行迫降准备，而非等待地面救援（地面救援无法在短时间内到达空中故障位置）。82、当双发飞机在巡航高度飞行时，一台发动机突然完全失效，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持原推力设置，调整航向至最近备降机场

B.关闭失效发动机，将非失效发动机推力调至最大

C.保持飞机姿态，关闭失效发动机并平衡剩余推力

D.立即推杆加速，减小飞机阻力

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置。单发失效后，需立即关闭失效发动机（避免推力叠加和额外阻力），并通过调整剩余发动机推力平衡飞机重量和阻力，保持姿态稳定。A选项未关闭失效发动机会导致推力/阻力失衡；B选项“最大推力”会加剧偏航；D选项推杆加速会增加迎角，可能导致失速，均不符合正确处置流程。83、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。84、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。85、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。86、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。87、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。88、飞机在着陆滑跑阶段，扰流板的主要作用是？

A.辅助横向操纵（滚转）

B.增加机翼升力以缩短滑跑距离

C.增加飞机阻力以减速

D.直接替代主轮刹车功能

【答案】：C

解析：本题考察飞行操纵系统功能知识点。正确答案为C，扰流板在着陆滑跑时主要通过打开增加机翼上方气流阻力，降低升力并增大飞机减速效果。A错误，横向滚转由副翼控制，扰流板主要用于纵向操纵；B错误，扰流板会降低机翼升力（“升力卸载”），延长滑跑距离（若用于增加升力卸载则正确，但题目描述“增加升力”错误）；D错误，扰流板无刹车功能，刹车由主轮刹车系统执行。89、以下哪项条件最可能导致飞机发生临界结冰？

A.温度高于10℃且相对湿度大于90%

B.温度在0-10℃之间且存在过冷水滴

C.温度低于0℃且有持续降雪

D.温度高于15℃且风速超过100节

【答案】：B

解析：本题考察临界结冰条件。临界结冰温度为0-10℃，此时过冷水滴（液态水滴）与飞机表面接触会迅速冻结形成冰层，严重影响气动性能（B正确）。选项A（高温）、C（低温干冰）、D（高温强风）均无过冷水滴形成条件，不会导致临界结冰。90、风切变对飞行安全威胁最大的阶段是？

A.巡航阶段

B.起飞和着陆阶段

C.爬升阶段

D.下降阶段

【答案】：B

解析：本题考察风切变的飞行阶段风险。正确答案为B，起飞和着陆阶段飞机处于低速、低空状态，空速较低（通常<150节），风切变导致的空速骤变（如突然逆风切变为顺风）可能使飞机升