民用航空器维修与维护规范

民用航空器维修与维护规范第1章总则1.1适用范围本规范适用于民用航空器的全生命周期维修与维护工作，包括但不限于飞机机体、发动机、起落架、电气系统、液压系统等关键部件的检查、检测、修理及更换。适用于各类民用航空器，包括但不限于客机、货机、公务机及无人机等，涵盖从制造到运营、直至退役的全过程。本规范依据《民用航空器维修规范》（CCAR-121）及相关国际标准如ICAO《航空器维修手册》（ICAODoc45111）制定，确保维修活动符合国际航空安全与质量要求。本规范适用于中国境内运营的民用航空器及其维修单位，包括航空公司、维修厂、认证机构及第三方维修服务商。本规范适用于维修人员、维修管理人员及技术负责人，确保维修活动的规范性、安全性和有效性。1.2规范依据本规范依据《民用航空器维修规范》（CCAR-121）及相关国际标准如ICAO《航空器维修手册》（ICAODoc45111）制定，确保维修活动符合国际航空安全与质量要求。依据《民用航空器维修管理规定》（民航总局令第130号）及《航空器维修技术标准》（GB/T38548-2020）等国家及行业标准。依据《航空器维修质量控制程序》（ICAODoc45111-1）及《航空器维修技术文件编制规范》（ICAODoc45111-2）。依据《航空器维修人员培训与考核规范》（CCAR-121-R2）及《航空维修技术能力评估标准》（CCAR-121-R2）。依据《航空器维修数据记录与报告规范》（ICAODoc45111-3），确保维修数据的完整性、准确性和可追溯性。1.3维修与维护职责维修责任由航空公司、维修厂及第三方维修服务商共同承担，确保维修活动符合航空器适航要求。航空公司负责航空器的日常运行维护与维修计划的制定与执行，确保维修工作符合适航标准。维修厂负责航空器的详细维修工作，包括检查、检测、修理、更换及试验，确保维修质量符合航空安全要求。第三方维修服务商需具备相应的资质与认证，确保维修活动符合国家及国际标准。维修负责人需对维修质量、安全与合规性负责，确保维修活动符合航空法规及技术规范。1.4维修与维护程序维修程序包括维修前的检查、检测、评估、计划制定及维修方案的制定，确保维修活动的科学性和系统性。维修前需进行航空器状态评估，包括飞行记录、维修记录、缺陷记录及近期检查报告，确保维修依据充分。维修过程中需按照维修手册（MaintenanceManual）及技术标准进行操作，确保维修质量符合航空安全要求。维修完成后需进行试飞、试验及性能测试，确保航空器符合适航标准。维修记录需完整、准确、可追溯，包括维修日期、维修内容、维修人员、维修工具及维修结果等信息。第2章维修前准备2.1维修前检查与记录维修前必须进行全面的检查，包括外观、结构、系统功能及关键部件的性能状态，确保其符合安全运行标准。根据《民用航空器维修手册》（FAAAC120-124）规定，检查应涵盖航空器的各个系统，如发动机、起落架、液压系统等，以识别潜在故障或磨损情况。检查过程中需详细记录所有发现的异常或缺陷，包括位置、程度、影响范围及可能的后果。记录应使用标准化的维修记录格式，确保信息准确、可追溯。依据《航空维修数据管理规范》（GB/T33816-2017），维修记录需保存至少20年，以便后续审查或事故调查使用。检查结果应由具备资质的维修人员进行确认，并在维修计划中明确标注，确保维修方案的科学性和可操作性。在维修前，应进行风险评估，识别可能引发安全问题的操作风险，并制定相应的控制措施，以降低维修过程中发生事故的概率。2.2维修工具与设备管理维修工具和设备必须定期进行检查和校准，确保其处于良好工作状态。根据《航空维修工具管理规范》（MH/T3003-2018），工具应按照类别和用途进行分类存放，并设置明显的标识。工具使用前需进行功能测试，确保其性能符合维修要求。例如，液压工具需检查液压系统是否正常，测量工具需校准其精度。设备的维护应遵循“预防性维护”原则，定期进行润滑、清洁、更换磨损部件等操作，以延长设备使用寿命并减少故障率。依据《航空维修设备管理指南》（AC120-55），维修工具和设备应建立台账，记录使用、维护、更换等情况，确保设备使用可追溯。工具和设备的管理应纳入维修计划中，确保其在维修过程中随时可用，避免因设备短缺影响维修进度。2.3维修人员资质与培训维修人员必须持有相应的维修资格证书，如航空器维修工程师（AWE）或维修技师（MTE）等，确保其具备专业知识和技能。培训应按照《航空维修人员培训规范》（AC120-55）的要求，涵盖理论知识、操作技能、安全规程等内容，确保维修人员掌握最新的维修技术和标准。培训应定期进行，根据航空器型号、维修内容和工作环境的变化，更新培训内容，提高维修人员的综合能力。培训记录应保存在维修档案中，作为维修过程中的重要依据，确保维修质量符合行业标准。依据《航空维修人员能力评估标准》（MH/T3004-2018），维修人员应通过考核并获得认证，方可从事维修工作，确保维修质量与安全。2.4维修计划与协调维修计划应根据航空器的运行状态、维护周期及潜在故障风险制定，确保维修工作有序开展。根据《航空维修计划管理规范》（MH/T3005-2018），维修计划应包括维修内容、时间、责任人、所需工具及资源等。维修计划需与航空器的运行计划、维修资源、人员安排相协调，避免因计划不合理导致维修延误或资源浪费。维修协调应通过维修管理系统（如AMM、FMS等）进行，确保信息共享、任务分配和进度跟踪的透明化。依据《航空维修协调规范》（AC120-55），维修计划需在维修前一周内完成，并由维修负责人审核，确保计划的可行性和安全性。维修协调应建立反馈机制，及时处理维修过程中出现的异常情况，确保维修工作高效、安全地完成。第3章航空器检查与评估3.1检查标准与流程航空器检查遵循国际民航组织（ICAO）和中国民航局（CAAC）制定的《航空器维修手册》（AMM）及《航空器适航标准》（AC），确保维修工作符合安全性和适航性要求。检查流程通常包括目视检查、功能测试、记录填写及维修记录确认等步骤，确保每个环节均有明确的操作规范和责任划分。检查标准需结合航空器类型、使用环境、飞行历史及维修记录进行动态调整，例如对发动机部件的检查频率需根据运行时间与负荷情况设定。依据《航空器维修规范》（AMM）和《航空器适航性手册》（AMM），检查人员需按照规定的检查顺序和项目进行操作，避免遗漏关键部件。检查完成后，需由具备资质的维修人员或授权人员进行复检，确保检查结果的准确性和可靠性。3.2无损检测方法无损检测（NDT）是评估航空器结构完整性的重要手段，常用方法包括超声波检测（UT）、射线检测（RT）、磁粉检测（MT）和涡流检测（ET）等。超声波检测适用于金属材料，能有效检测裂纹、气孔及材料缺陷，其分辨率高，适用于发动机部件和机身结构的检测。射线检测通过X射线或伽马射线穿透材料，用于检测内部缺陷，如裂纹、夹杂物等，是航空器结构安全评估的重要工具。磁粉检测主要用于检测铁磁性材料表面缺陷，如裂纹、划痕等，适用于发动机叶片、齿轮箱等部件的表面质量检查。涡流检测适用于铜及铜合金材料，能检测表面和近表面缺陷，常用于飞机机身、翼梁等部位的检测。3.3航空器状态评估航空器状态评估是维修决策的基础，通常通过飞行记录、检查报告、维修记录及设备运行数据进行综合分析。评估内容包括结构完整性、系统功能、部件磨损程度及潜在故障风险，需结合历史维修记录和当前运行状态进行判断。依据《航空器状态评估指南》（ASG），评估结果需形成状态报告，明确航空器是否符合适航要求及是否需要维修。状态评估过程中，需考虑航空器的使用年限、飞行负荷、维护历史及环境因素，如温度、湿度、飞行高度等对材料性能的影响。评估结果直接影响维修计划的制定，若发现潜在故障，需及时安排维修或更换部件，以确保航空器安全运行。3.4检查记录与报告检查记录是航空器维修管理的重要依据，需详细记录检查时间、检查人员、检查内容、发现的问题及处理措施。检查记录应按照规定的格式填写，包括检查项目、检查结果、是否需维修、维修建议及责任人等信息，确保信息完整、可追溯。《航空器维修记录手册》（AMM）规定了检查记录的格式和内容要求，确保各维修单位统一标准，避免信息不一致。检查报告需由具备资质的维修人员或授权人员签署，确保报告的权威性和准确性，是航空器维修档案的重要组成部分。检查报告需定期归档，并作为后续维修、故障分析及航空器寿命评估的重要参考资料，确保维修工作的连续性和系统性。第4章航空器维修程序4.1维修分类与等级根据国际民航组织（ICAO）《航空器维修手册》（AMM）规定，维修工作分为常规维修、定期维修、特殊维修和紧急维修等四类，分别对应不同的维修周期和工作要求。常规维修指按计划周期进行的检查和维护，如发动机润滑、刹车系统检查等，通常每飞行小时或每定检周期执行。定期维修则根据航空器使用情况和部件老化程度，按固定时间间隔进行，如机身结构检查、发动机大修等。特殊维修涉及复杂或高风险部件的更换或修理，如起落架、发动机核心部件等，需由具备资质的维修单位执行。紧急维修是指突发故障或严重损伤，需立即处理的维修工作，如发动机失效、机身破损等，通常由紧急维修小组或航空器运营方负责。4.2维修作业流程航空器维修流程通常包括维修申请、资质审查、维修计划制定、维修实施、维修验收和归档等环节。维修申请需由机务人员根据航空器状态和运行记录填写，经维修部门审核后提交至维修调度中心。维修计划需根据航空器运行数据、维修手册和维修资源进行合理安排，确保维修任务按时完成。维修实施过程中，维修人员需严格按照维修手册（AMM）和维修程序（MEL）执行，确保操作符合安全标准。维修完成后，需进行试飞、性能测试和系统检查，确认维修效果符合安全要求后方可放行。4.3维修记录与归档航空器维修记录需完整、准确、及时地记录维修过程，包括维修时间、维修内容、维修人员、维修工具和维修结果等信息。记录应按照航空器类型、维修项目和维修日期分类归档，便于后续查阅和追溯。电子化维修记录系统（EMR）可提高记录的准确性和可追溯性，便于维护和审计。每份维修记录需由维修人员签字确认，并由维修负责人审核后归档保存，通常保存期限为20年。维修记录的归档需符合航空器运营单位的档案管理规定，确保信息完整性和安全性。4.4维修质量控制航空器维修质量控制是确保航空器安全运行的重要环节，通常包括维修过程控制、维修结果控制和维修人员控制。维修过程控制要求维修人员严格按照维修手册和程序执行，确保每个步骤符合标准。维修结果控制通过试飞、性能测试和系统检查等方式，验证维修效果是否符合安全要求。维修人员需经过专业培训并持有效维修资格证书，确保其具备相应的维修能力。质量控制体系通常包括维修质量评估、维修质量报告和维修质量改进措施，以持续提升维修水平。第5章航空器维护与保养5.1日常维护与检查日常维护是航空器运行过程中最基本的保障措施，通常包括起飞前、飞行中和着陆后的一系列检查，旨在确保航空器处于良好状态。根据《民用航空器维修规范》（CCAR-121）要求，每日维护需涵盖发动机、起落架、襟翼、舱门等关键部件的检查，确保其功能正常，符合安全运行标准。例行检查应按照航空器的飞行循环进行，如起飞、巡航、下降、着陆等阶段，每阶段需执行特定的检查项目。例如，起飞前需检查发动机起动系统、液压系统和起落架状态，飞行中需关注油压、温度、仪表读数等参数。检查过程中应使用专业工具和仪器，如红外热成像仪检测设备发热情况，使用万用表测量电气系统电压，确保各系统运行参数在安全范围内。对于重要部件，如发动机、起落架、襟翼等，应按照规定的周期进行检查，例如发动机每飞行1000小时需进行一次全面检查，起落架每飞行2000小时需进行一次润滑和检查。检查结果需记录在《航空器维护记录本》中，并由维修人员签字确认，确保信息可追溯，为后续维护提供依据。5.2预防性维护计划预防性维护计划是基于航空器使用情况和部件老化规律制定的，旨在提前发现潜在故障，避免突发性故障导致飞行事故。根据《国际民用航空组织（ICAO）航空器维护手册》（ICAODoc9849），预防性维护应包括定期检查、更换磨损部件、润滑系统维护等。维护计划通常分为定期维护和状态监测两种类型。定期维护按固定周期执行，例如发动机每2000小时进行一次全面检查；状态监测则根据部件运行数据和故障历史进行动态调整。为确保维护计划的有效性，应建立维护台账，记录每次维护的时间、内容、责任人及结果，确保维护过程可追溯、可验证。预防性维护需结合航空器的实际运行数据，如飞行小时数、维护历史、设备使用情况等，制定个性化的维护策略。例如，对于频繁使用发动机的航空器，应增加发动机的检查频率。维护计划应纳入航空器的维护管理体系，与航空公司、维修单位和监管机构保持沟通，确保维护工作的科学性和规范性。5.3维护保养记录维护保养记录是航空器维护工作的核心资料，用于记录每次维护的时间、内容、责任人、检查结果及维护结论。根据《民用航空器维修规范》（CCAR-121）要求，记录应包括详细的操作步骤、参数测量数据和故障处理情况。记录应使用标准化格式，如《航空器维护记录本》或电子化系统，确保信息准确、完整、可追溯。例如，发动机维护记录需包括发动机工作状态、油压、温度、磨损情况等数据。记录需由维修人员、机长、飞行工程师等多方签字确认，确保责任明确，避免因记录不全导致的维护责任争议。对于重要维护项目，如发动机大修、起落架更换等，需保留至少2年以上的记录，以备后续审查和事故调查使用。记录应定期归档，按飞行阶段、维护类型、设备编号等分类管理，便于查询和统计分析。5.4维护保养标准维护保养标准是航空器维护工作的技术依据，明确了各部件的维护要求、检查频次、技术参数和操作规范。根据《民用航空器维修规范》（CCAR-121）和《航空器维修手册》（AMM），标准包括发动机维护、起落架维护、电气系统维护等具体内容。维护保养标准应结合航空器的使用环境、运行条件和部件老化规律制定，例如发动机维护标准需考虑温度、湿度、飞行高度等因素的影响。标准中应明确各部件的维护等级，如一级维护、二级维护和三级维护，不同等级对应不同的检查频率和维护内容。例如，发动机一级维护每飞行1000小时进行一次，二级维护每飞行2000小时进行一次。维护保养标准应由具备资质的维修人员执行，确保操作符合技术规范，避免因操作不当导致的设备损坏或安全事故。标准应定期更新，根据新技术、新设备和新法规进行修订，确保其时效性和适用性。例如，随着新型发动机的推广，维护标准需相应调整，以适应新型设备的运行特点。第6章航空器维修记录管理6.1记录内容与格式根据《民用航空器维修规定》（AC-120-55R2），维修记录应包含维修项目、时间、人员、设备、工具、维修内容、发现的问题、处理措施及结果等信息，确保信息完整、准确、可追溯。采用标准化的维修记录格式，如《航空维修记录单》（AMMForm），需包含维修编号、维修日期、维修人员、维修类别、维修内容、检查结果、备注等字段，确保数据结构清晰、便于查阅。依据《航空维修技术手册》（AMT），维修记录应采用电子化管理，如使用航空维修信息系统（AMMIS），实现记录的数字化、实时更新与共享，提升管理效率。重要维修记录应按航空器型号、维修类别、时间等维度分类存档，确保可按需检索，符合《民用航空器维修记录管理规范》（MH/T4004-2018）要求。记录内容需符合航空维修的“四不放过”原则，即不放过问题原因、不放过处理措施、不放过责任归属、不放过预防措施，确保维修质量与安全。6.2记录保存与归档根据《民用航空器维修记录管理规范》（MH/T4004-2018），维修记录应保存至少20年，以备后续审查、事故调查或合规审计使用。保存方式应为纸质或电子形式，纸质记录应存放在干燥、避光、防尘的环境中，电子记录应备份于异地服务器，并定期进行数据完整性检查。依据《航空维修档案管理规范》（MH/T4003-2018），维修记录的保存期限应与航空器的使用寿命一致，且在航空器退役后仍需保留一定年限。归档时应建立电子档案管理系统，实现记录的分类、编号、版本控制与权限管理，确保数据安全与可追溯性。保存的记录应由专人负责管理，定期进行盘点与销毁，避免信息遗失或滥用，符合《民用航空器维修档案管理规定》（AC-120-55R2）要求。6.3记录审核与更新根据《航空维修记录管理规范》（MH/T4004-2018），维修记录需由维修人员、质量控制人员及授权人员共同审核，确保内容真实、准确、完整。审核内容包括维修项目是否符合维修手册、是否按标准操作程序执行、是否有遗漏或错误，审核结果需记录在案。记录更新应遵循“谁记录、谁负责”的原则，确保每次修改均有明确的修改人、修改时间、修改内容，避免信息混乱。依据《航空维修技术手册》（AMT），维修记录的更新需在维修完成后及时完成，且在维修过程中需定期进行记录检查，防止遗漏。审核与更新记录应作为维修质量控制的一部分，纳入维修过程的全生命周期管理，确保维修质量符合航空安全标准。6.4记录使用与查询根据《民用航空器维修记录管理规范》（MH/T4004-2018），维修记录可用于维修计划制定、维修进度跟踪、维修质量评估及事故调查等场景，确保信息的有效利用。记录查询应通过电子系统或纸质档案进行，确保查询过程可追溯，符合《航空维修信息管理系统》（AMMIS）的使用规范。记录使用需遵循“权限控制”原则，不同角色人员可访问相应权限的维修记录，确保信息安全与保密。依据《航空维修档案管理规范》（MH/T4003-2018），维修记录的使用需经过授权，确保记录的合法性和使用目的的正当性。记录查询结果应形成报告，供维修部门、管理层及外部监管机构参考，确保维修管理的透明度与合规性。第7章航空器维修安全与环保7.1安全操作规范航空器维修过程中，必须严格遵循《民用航空器维修规范》（MH/T3003-2018），确保维修作业符合国家及行业标准。维修人员需持证上岗，并按照规定的作业流程执行，避免因操作不当导致的安全事故。作业现场应设置明显的安全警示标识，如“禁止操作”、“危险区域”等，确保维修人员与无关人员隔离，防止误操作或意外接触危险部件。在进行高空作业或涉及高压设备的维修时，必须使用符合标准的防护装备，如安全带、防滑鞋、绝缘手套等，确保作业人员的安全。对于涉及燃油、液压油等易燃易爆物质的维修作业，应严格控制作业时间与环境温度，避免因温度过高或通风不良导致火灾或爆炸风险。作业前应进行安全检查，包括设备状态、工具完好性、工作环境是否整洁等，确保作业条件符合安全要求。7.2环保措施与要求航空器维修过程中产生的废油、废液、废料等废弃物，必须按照《危险废物管理计划》（GB18542-2020）进行分类收集与处理，严禁随意排放或处置。维修作业中使用的润滑油、清洗剂等化学品，应按照《航空维修化学品管理规范》（MH/T3004-2018）进行妥善保存和处置，防止污染环境。维修车间应配备废气处理系统，对维修过程中产生的废气进行净化处理，确保排放符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）的要求。维修作业产生的废料应分类存放，定期清理，避免对周边环境造成污染，特别是对土壤和水体的污染。对于涉及噪声的维修作业，应采取隔音措施，减少对周边居民的噪声影响，符合《社会生活环境噪声排放标准》（GB3096-2008）的相关规定。7.3安全培训与演练从业人员必须定期接受安全培训，内容包括航空器维修安全操作规程、应急处理流程、设备使用规范等，确保其具备必要的安全意识和操作技能。安全培训应结合实际案例进行，如近年发生的安全事故案例，增强员工对潜在风险的识别能力。维修单位应定期组织安全演练，如消防演练、设备操作演练、应急撤离演练等，提高员工在突发情况下的应对能力。培训内容应纳入年度安全考核体系，确保培训效果落到实处，避免“纸上谈兵”。对于新入职员工，应从基础安全知识开始培训，逐步提升其专业技能与安全意识。7.4安全责任与追究航空器维修单位需建立完善的安全生产责任制，明确各级管理人员与操作人员的安全责任，确保责任到人。对于因操作失误、设备故障或管理不善导致的安全事故，应依法依规追究相关责任人的责任，落实“四不放过”原则（事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、教训未吸取不放过）。安全事故的调查应由专业机构进行，确保调查过程客观、公正，形成完整的事故报告，为后续改进提供依据。维修单位应建立安全绩效考核机制，将安全指标纳入管理人员和员工的绩效考核体系中。对于违反安全规定的行为，应依据《民用航空安全条例》（CCAR-121）等相关法规进行处罚，确保安全制度的严肃性与执行力。第8章附则1.1规范解释与修订本章适用于本规范中所引用的术语、定义及条款的解释与修订。根据《民用航空器维修规范》（CCAR-145）及相关国际标准，本章对“维修”、“维护”、“适航性”等关键术语进行明确界定，确保术语使用的一致性与准确性。修订工作应遵循《航空器维修规范》的修订程序，包括技术审查、专家论证、征求意见及正式发布等环节。根据《国际民航组织（ICAO）维修规范》第12章，修订需确保与现行适航标准保持同步。本章所涉及的修订内容应由民航局技术审定部门负责，确保修订后的内容符合国家法规及国际航空安全标准。根据《中国民用航空局关于航空器维修规范修订的指导意见》，修订需在正式发布前完成技术验证与风险评估。修订过程中，应参考国内外航空维修实践案例，结合最新技术发展与安全要求，确保规范内