钢支撑混凝土支撑拆除专项施工方案

钢支撑混凝土支撑拆除专项施工方案1编制依据1.1设计文件《××中心项目基坑支护施工图》（设计号：2023KJ05，2023.03.15版）《主体结构施工图》（设计号：2023ZT12，2023.04.02版）1.2规范标准GB502042015《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB506662011《混凝土结构工程施工规范》JGJ1202012《建筑基坑支护技术规程》JGJ2762012《建筑拆除工程安全技术规范》GB508702013《建筑施工高处作业安全技术规范》GB512102016《建筑施工脚手架安全技术统一标准》1.3地方法规《××市深基坑工程管理办法》（××建〔2022〕18号）《××市建筑垃圾管理条例》（2021修订版）1.4合同及交底《××中心项目施工总承包合同》第3.2.4条“支护体系拆除及回收”2023.05.10设计交底会议纪要（编号：SJ2023051002）1.5现场复勘2023.05.12～05.14，采用TC8030全站仪对钢支撑轴力、混凝土支撑裂缝、立柱沉降进行复测，数据存入“支撑拆除前健康档案”（附件1）。2工程概况2.1基坑规模东西向长198m，南北向宽76m，开挖深度15.3m；支护采用“地下连续墙+三道支撑”体系：第一道：钢筋混凝土环撑（截面800mm×1000mm，C35），标高2.5m；第二道：φ609×16钢支撑（Q355B），水平间距3m，标高7.2m；第三道：φ800×20钢支撑（Q355B），水平间距3m，标高12.0m。2.2周边环境北侧距地铁6号线隧道外边线仅11.2m，隧道顶埋深16m；东侧为运行中的220kV高压管廊（管廊底埋深3.5m）；南侧为××小学教学楼（天然地基，浅基础）。2.3拆除难点1.地铁保护区范围内不允许爆破、静爆及大型冲击；2.第二、三道钢支撑预加轴力分别为850kN、1450kN，卸载不当将引起连续墙侧向位移>20mm（地铁保护预警值）；3.环撑与楼板结构间距仅350mm，大型机械无法进入；4.混凝土支撑内埋设了DN200冷却水管及高压电缆，切割前需精准探测。3施工部署3.1目标值1.连续墙侧移≤10mm（地铁保护值50%）；2.隧道竖向沉降≤3mm；3.拆除工期≤25日历天；4.建筑垃圾资源化率≥90%；5.零死亡、零火灾、零地铁投诉。3.2组织机构项目经理部下设“拆除专班”，分四组：卸载组：负责轴力释放、监测比对；切割组：负责钢支撑分段、混凝土静力切割；吊装组：负责起吊、装车、夜间运输；应急组：由地铁监护、抢险物资、119联动三方组成。3.3施工顺序“先换撑、后卸载、再切割、分层跳拆、南北对称、实时监控”——详见第6章流程图。4施工准备4.1技术准备1.建立BIM4D模型，模拟8种最不利卸载工况，选定“分5级卸载+中心岛回填”方案；2.采用MidasGTSNX计算，结果：连续墙最大侧移8.7mm，满足要求；3.对地铁隧道进行自动化监测，布设28个棱镜，数据采样频率1Hz；4.编制《地铁保护区作业许可申请书》，2023.05.20获××市地铁集团批准（编号：DT2023052011）。4.2现场准备1.在2.5m环撑上搭设“盘扣式+U托”防护棚，棚顶满铺5mm钢板，防止坠物击打电缆；2.安装2台35t汽车吊行走平台（6m×12m，板厚20mm，下部为φ609×16钢支撑回顶）；3.配备2套“液压千斤顶同步卸载系统”（型号：RCH1230，额定推力125t，行程300mm，精度±0.5mm），配套0.25级压力传感器；4.设置2m高硬质围挡并安装喷淋降尘，PM10在线监测仪与××市生态环境局平台联网。4.3人员及教育1.特种作业人员：起重信号工6人、起重机司机4人、高压电工2人、焊工6人，全部持证；2.三级教育：2023.05.21～05.22完成，考核合格率100%；3.地铁保护区专项培训：由地铁监护中心授课，2h，签字存档。5资源配置5.1主要机械液压墙锯（HiltiDLP32/DSTS32）4台，额定功率32kW，金刚石链条3根/台；绳锯机（TyrolitTCM285）2台，线速度0–40m/s；35t汽车吊2台，主臂42m；叉车（3t电动）2台；雾炮机（30m射程）2台。5.2测量监测全站仪（LeicaTS60，0.5″）1台；水准仪（TrimbleDiNi03）1台；轴力计（BGK4900，量程2000kN）12只；测斜管（PVCφ70，深度28m）6根，读数仪（CX3C）1台。5.3应急物资沙袋（50kg）500只；工字钢（I25b，6m）40根；聚氨酯堵漏剂（10kg/组）20组；应急照明（LED100W）10套；担架、AED、灭火器等按《××市建设工程应急物资配备标准》足额配置。6拆除方法及流程6.1总体流程图（文字描述）施工准备→监测初始值→换撑（中心岛回填+结构楼板）→第二道钢支撑卸载（5级）→第二道钢支撑拆除→第三道钢支撑卸载（5级）→第三道钢支撑拆除→混凝土环撑静力切割→混凝土块吊运→立柱桩切除→场地清理→监测总结→验收。6.2换撑施工1.在7.2m、12.0m标高位置，利用已浇筑的B1、B2层楼板作为换撑，楼板厚度200mm，C35，双层双向φ16@150；2.楼板与连续墙连接处增设“骑缝筋”φ20@300，L形锚入墙内700mm；3.在楼板后浇带位置设置“临时钢支撑回顶”：采用φ609×16，间距3m，与楼板顶紧后施加预加轴力500kN，持荷2h无变化方可进行下步卸载。6.3钢支撑卸载6.3.1卸载原则“分级、对称、慢速、同步”，每级卸载量≤设计轴力的20%，相邻支撑卸载高差≤10%。6.3.2第二道卸载步骤（示例单根）初始轴力：850kN第1级：卸载170kN，持荷30min，监测连续墙侧移≤2mm；第2级：累计340kN，持荷30min，监测≤4mm；第3级：累计510kN，持荷30min；第4级：累计680kN，持荷30min；第5级：累计850kN，千斤顶回油至0，立即在端部插入“钢楔块+防坠链”，防止坠落。卸载过程由“轴力位移双控”，任一监测点超出预警值（侧移6mm）立即停卸并回顶。6.3.3第三道卸载方法同上，仅初始轴力1450kN，分级卸载量290kN/级，持荷时间延长至45min/级。6.4钢支撑拆除1.采用液压墙锯在支撑端部1.2m处环切，切断后利用吊点（φ20圆钢吊耳，双面焊10d）+尼龙吊带（5t，长度4m）悬挂于汽车吊；2.中段采用“绳锯+分段”方式，每段长度≤6m，单重≤3.5t；3.切口下方设置“接渣斗”（钢板厚3mm，尺寸1.5m×1m×0.3m），防止铁块坠落；4.吊装作业严格执行“十不吊”，夜间（22:00–06:00）停止吊装。6.5混凝土环撑静力切割1.采用“绳锯+墙锯”组合，先切割环撑与围檩节点，再切中间段；2.分段尺寸1.5m×1.0m×1.0m，单块重3.6t；3.切割前对冷却水管、电缆进行“探地雷达+人工凿剔”双重确认，确认无冲突后开锯；4.每切完一段立即用叉车运至吊装孔，汽车吊直接装车，外运至××再生资源公司破碎再利用。6.6立柱桩切除1.立柱为φ800钻孔灌注桩，内部埋设4φ25主筋；2.采用“水下墙锯”在底板面以下200mm处环切，上部桩头吊出；3.下部桩头用微膨胀混凝土（C35，P8）回填至底板底平，防止渗漏。7监测控制7.1监测项目连续墙顶部水平位移（28点）；连续墙深层侧斜（6孔，0.5m/次）；地铁隧道竖向沉降（28棱镜）；周边地表沉降（40点）；钢支撑轴力（12点）；地下水位（8孔）。7.2预警值与报警值以地铁保护要求为准：连续墙侧移：预警10mm，报警15mm；隧道沉降：预警3mm，报警5mm；轴力损失：预警20%，报警30%。7.3监测频率卸载期间：1次/30min；切割期间：1次/1h；夜间停工：1次/6h；拆除完成后延续监测7d，频率1次/d。7.4数据处理采用“云端监测平台”自动推送短信至项目经理、地铁监护、监理总监；任何监测值达到预警，现场立即启动“黄色预警”预案：停卸、复测、分析、回顶；达到报警值启动“红色预警”：全面停工、应急组到场、地铁运营公司调度中心备案。8质量措施8.1切割质量1.绳锯线速度控制在25–30m/s，过高易产生崩边；2.墙锯切割垂直度≤3mm/m，采用激光标线仪实时校验；3.切口宽度控制在8–10mm，减少结构损伤；4.切割后的钢筋断面用防锈漆（环氧富锌）涂刷两遍，防止锈蚀。8.2吊装质量1.吊耳焊缝按GB50661二级焊缝检测，100%超声波探伤；2.混凝土块采用“四点吊”，吊索夹角≤60°；3.装车块体用2t绑带+防坠网双重固定，运输车速≤30km/h。8.3资料管理1.每根支撑拆除后24h内完成《拆除记录表》（含轴力位移曲线、切割照片、吊点探伤报告）；2.所有记录由项目经理、监理、地铁监护三方签字确认，扫描上传至“××市深基坑监管平台”。9安全文明措施9.1危险源清单高处坠落、切割飞溅、吊装失稳、轴力突释、地铁隧道变形、夜间光污染、噪声>55dB（夜间）。9.2控制措施1.切割工必须佩戴面罩+防切割手套，作业点下方设硬质隔离棚；2.千斤顶油路设“防暴阀”，爆裂时油路自锁；3.地铁隧道内安排“双监护”：1人巡查+1人驻点，对讲机直通项目经理；4.夜间使用LED冷光源，指向性灯罩，避免直射居民楼；5.噪声控制：绳锯机加装隔音罩，夜间禁用墙锯；6.扬尘控制：切割同时喷淋，PM10>150μg/m³自动报警并停止作业。9.3消防措施1.切割点配2具5kg干粉灭火器、1具灭火毯；2.动火作业票“一日一证”，监护人全程旁站；3.现场设置6m³消防水箱+消防泵，扬程50m，2min内可达任意起火点。9.4文明施工“四节一环保”：节材——钢支撑全部回收，节地——拆除构件即拆即运，节能——使用电动叉车，节水——喷淋水循环使用，环保——建筑垃圾再生利用率90%。10应急预案10.1应急组织总指挥：项目经理副指挥：生产经理、地铁监护负责人成员：安全总监、技术负责人、吊装班长、急救员、119联络员10.2情景构建及处置10.2.1隧道沉降>5mm立即停卸→利用预留回顶工字钢（I25b）对连续墙反顶→注浆加固隧道外围→上报地铁调度→申请列车限速→沉降稳定后重新评估。10.2.2轴力突释（千斤顶爆缸）油路自锁→立即插入安全楔块→监测组复测连续墙位移→如位移>10mm启动回顶→更换千斤顶→继续卸载。10.2.3切割绳锯断裂反弹作业人员避险至隔离区→医疗组检查伤害→切断电源→更换绳锯→事故调查→1h内书面报告监理及地铁。10.2.4火灾发现火情→就近灭火器扑救→同时拨打119→启动消防泵→组织人员撤离→火灾扑灭后2h内完成事故快报。10.3应急演练2023.05.18上午9:00，模拟“隧道沉降超标”演练，耗时35min，达到预期，记录视频存档。11进度计划横道图（文字描述）第1–2天：换撑、监测初始值；第3–6天：第二道卸载+拆除；第7–10天：第三道卸载+拆除；第11–18天：混凝土环撑切割+吊运；第19–21天：立柱桩切除、底板修补；第22–25天：场地清理、监测总结、验收。关键节点：2023.06.05完成第二道拆除；2023.06.10完成第三道拆除；2023.06.18完成全部混凝土切割；2023.06.25组织五方验收。12验收与移交12.1验收依据《建筑基坑支护拆除工程质量验收标准》（DBJ/T132012022）12.2验收内容1.连续墙侧移、隧道沉降监测总结报告；2.钢支撑回收清单（共回收φ609钢支撑198根、φ800钢支撑198根，重量合计1260t，回收率100%）；3.混凝土块再生利用证明（××再生资源公司出具，编号：ZS2023062003）；4.影像资料（无人机全景+关键节点延时摄影，时长8min）；5.应急演练及事故记录。12.3移交验收通过后2d内，项目经理部将完整资料移交建设单位档案室，纸质2套+电子1套，同时上传××市建设工程质量安全监督站平台。13环保与绿色施工13.1噪声控制昼间≤70dB，夜间≤55dB；现场设置噪声在线监测屏，实时公示。13.2污水处理切割冷却水经“三级沉淀+油水分离”后回用，回用率≥80%，禁止直排市政管网。13.3建筑垃圾减量混凝土块破碎后作为道路基层骨料，钢筋回炉，资源化率90.3%，优于地方标准75%。13.4绿色认证本次拆除过程作为《××中心项目绿色施工示范工程》关键内容，为后续LEED金级认证提供数据支撑。14成本控制14.1拆除费用预算钢支撑拆除：1260t×650元/t=81.9万元混凝土静力切割：1800m×260元/m=46.8万元机械进出场：2台吊+4台锯=6.5万元监测费：25d×1.2万元/d=30万元应急物资摊销：3万元合计：168.2万元14.2节约途径1.钢支撑直接运至××新城项目续