某桥梁工程可行性研究报告

31.1项目概况 31.2项目背景 31.3项目建设的必要性 4 51.5研究结论与建议 5第2章现状及发展 62.1研究区域概况 62.2项目影响区域社会经济现状与发展情况 82.3相关规划解读 2.4项目影响区城土地利用现状与规划 2.5项目影响区域交通设施现状与规划 2.6项目区域市政基础设施现状 2.7拟建项目在路网中的功能定位 第3章交通分析及预测 3.1现状交通调查与分析 3.2预测的目的与目标 3.3预测范围与年限 3.4交通模型体系 3.5交通量预测结果 22第4章采用的规范与技术标准 234.1设计规范 4.2技术标准 第5章工程设计方案 25 5.3工程总体方案 275.4道路工程 5.5桥梁工程 435.8交通工程 45 5.10景观工程 第6章环境保护方案 476.1环境影响分析 6.3主要污染源、污染物分析及环境保护措施 6.4环境影响分析和评价 第7章水土保持方案 7.1水土保持防治分区 497.2水土保持综合防治体系 第8章节能分析 8.1用能标准和节能规范 8.2建设期耗能分析 8.3运营期耗能和节能分析 8.4节能效益计算 8.5主要节能措施 8.6节能评价 第9章土地利用 9.1项目用地情况 9.2项目建设依据 第10章工程投资估算及资金措 10.2工程投资估算 10.3资金筹措 11.1评论依据和方法 11.2评价方案设定 11.3经济费用效益分析 11.4评价结论 第12章杜会影响分析 12.1社会效益及环境效益分析 12.2经济效益分析 第13章项目工期安排 第14章结论与建议 14.2问题与建议 第15章附件 附图 科技四路桥梁工程可行性研究报告第1章项目概述***桥梁工程******建设有限公司1.1.3项目建设范国及规模***桥梁工程位于高新区南围及后环片区。起点为南围片区现状***与创新四路T形交叉口处，起点桩号K0+000.000,起点坐标X=1016201.652、Y=401042.585:终点接后环片区即将施工的***,终点桩号K0+424.004,终点坐标X=1015929.827、Y=401367.993,设计总长度为424.004m,其中桥梁长度约100m,跨越规划金风排洪渠。道路等级为城市次干路，道路红线宽度为24m,标准断面总宽24m.南围片区排后环片区工程主要建设内容包括：道路工程、桥梁工程、景观工程、管线工程、照明工程、交通设施、安监设施等。设计起点设计终点(双向)1次干路南围片区后环片区***桥梁工程的主要功能：***桥梁跨越规划金风排洪渠，规划渠宽80m,通过桥梁及桥头引道衔接南围片区的现状***及后环片区即将建设的***,以打通该区域***,为建设生产及生活提供交通支撑。1.2项目背景《珠三角改革规划发展纲要》确定***为珠江口西岸核心城市。2014年，***市政府组织编制《***市城市总体规划(2001-2020)修改》提出将***建设成为国家经济特区，珠江口西岸核心城市，国际性商务旅游城市和港口城市。***市城市总体规划提出的发展总目标为：至2020年，把***建设成为综合实力雄厚，社会、经济、人口、资源、环境全面协调发展的经济特区：成为有较强辐射力和吸引力、经济繁荣、交通发达、秩序优良、文明富庶的现代化区域性中心城市：成为以信息技术为龙头的高新技术产业基地，集聚力强的产、学、研一体化创新创业基地及高附加值的产品出口创汇基地：成为亚热带海滨花园城市和具有国际影响的滨海风景旅游胜地。***市位于珠江三角洲西南部沿海、珠江口西岸，现辖香洲、斗门、金湾3个行政区。全市陆地总面积1687平方公里，总人口163.41万，其中户籍人口112.45万人。随着近年来“泛珠三角”区域经济合作的进一步推进，***市的交通建设又迎来了一个新的高潮：粤西沿海高速公路、江珠高速公路、太澳高速公路***段已建成通车，广珠城际轨道及省道S272***段改造工程已建成通车，港珠澳大桥正在全面建设，这一系列重大交通工程的建设将使***实现由原来的“交通末梢”向“区域性交通枢纽”的重大转变。优美的城市环境、完善的交通网络、良好的发展前景，吸引了众多海内外人士到***投资置业，从而进一步促进了***的经济发展。科技四路桥梁工程第4页目前，唐家湾地区已进入全面铺开、快速发展的新阶段，部分已落实的项目具有明显的全市性产业带动力，如大学园区、科技创新海岸、台湾工业园、高科技成果产业化示范基地等，将极大地提升***市的教育与科技水平。这些项目的落实及相关产业的扩张对道路、供水、排水、供电等基础设施的建设提出了更高的要求。***桥梁工程位于***市唐家湾南围片区及后环片区，地处珠江口，位于***市东北部，是***市自然资源和历史人文资源丰厚、高科技产业发展迅速的新城。随着***城市的外部推力和内部动力的日益增强，唐家湾新城在珠三角区域中的战略地位和发展潜力更加凸显，已成为***市近期建设的重点地区。后环片区将凭借优越的区位条件、得天独厚的滨海景观资源条件、优良的建设开发条件与土地资源、人流与信息流的积聚效益，成为***市近期建设的重点地区。其建设对加快周边综合开发项目的落实，完善唐家湾地区城市功能，提升***市城市综合竞争力起到重要作用。山工业印二二目前，南围片区***为现状道路，后环片区***延长线即将动工修建。本项目***桥梁跨越规划金风排洪渠，规划渠宽80m,通过桥梁及桥头引道衔接南围片区及后环片区的***,以打通该区域***,为建设生产及生活提供交通支撑。给周边居民生活出行带来便利。为此，***桥梁工程的建设是十分必要的。“***桥梁工程”正是在这样的背景下提出来的。**桥梁桥位现状1.3项目建设的必要性1.3.1加快唐家片区城市化发展进程度，提高城市品位的需要唐家湾地区的发展目标是成为珠三角西岸重要的功能节点和滨海生活中心，适合创业、居住、休闲娱乐，具有最佳生态环境的滨海新城。周边高科技工业园区的快速发展，为唐家社会经济发展强有力的支撑。工业园区带动作用明显，拉开了城市发展框架，城区建设初见成效，房地产开发规模和档次明显提高。但是，城市化相对落后于工业化发展，特别是居住、商业、道路等公共服务设施配套落后于城区内工业化的发展。本项目为片区内重要路网的组成部分，项目的实施可以加快片区城市化进程，促使工业化、城市化协调发展。1.3.2促进片区土地开发、经济发展的需要合理调配城市发展资源，合理使用城市土地，充分发挥区域功能及其优势条件，是城市发展的一个重点。当城市经济发展到一定的阶段，就需要增加基础设施的供应。***市城市经济已发展到一定阶段，适当加大城市基础设施投资，对于推动经济发展和促进产业结构调整非常必要。本次工程周边地块正开发建设，其周边市政道路工程的开展是完善该项目周边基础设施的必要条件，也是片区土地开发、经济发展的需要。科技四路桥梁工程1.3.3适应交通量增长的需要随着唐家湾片区交通区位优势的愈发显著,高新区招商引资工作突飞猛进。近年来，唐1.3.4完善片区乃至高新区道路、管网建设的需要1.3.5改善片区内的社会环境，提高人民生活质量水平的需要1.4编制依据1)《***市城市总体规划(2001-2020)修改》4)《***市高新区A304a编制单元(科创海岸南围)控制性详细规划》(2016年编制)5)《市政工程方案设计批复通知书》(***市住房和城乡编号：2017市政(高新)033号)1.5研究结论与建议1.5.1研究结论(2)***桥梁工程的实施完善了南围片(3)建设规模设计长度(m)车道数(双向)红线宽度(m)(4)本工程静态总投资4986.16万元，其中项目建安费3941.42万元，工程其它费591.45万元，基本预备费453.29万元.1.5.2问题与建议4、南围***现状道路为双向2车道，而南围片区控规确定该道路规划宽度为24m,且双第6页5、桩号K0+000~K0+080范围内规划道路中线与现状预留道路位置中心偏位，根据规划，需占据现状厂房约3米宽度，该范围内依据现状预留位置建设或者依据规划线位进行建设，需相关主管部门予以明确。第2章现状及发展2.1研究区域概况2.1.1***市现状***市位于珠江三角洲西南部沿海、珠江口西岸，现辖香洲、斗门、金湾3个行政区。全市陆地总面积1687平方公里，2016年末全市常住人口167.53万人，比上年末增加4.12万人，增长2.5%。2016年全市实现地区生产总值(GDP)2226.37亿元，同比增长8.5%。2016年，***市人均GDP达13.45万元，按平均汇率折算为2.02万美元。***市毗邻港澳，地理位置优越，二十多年的改革开放实践，已成为我国对外开放的重要基地，有着十分重要的战略地位和作用。***市城市总体规划提出的发展总目标为：至2020年，把***建设成为综合实力雄厚，社会、经济、人口、资源、环境全面协调发展的经济特区：成为有较强辐射力和吸引力、经济繁荣、交通发达、秩序优良、文明富庶的现代化区域性中心城市：成为以信息技术为龙头的高新技术产业基地，集聚力强的产、学、研一体化创新创业基地及高附加值的产品出口创汇基地：成为亚热带海滨花园城市和具有国际影响的滨海风景旅游胜地。庆**市地理位置田科技四路桥梁工程可行性研究报告第7页***市城市总体规划提出的发展总目标为：至2020年，把***建设成为综合实力雄厚，社会、经济、人口、资源、环境全面协调发展的经济特区：成为有较强辐射力和吸引力、经济繁荣、交通发达、秩序优良、文明富庶的现代化区域性中心城市：成为以信息技术为龙头的高新技术产业基地，集聚力强的产、学、研一体化创新创业基地及高附加值的产品出口创汇基地：成为亚热带海滨花园城市和具有国际影响的滨海风景旅游胜地。***市位于广东省南端，珠江口伶仃洋海湾的西侧，南临南海，东与深圳、香港隔海相望，西与台山、新会毗邻，北与中山市接壤，市区南部与澳门陆地相连。东距香港36海里，离香港最大海岛大屿山仅3海里，北至广州约140公里。全市海陆总面积约7653平方公里，其中陆地域面积1687.8平方公里，海域面积5965.2平方公里，海岸线(含海岛岸线)总长700公里，境内有大小岛屿144个。由于地处珠江三角洲河口，水网发达，珠江八大出海口门中有五个(珠江口、磨刀门、泥湾门、鸡啼门、崖门)经过***。***市地貌类型多样，既有平原，又有山地丘陵和海洋，山地、丘陵、平原为纵横交错的水网分割。全市以平原为主，约占陆地面积的54%,而山地和丘陵占陆地面积的46%。由于濒临南海和所处纬度较低，***市属亚热带海洋性气候，年均气温达22.4℃,夏季常受台风侵扰，有影响的台风每年平均4次左右，降雨量多集中夏季，年平均降雨量2015毫米，其中4-9月占全年降雨量的85%,雨季降水主要为台风雨和热雷雨。城区高栏(1)区位唐家湾镇位于广东省南部，***市北部，距离***中心城区11公里，南距澳门18公里，北上广州110公里，与香港、深圳隔海相望，是在原唐家镇、金鼎镇基础上组建而成。唐家湾区域范围约130平方公里，设镇一级人民政权，隶属于***香洲区，下辖16个社区居民委员会。(2)城市规模根据2016***统计年鉴的数据，唐家湾2016年总人口为103152人，其中户籍人口49802人，流动人口53350.现状唐家湾地区城市建设用地约24.75平方公里，人均建设用地面积257平方米(包含大型游乐设施、高校园区用地):如不计算为区域服务的大型用地单位面积，现状城市建设用地为15.26平方公里，人均建设用地面积159平方米。(3)交通提升西岸，是珠三角发展近期发展的重点，特别是在交通基础设施方面给予了积极扶持和政策倾斜，推动了西岸地区的***高栏港、铁路、高速公路、城际轨道的建设。以上这些区域最重要的基础设施建设，许多都与唐家湾地区存在着紧密的联系，特别是在跨海通道、城际轨道、高速公路等方面都将直接在唐家湾地区布局。唐家湾地区一直以来就承担着***市北部门户的职能，如果结合未来基础设施的布局考虑，唐家湾地区有潜力发展成为整个珠三角西岸地区重要的门户地区和桥头堡之一。如何发挥未来在唐家湾地区潜在的交通供给优势，使之真正体现陆域交通枢纽的地位和功能，是唐家湾未来发展的一个重要方(4)发展目标唐家湾地区的发展目标是成为珠三角西岸重要的功能节点和滨海生活中心，适合创业、居住、休闲娱乐，具有最佳生态环境的滨海新城。2.1.3社会经济发展现状2016年，全市经济运行良好，经济增速保持平稳，产业结构不断优化，经济效益稳步提升。经省统计局核定反馈，2016年全市地区生产总值2226.37亿元，按可比价计算同比增长8.5%。分产业看，第一产业增加值48.21亿元，增长1.4%:第二产业增加值1059.77亿元，增长5.8%:第三产业增加值1118.39亿元。增长11.7%.三次产业比例为22:47.6:50.2。三产比重首次突破50%,同比提升2.2个百分点。主要运行特点：(1)、工业生产企稳回升。2016年，全市完成规模以上工业增加值1043.23亿元，同比增长5.9%。累计增速呈逐月回升态势。从六大产业着。其增加值合占规上工业的67.1%,同长最快，增速分别为22.5%和16.6%,生物医药和电子信息增速较低。分别增长2.9%和下降1.6%。从企业效益看。1-11月全市规模以上工业企业实现利润总额296.73亿元，同比增长22.8%。从关联指标看，工业用电量同比增长2.5%.1389.75亿元。增长6.5%。分行业看。工业完成投资287.47亿元。同比增长11.4%:工业技改投资147.44亿元。同比增长64.6%,占工业投资的比重为51.3%:房地产开发投资641.03亿元，同比增长22.3%.民间投资638.80亿元。增长：32.7%.(3)、消费保持平稳。网络销售增势好。2016年。全292.27亿元。按照可比口径计算增长：12.3%.其中税收收入231.88亿元，增长15.6%,占一般公共预算收入的比重为79.3%。全市一般公共预算支出累计完成418.16亿元。增长居民消费价格总指数上涨1.9%.2016年。全市经济运行良好。经济增速保持平稳，产业结构***市城市总体规划提出的发展总目标为：至2020年。把***建设成2次顺目多的区城社会经椅现装气的况2.8.1200市性会温松与展升。经省统计局核定反馈。2016年全市地区生产总值2226.37亿元。按可比价计算同比增长8.5%。分产业看。第一产业增加值48.21亿元。增长.4%:第二产业增加值1959.77亿元。增长5.8%:第三产业增加值1118.39亿元，增长11.7%。三次产业比例为2.2:47.6:50.2。三产比重首次突破50%,同比提升2.2个百分点。主要运行特点：(1)、工业生产企稳回升。2016年，全市完成规模以上工业增加值1043.23亿元，同比比增长8.1%。拉动全市规模以上工业增加值增长5.3个百分点。其中精密机械和石油化工增长最快，增速分别为22.5%和16.6%。生物医药和电子信息增速较低。分别增长2.9%和下降1.6%。从企业效益看，1~11月全市规模以上工业企业实现利润总额296.73亿元，同比增长22.8%。从关联指标看。工业用电量同比增长2.5%.1389.75亿元，增长6.5%、分行业看。工业完成投资287.47亿元。同比增长11.4%:工业技改投资147.44亿元。同比增长64.6%。占工业投资的比重为51.3%:房地产开发投资641.03292.27亿元。按照可比口径计算增长12.3%.其中税收收入231.88亿元，增长15.6%,占一般公共预算收入的比重为79.3%。全市一般公共预算支出累计完成418.167.4%。12月末。金融机构本外币各项存款余额6124.26亿元。同比增长13.8%:金融机构本科技四路桥梁工程可行性研究报告第9页外币各项贷款余额4098.08亿元，同比增长38.0%,贷款余额增量超千亿.居民消费价格总指数上涨1.9%.2016年，全市经济运行良好，经济增速保持平稳，产业结构***市城市总体规划提出的发展总目标为：至2020年，把***建设成2.2.2高新区社会经济现状及发展2016年，高新区主园区预计完成地区生产总值172亿元，同比增长10%:规模以上工业增加值94.9亿元，同比增长6.4%.“一区五园”实现工业总产值2280亿元，增长6%:工业增加值548亿元，增长6%:拥有高新技术企业360家，高新技术企业产值1680亿元，增长2016年，高新区产业综合实力稳步提升。移动互联网产业产值首次突破300亿元大软件和集成电路产业整体收入首次突破60亿元，智能电网装备省小微企业创业创新基地城市示范"称号。目全面动工.民生建设方面，2016年区财政民生投入15.29亿元，同比增长20.6%,占公共财政预算支出比例达76.8%.去年初确定的十项民生实事全部启动，除少数集成电路设计等9个科技创新公共服务平台、由企业组建的各级工程中心28家，拥有高新技权检察室，拥有中山大学***校区等4所国内著名大学，在校大学生近7万人。全区规模以上工业企业、高新技术企业、上市企业分别为124家、109家、17家。2.2.3项目影响区域定位分析***围绕新一轮城市空间布局，着力打造“一条主轴(情侣路-***大道)、两大板块(东部、西部)、三区一城(香洲核心城区+横琴新区+西部中心城区=新的主城区)、若干组团(与的发展潜质.相依、相辅相成、互促互进的关系.科技四路桥梁工程第10页年家有站2.3相关规划解读2.3.1《***市城市总体规划(2001-2020)(2015年修订)》2015年2月，国务院批准了《***市城市总体规划》,在城市总体规划中，对***市的城市性质、空间结构和发展目标进行了定位：城市性质：***是国家经济特区，珠江口西岸核心城市和滨海风景旅游城市。城市发展目标：按照生态文明新特区、科学发展示范市的定位和国际宜居城市标准，与港澳共建国际都会区，打造美丽中国城市样板.空间结构：建立与空间结构相匹配的城市中心体系，规划三级城市中心体系为2个市级中心(拱北-吉大中心、十字门中心):4个区级(片区级)中心(新香洲中心、金湾中心、斗门中心和后环中心):14个城市组团级中心(包括中心城区的三溪、九洲商贸、南屏、洪湾，横琴，各新城内的北站、金鼎、白蕉、新青、红旗、三灶、平沙、南水，斗门镇)。珠海市城市总体规划(2001-2020年)修改市发展主辆市发展主辆珠海中心城区，西部城区横琴新区总体规划提出的***市城市发展的总目标为：1、发挥经济特区和区位优势，增强高端要素聚集发展功能和创新发展能力，担当生态文明新特区和科学发展示范市：2、实现社会、经济、环境协调发展，建设成为生态优异、人口适中、经济繁荣、社会和谐、宜居宜业的现代化海滨中心城市：3、加强珠港澳、珠深穗、珠中江合作，构建科学发展、生态文明、区域引科技四路桥梁工程可行性研究报告第11页领和创新“一国两制”的珠江口西岸核心城市。唐家湾新城作为城市的外围新城，由唐家、金鼎、淇澳组成，主要承担科研开发、高等教育、高新技术产业、旅游、康体康乐休闲等职能：该规划对唐家湾地区的功能布局进行了规定，要求西南部及东南部为大学园区和科研开发基地：中部为高新技术产业区，以及国际赛车场、高尔夫球场等新型服务产业用地：西北部的区位交通条件较好，为发展与高新技术制造业有密切关联度的外向型会展物流业备用地：以原金鼎镇区和唐家镇区为中心，构成两个生活服务组团，其中唐家组团向海岸伸展。2.3.2《***城市概念性空间发展规划》该规划期限至2060年。它借鉴新加坡先进的城市规划和建设理念，若眼于未来50年***的空间布局，按照"先远后近、从大到小"以及“一次性编制规划、分期循序实施”的原则，对未来50年***的发展模式、人口规模、产业结构以及空间格局进行了科学规划，目标是打造一个环境宜居、功能完善、发展可持续的生态城市。该规划基本确定了***市未来50年的空间布局，对香洲港及周边地区的城市空间布局有着重要的指导作用。一是建立了中心城区的中心体系，对中心城区内的用地布局及服务设施进行了安排。二是对中心城区的建设强度进行了研究。三是对中心城区的道路交通系统进行了规划.2.3.3《***市唐家湾地区分区规划》该规划综合考虑唐家湾地区自然、人文和产业定位等因素，提出将唐家湾地区发展成为：珠三角西岸以及***城市发展主轴上重要的功能节点和滨海生活中心，以发展高新技术和文化旅游产业为主，建设在区域具有影响的适合创业、居住、休闲娱乐，具有最佳生态环境的滨海新城：将形成“一心、一岛、两轴、三片”的城市空间结构。规划结合近期行政整合以及管理体制调整的有利条件，在留诗山填海区结合情侣北路的建设形成一个功能完整的公共设施聚集区，增强城市向心力，促进金鼎、唐家分区发展的城市格局向城市核心区融会。将面向区域或市级的公共设施，都尽量安排在核心区内布局，利用公共设施建设的带动，加速核心区的形成。核心区功能要以综合性城市功能为主，以强化核心区的辐射作用。区内以高质量的滨水景观为特色，强化滨海新城的形象。三2.3.4《唐家湾地区后环片区城市设计及控制性详细规划修改》根据该规划，形成后环片区“两心、两轴、九组团、绿廊成网”的规划结构。两心：即金心湖景观中心和片区功能核心。金心湖景观中心即以金心湖为核心，形成金心湖及环湖景观中心：片区功能中心主要是在后环中央形成片区功能核心。两轴：即商业发展功能轴和市民服务功能轴。东西向商业发展功能轴连接北围地区，以有轨电车为先导，以商业商务功能为主：南北科技四路桥梁工程可行性研究报告第12页向市民服务功能发展轴连接金星湖及赛车场新镇，以市民公共服务功能为主。九组团：包括1个服务功能组团、5个居住组团、2个研发组团、1个滨湖组团。各组团通过道路、水网和绿网进行分割，形成各个功能组团，1个服务功能组团位于片区中央：5个居住组团围绕中央服务功能组团四周分布：2个研发组团沿港湾大道沿线分布：一个滨湖组团分布在金心湖及周边。绿廊成网：规划设置多条绿廊。以金心湖为核心引领，规划结合水体设置多条绿道，打造后环片区成网成环的绿廊系统。本次拟建项目位于居住组团。2.3.5《***市高新区A304a编制单元(科创海岸南围)控制性详细规划》规划定位：以“软件和集成电路设计产业、生物医药研发”等产业为主的高新技术产业聚集区。规划结构：结合规划区集约发展、生态网络、产城融合的理念，规划构筑“两带、五组团”的总体空间结构.两带：滨水景观带结合北部分中珠渠、南部的金风排洪渠，形成南北两条滨水景观轴线，在东部金星湖景观节点处交汇，形成整个规划区的景观核心。五组团：三个产业组团、两个居住组团规划结合主、次干道划分形成三个产业组团：东部产业组团、西部产业组团及南部产业组团：两个居住组团(东居住组团、西部居住组团)。mm任EP豆阳团2.3.6《***市城区排水(雨水)防涝综合规划(2013～2020)》1.科教城防涝系统规划总论规划区采用30年一遇排涝标准。采用缓冲式排水模式。规划建设外海堤围，结合规划水闸及堤围内规划水体进行调蓄以保证规划区排水安全。围内雨水主要规划市政雨水管渠及规划排洪渠进行排放。2.城市内河水系练合治理城市内河水系的综合治理通过改造现状排洪渠以及新建排洪渠来完成，主要对排洪渠的断面形式。(1)新建拌洪渠规划对于科创南围、北围、后环、情侣北路片区的新建排洪渠，规划建议使用生态型河道建科技四路桥梁工程rtlrt种mMmtEtnN秋平自s空土世土22起设计本粒n原进行式洞整n拍心r计r科技四路桥梁工程可行性研究报告第14页造e*tII3.对水系划定蓝线保护范围，并严格予以执行根据***市蓝线规划，对城区范围内各排洪渠根据宽度不同划定5~10m蓝线保护宽度范围，对于现状已处于蓝线保护范围内的房屋等设置应结合城市更新改造，逐步满足蓝线保护要求。对于中、小型水库，蓝线保护范围按水库汇水范围线执行，保护水库水质.号(m)2.4项目影响区域土地利用现状与规划南围片区与后环片区以金风排洪渠分界，西侧与港湾大道为界。与唐家湾现状建成区相连：东与石坑山与情侣北路南段填海区相邻：北侧隔金星门水道与洪澳岛隔水相望。片区内现状用地主要由建设用地、水域和其它非城市建设用地组成。根据现场踏勘，***南围片区侧接现状***与创新四路的交叉口，现状***为双向2车道。本项目线位区域现状为土路、香蕉林地、水塘等.现状***(南屋)香蕉林地及土路线位处水境***桥梁跨越规划金风排洪渠。规划渠宽80m,排洪渠断面形式待定。***后环区域现状为水塘。2.4.2土地利用规划后环片区规划总用地为1706.9公顷，其中规划城市建设用地1507.48公顷，占总用地面积的88.32%:水域及其它非城市建设用地199.42公顷，占总用地面积的11.68%.其中山体林地主要指规划区东部的石坑山，规划区范围内的山体面积为114.65公顷，水域指唐家湖及科技四路桥梁工程唐家港内的水体，面积为84.77公顷。例2.5项目影响区域交通设施现状与规划2.5.1道路交通设施现状(1)港湾大道科技四路桥梁工程可行性研究报告第16页(2)现状***(南围区域)南围区域现状***终点与本次项目的设计起点相接，起点处与创新四路交叉，现状水泥混凝土路面，双向2车道，现状路幅宽度与规划道路红线宽度24m不符。**道路现状(南，区域)2.5.2道路交通设施规划南围片区及后环片区对外交通由对外交通道路和对外交通设施组成。对外交通道路有京珠高速公路和金唐东路两条对外快捷通道：设施方面主要有唐家港和一处长途客运站用地。规划后环片区城市道路由城市主干路、次干路、支路及其他道路组成。城市主干路与次干路、支路、其他道路共同形成城市开展中心的道路网络系统。2.6项目区域市政基础设施现状给水工程：南围片区***沿道路南侧人行道建设有一条给水管，管径为DN300南围片区***沿道路南侧机动车道建设有雨水渠，渠道最大断面尺寸为2-3000×1000,由东向西排放至现状金风排洪渠。污水工程：南围片区***沿道路北侧机动车道建设有一条污水管，管径为D500,由东向西排放.南围片区***沿道路北侧人行道建设有缆线综合管廊，匹配规模为甲型电缆沟+8孔通信排管。南围区域现状***双侧布置单挑高杆路灯，路灯采用专用箱变进行供电。其余现状道路尚未形成，暂无照明设施。南围侧现状用地为土路、香蕉林地、水塘等。后环侧为现状水塘。桥梁跨越规划金风排洪渠，排洪渠处现状为水塘。本项目区域，土质分人工填土层和淤泥层两种。项目场地范围内地势较平坦低洼，植物科技四路桥梁工程可行性研究报告以荒草为主，可利用率低。根据规划，***道路景观规划包括行道树、管廊绿化带及人行道铺装设计。***衔接，打通两个片区的交通路网。3.1.1调查综述数据收集和现状交通实地调查。内容，重点分析***市市区范围内银坑观测站，通过对主要交通观测站的历年交通分析研究，有助于对***市中心城区交通特性的理解。括：主要路段高峰时段交通量：主要交通节点高峰时段交通流量及流向：交通组成。3.1.2现状交通出行特征分析***市居民人均出行次数为2.16次/日，结合土地利用和空间布局下的平均出行距离增长，可看出***正在从中小城市的交通出行特征向特大城市的出行特征转变。可看出***正在从中小城市的交通出行特征向特大城市的出行特征转变。览与源文档0全市居民出行目的构成变化(%)出行时间分布科技四路桥梁工程可行性研究报告第18页000***居民出行明显呈现早(7:30-8:30)、晚高峰(5:00-6:00)和午间小高峰，其中早晚高峰出行量较大。现状***部分市民日常上班、上学的平均出行距离依然较短，且城市午休时间较长，造成一定比例的居民回家午休，形成午间出行的两个小高峰。出行方式构成目前***居民日常出行中，步行、自行车(含电动自行车)比例达到45%左右。而机动化方式出行中，公共交通的出行比例仅为11.2%,与私人小汽车出行方式持平，甚至不及摩托车出行。与国内其他城市相比，由于外围地区没有对摩托车进行限制，***的摩托车比例较高，而公交比例偏低。0出行时耗***市居民平均出行时耗为22.9分钟，平均出行距离5公里。公交出行方式的平均出行时耗最长，为45分钟，这一数据一方面表明***市民公交出行距离较长，但也从一个侧面说明***的公交发展，存在运行速度偏低、线路过分曲折等不利条件。同时步行、自行车、摩托车等方式，平均出行时耗较短，均在20分钟以内。从交通出行整体产生、吸引量来看，东部片区、特别是香洲主城区范围内是全市现状交通产生、吸引强度最高的地区，同时也是相互间交通联系需求最密切、规模最大的地区，其交通产生和吸引量已占全市(不计入与中山坦洲、三乡、神湾三镇有关的交通量)交通产生吸引总量的50%.3.1.3历年交通量观测数据及重妥路段、交叉口交通调查分析港湾大道(省道SI11)从中山南朗进入***,经过高速公路东辅道后与***段(港湾大道、情侣路)相接，沿线经过唐家、美丽湾、香洲、吉大，止于***市拱北。该道路为***市主城区对外一级与唐家地区联系重要的干线道路，也是***通向北部的重要通道。道路全线均为高级路面，一级公路，港湾大道段为双向六车道，情侣路段为双向四车道。通过分析其历年交通量变化情况，可大致掌握主城区对外交通及唐家湾地区与主城区之间的交通的增长趋势。港湾大道2015年年平均日交通量为72727pcu/d,均已超过其设计通行能力。高峰小时交通量调查：根据港湾大道交通量观测站近期进行的24小时交通量观测的数据科技四路桥梁工程第19页时交通量，香洲银坑高峰小时占全天比例分别为0.078,夜间(19:00~07:00).3.2预测的目的与目标3.3预测范围与年限联系的主要交叉处的各向交通流量预测.预测年限：根据《城市道路工程设计规范(CJ37-2012)》,次干路道路2018年，因此预测基年为2018年，次干路目标年为2033年，特征年为2025年。3.4交通模型体系3.4.1交通量预测思路a)交通模型是根据现代交通预测理论，建立以交通出行与土地利用(其它因素)之间的d)基础数据准备。基础数据准备包括土地利用、社会经济(人口、就业等)和交通出行(居民出行及交通流量调查)等。e)模型标定与校核。模型标定是利用数学方法对模型中自变量(土地利用及其它相关因素)和因变量(交通出行)之间的相关因子(模型参数)进行标定的过程。本次规划主要是现状现状小汽车居民现状现状人口分布岗位分布拥有水平出行特征道路网络公共交通货运交通3.4.2交通量预测的方法与内容出行生成：计算片区各交通小区的出行生成量(发生和吸引):b)主要影响因素影响项目交通需求的主要因素包括土地利用规划、人口。其他影响因素包括：区域的居民生活水平及机动化出行基本需求、区域与周边区域的相互联系、片区外围交通设施布局、机动化出行的各项指标以及项目附近区域新增大型项目交通影响。c)交通模型体系交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。土地利用与出行端点模型根据各交通小区的土地利用情况预测该小区的出行发生量和吸引量。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数等因素有关。出行分布模型出行矩阵是指各类小区间的出行数量矩阵。建立出行矩阵的一般方法是：●通过详细的现状居民出行家访调查，建立现状出行矩阵标定出行分布模型参数·建立出行生成和方式划分模型，依据未来土地利用规划得出未来车辆出行产生量和吸引量·将分区的出行产生量和吸引量代入标定好出行分布模型得出未来的出行矩阵d)出行分配出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量做出预3.4.3出行生成预测棋型不同性质的用地对应着不同的交通需求，也就是说不同的用地类型单位面积上能够产生的出行量各有差异。对于一个特定的交通小区而言，其内部各类用地面积的不同，以及土地利用强度的不同，也就直接决定了该交通小区的交通生成。交通小区出行发生量以城市居民的社会经济特性为主，出行吸引量则以土地使用的形态为主。式中，G——i交通小区的出行发生量，人次/日：K,—i交通小区的土地利用强度影响系数：R,——i交通小区内的居住用地面积，公顷：T——城市人口总数，人：n——交通小区划分的个数。根据城市居民出行发生总量等于城市居民出行总量这一平衡关系：可得到城市居民出行总量，式中，4为i交通小区的出行吸引量。根据交通小区的出行产生，计算交通小区的出行吸引，具体如下：A为i交通小区的出行吸引量(人次/日)A为i交通小区内的其他用地吸引量，人次/日：K,为i交通小区的土地利用强度影响系数：R、M,、W、T、U,、s、G、GIC,分别为i交通小区内居住、工业、仓库、对外交通、市政设施、广场停车场、公共设施以及特殊用地，单位：公顷：Ka、Ky、K,、K,、K、KgKe、Ka分别为居住、工业、仓库、对外交通、广场停车场用地、公共设施以及对外出行吸引量的权重值。这里仅考虑八类用地，并没有考虑到特殊用地与水域以及其他用地。原因如下：一是根据城市总体规划描绘的土地利用布局图基本将两者归为其他类，二是两类用地对交通需求影响甚微，一般将两者对出行生成的影响归结为常数项。3.4.4出行分布预测棋型交通分布预测根据各交通小区特征年交通发生(吸引)量，来确定各交通区之间的道路交通流量、流向。交通分布模型用于预测交通小区起讫点之间交通出行的空间分布形式。分布交通量的预测方法可分为两大类：一是增长率法：二是构造模型法，而最主要且最广泛使用的是重力模型(gravitymodel)。增长系数法不适合未来分布于现状变化很大、交通设施变化剧烈的地区：重力模型饭是根据物体相互吸引的普遍原理，考虑交通区之间的吸引迁都和吸引阻力，在没有现状OD的情况下，也能较好地预测交通分布量。相对而言，重力模型考虑的因素多，且模型较为完备，比较适合城市新建区域与路网变化剧烈地区的交通分布。因此，本研究采用重力模型法进行客运交通的分布预测。重力模型法的基本假设为：交通小区到交通小区的出行分布量与交通小区的产生量与交通小区的吸引量成正比和交通小区间的交通阻抗成反比。目前在规划中应用最广泛、精度最好的为双约束重力模型，其计算公式如下：T——交通小区i到j的出行量：4;——交通小区j的总出行产生量：K、K'——平衡系数。其中，阻抗函数有如下三种形式：幂函数：f(t,)=t3.4.5方式划分预测模型交通方式划分就是把各交通小区间的分布交通量分配给各种交通方式。常用模型包括：分担率曲线法和函数模型法。在现代交通规划方法中，交通方式划分多采用非集计模型，一般采用多项罗特模型(MNL)和巢式罗吉特模型(NL)。3.4.6交通分配预测模型交通量分配是将已经预测出的OD交通量根据实际情况按照一定的规则分配到道路网中的各条道路上，并求出各条道路的交通流量。交通分配模型基本分为两大类：非均衡分配模型和均衡分配模型。分配模型则采用在城市交通流量分配中常用的随机用户平衡分配者不能获得精确的路网信息，而且/或者不会意识到不同路径的运输成本的差别。相比用户平衡法，随机用户平衡法会产生一个更现实的结果。由于多模式交通分配方法可以更好地研究混合交通流和不同出行方式的分配机制，而且能够指定某种交通模式的特定的行驶路径。随即用户平衡的数学规划模型是：科技四路桥梁工程第22页t:路段a上的交通流量：t。(x,):路段a的以流量为自变量的阻抗函数：C":点对(r,s)间的第k条路径阻抗：q":点对(r,s)间的PA交通量。3.5交通量预测结果3.5.1交通量预测结果根据《城市道路工程设计规范(CJ37-2012)》,次干路道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为15年。本次工程中***延长段为城市次干路，,项目建成使用年为2018年，因此预测基年为2018年，目标年为2033年，特征年为2025年。通过以上分析，根据交通预测方法，结合用地以及参考相关规划资料，选择晚高峰时间作为此次交通量预测的时段，在片区及其周边路网目标年按规划建设完毕。结合交通预测模型，对片区目标年及各特征年的交通量进行预测：电和度—一一3.5.2道路通行能力与服务水平分析1、通行能力考虑到道路和交通条件的影响，对基本通行能力进行修正后得到的道路实际通行能力，K₃平面交叉口修正系数：K₄机非混行修正系数：设计速度(km/h)基本通行能力(peu/h)设计通行能力(peu/h)第23页(单向)通行能力退行能力A畅行车流，基本无延误BcDEFAAC4.1设计规范19)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)(2016年版)22)《工业金属管道设计规范》(GB50316第4章采用的规范与技术标准科技四路桥梁工程可行性研究报告第24页28)《***市公共排水管道电视和声纳检测评估技术规程(试行)》(***市海洋农渔和水务局，2011.11.10)29)《关于印发执行<***市公共排水管道电视和声纳检测评估技术规程(试行)>实施办法的通知》***农渔水[2011]782号30)《地下通信线缆敷设》(05X101-2)31)《***市市政电缆沟通用图集》[YBJG002(试行)]及其修订会议纪要33)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)4.2技术标准2)设计速度：40Km/h:3)荷载等级：城-A级汽车荷载：4)人群荷载：3.5KN/m²:5)桥梁宽度：24m;6)桥梁结构设计基准期：100年：8)桥梁设计防洪水位：3.42m:9)航道等级：无规划航道：10)抗震设防标准：按地震烈度7度设防，地震动加速度峰值0.1g.39)《道路照明用LED灯性能要求》(GB/T2440)《广东省LED路灯地方标准》(DB44/T609-2009)41)《关于推广应用LED照明产品评价标杆体系的通知》粤科函规划字[2010]1058号42)《广东省LED路灯产品评价标杆体系管理规范(2012版)》(GDBMT-TC-I002-2012)43)《广东省LED标杆体系推荐产品目录(相关批次)》44)《关于新建、改建道路路灯工程采用LED灯具的通知》珠129号46)《关于规范市政道路附属杆线、标志标牌安装工程设计、施工的通知》珠市政园林林业[2011]69号科技四路桥梁工程第25页第5章工程设计方案5.1建设条件5.1.1地形地貌***市陆地处于珠江三角洲南缘，濒临南海，东隔伶仃洋与深圳、香港相望，西邻新会、台山等市，北与中山、新会接壤，南连澳门半岛。陆地沿海岸线全长195km,珠江八大出海口中的磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门自东向西依次分布。***市位于北纬21°41'^22°51'与东经113°02'~114°24之间，陆地地貌多样，以平原、低山丘陵为主，兼有台地、滩涂等。全市陆地总面积中，平原区面积占68%,山丘区面积占32%。当地原为浅海环境下的古海湾，孤丘海岛分布其间，随着时间的推移，珠江携带的大量泥沙和滨海沉积物不断在此淤积，浅滩逐渐升高，岸线向海渐进，孤岛与平原相连接，形成现今低山丘陵与平原相间分布的地貌形态。磨刀门水道与虎跳门水道之间地域广阔，西江在这里分流入境、分口出海，形成大面积的三角洲冲积海积平原，并经历代人工围垦浅海滩涂而不断扩展，其间有孤丘、台地零星分布，河网密布。平原地势低平，起伏和缓，地面高程为-0.7~4.0m,大体由西北向东南缓倾，形如箕斗，多辟为水田及桑基鱼塘。南部滨海地带有数列低山丘陵分立，势成口门。磨刀门水道和珠江口之间的区域低山丘陵较多，峰峦起伏，其间发育有沟谷平原、海积平原、泻湖平原及台地，平原面积相对较小。境内低山丘陵均呈东北~西南华夏式走向，大多迫近海岸，峰峦突兀陡峭，坡度界于20~35°之间。陆地最高峰为斗门区境内的黄杨山，海拔高程为581m(黄基),其它主要山系有香洲风凰山、南屏将军山、横琴脑背山、三灶茅田山等。***近岸浅海发育有大面积滩涂，主要分布在境内西江诸出海口附近。南湾城区四面环水，中部是将军山，南屏、湾仔、洪湾三个组团分布在周边，原始地貌为海漫滩及珠江口冲洪积一级阶地。本地区属南亚热带海洋性气候，光、水、热资源丰富。受河、海水文双重影响，区内北部以围垦地、冲积地为主，海拔低，地势平坦低洼，南部多为山地。未开发地地貌多为蔗田、鱼塘、沼泽、河道。项目所属地区现状标高在2~4m之间，地形较平坦，道路规划标高为3.4~3.7m,主要为尚未开发的荒地。本地区地下水埋深浅，软土层厚，地基承载力较低，水文地质条件较复杂。原始地貌单元为滨海浅滩地貌，因填海造陆后回填整平，由于人工新近堆填，沿线地势较平缓。需要对路基进行软基处理方可建设。根据***市统计局统计资料显示：***市地处北回归线以南，冬夏季节交替明显，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无严寒，夏不酷热，年日温差较小，属南亚热带海洋性季风气候。1、四季特征***市的天文季节时间与自然季节时间差异甚大，一年之中，各季节时间长短不一，即使历年同一季节，开始的时间也不尽相同，季节的提早与推迟相差达两个多月。多年平均气温：22.0℃夏季平均气温：28.1℃地温包括地表温度和地下温度。***地区只做了地表温度的纪录。历年平均为25.0℃.地表极端最高温度为64.7℃(1988年6月2日),最低温度为1.3℃(1977年2月4日)。多年平均降水量：2271.6mm历年最大降水量：3379.6mm多年平均日降水量≥25mm的日数：26.4天每年四至九月份为雨季，降水日数占全年降水日数的80%以上。科技四路桥梁工程主导风向：南和东南风(夏季),频率13%次主导风向：北风(冬季),频率16%风速43m/s.5、湿度***市平均相对温度为80%,岛屿较大陆地区偏大。一年中相对湿度受季风环流变化的影响，相对湿度较大。历年平均相对湿度最大月是4月(平均为86%),最小是12月(平均为69%),日最小相对湿度为13%(1977年3月4日)。每年十二月至翌年五月间多雾天，以三月份为最，多年8、潮汐历时约为5小时30分，落潮平均历时约7小时。潮水位受台风影响较大，暴潮水位在1.996m(黄基，下同)以上，最高可达3.366m.海水主要潮位特征值为：(黄海高程)料极端气温统计，最高温度为38.5℃,最低温度为2.5℃.降雨充沛，年平均雨量1700~2300mm.5~9月为集中降雨期，降雨量在1700mm左右，约占全年总雨量的80%,属丰水期。多年平均日照为1904.9小时，日照变化在1763~2252小时之间，以7月最长，3月最短。多年平均蒸发量为1099.4mm.多年平均相对湿度为82%.5.1.3水文年4~9月汛期，洪水流量突增，造成水位暴涨暴落。项目位于珠江河口区域，磨刀门年径流量为762.2亿立方米。潮汐主要是太平洋潮波经地下水稳定水位埋藏深度介于0.30~2.70米之间，相当于标高0.99~2.83米。5.1.4场地地震效应按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001,20087度，设计地震分组为第一组。设计基本地震加速度为0.10g,水平地震影响系数最大值多遇科技四路桥梁工程第27页地震情况下为0.08,罕遇地震情况下为0.50。场地覆盖层主要为填筑土、淤泥质土/淤泥层、Vse=101.52~113.64m/s,平均107.58m/s.根据场地各土层剪切波速数值和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001,2008年版)对场地类别的划分原则，场地土类型属软弱场5.2总体设计原则社会的号召.5.3工程总体方案口处，起点桩号K0+000.000,起点坐标X=1016201.652、Y=401042.585:终点接后环片区即将施工的***,终点桩号K0+424.004,终点坐标X=1015929.827、Y=401367.993,设计总长度为424.004m,其中桥梁长度约100m,跨越规划金风排洪渠线宽度为24m,标准断面总宽24m。设计超点设计终点(双向)1次干路南围片区后环片区行比较。桥梁全长100m,推荐方案桥跨布置：5×20m(预应力砼简支小箱梁)=100m,桥梁全宽24m,整幅布置：比较方案桥跨布置：(30+40+30)m(预应力砼连续箱梁)=100m:桥科技四路桥梁工程第28页梁全宽24m,分左右两幅设置。鸟败效果阻5.4道路工程5.4.1道路技术标准本次设计主要技术标准按建设部《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)有关规定执行，具体选用标准如下：道路技术标准项目车道数(双向)5.4.2道路平面设计1、线位确定的主要思路(1)根据相关规划资料，按照“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，做到行车安全，线形均衡流畅，体现节约资源的观念，尽量减少对自然环境的破坏，与沿线城市总体布局规划和自然景观相协调。(2)根据相关规划所确定的线位，结合沿线用地性质、用地标高、现状地形、地质、水文及交通条件等，合理选用指标。(3)贯彻“以人为本、可持续发展”的原则，路线布设应尽量服从城市规划，适应城市发展需要，减少因道路的修建对自然环境及周边用地造成的不利影响。(4)充分考虑周边道路的衔接需要。(5)根据《城市道路路线设计规范》,对规划平面线形进行优化调整，以满足设计规范要求。2、路线总体走向及主要控制点项目次干路道路宽度(m)计算行车速度(km/h)路面设计年限(a)路面结构类型科技四路桥梁工程可行性研究报告第29页(推荐方案)小箱梁根据最高防洪水位(3.42m)、安全高度(≥50cm)、小箱梁结构厚度等参数，推算出纵断面最高点(桥梁中心点)标高6.52m,最小纵坡0.39%,最大纵坡1.50%,最小坡长110m,全线布置3个竖曲线转点，最小半径R=3000m,最大半径R=8000m.TT码中w道路平面设计图***桥梁工程整体呈东西走向，跨金风路排洪渠。起点为南围片区现状***与创新四路T形交叉口处，终点接后环片区即将施工的***。道路设计起始桩号K0+000,起点坐标(X=1016201.652,Y=401042.585),设计终点桩号K0+424.004,终点坐标(比较方案)连续箱梁根据最高防洪水位(3.42m)、安全高度(≥50cm)、连续箱梁结构厚度等参数，推算出纵断面最高点(桥梁中心点)标高7.85m,最小纵坡0.35%,最大纵坡2.58%,最小坡长100m,(X=1015929.827,Y=401367.993),道路设计全长424.004m,道路等级为城市次干路，用地全线布置3个竖曲线转点，最小半径R=1800m,最大半径R=4000m.红线宽度为24米。全线为直线。纵断面设计主要控制因素如下：纵断面设计的主要依据为规范相关等级道路技术标准，如最小坡长、最小半径等：纵断面设计能够满足道路良好的排水功能要求：纵断面设计应考虑与周边建筑和城市开发地坪的良好衔接，同时以减少填挖方量和利于周边土地开发为原则。本项目跨金风路排洪渠，在规划竖向标高的基础上综合考虑桥梁防洪高度需求，结合本项目小箱梁及连续箱梁两种桥梁方案，本次设计根据相关规范及要求，设计两种道路纵断面方案：第30页5.4.4道路横断面根据《唐家湾地区后环片区城市设计及控制性详细规划修改》,本工程确定标准横断面设计所考虑的因素及断面形式如下：城市次干路，双向4车道，道路红线宽度24m,路幅组成：4.5m(人+非)+15m(机动车道)+4.5m(人+非)=24m.5.4.5路基、路面设计1.特珠路基处理(1)路基处理方案选择的基本原则软基处理方案选择的原则：满足工期、减少对周边建筑物的影响、技术可行、经济合理。道路软基处理方法的选择与以下因素有关：道路标高、场地环境、周边建筑物、水文条件、地质条件、工后沉降、滑动稳定及承载力的要求、工期安排、材料及设备来源、技术可行、经济合理等。(2)地形地貌及地质概况本项目范围原始地貌为海漫滩地貌，部分路段已经人工回填，现形成陆域。现状为临时道路、鱼塘、农用地和已有建筑物。参照本项目附近的现状***地质情况，本项目场地内下卧土层从上至下依次为素填土层、淤泥质粘土层、粘土层、中粗砂层、粉细砂、砾质粘土层及风化岩层。其中素填土层主要由粘性土回填组成，局部含少量碎石和中粗砂，厚度1.40~5.20米，平均厚度3.19米，呈湿、松散状态：淤泥质粘土层呈灰色~深灰色，含有机质，具腥臭味，土质均匀、细腻，局部富集贝壳碎屑和砂粒，呈饱和、流塑状态，厚度0.80~7.50米，平均厚度3.48米，该两层不良地质层，需经过处理后方可作为路基持力层。(3)软土路基处理常用方法的介绍软基处理方法分类有置换法、排水固结法、复合地基法、灌入固化物法、振密、挤密法以及加筋法等。结合本项目地质条件，适用于本项目场地条件常用的软基处理工法有：堆载预压法、真空联合堆载预压法、深层水泥搅拌桩、低强度桩、管桩等。●堆收预压堆载预压法的基本原理：在软土地基中插入竖向排水体(塑料排水板或袋装砂井),通过堆载荷载预压，孔隙水通过竖向排水体排出，加快土体固结，从而提高地基土的性能。a、通过堆载预压后，地基土固结并形成硬壳层，运营期沉降均匀。b、由于土体性质得到改善，在城市道路工程中，管线支坑开挖时不会产生滑塌，保证施工安全，降低造价。c、堆载预压工法造价低廉。a、该法施工工期长，沉降收敛慢，堆载期一般为12个月，若在雨季施工，由于本地区求后，还需卸载，弃土也是个问题.该法的基本原理：在软土地基中插入竖向排水体(塑料排水板或袋装砂井),通过抽真空道真空联合地紫覆压法处理断面图真空联合堆载预压法由于施加80kpa的负压，代替了将近4.5米的堆载荷载，无需卸载，快。真空堆载预压法的工期一般为6~9个月，施工周期相对于堆载预压法要短。适用范围：不含有透水夹层，地质纵横向变化不大的深厚软土地基。化剂(水泥浆，外加一定量的掺和剂)就地进行强制搅拌，使土体与固化剂发生物理化学反期期水泥措拌桩处理断面图处理深度：水泥搅拌桩桩径不小于0.5m,水泥含量一般为12%~20%,水泥土强度一般不且难于保证质量。土强度低，桩身容易被压坏，再者，该工法处理深度有限(一般不超过15m),深厚软土层(超过15m)不适用，该工法造价高。科技四路桥梁工程可行性研究报告第32页适用范围：CFG桩和素砼桩适用性较好，常用于加固粘性土、粉土、人工填土、淤泥质粘土和黄土等地基。设计指标：常用的桩径为400mm或500mm。长细CFG桩和素砼桩工法技术成熟，控制好施工过程中的每个环节，处理效果佳，处理深度超过25m时造价较高。CFG桩桩身材料为水泥粉煤灰碎石，在***地区无该材料供应，需要进行现场拌制，对环境污染较大，根据***相关政府条文规定，市政基础设施建设项目用混合料应由具有资质的拌合站拌制。另外在处理淤泥时水泥粉煤灰碎石桩和易性较差，容易出现缩颈及断桩病害。素砼桩桩身材料采用商品混凝土，本地区有较多的商品混凝土供应，材料来源充足，对环境污染较少，混凝土和易性更好、材料质量有保证，成桩质量更好，因此本地区一般采用素砼桩而不采用CFG桩。管桩复合地基适用于处理粘性土、粉土、淤泥质土、松散或稍密砂土及素填土等地基。管桩常用的桩型为PTC桩或PHC桩，其桩身强度高，桩体质量有保障，在处理深厚软土有其独特优势。设计指标：管桩复合地基的常用桩径为400mm,处理深度根据软土层厚度决定。为了改善桩土承载比，往往在桩顶设计桩帽，桩帽常采用C30钢筋混凝土.在城市道路软基处理中，该法由于桩间距较大，污水管线地基应单独采用水泥搅拌桩复合地基处理.11优点缺点处理后，软土物理力学性质得到提高，残余沉降小，能降低部分管线支护费用.需要大量土方，在处理淤泥施工过程中堆载路堤容易发生失稳，工期中稳定性容易保证，工期相对堆月.处理后，软土物理力学性质得到提高，残余沉降小，能降低部分管线支护费用.响较大.能得到提高，沉降量小，处理效果佳.工期较短，一般在3个月左右.般不超过15n,施工过程中，质量不易控制.处理后，大部分路堤填土荷效果佳.工期一般在3个月左右.处理深度超过25m时，造价较高.科技四路桥梁工程可行性研究报告第33页高压旋喷桩土体力学指标得到提高，处理后高管桩优势，工期在2个月左右.础需要单独处理.(5)软基处理方案选用及场地平整方案面宽度5m,标高2.0m.(1)路面结构方案比选耐磨耗性稍差美观性、反光能力车明快，但阳光下易引起视觉疲劳.标线反差大，夜间行车界限清晰.能立即开放交通，维修费用低。响较小，但维修频率高，养护费用较高.修筑技术性较为简单，施工周期较长.队伍素质要求较高，施工周期较短.价低，并可促进当地经济的发展.所用主要材料沥青技术要求较高，造价相对较高.(2)路面结构层设计>主车道路面结构(总厚78):4cmSBS细粒式改性沥青砼(AC-13C)喷洒改性乳化沥青粘层油(PCR-快裂)lcm沥青表处式下封层(PC-1)喷洒透层乳化沥青(PC-2)35cm4.0Mpa水泥稳定碎石15cm2.5Mpa水泥稳定石屑▶人+非道路结构(总厚33cm):10cm透水C25砼基层科技四路桥梁工程国电教式传通新经厚S国电教式传通新经厚S酒造反前)FO2KH本瓦砂装10*间浆粒2水花检定碗石5m1花保平石5.4.6慢行系统设计自行车交通和行人交通组成的交通流在现代城市交通中相对处于弱势的地位，如何保证行人及非机动车的安全，决定着整个道路建设方案的成败与否，因此在本次建设中，根据道路沿线慢行交通的特征，对其提出“积极引导、合理配置、先通后畅、安全优先”的建设方人行道、非机动车道作为道路横断面的组成部分，也是与人联系最直接的部分，是设计理念的重要、直观的体现点。设计中，一方面使用新型的铺装材料，使城市在功能上更接近于自然，另一方面注重人行道与周边景观的统一。根据道路沿线现状、用地规划、公交站点、道路交叉等因素，人行道过街横道设计主要结合交叉口设置平面过街设施。具体设计时结合各交叉口渠化及交叉口布置形状，设置交通让行标志、标线等交通安全设施，局部交叉口增设了人行过街安全岛。通过以上措施，实现对行人及非机动车的有效引导与控制，规范行人过街行为，保证行人安全。对于生态宜居的***市，要始终坚持以人为本、和谐发展的原则，在市政基础设施的设计过程中始终坚持人性化设计理念，在城市道路的人行道、人行横道等处做好无障碍设计。本次项目坚持以人为本的设计原则，充分考虑残疾人对城市道路的要求，道路沿线路段、各交叉口范围及人行立体过街设施均考虑设置城市无障碍坡道及盲道系统，并于各个交叉口人行横道端部及港湾式公汽停靠站台设置盲人语音提示系统，为残疾人和老年人提供更好、更安全的城市环境.全的城市环境.队跃其工急_三面坡式残疾人坡道轴侧图人行道平石睦5.4.7路缘石机动车道外侧采用100×40×15cm白麻花岗岩侧石，外露高为20cm。道路侧石及平石所选用花岗岩颜色及材料要求均匀一致，铺设安装平顺、整齐，接缝宽度小于3mm,外露面加工精度为二级光。根据相关道路设计条件，本项目桩号K0+384.004处与规划道路相交，设置为信号灯控制原创力文档82利按区路与规划较义口虽科技四路桥梁工程实施范劈82利按区路与规划较义口虽科技四路桥梁工程实施范劈科技四路桥梁工程实施范围L根据《***市高新区A304a编制单元(科创海岸南围)控制性详细规划》(2016年编制),该交叉口.5.5桥梁工程5.5.1设计思路***桥梁工程衔接南围区域和后环区域的***,完善该片区