T梁安装专项施工技术方案

T梁安装专项施工技术方案1编制依据1)国家现行技术规范及设计技术标准；2)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；3)《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；4)《建设工程安全管理条例》；5)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；6)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；7)《架桥机通用技术条件》GB/T26470—2011；8)《起重机械安全规程》GB6067-1985；9)《施工现场机械设备检察技术规程》JGJ160-2008；10)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；11)《公路水运工程安全生产监督管理办法》；12)《重庆市公路水运工程强制性要求》2012；13)《重庆市高速公路施工标准化指南》；14)《XXXX两阶段施工设计图》及相关文件；15)《架桥机安装、使用、拆除专项施工技术方案》；16)《架桥机安装、使用、拆除专项安全技术方案》；17)《上跨被交线专项安全技术方案》；18)《T梁预制专项施工技术方案》；19)《临时用电专项施工技术方案》；21)我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；22)本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等；23)实施性施工组织设计等；T梁安装施工过程中除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。2编制原则在xxx合同段两阶段T梁预制施工图纸的基础上，结合现场T梁预制场建设情况和后续T梁安装施工需要，本着以下原则编制本方案。1）、本方案适用于李家梁1#中桥、李家梁2#大桥、马坝塘大桥、宏福村大桥、上窄口大桥、赶场大桥、徐家梁子中桥（架桥机架设）以及柳杨中桥（吊车架设）T梁安装施工；考虑赶场大桥左右幅高差较小，且距离较近，因此架设时，左右幅同时进行假设。2）、严格按照施工规范和质量评定验收标准要求进行监控，保证各分项工程施工质量。3）、严格遵守国家相关法律、法规要求，保证施工中不发生重大质量、安全事故，完成质量、安全管理目标。4）、合理安排相关资源配置，严格执行施工工艺要求，保证按时完成计划工期。5）、按国家相关法律、法规要求，做好环境保护、水土保持的保护工作。6）、依据标准化施工指南，合理布置场地，保证施工现场达到文明施工要求。7）、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。8）、按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。9）、掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，实行施工机械化、工厂化、整体化、标准化。10）、从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选，择其综合有效的方面编制该施工方案。3专项工程概况3.1专项工程主要技术标准表3-1180t-40m型架桥机参数表项目单位指标额定起重量t180适应跨度m≤40架桥机总重t90.2架桥机尺寸m66×6.4×7适应最小半径m300工作级别A3适应横坡%2.5适应纵坡%5适应角度°45前支腿调节长度m1.5整机功率kw75起升高度m5.5起升速度m/min0.5小车纵移速度m/min4.2小车横移速度m/min2小车横移距离m±2.25大车纵移速度m/min4.2大车横移速度m/min2过孔轮压t22过梁轮压t25卷扬机JM6t单绳速度7.4m/min超升滑轮倍率16表3-250T吊车参数表工作幅度（m）主臂主臂仰角主臂+副臂支腿全伸，侧方、后方作业或打第五支腿全方位作业副臂安装角副臂安装角10.8m18.15m25.5m32.85m40.2m40.2m+9m40.2m+15m3.060000310000°30°0°30°3.5505003100080°40002150240010004.043500300002100078°38002050218010004.540000280002000076°35001950192010005.03600027000192001380074°31501900182010005.53100024600190001380072°28501850169010006.02560023200182001380070°27001800153010006.52200021000175001360068°2550175013809007.020000194001710013600850066°2450165012308008.015500153001550012600850064°2150140010807009.012100117001300011600820062°1850115095060010.095001080010600780060°1550100083011.0750088009200740058°135085070012.0650072008200700056°110070060013.0530060007000660054°95055014.0460052006200620052°75015.0370043005200530050°16.0300040004800500018.030003800400020.021003000320022.016002300260024.01800210026.01400160028.01200表3-3

T梁主要技术指标序号主要技术指标单位T梁类型（m）备注2030401主T梁数片5552预制梁长边跨m19.7123.3739.28曲线桥梁变化中跨19.5029.3039.203预制梁高m1.522.54预制梁

吊装重量边跨t中梁40.7T

边梁41.9T中梁74.8t

边梁74.8t中梁134.1t

边梁133.5t中跨中梁40T

边梁41.2T中梁75.4t

边梁75.3t中梁136t

边梁135.3t3.2专项工程概况本标段起讫桩号K35+820～K42+845，全长7.015公里，共有五座大桥，分别是李家梁2号大桥、马坝塘大桥、宏福村大桥、上窄口大桥和赶场大桥；三座中桥，分别是李家梁1号中桥、徐家梁子中桥和柳杨中桥。共有T梁775片，其中20mT梁185片；30mT梁340片；40mT梁250片。其中柳杨中桥15片20mT梁采用吊车架设，剩余T梁均采用180t-40m型架桥机架设。表3-3T梁主要工程数量表序号工程部位桥梁最小曲线半径m桥梁最大横坡%桥梁最大纵坡%规格单位数量合计备注1李家梁1号中桥120032.1320m预制T梁片1010架桥机架设2李家梁2号大桥120032.1320m预制T梁片1601603马坝塘大桥867.540.730m预制T梁片135175867.542.8540m预制T梁片404宏福村大桥830.442.8530m预制T梁片80805徐家梁子中桥830.43.252.0230m预制T梁片15156上窄口大桥766.342.01740m预制T梁片1401407柳杨中桥10502120m预制T梁片1515吊车架设8赶场大桥720.62430m预制T梁片110180架桥机整幅架设720.62440m预制T梁片709合计片7757753.3自然地理特征3.3.1地形地貌1）李家梁1、2号桥桥位区属宽谷低山地貌，桥梁跨越沟谷斜坡地段，地形起伏较大，呈波浪型起伏。2号桥右线1#桥墩、13#至14#桥墩跨越二条季节性流水冲沟，勘察时无流水，冲沟走向235°，纵坡一般大于25°。沿线路纵向坡度35～56°，横向25～40°，地形坡度较大，场地南侧有天然气管道通过。桥位区最低点沟底地面高程279.60m，桥位区最高点位于万州岸桥台处，高程为328.50m，相对高差48.90m。桥位区位于磨刀溪北东岸，属原始地貌，磨刀溪南西岸有318国道通过，交通条件较好，北东岸交通条件差。2）马坝塘大桥桥位区属宽谷低山地貌，桥梁跨越磨刀溪，河流谷地呈“U”字型，河流走向约330°，纵坡一般小于10%，底宽约80-115m。区内总体坡角15～30°，局部地段较陡。沿线路纵向坡角为约19～30°，局部大于45°。沿线路横向地形较陡，万州岸南西侧呈单斜斜坡，坡度一般27～35°；利川岸北东侧呈单斜斜坡，坡度一般19～29°。桥位区最低点河面高程273.42m，桥位区最高点位于万州岸桥台处，高程为312.50m，相对高差37.40m。拟建桥跨越磨刀溪，跨越磨刀溪约245.45m。磨刀溪南西侧有318国道通过，交通条件较好。3）宏福村大桥桥位区属宽谷低山地貌，桥梁跨越磨刀溪，河流谷地呈“U”字型，河流走向约68°，纵坡一般小于10%，底宽约35-80m。区内总体坡角25～55°，局部地段较陡。沿线路纵向坡角为约39～58°，局部大于65°，桥位起点斜坡较桥位终点斜坡陡，桥位起点斜坡坡角47～63°，桥位终点斜坡坡角33～47°。线路横向地形较陡，桥位起点向东南单斜斜坡，坡角一般27～45°。桥位区最低点河面高程276.40m，桥位区最高点位于桥位起点桥台处，高程为330.50m，相对高差54.10m。拟建桥跨越318国道及磨刀溪。4）上窄口大桥位于重庆市万州区赶场镇宏福村。桥位区发育两条小溪，一条名为磨刀溪，河谷呈“U”，位于拟建桥梁西侧，基本和拟建桥梁平行，距桥梁约34～64m，经调查该磨刀溪水深约0.5～3.50m，河面宽36～111m，水面宽度约8～30m，勘察时河面高程280.0m，最高洪水位283.00～285.00m。一条名为洪湖河沟，河谷呈”V”，本次拟建桥梁跨越洪湖河沟，该河沟走向约252°，河床宽4～15m左右，水面宽度约1～2m，水深约0.5-1.0m，经调查该河在本次拟建桥梁位置最高洪水位285.50m，常年水位283.90m。5）赶场大桥桥位区属宽谷低山地貌，桥梁跨越磨刀溪河和一条山沟，线路纵向整体地形呈斜“W”状。0#台～4#墩为磨刀溪河北岸斜坡，纵向地形坡度18～27°，横向地形坡度15～22°，地形较平缓。5#墩～7#墩为磨刀溪河河面，8#墩～11#墩为磨刀溪河南岸斜坡，纵向地形坡度28～39°，横向地形坡度25～34°，地形较北岸陡。12#墩～15#墩为跨越山沟北侧斜坡，纵向地形坡度22～34°，局部大于50°，横向地形坡度25～32°，地形较陡。16#墩～18#台为跨越山沟南侧斜坡，纵向地形坡度32～41°，局部大于49°，横向地形坡度25～32°，地形较北侧陡。桥位区最低点河面高程290.00m，桥位区最高点位于利川岸桥台处，高程为400.00m，相对高差110.0m。桥位区内磨刀溪河南岸有318国道通过，交通条件好。6）徐家梁子中桥桥位区谷坡构造剥蚀地貌，受构造剥蚀及差异风化的影响，桥位区谷坡地表风华强烈，经地表水带走形成凹槽，桥梁跨越山麓，地形坡度呈“凹”字形区内总体坡脚25°～55°，局部地段较陡。沿线路纵向坡脚约为10～20°，局部大于30°。线路横向地形较陡，地形坡度一般25～50°，局部大于65°。桥位区最低点线路西侧地面高程278.0m，最高点位于路线东侧高程为437.58m，相对高差159.51m。7）柳杨中桥位区属沟谷低山地貌，桥梁跨越沟谷。区内总体坡角15°～35°，局部地段较陡。沿线路纵向坡角为约10°～25°，局部大于30°。线路横向地形较陡，地形坡度一般25°～40°，局部呈陡坎。桥位区最低点线路西侧地面高程296.52m，最高点位于路线东侧高程为426.66m，相对高差130.14m。3.3.2不良地质现象据桥位区工程地质测绘表明，桥位区未见滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质作用及断层等。3.3.3气候水文本项目区为亚热带季风湿气候区，四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛，具夏秋多雨，冬春多雾的特点。根据万州气象站资料，该区多年内平均气温18.1℃。高温天气多集中在每年的7～8月，气温一般在28～34℃；低温天气多集中在每年的1月、2月和12月，气温一般在6～10℃。降雨多集中在每年的5～9月，约占每年降雨总量的70%。夏季多大雨、暴雨，多年平均降雨量1191.30mm，历年最大降雨量1577.3mm（1993年），历年最小降雨量711.80mm（1982年7月），多年平均最小日降雨量90mm，最大日降雨量243.30mm（1982年7月16日）。3.4工程特点及重难点3.4.1工程特点1)结构特点（1）本标段桥梁相对较多，上部结构单一，均为先简支后连续T梁。（2）各桥梁跨径不同，有20m、30m和40m三种T梁，且马坝塘大桥和赶场大桥的30m和40m梁相互交叉。2）环境特点1）夏季高温多雨。2）桥位地表覆盖层较厚，地形地貌较复杂，相对高差较大。3）各桥周边环境特征。表3-3各桥梁工点200m以内周边环境概况表序号桥梁名称周边建筑物天然气管道军事光缆被交线高压线1李家梁2号大桥无建筑物无无无无2马坝塘大桥有建筑物无有G318国道无3宏福村大桥无建筑物无有G318国道无4上窄口大桥有建筑物无无无无5赶场大桥有建筑物无有G318国道无6李家梁1号中桥无建筑物无无无无7徐家梁子中桥无建筑物无无无无8柳杨中桥无建筑物无无无无3.4.2工程重难点1）T梁安装施工安全风险高,为本标段的重点工程。2）T梁运输、存储过程中的防倾覆控制是本工程的控制重点。3）架桥机距离地面高度较高，最高处达70m左右，架桥机全部为高空作业，施工中安全控制是本工程的重点。4）我分部T梁总数量775片，其中柳杨中桥15片20mT梁采用吊车架设，剩余均采用架桥机架设。架桥机使用起吊次数较多，施工过程中安全检查是本工程的重点，需保证架桥机的强度、刚度及稳定性。5）采用架桥机施工，其作业面小，在施工过程中不能形成多个作业点，由于T梁数量多施工难度较大。6）宏福村大桥、马坝塘大桥及赶场大桥上跨318国道，架桥机上跨国道过孔及架设时，对国道的封闭与导改为本标段的安全控制重点。4施工总体安排4.1施工准备4.1.1技术准备1）编制施工技术方案、开工报告，并上报总部、监理等上级单位进行审批，批复后严格按照方案进行施工。2）组织技术人员及现场施工人员进行技术交底，确保每个施工人员都了解各工序的施工方法及相关要求，避免盲目施工。3）组织技术人员学习工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程。4.1.2现场准备1）根据施工场地实际条件，科学、合理地规划施工现场，合理安排作业流程和施工工序，以便使施工现场的作业空间得以充分利用。2）根据施工场地配电室的位置，对供电线路合理布设分线和分管，统一安排，规范布局。3）架桥机由专业厂家拼装，需通过业主、总监办及总部等相关单位验收合格后方可投入使用。4）现场设置危险因素告知牌，保证进入现场的人员对现场的危险因素的知情权。4.2

T梁预制施工计划根据总体施工计划，结合本项目施工进度，预制场预计2015年5月10日开始架设，预计2016年4月25全部结束。(具体详见附表)4.3

T梁安装施工顺序安排柳杨中桥最大墩高为13.22m，上部结构为三跨20mT梁，为满足预制场施工进度要求，采用两台50吨吊车进行架设。其余各桥采用架桥机架设，架设顺序为：两台50T吊车架设柳杨中桥→1#架桥机架设赶场大桥→2#架桥机架设上窄口大桥→1#架桥机架设宏福村大桥→2#架桥机架设马坝塘大桥→1#架桥机架设徐家梁子中桥→李家梁1#、2#桥4.4

T梁安装施工设备配置为确保T梁安装施工正常进行，T梁安装施工前，项目要求各种施工设备及器具配套到位，对现场各种机械、设备及机具进行安全合格检查、调试，合格之后，方能投入使用。T梁安装主要施工机械设备表：表4-2现场机械设备表4.5

T梁安装施工人员配置为确保T梁安装施工正常进行，T梁安装过程中，协作队伍及项目部人员配置如下表：表4.3现场施工班组人员配置表序号工种数量备注1T梁安装负责人1人2指挥2人3吊车司机2人4龙门吊操作手4人5架桥机操作手4人6吊梁及架梁操作工6人7机修工3人8电工2人9运梁平车司机2人10杂工12人序号姓名职务分工备注1项目经理总负责人2总工程师技术负责人3副经理生产负责人4安全总监安全负责人5工程部长工程负责人6质检工程师质检负责人7安保部长安全主管8试验室主任试验负责人9测量组长测量负责人10专业队负责人T梁安装负责人4.6

T梁安装电供应施工用电主线已由总承包部委托三峡电力公司统一布线架设，已从总线路拉支线至我分部各个施工作业点。5施工方法、施工工艺、施工要点和注意事项5.1施工方法1、准备工作1）墩台帽施工完毕后，测量人员精确地放出支座放置的位置，将支座放置稳固。2）预制T梁预应力筋张拉完毕，水泥浆强度达到40Mpa后，进行T梁安装施工。3）支座安装前，检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求，不得使用。4）支座安装前将支座垫石处清理干净，并保证顶面标高符合设计要求。5）将设计图上标明的支座中心位置标在支座垫石上，支座准确安放在垫石上，要求支座中心线和垫石中心线相重合。6）T梁吊装前，检修使用机械，保证运转正常，并做好吊装现场的清理工作，保证道路平顺、畅通。吊装现场平坦、坚实。7）桥位两侧沿途路线要修平碾压，并对填方处现场进行整平碾压，保证其有足够的压实度，确保运输途中T梁的安全到达。2、T梁捆绑、运输预制梁出坑前，用墨线标出梁中线及永久支座定位线，以利安装就位。同时检查运梁车制动性。由龙门吊在预制场吊起T梁放置于运梁车上，T梁底及横隔板底铺设方木及橡胶垫，T梁两侧用斜撑抵住翼板交界处，底端抵住运梁车，并用两个手拉葫芦带钢丝绳（在梁体与钢丝绳内侧包铁瓦，以免T梁吊装时损坏T梁）沿两侧加固紧。运梁车在桥上行走时，湿接头及伸缩缝位置搭设1cm的钢板，以供运梁车通过。3、吊车安装施工梁体在预制场由龙门吊装车，运梁平车沿施工便道运至现场，两台50t吊车抬吊进行卸车、吊装。吊装时一台吊车停在跨内，一台吊车停在跨外，吊点采用四点吊，在吊机的有效半径内，回转至T梁就位方向，均匀慢速下放T梁就位。4、架桥机安装施工（1）架桥机安装就位1）在桥头摆放枕木，枕木摆成一条直线且与前桥墩平行，然后安装中横移轨道。2）安装中托轮组，用销轴把中托下轮组与中托连杆连接，然后安装开口销。3）用吊车依次安装主梁节段。4）用吊车吊起前框架梁，对正主梁前端进行安装。5）在末端梁节的横梁固定座上，安装后上横梁。6）安装架桥机前、后支腿，用螺栓把后支连接梁连接起来。7）拼装提升天车，最后进行架桥机电气系统安装。（2）T梁吊装1）用运梁车将T梁运送至两纵导梁之间，前吊桁车下方时，捆绑、吊梁使T梁前段脱离前运梁车状态下进行，待T梁后端送到后吊梁桁车下方时在捆梁，吊起T梁后端，T梁全悬吊状态下进行对位。2）两起吊天车运梁以相同的速度前进到达梁的纵向位置。用横导梁两端的卷扬机牵引绳拉动载梁的纵导梁的小平车，横向移动到达该梁支座位置，用起吊天车将T梁落下就位。T梁安装就位时。3）吊装时，当相临两片T梁架好后，及时将相邻梁现浇段预留钢筋焊在一起使梁联成整体。T梁安装的关键是运输、起吊过程中保持慢速均匀行走、起落，支座垫石位置和标高准确，永久支座安装正确，以及相邻T梁横隔板位置对正。5、T梁安装顺序每孔T梁共5片，从路线中线向外一次为#-1，#-2，#-3，#-4，#-5，其架设顺序为#-3→#-1→#-2→#-5→#-4。5.2施工工艺5.3施工要点5.3.1支座安装T梁吊装设置支座，安装工序如下：（1）支座安装前要对支座垫石的标高、位置进行报检，经监理工程师检验合格后方可进行支座安装。（2）施工前必须将支座垫石清理干净，支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除，不符合要求时必须进行处理。（3）把支座下钢板置于支座垫石上，下钢板的十字线与垫石上的十字线保持一致，把环氧树脂混合料在均匀地涂刷在支座下钢板上面。（4）在支座设计位置处划出十字中心线，把支座安装在支座下钢板上，支座上的十字中心线与下钢板上的十字线要保持吻合一致。（5）环氧树脂混合料没有凝固前不能撞击支座病史支座发生移动、不能把T梁直接落在支座上，以免支座发生移动而是T梁偏移。（6）支座安装时,应考虑天气气温降低或增加支座变形量。表5-1支座安装预偏量设置桥梁名称墩台号支座安装设计温度（℃）支座安装实际月平均温度（℃）计算墩台到固定支座距离（m）支座预埋量（mm）备注宏福村大桥0#台17.322904.231#墩17.322602.822#墩17.322301.413#墩17.322004#墩17.328303.215#墩17.328006#墩17.328303.217#墩17.328606.428#台17.328909.63上窄口大桥左0#台17.322803.761#墩17.322401.882#墩17.322003#墩17.322401.884#墩17.322005#墩17.322401.886#墩17.322803.767#墩17.322401.888#墩17.322009#墩17.322401.8810#墩17.3280011#墩17.328404.2812#墩17.328808.5613#台17.32812012.84上窄口大桥右5#墩17.328404.286#墩17.328007#墩17.328404.288#墩17.328808.569#墩17.334406.6810#墩17.3340011#墩17.334406.6812#墩17.3340013#墩17.334406.6814#墩17.3348013.3615#台17.33412015.03赶场大桥3#墩17.333406.284#墩17.333005#墩17.333006#墩17.333406.287#墩17.333008#墩17.333009#墩17.334406.6810#墩17.3348013.3614#墩17.3346010.0215#墩17.334305.0116#墩17.3340017#墩17.334305.0118#台17.3346010.025.2.1

T梁捆绑将运梁车停放在预制场运梁便道上。T梁达到设计强度90%，完成张拉、压浆、封锚及经过监理工程师检验合格后，进行吊运。吊装前应检查运梁车机械性能。吊运时，用钢丝绳兜住T梁（在梁体与钢丝绳内侧包铁瓦，以免T梁吊装时损坏T梁），用场地龙门吊结合扁担梁将梁移至运梁车位置。运梁车装梁时，T梁中心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。T梁落在运梁车上时，T梁与运梁车支撑间垫放木板等作为缓冲，以便保护T梁混凝土。运梁车运送T梁时，T梁两侧用斜撑抵住翼板交界处，底端抵住运梁车，并用两个手拉葫芦带钢丝绳沿两侧加固紧，在两台车上分别设专人护送，预防T梁支撑松动。专职安全员检查牢固后启动运梁车将梁移至施工现场。运梁车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力及方向盘。运梁车在架设好的T梁上行走时，轮压应尽量在T梁肋板位置，以免运梁受力不均损坏T梁。5.2.2

T梁运输运梁车技术参数发动机型号CA6110发动机功率210马力马力发动机转速2600转/分钟适用坡度横坡:3%纵坡:5%本标段的梁场到本标段的各座桥梁（8座桥），运梁车辆行驶线路为本标段主线。T梁运输前，应根据实际情况，对桥位两侧沿途路线要修平碾压，并对填方处现场进行整平碾压，保证其有足够的压实度，确保运输途中T梁的安全到达。目前，我标段路基段落均已基本成型，经整平碾压后，能够满足运梁车及架桥机的行进。当2#架桥机架设完成一座桥梁，进行下座桥梁架设时，架桥机不经按拆，直接通过运梁线路行进到位进行架设作业。架设赶场大桥的1#架桥机需要掉头时，需进行拆装，且安装完成后要进行试运行验收。具体详见《架桥机安装、使用、拆除专项施工技术方案》。运输过程中，安排专职安全员全程跟踪运梁车行走，密切观察运梁车两头T梁加固情况及时停车进行进行重新加固，防止发生T梁倾覆事故。在雨天、浓雾等恶劣天气下停止运梁作业，晴好天运输车运梁前有专人负责维护保养，保证运梁车机械性能，如在运梁过程中半路发生机械故障应及时处理。5.2.3吊车架设施工运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～12m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，T梁的安装一方面受梁的重量和形状限制，另一方面也受场地条件限制，本标段根据吊装现场情况可分为左幅和右幅两种吊装形式。相应根据场地情况对吊车做相应的不同布置。当场地条件较好时，路面较宽，吊装时又不影响交通，可以在靠近便道一侧作业，进梁和吊机位置可以保证，T梁一次吊装就位。不利场地处吊装时，既要考虑吊机、运梁车停放又要考虑交通影响，吊机不能到达最佳作业位置，因此T梁安装不能一次到位，吊机在吊装过程中需要换位。即第一次吊装时，先把T梁暂时吊至墩上存放，然后移动其中一台吊机，再一次起吊T梁正式就位，吊装作业时间相应延长。T梁吊起后在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。吊装前在吊车车支腿下铺设路基板或钢板，使吊车站位处的地基承载力满足要求。两台吊车按照左右幅的吊装示意图站好位置。运梁车按照T梁的大小里程方向驶入运梁便道，做好吊装前的各种准备工作。试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在40t左右时，第一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起钩，待T梁端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当T梁起升距梁车5-10厘米后，两台吊车车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。T梁架设就位：两台吊车继续起钩，当T梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待T梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。当T梁移送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持T梁的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，T梁就位。T梁固定以同样的方法把第二片T梁安装到位，用钢筋将已架设T梁焊接成一体。使其成为一个整体。T梁架设顺序为先中间后两边，保证整体平衡性，即先架设中梁在架设边梁。（5）落梁与支座安装①、落梁就位安放支座应符合下列规定：a支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。b梁缝应符合规定尺寸。c在保持梁梗竖直的前提下，T梁间隙应符合规定。d支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。③、橡胶支座安装后应符合下列规定：a支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象；b无初始剪切变形；c垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸；d表面无裂纹；e技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm；（6）连接焊接①、连接焊接采用合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。②、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前应清除连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和连接钢筋应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。5.2.4架桥机架设施工5.3.4.1架桥机的组装具体详见《架桥机安装、使用、拆除专项施工技术方案》。5.3.4.2T梁架设1）架梁顺序（1）、梁体编号按路线前进方向由两边向中间依次对梁体进行编号，即#～1→#～5。（2）、T梁架设顺序架梁作业顺序:按梁的编号，左右幅桥分开架设，顺序为#～3→#～1→#～2→#～5→#～4，架设原则必须满足盖梁对称受力、加载均匀。赶场整幅架设时，考虑左右幅高差，采用钢支垫结合方木进行找平，钢支垫数量为16个，单幅设置8个（钢支垫由厂家定制，根据桥梁横坡高度范围：50-100cm），每盖梁两端各设置一个钢支垫，中间6个等间距布置，然后在每个支垫上铺设方木进行调平（高度不大于20cm），铺设前支腿横梁并与钢支垫采用Φ25钢筋搭焊，确保其稳定后进行整幅架设。2）运（喂）梁当运梁车将T梁前段送至前吊桁车下方时，捆绑、吊梁使T梁前段脱离前运梁车状态下进行，运行速度为3m/min，待T梁后端送到后吊梁桁车下方时在捆梁，吊起T梁后端，T梁全悬吊状态下进行对位。运梁车在运梁时两车都采用相同的速度，当前起吊天车吊梁后，起吊天车和后运梁车以4.25m/min的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两个天车以4.25m/min的速度安装梁，喂梁工作完成，两运梁车返回运梁。（1）、架设边梁喂梁→前后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）→整机携梁横移至边梁最近的位置，改用起吊天车横移边梁→起吊天车携梁横向移至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装。①运梁车运送边梁至架桥机尾部，前天车绑扎吊起预制梁前端。②后运梁车配合，第一次纵向行走。①当预制T梁后端行走至后天车位置时，停止纵移，由后天车将T梁吊起，运梁车返回运梁。②进行第二次纵移，前、后天车同步纵向行走到位。③前、后天车行走到位后，架桥机携边梁横移至边梁位置上。④横移到位后落梁①摘除吊梁钢丝绳，并做好临时防护。②两天车同时把边梁吊起，离盖梁10-20cm，整机横移到边梁位置。落下边梁加固、支护预制梁，摘除钢丝绳。在架好的梁端部用直径为15cm的圆木斜撑进行加固，一侧两根，每片梁用8根支撑，尤其边梁外侧要着重加固、支撑。（2）、架设中梁喂梁→前后天车起吊梁→前后天车将T梁纵向运行到前跨预定位置→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装。架设中梁时，架桥机架设位置中心线与第3片梁中心位置一致。①运梁车将T梁运至架桥机前天车起吊位置，前天车绑扎吊起T梁前端。②后运梁车配合，第一次纵向行走。③当预制梁后端行走至后天车位置时，停止纵移，由后天车将T梁后端吊起，运梁车返回运梁。④进行第二次纵移，前、后天车同步纵向行走到位。⑤前、后天车行走到位后，架桥机携梁横移。⑥横移到位后落梁，小车升降速度为0.75m/min。⑦摘除吊梁钢丝绳，进行支撑或与旁边预制梁进行局部焊接，吊梁天车后退。在架好的梁端部用直径15cm的圆木斜撑进行加固，一侧两个，每片梁8根支撑(根据实际情况增加)。5.3.4.4架桥机过孔1)跨孔前准备；两台天车移至架桥机后部，运梁小车移至架桥机后部，前支腿上部与主梁1弦锚固，利用手动葫芦将前支腿与盖梁拉紧加固。2)顶起前支腿千斤顶和后部千斤顶，利用前吊梁天车吧中支腿移动到前面，调整中支腿到预定位置。3)前吊梁天车返回架桥机后部，后运梁天车吊起预制梁作为配重，调整前腿千斤顶，使架桥机前端比后端高出20cm,拆除前支腿与主梁下弦的锚固，收起后部千斤顶。4)利用前、中支腿走行机构及后运梁平车的动力使架桥机前导梁纵移至预定盖梁位置。5)利用前支腿吊挂轮使前支腿及其横移轨道纵移到导梁前支腿处，前支腿在墩顶支撑、锚固，把前支腿与盖梁临时捆绑在一起，为二次跨孔做准备。6)进行二次跨孔，再次利用前、中支腿走行机构及后梁平车的动力将架桥机再次纵移到架桥机工作位置。7)前、中支腿上部与主梁下弦锚固，后部顶高千斤顶与桥面支撑，拆除运梁车与主梁之间的联结，运梁车返回，架桥机过孔完成。5.2.5临边防护1）架桥机邻边防护详见架桥机安装、使用及拆除专项施工技术方案2）T梁安装临边防护架桥机过孔架设下一跨时，应立即对上一跨T梁临边进行防护，及时施做护栏钢筋。将护栏竖向环筋与边梁预埋筋焊接并用横向水平筋将其连接，满挂密目网进行防护。防护网采用扎丝绑扎。安装时，将防护网用铁丝呈梅花状绑扎在护栏钢筋外侧，间距为50cm，绑扎头要设在护栏外侧，防止人员划伤。湿接缝（和连续段）未能及时浇筑施工时采用密目网+防坠网进行防护。5.3施工注意事项、故障排除及日常检查5.3.1施工注意事项1）架梁前对墩台水平、跨距、中线、梁体在曲线上的位移量进行精确计算，根据实际放样的线路中心线和墩台中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、T梁端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。2）吊装前应对吊车、吊具进行安全及机械性能检查。3）支座经试验合格，技术指标符合要求，并经监理工程师验收认可。4）在架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直与架桥机平行，其他过孔程序同上。因桥梁横坡过大，必须将横移轨道调至水平确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁，在圆曲缓和曲线上架设边梁时，必调整前后横移导轨的位置在架桥机的位置，以使边梁能顺利架设到位。5）架梁顺序为先中间后两边，对称均衡的原则进行。每片T梁安装完成后，与相邻T梁的翼缘板钢筋应及时进行焊接，连接完成后应尽早进行翼缘湿接缝、横隔板和现浇连续段施工。6）T梁安装时严格安装规范要求进行施工，不得擅自进行。同时注意纵。横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成T梁安装就位后，梁之间的横向间距大小不一，有的间距大，有的基本无间隙，影响T梁均衡受力，有的桥梁T梁安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩缝部分失效或完全失效（T梁封端在预制场时就已考虑，具体详见《T梁预制专项施工技术方案》）。7）T梁吊装前，检查T梁顶板排水坡的方向，若该片T梁排水坡方向与前述不一致时，则必须在预制场出口处掉头。8）起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，运输道路及吊车停站场地经过压实加固。9）T梁用平板车由制梁场用龙门吊装车，一般一车运一片，装梁时，必须等距离要求，边梁运输根据安装位置、运输路线，确定装车方向。10）T梁落吊时轻轻下落，不得扰动橡胶支座，使板梁就位准确，就位不准或支座与梁不密实时必须重新吊起，采取措施垫钢板，使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动T梁。11）当对赶场大桥、宏福村大桥以及马坝塘大桥T梁架设时，架桥机过孔跨越G318国道时，应对国道进行封闭、导改。详见《上跨被交线专项施工技术方案》。5.3.2常见故障及排除方法常见故障及排除方法序号故障主要原因处理办法1启动后卷扬机电动机不运转，不能提起重物过度超载不允许超载使用电压比额定电压低10%以上调整电压恢复正常电器有故障检修电器与线路制动器过紧调整制动器电机扫膛检修电动机2卷扬机制动不可靠，吊重下滑制动器过松调整制动器制动瓦磨损过度更换制动瓦块制动瓦与制动轮面有油污拆下清洗3电动机温度升高超载使用不允许作业过于频繁按FC30%工作制制动间隙太小，运转时制动未完全脱开，从新调整间隙相当于附加荷载4减速机响声过大润滑不良拆卸检修齿轮过度磨损

齿间间隙过大齿轮损坏轴承损坏5启动时电动机发出嗡嗡响电源及电机少相检修或更换接触器交流接触器接触不良6重物升至半空中、

停车后不能启动电压过低或波动大等电压恢复正常再启动7减速机漏油箱体与箱盖之间，密封圈装配不良或失效损坏拆下检修或更换密封圈连接螺钉未拧紧拧紧螺钉8启动后不能停车交流接触器触头溶焊迅速切断电源、检修或更换交流接触器限位器失灵检修或更换限位器9启动不起来各个操纵机构手柄没有恢复零位将各个操作手柄恢复零位热继电器未复位调整热继电器复位10提升小车开不动电压过低等电压恢复正常限位开关未复位调整限位开关复位架桥机日常检查标准序号检查项目检查要求检查结果整改情况检查人检查日前1连接螺栓、销轴、开口销、卡板等无松动或脱落2钢丝绳润滑良好，无断丝及磨损过度情况，无跳槽或挤压，松紧度合适索具、吊具日常安全检查和维护保养3结构件无过度磨损、严重变形等情况4滑轮转动良好，应有钢丝绳防脱装置且有效5焊缝无开裂，重点检查起吊受力部位6减速箱无漏油7制动器有效8液压系统连接头及油箱无渗漏，液压系统的管线或其他部件表面无脱落；金属管无损坏，软管无扭结、擦伤和过度弯曲9电缆、电线无破损10控制箱箱盖门应完好，箱内电器清洁，无受潮，接线端子无松动现象11前后支点可靠有效12起升机构起升高度限位器有效13大（小）车和引导梁等运行机构极限位置限位器有效14紧急断电开关应能切断架桥机总电源，且不能自动复位注：架桥机在每次使用前，均按照此检查表进行逐项检查，并记录，检查责任人为王奇玉。运梁车检查标准检查程序检查内容检查情况检查人设备管理员正常（√）异常情况24h检查项有无油、水、气的渗漏及机件过热现象检查柴油、机油、冷却液和液压油液位检查轮胎气压及损坏情况检查仪表和灯光各铰接点压注黄油100h检查项检查紧固前后传动轴螺栓检查变速箱油位检查调整制动和手制动，制动加力器油量检查油门操纵、变速操纵系统检查轮辋与制动盘螺栓、桥螺栓紧固情况检查各螺栓紧固情况检查前后桥油位600h检查项清洗空气滤清器（必要时更换）清洗机油、柴油、变速箱油滤清器测量轮胎气压为0.27~0.31Mpa检查工作装置、前后车架焊缝是否开裂检查发电机、风扇皮带松紧度更换前后桥齿轮油（之后每1000小时更换）清洗柴油箱的吸油滤网清除水箱、散热器表面的污染物更换发动机机油，更换机油、柴油油滤清器更换变速箱油和油滤清器备注6质量控制标准1）、基本要求(1)梁在吊移出预制底座时，混凝土的强度不得低于设计所要求的吊装强度；梁在安装时，支撑结构的强度应符合设计要求。(2)梁安装前，墩、台支座垫板必须稳固。(3)梁就位后，梁两端支座应对位，梁底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应该重新安装。（4)两梁之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查4~6个支座板102倾斜度1.2%吊垂线：每孔检查3片梁3梁(板)顶面纵向高程(mm)+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁(板)顶面高差(mm)8尺量：每相邻梁(板)2）、外观鉴定（1)混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。（2)混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须修整。（3)封锚混凝土应密实、平整。（4)梁的填缝应平整密实。（5)梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等。7各项保证措施7.1质量保证措施7.1.1质量保证体系制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，在项目实施过程中，实行项目经理、项目副经理、总工程师、工程队长项目质量终身负责制。项目经理、项目副经理和总工程师对质量工作全权负责并进行组织、推动、决策，对本标段创部优工程负责。各工程队长贯彻项目经理的创优规划，督促、检查、领导本管段的质量和创优工作，对本管段工程创优负责。以此目标和制度，对各管理部门的工作进行分解，责任到人、到每一道工序，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。全面推行ISO19001标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。质量管理组织机构、质保体系运行机制分别见质量保证管理组织机构框图和质保体系运行机制图。6.1.1质量保证措施（1）建立健全质量保证体系，建立项目部、施工队、工班三级质量管理网络，建立与实行岗位责任制。（2）组织施工技术人员对施工图纸，进行认真阅读和审核，核对工程量，并对技术人员及施工人员进行技术交底。（3）技术交底工作落实到班组，交到作业层，并有书面交接手续。（4）严把测量放样关，确保施工放样精确，并采用双人双机制进行复核。（5）试验室严格控制材料质量，不合格材料坚决杜绝进场。（6）技术及管理人员深扎工地，跟班作业，对对出现的技术问题及时处理，确保施工顺利进行。（7）对施工中使用的原材料质量及混凝土、砂浆配合比进行定期和不定期抽查，确保原材料的技术性能及混凝土、砂浆配合比达到设计要求。（8）严格执行原材料的进场检验制度，特别是对钢材、水泥、砂石等材料要严格把关，钢材必须出具质保书，按施工技术规范要求取样检验，合格才允许使用，不合格的材料不允许进场。（9）混凝土配合比和水泥浆配合比在T梁施工前一个半月将选定的原材料送至有资质的试验室开始试验，根据试验室的配合比在工地现场做配合比验证。（10）混凝土配合比及外加剂要掌握准确，加强现场计量管理工作，对电子计量系统的实际计量精度由维护人员定期保养，并每班进行检查并且称量时将称上的残留物清除以确保计量精确。混凝土试件的制作、养护设专业技术人员负责管理。（11）根据该项目工程，由主管工程师负责设计审定桥梁安装设备方案、性能、使用要求，达到安全、高效、可靠。（12）派有经验的管理人员、技术人员和施工队伍担任该项工程的施工。（13）架梁过程中，有关捆梁、吊梁、落梁等均应符合相关的质量要求和安全要求。（14）试运行液压系统，纵向走行轨道是否牢靠、可靠。（15）每架完一跨，必须对架梁设备进行一次全面检查，无问题后方可进行下一跨架设。（16）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。（17）架桥机就位必须严格控制位置尺寸，确保T梁顺利安装。（18）进行T梁架设前，通知业主、设计及监理单位，并通过已架梁体与设计沟通，确保架梁工作顺利完成。（19）强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检”、“三工序”检查、(三检：自检、互检、交接检；三工序：保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序)、定期检查、验工签证、竣工检查等行之有效的质量检查制度。在各级质量检查人员现场检查的基础上，每月梁场组织质量管理领导小组成员进行一次全面工程质量检查，层层把关，确保工程质量达到创优要求。6.2安全保证措施6.2.1成立安全管理组织机构我部成立以经理为组长的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。安全组织机构如下：6.2.2制度措施制定十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。（1）安全生产责任制：从T梁预制场主管工段长到生产工人按照国家安全生产法规和我公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。（2）安全生产教育制度：在全体员工中经常开展安全生产教育。T梁预制场每周召开一次安全生产例会，总结上周安全生产情况，布置下周安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。对新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。（3）安全技术交底制度：T梁预制场在接到施工指令时，要针对性地编制安全技术措施，并在施工前进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。（4）安全生产检查制度：坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。每周开展一次安全检查，重点检查防高空坠落、防物体打击、防交通事故、防机电事故等措施的落实。问题及每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的时采取措施解决。（5）安全事故报告和处理制度：发生安全事故，应及时、主动向上级报告。事故的调查处理，本着“四不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。事故调查报告要通告全体职工，并上报上级单位。（6）安全标准工地建设制度：按照经理部制定并颁布的安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。（7）安全生产奖惩制：根据公司颁布的《安全生产奖惩办法》，对参加施工生产的个人进行安全生产考核和奖惩。（8）班前安全教育制：作业工人进入工点施工作业前由站长和安全员进行班前教育，交待有关安全注意事项。（9）安全操作挂牌制：把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。6.2.3安全保证措施1）捆梁安全防治措施（1）选用合格的捆梁千斤绳，以防千斤绳质量不合格，断丝断股，造成安全事故发生。（2）梁体起吊前，对捆梁千斤绳要进行仔细检查，确保千斤绳无断股断丝现象。（3）捆梁时，梁体两边钢丝绳要保持在同一个截面上。（4）作业前对施工人员进行安全技术交底2）提梁作业安全防治措施（1）司机和信号工进行安全技术交底，并履行签字手续。（2）在吊装作业前，需对机械、电气及其结构等进行安全检查，发现问题及时处理。（3）上岗前必须对上岗人员进行安全教育，必须带好安全帽，严禁酒后上班。（4）操作人员应佩戴必要的安全装置，保证安全生产。（5）设专职指挥人员统一指挥，严禁违章指挥。（6）施工现场如有安全隐患存在，司机有权停止操作。（7）提梁时，龙门吊司机必须按照指挥人员指挥同步起吊。（8）提梁作业现场严禁非操作人员入内，且提梁后梁体下方严禁人员穿行或作业。3）落梁安全防治措施（1）运梁车、龙门吊司机必须经培训后持证上岗。（2）落梁时，两龙门吊司机必须听专职指挥人员指挥，同步落梁，以防因梁体倾斜而导致梁体及龙门吊倾覆。（3）落梁时，下落速度要均匀，防止因下落过快过猛，而造成梁体晃动，进而导致倾覆事故发生。（4）驾驶员除对“停车”信号不管何人发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统一指挥，不接旁人的信号。（5）禁止利用运梁车运载人员。4）T梁运输安全防治措施（1）落梁之前，要严格检查运梁车，确保其无故障，各种性能均能正常运作。（2）落梁前，严格检查运梁车制动系统，落梁后对梁体要架设斜撑，将其支设牢固。（3）运输作业前必须检查运梁设备各部件的可靠性和安全性，捆梁钢丝绳是否有断丝断股等现象。（4）运梁车运行不宜过快，要缓慢匀速的行进，。（5）运梁过程中，严禁施工人员搭乘随车行进。（6）操作人员未经安全教育培训不得进行作业。（7）架设孔下方严禁人员作业、停留，其起吊速度应严格控制，防止坠物伤人。（8）运梁前，应由专人对运梁便道进行检修，确保运梁车行进安全。（9）严禁恶劣天气及夜间进行吊装作业。（10）运输过程中施工区域有专人指挥，道路上行驶注意各种禁令标志，不在禁行时间内行驶，驾驶员不得酒后驾驶，确保有证上岗。11）运梁车落梁钢板上焊设2cm厚的限位钢板，防止在T梁运输过程中，运梁通道纵坡过大，造成T梁滑落倾覆。5）喂梁安全防治措施（1）操作人员经安全教育培训考核合格后方可上岗作业。（2）操作人员必须佩戴相应的防护用品。（3）现场必须安排专人指挥，确保作业统一、安全可靠。（4）喂梁作业前，必须对架桥机的吊具、受力构件、钢丝绳等进行严格检查，严禁设备故障作业。（5）作业前严格检查架桥机电器系统、制动系统及液压系统等是否灵敏有效，不满足要求坚决不能作业。（6）各司机要同从专职人员指挥，确保天车移动速度与运梁平车移动速度同步。（7）