新建铁路项目策划书

年4月19日新建铁路项目策划书文档仅供参考中铁**集团有限公司新建**至**铁路**-Ⅰ标项目策划书项目编制:12月26日项目审核:12月26日公司审核:12月28日公司审批:12月30日生效日期:12月31日目录第一章工程概况及边界条件 1第一节工程概况 11.1项目名称及地理位置 11.2工程范围 11.3设计概况 21.4主要工程数量 21.5改移改建工程 51.6各子项目的逻辑关系 7第二节工程所处地区的自然环境 8第三节工程地质及水文地质 83.1工程地质 83.2水文地质 11第四节施工条件 114.1交通情况 114.2生活、施工用水 124.3生活、施工用电 124.4通讯条件 124.5资源市场情况 134.6生活、卫生及治安条件 174.7项目的外部环境 174.9弃砟场 17第五节业主、设计、监理、监督单位及地方政府部门情况 17第六节合同环境 186.1合同类型 186.2合同价款分析 18第七节引用文件和标准 197.1适用于本项目的合同、设计文件及相关标准、规范规程 197.2主要作业指导书 20第八节管理目标 218.1质量目标 228.2安全目标 228.3工期目标 228.4环保、水保目标 228.5文明施工目标 228.6职业健康目标 228.7成本目标 228.8效益目标 238.9商务目标 238.10信誉评价目标 23第二章对项目的评估及认识 23第一节工程的总体认识 23第二节工程特点,重点、难点及对策 242.1工程特点 242.2工程重、难点及对策 24第三节工程的风险评估 273.1项目安全风险 273.2项目质量风险 283.3项目工期风险 283.4施工方案风险 283.5项目成本风险 283.6环境保护风险 293.7合同风险 303.8物资采购风险 303.9资金风险 313.10税务风险 32第四节安全质量管控重点及措施 324.1安全管控重点及措施 324.2质量管控重点及措施 344.3质量通病的控制及防治措施 37第三章项目组织 41第一节项目管理类别、组织机构及职责 411.1项目管理类别 411.2组织结构 411.3主要岗位及部门管理职责 421.4管理工作清单及责任矩阵 431.5项目一般员工绩效考核 43第二节项目部、各分部定员定编及主要人员 46第三节施工任务划分 48第四节队伍来源 48第四章施工方案、施工方法 48第一节总体施工思路及顺序 48第二节主要工序的时间安排、指标及工艺步距要求 502.1业主要求的节点目标 502.2主要工序进度指标 502.3施工计划 522.4关键线路 522.5各专业工程工期安排 52第三节主要子项目施工方法简述 533.1路基工程 533.2**工程 533.3桥梁工程 53第四节施工平面布置图策划,临时工程筹划 544.1施工总平面布置 544.2大型临时设施布局及实施方案 54第五节超前地质预报、监控量测、试验与检验工作筹划 615.1超前地质预报工作筹划 625.2监控量测工作筹划 645.3试验及检验工作筹划 64第五章资源计划及组织 65第一节劳动力(人力)资源 661.1劳动力需求计划 661.2来源及方式 671.3架子队的规模及组织方式策划 67第二节材料 672.1需求计划 672.2业主的限制 682.3来源及方式等 68第三节机械设备 683.1主要设备来源 683.2设备配置计划建议 683.3非标设备的来源、组织形式 71第四节资金流分析及资金计划 714.1资金流分析 714.2资金需求计划 72第五节项目分包建议 74第六章工程成本预测 81第七章全面预算及涉税管理 81第一节成立工作小组 81第二节对全面预算管理重要性的认识 82第三节工作推进情况 82第四节项目总体全面预算 83第五节面对影响项目盈利水平的应对措施 83第六节涉税管理 846.1计税方式的选择 846.2其它税种管理 856.3重大事项报告 856.4加强发票查验 85第七节税务策划 85第八章二次经营策划 86第九章其它需说明的情况 86第一节办公用品配置计划 86第二节中心试验室仪器配置计划 86第三节测量仪器配置计划 88第四节施组、方案编审计划 88第五节科研选题 90第六节创优规划 90第七节近期工作计划 90第十章请集团公司帮助解决的问题 91第一章工程概况及边界条件第一节工程概况1.1项目名称及地理位置项目名称:新建**至**铁路河南段站前工程**-=1\*ROMANI标。地理位置:本标段位于河南省**市博爱县、沁阳市境内,起讫里程为DK327+200.00～DK345+206.35,正线全长18.00635km。标段位置如图1所示。图1标段地理位置示意图1.2工程范围图2标段范围示意图主要工程包括桥梁4.855km/9座,占线路总长的27.0%(预制简支梁制、运、架由Ⅱ标完成);**8.885km/3.5座,占线路总长的49.3%;路基4.266km/6段(含车站路基2.6km),占线路总长的23.7%;框架涵9座365.19横延米,车站1座(不含站房),无砟轨道8288m(含轨枕预制),道路改移8条。1.3设计概况1.3.1技术标准表1技术标准参数表铁路等级高速铁路正线数目双线设计行车速度250km/h正线线间距4.6m到发线有效长度650m列车运行控制方式自动控制调度指挥方式综合调度集中最小行车间隔3分钟1.3.2主要工程设计概况表2线路平面曲线布设表序号开始里程结束里程长度线型平曲线半径(m)1DK327+200.0DK329+989.72789.7直线2DK329+989.7DK331+721.51731.8曲线45003DK331+721.5DK332+072.1350.6直线4DK332+072.1DK335+219.33147.2曲线35005DK335+219.3DK336+272.91053.6直线6DK336+272.9DK339+973.63700.7曲线30007DK339+973.6DK341+236.91263.3直线8DK341+236.9DK342+458.91222曲线30009DK342+458.9DK345+181.12722.2直线10DK345+181.1DK345+260.078.9曲线3000表3线路纵断面要素表序号开始里程结束里程长度坡度竖曲线半径(m)1DK327+200DK331+8004600-14‰02DK331+800DK336+0004200-15‰250003DK336+000DK339+2503250-25‰04DK339+250DK340+3501100-4‰05DK340+350DK345+1304780-1‰06DK345+130DK345+20676-3‰01.4主要工程数量 1.4.1路基、车站工程项目及数量表4路基、车站项目一览表序号起始里程终止里程长度(m)备注1DK335+518.00DK335+863.80345.8深路堑2DK335+911.00DK336+130.80219.8深路堑3DK341+127.39DK341+943.71816.32杂填土路基4DK342+187.59DK342+550.00362.41边坡防护路基5DK342+550.00DK345+150.002600博爱车站6DK345+150.00DK345+206.3556.35软土高路堤7过渡段16.32合计4266表5路基、车站工程数量表序号工程名称单位数量备注1挖土方m3966382挖石方m31407803AB组填料m3894318车站和路基填方4级配碎石m31219595CFG桩m4449126打入预制管桩m15390注:其中**弃砟提供AB组填料254318m³,取石场提供AB组填料640000m³。1.4.2桥涵工程项目及数量本标段正线梁式桥梁共计6座,其中特大桥2座、大桥1座、中桥3座,本标段梁式桥梁工程项目及数量见”表6桥梁数量工程表”,框架桥及框架涵数量见”表7框架桥及框架涵数量工程表”。表6桥梁数量工程表序号桥梁名称中心里程桩基类型桩径cm、桩长m梁形式孔径类型桥全长(m)1九渡中桥DK330+950.4扩大基础—现浇2-31.1m70.562八渡中桥DK331+859.42钻孔桩+扩大基础125(148)现浇1-31.1m37.843山路平中桥DK335+887.42扩大基础—预制梁1-31.5m47.244庙岭村特大桥DK336+456.985钻孔桩+扩大基础125(1800)现浇+预制+挂篮1-23.5m+12-31.5m+(32+48+32)m+3-23.5m+1-31.5m652.375九府庄丹河特大桥DK339+301.09钻孔桩+扩大基础100(19929)125(6781)150(3730)预制+挂篮+转体+钢结构墩14-31.5m+1-23.5m+(48+80+48)m+4-31.5m+3-23.5m+31.5m+(32+48+32)m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+(32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m3652.66小辛庄大桥DK342+065.64钻孔桩100(4277)预制7-31.5m243.86合计4704.47表7框架桥及框架涵数量工程表序号框架桥涵名称中心里程结构形式工程量1月山路中桥DK343+148.92-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m5704.82顶平米2幸福河中桥DK344+021.51-6m+1-16m+1-6m3鄈城路中桥DK344+597.81-12m+1-16m+1-12m4框架小桥DK341+406.322-6×4.8m1030.78顶平米5框架小桥DK341+715.642-6×2.5m6框架小桥DK342+300.001-8×3.5m7框架小桥DK342+397.801-4×5.3m8框架小桥DK343+375.001-8×7m9框架涵DK335+658.001-4×5.3m365.19横延米10框架涵DK341+296.001-6×5.3m11框架涵DK342+309.941-4×3.3m12框架涵DK342+513.001-5×5.3m13框架涵DK342+783.001-6×5.3m14框架涵DK343+065.601-6×5.3m15框架涵DK343+600.001-2×2.5m16框架涵DK344+000.001-2×2.5m17框架涵DK344+500.001-6×5.3m1.4.3**工程项目及数量本标段共设正线**3.5座,总长8.885km。**工程设计参数统计,见”表8**工程数量表”、”表9**围岩级别统计表”、”表10**工法统计”。表8**工程数量表序号**名称进口里程出口里程长度(m)备注1太行**DK327+200DK330+9193719全长9751m2九渡**DK330+990DK331+8348443老马岭**DK331+879DK335+51836394庙岭**DK336+785DK337+4686835正洞合计8885表9**围岩级别统计表序号**名称全长围岩级别长度(m)及所占比例(%)(m)ⅡⅢⅣⅤ1太行**3719365/9.81%2476/66.58%682/18.34%196/5.27%2九渡**844/535/63.39%183/21.68%126/14.93%3老马岭**36391030/28.30%1584/43.53%436/11.98%589/16.19%4庙岭**683/470/68.81%70/10.25%143/20.94%合计88851395/15.7%5065/57.01%1371/15.43%1054/11.86%表10**工法统计序号工法**名称三台阶临时仰拱法(m)三台阶(m)台阶法(m)全断面(m)明挖法(m)合计(m)1太行**206121319053653037192九渡**91183535/358443老马岭**539436158410305036394庙岭**7693470/446831.5改移改建工程表11道路改移统计表序号与正线交界里程改移道路长度(m)既有道路等级种类交叉角(°)要求净宽(m)要求净高(m)路面材料备注1DK335+531.7330村道714—碎石改移至隧顶经过2DK335+926475村道6744.5碎石桥下经过3DK336+10295村道7044.5碎石桥下经过4DK341+182112厂内道路7043.5碎石涵洞经过5DK341+715.64170村道8562.2水泥涵洞经过6DK341+810135厂内道路—3.5—土改至铁路左侧7DK342+420405站前路1564.5沥青桥下经过8DK343+141240月山路85184.5沥青桥下经过合计19621.5.1重点道路改移=1\*GB2⑴新建铁路在DK342+420处与站前路交叉,交叉角度15°。既有站前路路基宽度7m,路面宽6m,路面材料为沥青混凝土。设计将站前路改移至DK342+300处设1-8m框架桥经过,净空3.5m,改移长度405m,改移后路面宽度6m,路基宽度7.5m,路面为沥青混凝土,长度为21.3横延米。=2\*GB2⑵铁路在DK343+148.9处跨越月路山,交叉角度85°,既有月山路路面宽度15m,路面材料为沥青混凝土。此处需原位下挖公路约1m,改建长度240m,改建后路面宽度18m,路基宽度18m,路面为沥青混凝土,净空5m。1.5.2给水管路迁改表12给水管路迁改表里程与线路交角(°)长度(m)管径类型DK339+6956530DN600迁改及防护DK340+110～DK340+3500240DN600迁改及防护DK341+7228028DN600迁改及防护DK342+4191484DN600迁改及防护DK342+4201297DN600迁改及防护DK343+1608828DN800迁改及防护合计5071.5.3改河(渠)工程本标段改河工程为博爱县月山镇的上秦河。线路与上秦河重叠交叉多次,且交叉角度过小,铁路交叉里程为DK342+700～DK343+700,上秦河改造里程为K3+897.1～K5+110.9,长度约1213.8m,其中改移河道里程为K3+884.8～K4+319.3,长度434.5m。设计说明中改河及附属工程由地方组织施工,涵洞工程由我标段施做。图3上秦河改河工程示意图1.6各子项目的逻辑关系根据工程特点结合现场实际情况,本标段路基、桥梁、**相对无交叉,可平行独立组织实施。无砟轨道施工需待太行**、九渡**、老马岭**、庙岭**及庙岭特大桥完成且沉降观测合格后实施。受3月底提供架梁通道影响,重点子项目的施工逻辑关系如下:⑴太行**出口段施工逻辑关系太行**紧邻九渡中桥,距离九渡**70.56m,施工相互干扰较大,需细化施工组织关系。太行**为本标段的关键线路,需优先组织太行**的进洞施工,尽早完成50m的暗洞开挖,随后开展九渡**施工,待九渡**完成200m的暗洞开挖后组织九渡中桥明挖基础开挖,此时太行**、九渡中桥、九渡**工作面相对独立组织施工。⑵老马岭**出口段施工逻辑关系老马岭**出口相接345.8m区间路基,洞口37m(DK335+518～+555)为挖方路基,路堑深度约12m,为尽早展开**施工,需优先组织DK335+518～+555段挖方路基施工,打通**施工的纵向通道。⑶庙岭**出口段施工逻辑关系庙岭**的模板台车进场后首先施工太行**及九渡**的洞门,因此庙岭**滞后太行**3个月开工。庙岭**距离丹河特大桥6.77m,因庙岭**工期较短可预留丹河特大桥0#台及过渡段,待**贯通后组织0#台及过渡段施工。⑷丹河特大桥施工逻辑关系由于招标文件架梁工期为3月31日,因此丹河特大桥工期压力巨大,需细化施工组织关系,合理配置资源。桥梁下部结构:丹河特大桥14#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩,桩长均大于50米,且本桥有两处32+48+32连续梁及1处48+80+48转体梁,上述位置施工用时较长,需优先组织以上墩位先期施工,其余墩位适时开展,平行作业。桥梁上部结构:从工期及资源配置方面综合考虑,计划配置挂篮4套,第一、二套挂篮首先施工丹河特大桥48+80+48转体梁,用时210天,完工后转场施工庙岭特大桥32+48+32连续梁,用时150天;第三、四套挂篮顺序施工丹河特大桥2处32+48+32连续梁,各用时150天。⑸DK341+127.39～DK345+206.35段路基施工逻辑关系DK341+127.39～DK341+943.71段为杂填土地质,地基承载力差,设计地基处理方式为CFG桩和桩板结构,本段路基地基处理用时较长,需优先组织施工。车站范围内房屋拆迁量大,需积极与业主、铁建办沟通,尽早完成拆迁工作,为车站施工赢得足够的时间。第二节工程所处地区的自然环境沿线气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候,四季分明,昼夜温差大,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,降水量多集中在七、八月份,季风气候明显,按对铁路工程影响的气候分区该段位于温暖地区,沿线主要城镇气象要素见下表”表13区域气象参数表”。每年11月下旬至次年2月中旬进入降雪期,平均温度低于5℃,最大冻土层厚25cm,需采取冬季保护措施组织施工。表13区域气象参数表地名雷暴日(天)平均气温(℃)最高气温(℃)最低气温(℃)平均降水量(mm)最大积雪深度(cm)历年平均风速(m/s)极大风速(m/s)及风向历年雾日数降水日数沁阳市3215.643.4-16.4547.2251.420.6/NW8.472.8博爱县3215.3642.5-10.7523.9282.0813.7/WSW696.2**市26.114.340.9-19.6618292.3518/NW1574.7第三节工程地质及水文地质3.1工程地质3.1.1地形地貌本工程位于河南省**市,**市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带。地貌由平原与山区两大基本结构单元构成,地势由西北向东南倾斜,由北向南渐低,从北部山区到南部平原呈阶梯式变化,层次分明,其地貌由北向南依次为:山区－丘陵区－山前冲积平原。根据其特征及成因,沿线经过区域可划分为山地、山前平原两个一级地貌单元。主要走行于太行山剥蚀低山丘陵区及山前冲积平原两大地貌单元,其中DK327+200～DK337+900段位于太行山剥蚀中低山丘陵区,海拔200～800m,沟谷深切,地形陡峻;DK337+900～DK345+206.35段走行于太行山南麓山前冲积平原地带,地势平坦开阔,海拔150～160m,村镇密布。3.1.2工程地质=1\*GB2⑴太行**隧址穿越晋豫两省交界的中低山区,地处中朝准地台的太行山隆起带。洞身围岩地层主要为奥陶系灰岩及寒武系页岩、灰岩、白云岩为主,岩质坚硬,节理较发育,围岩整体稳定性较好。我标段施工**出口段发育2条断层及2条褶皱,沿断裂带、褶皱核部及不同岩性地层交界面附近岩溶较发育,易富聚地下水,施工中可能存在围岩坍塌、涌泥突水等地质灾害。=2\*GB2⑵老马岭**位于太行山隆起带低山区,断裂及褶皱(4条)构造较发育,**穿越奥陶系中统灰岩、石炭系本溪组泥岩、砂岩,奥陶系中统与石炭系不整合接触。石炭系本溪组泥岩、砂岩,岩质较软,遇水易软化、强度低、局部岩体较破碎,稳定性差,易坍塌及冒顶。隧洞沿断裂带、褶皱核部及不同岩性底层交界面附近岩溶较发育,易富聚地下水;洞身局部可能穿越煤系地层,地表分布有人为坑洞;进口发育岩堆、危岩等不良地质。=3\*GB2⑶丹河特大桥位于太行山南麓丘陵与冲积平原的交界处,区间岩性种类较多。其中软塑性粉质黏土与粉土为松软土,桥址区为奥陶系白云岩,岩溶中等发育,局部地基岩土均匀性较差,浅埋普遍存在软弱土层,地下水位埋深7.4m～32.7m,变幅较大,工程地质条件复杂。桥址西北侧部分发育有奥陶系灰岩,岩质坚硬,可是区域内溶蚀性裂隙发育,局部发育溶洞;局部地段为松软土及人工填土,施工过程中可能发生缩孔、坍塌、断桩以及导致边坡失稳等风险。=4\*GB2⑷小辛庄大桥表层分布厚层素填土与杂填土,下部为第四系冲积层,主要为粉质黏土及粗角砾土,地基承载力较小。局部区域存在人工开挖基坑,表层多为杂填土,较为松散,施工过程中坍孔、断桩的风险较高。⑸路基处于丘陵区,地形起伏较大,地表乱挖乱掘严重,局部区域穿越农田。部分地段分布素填土与人工填土,表层1～2m成分复杂,下部以强～弱分化灰岩为主。DK345+150～+206.32段路基为软土路基,软土路基含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低。路基土壤最大冻结深度为25cm,部分褶皱发育;DK335+911～DK336+130.8路基路堑局部地段发育有小型溶洞及溶蚀裂隙等,但总体岩溶不发育,路堑深度最大达到30m,存在滑坡失稳、崩塌落石的风险。DK335+935～DK336+045线路左侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护,19根锚固桩,桩截面2.0m×2.25m,桩间距6m,桩长15m。DK341+412.95～DK341+943.71设路基桩板结构,桩板结构由C35钢筋混凝土板和钻孔灌注桩组成,板顶面与基床表层底面等高。桩径1.2m,桩横向间距4.6m,每排两根,纵向间距7.0m。3.1.3不良地质、特殊岩土地段=1\*GB2⑴断层、地质破碎带太行**洞身穿越两次断裂带:DK328+820处穿越宋窑断层(F2),DK329+600处穿越黄掌断层(F3)。老马岭**洞身穿越三次断裂带:DK334+267处穿越闹沟1#断层(F1),DK334+452处穿越闹沟2#断层(F2),DK334+523处穿越老马岭断层(F3)。=2\*GB2⑵岩溶隧址范围内主要地层为奥陶系中统及寒武系上统,多为厚层纯净的灰岩、白云岩,在构造运动中因硬脆而裂隙发育,在地下水活动中则因可溶性强而岩溶相对发育,主要岩溶形态有溶蚀性裂隙及小型溶洞等,多为充填或半充填状态。**所经区域灰岩、白云岩呈薄层～厚层状,其中奥陶系中统灰岩多以溶隙为主,岩溶发育程度为弱～中等发育;寒武系上统与奥陶系中统分界附近及白云岩地表有小规模的溶洞,岩溶发育程度为中等发育,多为干枯溶洞,有小量泉水渗出。=3\*GB2⑶危岩、落石受区内沟谷深切及奥陶系灰岩垂直节理裂隙发育影响,区内奥陶系灰岩垂直临空面处稳定性较差,易形成危岩落石,对**进出口有一定影响。各**进出口均设置明洞防止危岩落石影响。=4\*GB2⑷地应力**经过地段,部分埋深在300m以上,最大埋深达380m,且测区内构造作用强烈,应力集中,可能存在高地应力,硬岩施工存在发生岩爆的可能,另外**洞身穿越页岩,施工过程中可能产生页岩大变形。=5\*GB2⑸人为坑洞、有害气体老马岭**DK335+100至出口段地表有人为坑洞,由于年代久远,多数被填充掩埋,仅少数能看到采煤井口,最近一处位于DK335+323右37m,此井深约40～50m,高程245～255m,人为坑洞中可能存在积水,一旦揭穿或临近坑洞较近时,积水及坑内淤泥、碎石等可能发生小规模的突水突泥。老马岭**出口局部洞身穿过石炭系煤系地层中,区内石炭系含煤地层分布规律性较差,煤层较薄,**开挖过程中可能存在有害气体。=6\*GB2⑹软土、松软土、人工填土DK341+127.39～DK341+943.71段分布人工填土,表层1～2m成分复杂,主要为碎石厂碎石砟,深部2～19m主要为灰岩块石夹粉质粘土、粉土,级配不良,均匀性极差、稍密～中密。DK345+150～+206.32段路基经沉降估算分析,不能满足路基工后沉降≤10cm、路桥过渡段工后沉降量≤5cm的设计要求,地基加固DK345+150～+168.55采用CFG桩加固,DK345+168.55～+206.32采用管桩+筏板加固。3.2水文地质3.2.1水文地质地表水:测区地表河流属黄河水系沁河支流域,有丹河、白水河、青天河、大沙河、白马门河等,其它位置少有地表水出露,太行山区褶皱断裂发育,裂隙中充填物较少,利于大气降雨入渗补给地下水,虽冲沟发育但多无明显径流,沿线河流中以丹河为最大支流,其余水量较小,丹河向南穿越太行山脉,河谷深切,两岸峭壁悬崖,河道弯曲,河床狭窄,水流湍急,以冲刷作用为主,进入平原地带后,流速变缓。河水流量随季节变化明显,一般夏秋季节水量大,春冬季节水量小,地表水的动态变化可划分为三个期,即丰水期(7、8、9月)、平水期(3、4、5、6、10、11月)、枯水期(12、1、2月),沿线河流主要受大气降水补给,其次受地下水径流补给。地下水:沿线地下水为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水,沿线水质对混凝土侵蚀性评价:经取地表水、地下水水样分析,沿线地表水、地下水对混凝土具氯盐侵蚀性,环境作用等级L1～L2,具硫酸盐侵蚀性,环境作用等级H1～H2,部分段落地下水具盐类结晶破坏环境作用等级Y1～Y2。3.2.2预测**涌水量情况重点**设计涌水量:老马岭**正常涌水量7080m3/d,最大涌水量14160m3/d,处于中等富水区。太行**正常涌水量6660m3/d,最大涌水量13320m3/d。**分段预测涌水量如表14所示。表14**分段预测涌水量一览表起止段落汇水面积(km2)富水性分区单位涌水量(m3/d•m)正常涌水量(m3/d)最大涌水量(m3/d)备注DK327+200DK328+8009.6中等富水区1.834566912太行**DK328+800DK330+9198.9中等富水区1.2732046408DK330+900DK331+8343.3中等富水区18501700九渡**DK331+900DK334+1008.8中等富水区244008800老马岭**DK334+100DK335+2004.4中等富水区222004400DK335+200DK335+5001.2中等富水区1.60480960DK336+785DK337+4682.5中等富水区0.956501300庙岭**第四节施工条件4.1交通情况4.1.1铁路本工程所在地区既有铁路有侯月线、**线、焦柳线等,铁路路网交叉布置,较为发达,最近的站点是月山站,位于线路左侧约200m。4.1.2公路路线所经区域DK327+200～DK337+468段属于山区;DK337+468～DK345+206.35(设计终点)属于平原地段,标段里程范围内可利用的公路运输通道主要有连霍高速G30、二广高速G55、长济高速S28、S104、S306、S308、X034等道路,交通运输便利。除以上道路外,附近各县乡均有公路相通,已形成由高速公路、国道、省道、县道构成的公路网络,为项目材料运输提供了条件。但局部地段弯道多且急,道路狭窄,需要进行改扩建。4.2生活、施工用水**市降雨量较小,地表水不发育,河流基本处于干枯状态,各工点地表水难以满足施工需求。一、二分部施分部区域无地表水汇集,施工用水匮乏,考虑采用打井取水方式,施工供水管线包裹保温材料埋设于冻土层以下,三分部临近乡镇,生活、施工用水采用城镇自来水管网引入。4.3生活、施工用电4.3.1施工现场电网情况项目所在地位于河南省**市沁阳市、博爱县境内,电网发达。二分部用电点位于**市沁阳市常平乡、山王庄镇境内,常平35KV变电站现有主变两台(3150KVA、5000KVA),3150KVA的变压器在运行,5000KVA的变压器备用状态,最大负荷2160KVA,日常平均负荷在650KVA,变电站剩余容量较多,能够满足一、二分部用电负荷。在老马岭**出口附近有一条10KV线路(平掌线,线径70mm2)经过,平掌线04#杆在老马岭**出口洞顶100m内,能够就近T接。在庙岭**出口附近有一条10KV线路经过(平坡线,线径70mm2),能够就近T接,解决庙岭**和九府庄丹河特大桥沁阳段的施工用电。三分部位于**市沁阳市山王庄镇和博爱县许良镇、月山镇、柏山镇境内。在新建**铁路边有多条10KV线路,就近T接非常方便,报装容量不受限。4.3.2当地电价及计量方式当地基本电价为0.69元/度(10KV、一般工商业用电),施工专线采用高供高计。4.4通讯条件项目经理部和一、二、三分部所在地施工人员日常通讯主要采用移动电话,标段内工点移动电话信号普遍较弱,不能满足使用,需加装信号转发站。项目部需要跟网络供应公司联系,建立管理信息系统,就近接入宽带和传真,满足信息化管理及办公需要。4.5资源市场情况4.5.1劳动力市场当地民工工资标准:普工140元～160元/天,技术工180～240元/天。管理人员、技术人员及部分技术工人来自三处有限公司,其余工人采用劳务分包或借调天诚佳业公司派遣劳务工的形式。劳务分包队伍在合格分包方名录中招标选取。4.5.2材料市场情况前期对当地和周边地区进行了物资市场调查,主要材料来源及价格见下表。表15主要材料单价与运距调查表类别规格型号材料来源单价(元/t)备注建材HRB3006.5-10HRB40012-32郑州钢材市场2600运距130km,运价0.40～0.50元/吨·km型材各种型号郑州钢材市场2900焊管板材各种型号郑州钢材市场2800无缝钢管各种型号郑州钢材市场3800水泥P.O42.5金隅400运距25.5km,运价0.40～0.60元/吨·kmP.O42.5千叶运距51.4km,运价0.40～0.60元/吨·km粉煤灰Ⅱ级粉煤灰晋城市阳城电厂105运距110km,运价运价0.40～0.60元/吨·km中粗砂2.3-3.7mm信阳市220元/方单价中包含了运杂费。碎石5-31.5mm**周边110元/方油料0#中石油铁工**分公司6300挂牌价下浮900元/吨后价格,运费由项目承担。炸药乳化沁阳市8500炸药直供价正在商谈中,争取控制在8000元/t吨以内。⑴钢材晋城有较大的钢材市场,供应线材品种比较齐全,可是型材多为负偏差10%以上且较匮乏。型材从郑州市场采购,钢材来源及价格见表16。表16钢材来源及价格统计序号材料来源单价(元/t)运距运价资源情况1郑州钢材市场(型材)2900130km运价0.40～0.50元/吨·km充分2晋城钢材市场(线材)260070km运价0.40～0.50元/吨·km充分3晋城钢材市场(型材)290070km运价0.40～0.50元/吨·km充分⑵水泥周边有博爱金隅水泥、沁阳金隅水泥、**千叶水泥等多个厂家,能够保证项目需求。省道贯通,交通便利。本年度因严查超载,运输价格偏高。水泥价格近期涨幅较大(40元/t左右涨幅)。其中P.O42.5散装水泥到场价格约400元/吨左右,P.O42.5袋装水泥到场价格约420元/吨左右。=3\*GB2⑶砂石料当地黄河砂较丰富,出厂价约16元/m3,运距约50公里,但黄河砂较细,只能用于临建。从**其它施工单位了解到,所用中粗砂来自信阳市罗山县,经过实地调查了解到出厂价约30元/m3,运距约400公里(含运费到厂价100元/m3),利用**市运往湖北和江西等地的运煤半挂车返途中到信阳装砂运回**,运费约130元/m3,也可利用火车从信阳火车站装车运到博爱月山站,但会产生两次二次倒运费和场地占用费,经过对比汽运运费较低。实地调查了解济源四个石料厂和**两个石料厂。由于当地环保局正在对当地石料厂进行环保整治,导致石料厂的产量较低,部分厂家已经停产,价格较高,据石场老板反映,预计10月底会逐步恢复生产。所调查石料厂碎石级配较全,产量约1000m3/天。当前的出厂价约50—60元/m3,运距约30—50公里。预计石场全面恢复生产后价格会有所回落。⑷火工品和局材料厂积极同民爆器材生产厂家联系,力争在炸药库建成后尽快达成火工品直供,预计直供价格在8000-9000元/t,导爆管雷管价格4元/发。炸药库房建成验收之前,需委托当地爆破服务公司进行爆破作业,委托费用当前正在商谈中。⑸外加剂直接使用集团公司外加剂集采成果,在水泥、粉煤灰、砂石料等资源锁定后,通知集团公布的中原地区4家外加剂(减水剂、速凝剂)战略合作企业送样做配合比,依据外加剂总成本最优原则确定供应商。⑹油料按照中国中铁股份公司关于对油品集中采购的文件要求,公司所属工程项目与中石油所属省销售分公司进行供需衔接。以国家发改委公布的成品油价为依据,结合河南的现场情况,同中石油铁工销售有限公司定价。当前河南柴油价大约为6300元/吨,已经与油品公司商讨,供应价格以国家规定河南零售价减900元/吨为基础价,运费由项目承担。局材料厂和中石油铁工沟通,已经落实前期柴油供应。在工地油库未建好之前,中石油铁工可派驻加油车解决项目用油问题。中铁工愿意为项目配置3个30吨油罐。4.5.3机械设备市场调查情况⑴当地市场设备租赁价格调查项目所在地设备租赁价格局部在公司限价范围内,局部超过公司限价,调查了**、洛阳、郑州等地。具体见”表17设备租赁价格调查一览表”。⑵当地设备配件市场调查情况自有设备主要是混凝土输送泵、螺杆式空压机、通风机、变压器、发电机等,这些设备的维修量较少,且项目离郑州、洛阳、**等工业城市较近,配件材料资源丰富,可到附近地区或厂家直购。表17设备租赁价格调查一览表序号设备名称规格公司限价河南询价调查单位联系人/电话备注月租赁价(元/月)台班租赁价(元/台班)月租赁价(元/月)台班租赁价(元/台班)1履带挖掘机0.8m3\1.0m327000180027000郑州市鸿盛工程租赁公司沈经理不含税、一个司机、如增加司机5000元/月,包月不超240小时,超加100元/小时2汽车起重机25T(五节臂)28000170028000**市亿德建筑设备租赁有限公司郭新房不含税、一个司机、如增加司机5000元/月,包月不超240小时,超加120元/小时3混凝土搅拌运输车8-10m324000130023000-洛阳腾达机械设备租赁有限公司王保玉不含税、一个司机、如增加司机5500元/月4发电机300KW600050013000-洛阳安森建筑机械设备租赁有限公司张俊超不含税、一个司机5塔式起重机QTZ50089500-8600-**市源安建筑设备租赁有限公司刘飞虎含增值税,不含司机,能够提供司机联系方式QTZ501317000-1-6装载机5m³18000-16500-河南快建机械设备租赁有限公司何经理不含税、一个司机4.6生活、卫生及治安条件少量生活物资在山王庄镇采购,大综物资在**市或博爱县采购。当地环境及水质良好,民风淳朴,治安良好。据了解当地无传染病及普遍性疾病。4.7项目的外部环境⑴太行**出口、九渡中桥、九渡**等位于常平乡青天河风景区内,景区内环水保条件要求高,运送物资车辆均需要穿过风景区,将对景区内路面造成严重的损坏。从景区内通往工点的便道位于峡谷中,河流干枯,峡谷经过水流冲刷,河床表面存在大量卵石。经过走访当地村民与对河床的冲刷分析,洪水暴涨时,沟谷水深约5m,将淹没峡谷中的新修便道,影响施工进度。⑵博爱车站位于**市月山镇,该地区人流量较大,加强与地方的协调是保证本项目施工安全与铁路运输安全的重点。⑶民风民俗:本地属于回民聚居地区,施工期间注意熟悉少数民族民风民俗,尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字,遵守乡规民约,正确处理与少数民族的关系,做到平等待人、和睦共处,把握和谐、平等、团结三要素,构建民族路、和谐路。4.8周边建筑物、管线迁改情况⑴沿线居民房屋一般为1-3层,砖混结构,楼房拆迁主要集中在博爱地区,沿线一般房屋拆迁74882m2,厂矿迁改32305㎡。⑵电力线路迁改181处、通信迁改203处、给水管迁改6处。由于进场时间短,现场线路、管线较多,且桥梁地段管线仅对桩基、承台施工影响,当前仍在调查中。4.9弃砟场按设计图要求共设4个弃砟场1个取石场,取石/弃砟场设置情况见表18。表18取石/弃砟场设置情况表序号取石/弃砟场名称容量(万方)服务范围地理位置占地(亩)1太行**出口弃砟场60.2太行**出口、九渡**、老马岭**进口DK328+600线路左侧500m,沁阳县平乡群峪村冲沟内1342老马岭**弃砟场27.3老马岭**出口、1#、2#路基DK334+700右侧约700m的沟谷内41.13庙岭**弃砟场3.1庙岭**DK336+800左侧300m废弃采石场11.634柏山乡弃砟场7路基弃土DK350+500右侧0.7km,临近省道30837.45河口村取石场64全段路基填筑DK345+200左侧7km42第五节业主、设计、监理、监督单位及地方政府部门情况见表19部门情况统计序号单位性质单位名称1建设单位河南城际铁路有限公司2设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司3监理单位中铁**洛阳监理有限公司4安全质量监督单位铁路总公司郑州监督站5区域铁路监管局武汉铁路监管管理局6地方政府**市博爱县、沁阳市人民政府第六节合同环境6.1合同类型本项目实行总价承包,合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格,但有下列情形之一的可作调整:⑴发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整以及非承包人原因引起的I类变更设计;⑵按国家和铁路总公司有关政策需要调整的费用;⑶增减投资金额为300万元及以上由发包人承担的非承包人原因Ⅱ类变更设计费用。6.2合同价款分析⑴合同总价款**-I标业主公布最高限价为94269万元;合同中标价为93247万元,合同中标价对比招标限价降造率为1.08%。表20工程量清单投标报价汇总表序号章号名称金额(元)占清单比例1第一章拆迁工程00%2第二章路基18.63%3第三章桥涵23.83%4第四章**及明洞49.16%5第五章轨道322532733.58%6第六章通信、信号及信息3173290.04%7第七章电力及电力牵引供电00%8第八章房屋53404870.59%9第九章其它运营生产设备及建筑物246074402.73%10第十章大型临时设施和过渡工程120373061.34%11第十一章其它费10000000.11%12第一章～第十一章清单合计A100%13设备费B00%14总承包风险费C125319981.34%15安全生产费D185745892%16投标报价总额(A+B+C+D)100%17按照一般计税方法标明报价中包含的增值税数额9240701518招标人最高投标限价19降造幅度102203181.08%⑵合同价总体分析本项目采用施工图招标,合同中标价总体降造率不大,清单子项中无明显不平衡报价。对于价格调整(材差、工期)在合同中有明确规定,一定程度可锁定合同风险上限。第七节引用文件和标准7.1适用于本项目的合同、设计文件及相关标准、规范规程⑴国家、行业相关法律法规、规范和标准。⑵招标文件(371TOSG00300)。⑶施工合同(豫城基合()60号)。⑷新建**至**铁路河南段站前工程**-I标段工程施工图(共52册)。⑸业主下发的标准化、安全、质量管理办法和制度,<新建**至**铁路河南段站前工程指导性施工组织设计>。⑹中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法(试行)。⑺中铁**集团有限公司管理文件。⑻中铁**集团三处<工程项目精细化管理实施细则>(作业指导书)()。⑼本项目采用的标准、规范、规程见表21。表21本项目采用的标准、规范、规程表序号新规范、标准名称1铁路工程施工组织设计规范Q/CR9004-2<铁路混凝土工程施工技术指南>铁建设【】241号3高速铁路路基工程施工技术规程Q/CR9602-4高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR9603-5高速铁路**工程施工技术规程Q/CR9604-6高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设【】241号7高速铁路通信工程施工技术指南铁建设【】241号8高速铁路信号工程施工技术指南铁建设【】241号9高速铁路电力工程施工技术指南铁建设【】241号10高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南铁建设【】241号11铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/CR9210-12铁路桥梁钻孔桩施工技术规程Q/CR9212-13铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-)14高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB10751-)15高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-)16高速铁路**工程施工质量验收标准(TB10753-)17高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-)18高速铁路通信工程施工质量验收标准(TB10755-)19高速铁路信号工程施工质量验收标准(TB10756-)20高速铁路电力工程施工质量验收标准(TB10757-)21高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准(TB10758-)22铁路**超前地质预报技术规程Q/CR9217-23铁路**监控量测技术规程Q/CR9218-24高速铁路工程静态验收技术规范TB10760-25预应力中空锚杆TB/T3356-26预应力混凝土用钢丝GB/T5223-27预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-28钢筋焊接接头试验方法标准JGJ/T27-29建筑基桩检测技术规范JGJ106-7.2主要作业指导书根据施工工序质量要求和操作方法,结合<中国中铁建设项目作业指导书>,编制完善本项目施工作业指导书。本项目参考作业指导书见表22。表22本项目采用的作业指导书一览表序号作业指导书名称序号作业指导书名称一、**工程1.1监控量测技术1.9锚杆施工1.2超前地质预报技术1.10钢架(加钢筋网)施工1.3全断面开挖施工1.11超前小导管施工1.4台阶法(三台阶法)开挖施工1.12管棚施工1.5三台阶临时仰拱法开挖施工1.13结构防排水施工1.6施工通风1.14衬砌施工1.7无轨运输出碴作业1.15**路面施工1.8喷射混凝土施工二、桥涵工程2.1明挖施工基础2.15转体梁铰盘施工2.2冲击钻孔施工2.16转体施工2.3旋挖钻孔施工2.17桥面系施工2.4钻(挖)孔桩钢筋笼施工2.18伸缩缝施工2.5钻(挖)孔桩砼施工2.19排水、泄水管道施工2.6现浇墩身施工2.20框架涵施工2.7桥台施工2.21钢筋工程2.8模板制作与安装施工2.22模板工程2.9梁体钢筋整体预制施工2.23混凝土工程2.10梁体混凝土浇筑施工2.24大致积混凝土工程2.11预应力张拉施工2.25水下混凝土工程2.12预应力孔道压浆施工2.26预应力工程2.13封锚及箱梁封端施工2.27悬臂浇筑施工2.14梁体混凝土养生施工2.28支座安装施工三、路基工程3.1原地面处理施工工艺3.9喷混植生防护施工工艺3.2换填处理施工工艺3.10锚杆(锚索)框架梁防护施工工艺3.3天然填料填筑施工工艺3.11浆砌片石水沟施工工艺3.4边坡修整施工工艺3.12基床A、B组填料填筑施工工艺3.5路堑爆破开挖施工工艺3.13基床表层级配碎石填筑施工工艺3.6路堑非爆破开挖施工工艺3.14观测装置的设置、保护及恢复工艺3.7路堤与桥梁过渡段施工工艺3.15路基沉降变形观测工艺3.8重力式挡土墙施工工艺3.16植物防护施工工艺四、轨道工程4.1CPIII控制测设工艺4.6端刺及钢销钉施工4.2资料准备4.7桥上底座施工4.3编写自评报告4.8轨排组装调整4.4提交报告4.9道床底砼浇筑4.5路基上支承层施工4.10轨道精调第八节管理目标坚持以科学发展观为指导,牢固树立”安全第一、质量至上”的理念,切实增强工程质量和安全责任意识、忧患意识,树立对国家、对人民、对历史高度负责的使命感和责任感,精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,确保工程质量万无一失,使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。遵循”整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针,坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求,强化过程控制,严格过程监管,以打造精品工程、安全工程为目标,全面贯彻”质量、安全、工期、投资效益、环境保护和维稳”六位一体的方针,全面深入地推行标准化管理工作,高标准、高质量、高效率地组织建设,牢记”三点共识”和”三个重中之重”,把**铁路建成”优质、安全、绿色、和谐”铁路工程。8.1质量目标=1\*GB2⑴按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。=2\*GB2⑵在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁、**等工程结构的工程质量满足使用要求;在正常使用和保养的前提下,确保桥隧主体结构1、无砟轨道60年的使用期要求。=3\*GB2⑶开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。8.2安全目标杜绝一般及以上生产安全责任事故,遏制重伤责任事故,控制和减少轻伤责任事故;杜绝一般及以上火灾事故;杜绝一般及以上铁路交通责任事故;杜绝一般及以上特种设备责任事故;杜绝一般及以上道路交通事故;杜绝管线、建构筑物损坏事故。8.3工期目标本标段计划开工日期10月21日,竣工日期2020年12月15日,总工期1517天。架梁起始工期3月31日,主体工程完成时间10月15日,无砟道床完成时间2020年4月15日,缺陷整治完成时间2020年6月30日,预留铺架单位上砟、铺轨的作业周期,工期目标满足招标文件总工期及分阶段工期要求。8.4环保、水保目标水体功能、耕地、森林资源得到有效保护,噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少水土流失,**铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,文物得到有效保护,努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。8.5文明施工目标本工程位于河南省境内,是国家重点工程,做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。8.6职业健康目标注重职工的职业健康,保障劳动保护,杜绝职业病发生,加强卫生监控,确保无大的疫情,无传染病流行。8.7成本目标管理挖潜,降低成本,开源增收,提高效益,确保项目成本不亏,争取实现责任成本目标并略有盈余。8.8效益目标经过项目运作,力争实现整个项目的责任成本目标。8.9商务目标执行集团公司对a类项目管理规定及公司相关规定,实现对业主及相关利益方的全面履约,力争做到项目相关利益方均比较满意。8.10信誉评价目标全线只有两家(我单位和中铁7局)。信用评价目标:力保第1名。 第二章对项目的评估及认识 第一节工程的总体认识本工程总体来说具有”一紧二难”的特点,即架梁通道段工期紧、征地拆迁难度大、既有线施工组织协调难度大。因此在项目实施过程中需合理配置桥梁、路基资源,重点关注征地拆迁进度,加强既有线施工的组织协调。具体情况分析如下:⑴本工程DK335+863.6～DK345+206.35(9.343km)段为架梁通道,架梁通道内主要工程包括山路平中桥、庙岭村特大桥、庙岭**、九府庄丹河特大桥、小辛庄大桥、月山路中桥、区间路基(1.313km)、博爱车站(2.6km)等。业主指导性施组要求本标段架梁开始时间为3月31日,由于架梁通道内工程量及拆迁量大,且因征地拆迁进度的不确定性,造成本段线下工程工期压力巨大。⑵本工程地处**近郊,线路经过10个自然村镇、上跨侯月线、焦柳线、月山站,涉及181处电力线路迁改,203处通信迁改,毗邻厂区,穿越中石化**分公司月山油库。征地拆迁量大,上跨既有建筑物及道路,涉及协调的面广、量大、办理手续多、审批时间长,对施工存在较大影响。⑶本工程以桥隧为主,桥隧占标段线路总长的76%。**以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主,施工难度相对较低;九府庄丹河特大桥所在区域紧邻侯月线、焦柳线、月山站,涉及3处跨既有线施工,组织协调及施工、安全风险大。⑷对公司、集团的意义:本工程是集团近二十年来与郑州局的再次合作,作为开拓郑州局市场的桥头堡,是集团在家门口给河南人民的献礼,是企业展品牌、树形象的重要窗口,同时也要成为展示集团在路基、桥梁施工领域也有较高水平的示范点。总的来说,本工程规模较大,标准高、难度大;协调的面广、量大,工期紧迫,安全质量、环境保护、信息化管理要求高。只有按照业主和集团公司的要求,快速进场、超前筹划、主动出击、狠抓关键、快速形成生产能力,在各种资源上全力保障,达到形象高起点、工作高标准、质量高品质、管理高层次的目标,为集团公司创信树誉、拓展市场做出应有的贡献!第二节工程特点,重点、难点及对策2.1工程特点=1\*GB2⑴工程规模大、综合性强本标段包含路基、桥梁、**、车站、整体道床及附属工程等工程,综合性强;线路长18.006km,桥梁4.855km/9座,占本标段线路总长的27.0%;**8.885km/3.5座,占本标段线路总长的49.3%;桥隧总长度所占线路长度76.3%,管理跨度大。⑵建(构)筑物拆迁、迁改量大本标段居民房拆迁74882m2,重大拆迁23处(32305m2),占压房屋、厂房涉及到的居民、企业较多,拆迁量较大。段内地方道路改移8处、既有线施工3处,涉及地方、铁路等主管部门多,协调难度大。⑶桥梁工程施工难度大,工期紧桥梁工程孔深、墩高、结构特殊、跨(临)既有线施工,转体梁施工质量与安全控制难度大;受河南段架梁节点限制,路桥工期极为紧迫。⑷**工程地质复杂本段**地质条件复杂,地质灾害类型多,存在破碎断裂带、岩溶、危岩、落石、岩堆、不稳定堆积体、断层、褶皱、节理密集带、高地应力、人为坑洞、有害气体等不良地质,施工过程中可能产生坍塌、突水涌泥、软岩变形、岩爆等地质灾害,施工安全风险较高。⑸项目处于风景区环境线路在DK327+200～DK329+700段以**形式穿越河南太行猕猴国家级自然保护区,DK337+175～DK337+515段以**、桥梁形式穿越朱载堉墓,太行**出口途径丹河峡谷风景区、老马岭**进口途径花果山风景区,工程所在区域环保要求高。2.2工程重、难点及对策⑴工程规模大、内容多,组织协调难度大,如何组织协调好施工是本项目的重点分析:本标段线长点多,工程规模大,为综合性铁路项目,管理跨度大;标段内桥隧比例较高,桥隧相连,施工中不同专业和作业面相对制约干扰多,施工组织协调难度大、要求标准高。路基、桥梁、**、车站等工程的合理组织是本标段的施工重点。对策①策划好施工组织管理机构,明确施工任务划分,组建专业的架子队进行施工。②优化施组及方案,配齐各种施工资源,充分利用集团在地下工程领域的技术优势和丰富的施工经验化解复杂的水文地质风险。③建立建全生产组织保障机构及措施,落实责任,实行严格的考核机制。⑵路桥工程量大,架梁节点紧迫,工期压力巨大,保证架梁工期是本项目的重点分析:本项目有桥梁4.855km/9座,占线路总长的27.0%;路基4.266km/6段(含车站路基2.6km),占线路总长的23.7%;框架涵9座365.19横延米,工程量较大。受架梁节点要求,DK335+863.6至DK345+206.35段须在3月31前日贯通,工期压力巨大。①策划好施工组织,选派精兵强将、优质队伍,配置足量专业设备进行施工。②辨识控制工程,优化施组及方案,重点组织、落实关键线路资源,动态调控关键线路状态。③早筹备,早开工;加大协调,突破征拆制约,连续施工。④落实奖惩机制,责任到人、分段负责。⑶九府庄丹河特大桥跨既有线及转体梁施工是本项目的难点分析:九府庄丹河特大桥墩高最高40m,最大连续梁跨度达80m,13#墩以框架墩跨越侯月上行联络线;16、17号墩顶布置平面转体,沿焦柳铁路外侧悬臂浇筑78m长梁段,悬浇后转体跨越焦柳线;67#～70#墩以32+48+32m连续梁悬浇施工跨越月山站九府坟货场,临近既有线及既有线施工安全管理是本项目的难点。对策:①策划好施工组织管理机构,明确施工任务划分,选派精良施工队伍,配置专业的桩基施工设备,组建专业的架子队进行施工。②优化施组及方案,认真辨识关键线路,针对关键线路重点组织并落实。③做好开工前准备工作,缩短施工准备期,争取早日具备正式开工条件。④开展QC、科研攻关,走出去、引进来,尽早解决施工难题。⑤建立健全生产组织保障机构,落实既有线安全防护措施,责任到人。⑷房屋拆迁多,做好协调征拆是本项目的难点分析:沿线一般房屋拆迁74882m2,厂矿迁改32305m2,重大拆迁涉及的企业多,既有线施工涉及到铁路运输、公务、通信等部门。对策:①积极配合业主尽快推动红线内用地的交付,由易向难先完成控制工期工程的**洞口征拆工作,实现控制性工程尽快开工。②主动与地方政府进行工作对接,在推进红线用地征迁的同时完成临时用地征用手续。③提前搞好征地拆迁工作,处理好与周边群众的关系,减少因施工对周边群众造成的不利影响所带来的外部干扰因素,维持和谐稳定的外围施工环境,才能确保如期开工及施工过程中顺利推进。④项目设置征拆部专人负责征拆、协调工作。⑸**地质构造复杂,不良地质段落多,施工安全风险高,如何确保**施工安全顺利进行是本标段施工的重点①**穿越断层破碎带,岩溶发育,防突泥、涌水是本工程重点。分析:**发育多条断层及褶皱,沿断裂带、褶皱核部及不同岩性地层交界面附近的岩溶发育,易富聚地下水,施工中可能存在围岩坍塌、涌泥突水等地质灾害。对策:加强超前地质预报,施工中坚持”物探先行、综合探测、有疑必钻、相互验证”;反坡施工地段合理规划排水路径,完善排水系统,配置匹配的抽水设备;必要时采用超前帷幕注浆措施或释能降压方法;针对突涌水、突泥,组织施工人员进行培训和应急演练,提高抗风险能力。②**施工防坍塌是本工程的重点分析:**洞身部分段落经过水平岩层,施工开挖拱顶易形成临空面,存在掉块落石可能;太行**DK326+800段洞身埋深厚度较浅,**穿越石盆河河谷流域,位于褶皱核部地段,岩体破碎,裂隙发育,洞顶易变形、垮塌。对策:根据超前地质预报信息,制定科学的辅助措施,提前进行预处理(如超前预注浆、超前周边注浆等);经过水平岩层段时,在开挖后加强找顶工作;加强超前和初期支护、及早施做并封闭结构。完善**施工应急预案,在距掌子面12m至已施做衬砌外1～2倍洞径之间用直径不小于600mm、厚度不小于15mm的钢管设置一条救生应急管道。③高地应力、页岩大变形是**施工的控制重点分析:太行**(Ⅰ级风险)经过地段部分埋深在300m以上,构造作用强烈,应力集中,存在高地应力可能,硬岩施工存在发生岩爆的可能。另外**洞身穿越两次断裂带,施工过程中可能产生页岩大变形。对策:加强超前地质预测预报,准确预报前方实际地质情况,科学制定施工方案,严格专家审核,加强方案的落实和现场施工组织管理;加强监控量测,及时根据监测数据调整开挖方案及支护参数,开挖后及时进行仰拱封闭施工;预留足够的变形空间,以保证在出现大变形后,预留二次套拱支护措施的空间。=6\*GB2⑹软土高路堤施工质量控制是本项目的重点分析:路基地处太行山前冲积平原,下卧层以素填土、杂填土、粉土、粉质粘土、角砾土为主,含水量、孔隙比大、压缩系数高、强度低,控制工后沉降是重点。对策:①基底处理应严格按设计方案执行,填筑前需对基底处理的质量进行验收合格后方可进行填筑;②做好路基填料的选料检测工作,借方填料应按不同的类型分开堆放,加强填料的加工质量管理,对填筑工艺进行严格管控;③加强工后沉降观测工作,留出足够的沉降期。=7\*GB2⑺周边景区多,环境保护是本项目的重点分析:标段范围内有猕猴国家级自然保护区、朱载堉墓、丹河峡谷景区、花果山景区,环境保护是施工管理的重点。对策:对设计的环水保措施结合现场实际情况进行优化,严格按设计要求实施环水保措施。合理利用弃砟场,确保弃砟手续依法合规,编制完善的污水处理方案,加强过程中对水文及水质监测。=8\*GB2⑻冬季施工质量控制是本项目的重点分析:每年11月下旬至次年2月中旬进入降雪期,当室外日平均气温连续5d低于5℃即进入冬期施工,采取冬季保护措施组织施工,路桥结构施工质量控制是重点。⑴混凝土工程冬季施工质量保证措施:①冬季施工前,编制冬季施工计划,合理安排工期,尽量避免外露结构在低温期施工。②选定冬季施工配合比,原材料采取保温加热措施。③每座拌合站建一个蓄水池,准备电加热器具用以加热水,保证水温能够达到60℃,混凝土拌合物的出机温度不低于10℃,入模温度不低于5℃。④砼浇筑后,在表面铺设塑料布,并在其上覆盖草帘、麻袋或其它保温材料,当气温在-10℃以下时搭设暖棚保暖升温,保证砼在正常温度下硬化。⑤所有施工机械在入冬前进行保养,按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热,并做详细检查,确认无问题后正式作业。第三节工程的风险评估3.1项目安全风险见本章节4.1安全质量管控重点及措施(P32)。3.2项目质量风险见本章节4.2质量管控重点及措施(P34)、本章节4.3质量通病的控制及防治措施(P37)。3.3项目工期风险太行**为全线控制工期工程,隧址范围存在高地应力可能,另外**洞身穿越两次断裂带,施工过程中可能产生页岩大变形,全隧土建工期为36.5个月(含施工准备),工期有一定的风险;博爱车站征地拆迁面积大,重大拆迁涉及的企业多;既有线施工,涉及到铁路、公务、通信等部门组织协调难度大;丹河特大桥为我公司首次使用转体法施工的大跨度桥梁,施工经验不足;架梁工期节点早,由于以上原因路基、桥梁工期压力巨大。对策:⑴加强前期拌合站、钢加工厂、试验室、施工便道等临时工程策划,一次到位,为后期快速施工打下良好基础。⑶加大前期临建、征拆力度,争取早日具备正式开工条件。⑷认真辨识关键线路,定期检查施工进度计划的落实情况,进行工期风险分析,根据工程进展的实际情况,及时调整施组以适应施工情况发生的变化,纠正进度偏差。⑸加大外部的协调、沟通力度,降低阻碍施工的因素,创造良好的外部环境。=6\*GB2⑹认真组织资源,路基、桥梁、**工作面尽早全面展开,保证架梁节点。3.4施工方案风险本工程为常规**和大跨度转体法施工桥梁工程,**施工方法和工艺较成熟,但特大桥转体法施工,公司内部缺少能够借鉴的经验,项目配置的技术人员中具有类似工程施工经验的较少,施工方案存在一定风险。对策:⑴组织技术干部加强考察、学习,弥补经验上的不足。⑵认真编制施工方案和应急预案,并请上级部门和专家评审,邀请经验丰富的人员到现场进行指导。⑶加强现场技术管理,严格控制铰盘加工、安装质量。⑷做好施工方案技术交底,加强对方案执行情况的监督检查。3.5项目成本风险⑴大临项目中标价低,预计亏损严重。大临项目中标价仅1204万元,与大临投入严重不符。其中一分部便道修建难度大、成本高,洪水高涨时可淹没峡谷中便道,后期维护成本高,项目成本支出压力大。⑵**效益风险本标段**共3.5座总长8885m,占线路长度的49.3%。地质条件复杂,岩溶、断层、褶皱、节理密集带、高地应力、人为坑洞、有害气体等不良地质,施工过程中可能产生坍塌、突水涌泥、软岩变形、岩爆等地质灾害,施工期间进度指标、施工产值、经济效益压力大。⑶点多线长、工程接口多、相互干扰大,跨既有线转体施工,成本风险大本标段多处工点桥隧相连,施工中不同专业和作业面相对制约干扰多;路基工点较分散,深路堑、软土高路堤段落,边坡支护类型多;老马岭**长度3639m,大坡度排水难度大;九府庄丹河特大桥墩高最高40m,最大连续梁跨度达80m,桥梁所处地形复杂,坡度较陡,安全风险大,16、17梁体为转体施工,需上跨铁路,组织协调及成本风险较大。博爱车站线路长、边坡支护类型多,施工组织协调难度大,施工期间成本压力大。⑷拆迁数量较多、既有线施工协调难度大本标段居民房拆迁74882m2,重大拆迁23处(32305m2),占压房屋、厂房涉及到的居民、企业较多,拆迁量较大。段内地方道路改移8处、既有线施工3处,涉及地方、铁路等主管部门多,协调难度大。个别工点长时间内不易形成主体工程施工条件。对策:优化施工方案,合理组织施工,合理安排机械设备、人员投入,减少窝工。3.6环境保护风险项目一分部位于丹河峡谷风景区内,环水保条件要求较高,施工期间易对水源造成污染,同时容易对景区环境造成破坏。对策:⑴成立环境保护协调领导小组,贯彻执行有关要求和指示,确保环保管理体系有效运行;保持与业主、监理及地方环保部门的联系,接受监督检查和指导;严格按设计要求进行环水保设施施工。⑵施工现场建立三级沉淀池,做好施工废水排放处理等环保措施。⑶钻孔弃渣(废泥浆)等固体废料放置到指定地方,不得任意堆弃在施工场地内或直接向河流排放。⑷做好邻近居民区的施工组织安排和噪声防护,以及交通导改疏解,控制和减少扰民事件。⑸建立环境监测机制,对施工区域进行大气、水质、噪音检测,发现问题及时采取相应措施。3.7合同风险⑴总承包风险费不足:本项目总承包风险费1253万元,占合同总价的1.34%,其中激励约束考核费用为463万元,占合同额的0.5%。300万以下的变更费用、主要材料调差(±5%以内)、工程保险均在总承包风险费中列支,施工过程中正Ⅱb变更及±5%以内的材料调差就有可能全部用完风险费,造成后期部分由施工方承担的费用无法计入。⑵Ⅰ类变更难度大,突破困难。受”253”号文管理约束,Ⅰ类变更仍执行原铁道部变更相关管理办法,变更周期过长。Ⅰ类变更围岩连续变化引起投资增加超800万元才增加费用,设置门坎过高难以逾越,成本及资金风险较大。对策:设法增加非构成工程主体的措施费以形成调整合同报价的变更。比如:**抽排水、通风、注浆、抢险、桥梁围堰、抽水,**围岩变化,运距调整等。借鉴公司已完工及在建铁路项目二次经营取得成效的经验,以便更好地指引本项目有条不紊的开展各项二次经营工作。智慧的做好Ⅰ类变更。3.8物资采购风险⑴物资采购存在的主要风险①价格风险:由于供应商与相关业务人员在投标前相互串通,透露标底,使项目蒙受损失。当采购人员对价格预测失误而进行批量采购,造成价格风险。②采购质量风险:由于供应商提供的物资质量不符合要求,而导致项目不能正常生产,从而造成经济、技术、人身安全、企业声誉等方面的损害。供应商提供的物资以次充好,直接影响到项目建设的整体质量、制造加工与交货期,降低公司信誉和产品竞争力。③计划风险:因市场需求发生变动,影响到采购计划的准确性;采购计划编制不适当或不科学,与目标发生较大偏离,导致采购中计划风险。④合同风险:合同条款模糊不清,盲目签约;违约责任约束简化,口头协议,君子协定;签证、公证合同比例过低等等。合同行为不正当。卖方为了改变在市场竞争中的不利地位。往往采取一系列不正当手段,如对采购人员行贿,套取项目采购标底;给予虚假优惠,以某些好处为诱饵公开兜售假冒伪劣产品。而有些采购人员则贪求蝇头小利,牺牲公司利益,不能严格按规定签约。合同日常管理混乱。⑤验收风险:在数量上缺斤少两;在质量上鱼目混珠,以次充好。在品种规格上货不对路,不合规定要求等等。⑥存量风险:采购量不能及时满足生产之需要,生产中断造成损失而引发的风险。盲目进货,造成积压,大量资金沉淀于库存中,降低了资金周转率,形成存储风险。⑵项目物资采购防范措施①建立完善物资采购管理制度,不可就地搬运使用,根据项目要求严格制定。②建立物资材料员绩效考核办法,完善考核和激励约束机制,强化对材料员的管理,增强项目内部的风险防范能力。③严格遵守供应商优入劣汰制度,定期由物资部牵头组织技术、财务、工经等部门对供应商资质、供货能力等情况进行考评,对其履约能力及财务状况进行评估,择优选定供应商。④加强对物资需求计划、物资采购计划、合同审核、合同台账、合同归档、合同执行及信息反馈的审计。依据审查程序和要求,了解采购工作是否规范、措施是否到位、是否存在偏离实际等情况,经过审计鉴定,及时发现和纠正在物资采购过程中出现的问题,确保采购过程有序高效运行。⑤采购的物资必须是项目所需要的,不应一味的追求价格最低化,应对所要采购的物资的质量、效用进行通盘考虑,在为项目