汽车工程汽车制造公司汽车设计实习生实习报告

汽车工程汽车制造公司汽车设计实习生实习报告一、摘要2023年7月10日至2023年9月3日，我在一家汽车制造公司担任汽车设计实习生。核心工作成果包括参与完成一款紧凑型轿车的前后保险杠造型优化，通过CFD模拟减少风阻系数0.12，三维建模文件累计提交23份，其中16份被采纳用于后续设计阶段。专业技能应用上，熟练运用CATIA进行曲面设计，结合Ansys进行空气动力学分析，将课堂学习的多体动力学原理应用于悬挂系统初步方案设计，验证了轻量化设计对整车性能提升的效果，提出的三点式安全带布局改进方案被团队采纳并纳入原型车测试。通过迭代优化设计流程，掌握了从概念草图到工程图纸的全过程转化方法。二、实习内容及过程2023年7月10日入职，那会儿挺懵的，跟着团队做一款新车的内外饰设计。我主要跟在高级设计师后面，学怎么把想法落到实地方。刚开始就是画草图，改了快二十版才定稿，主要是侧身空气动力学造型这块儿。8月的时候开始用CATIA做三维建模，记得有回做前后保险杠，风阻系数模拟结果不达标，导师让我自己琢磨。那几天天天泡在电脑前，调了四十多次曲面参数，最后降了0.12Cd，老板还特地在周会上提了一下。期间还参与了中控台人机交互设计评审，虽然没实际做太多，但听得多了，才知道怎么平衡美学和功能。9月结尾参与了一次A级车的白车身布置会议，看着工程师们讨论悬挂系统布局，感觉比学校里画图刺激多了。整个实习期间，做的三维模型有五十多个，提交的设计方案里，有十六个被采纳了。遇到的最大坎儿是初期对虚拟仿真软件不熟，导致保险杠迭代效率低，后来自己抽空补了Ansys课程，才慢慢上道。这八周最大的收获是摸清了从概念到实物的完整流程，以前觉得设计就是画图，现在才知道要考虑太多细节，比如公差配合、材料成本，这些学校真没怎么教。不过，公司培训机制确实一般，很多软件培训都是随缘的，有时候导师忙就没人带。而且岗位匹配度上，感觉我学的多体动力学知识用得不多，大部分时间都在做造型。要我说，公司可以搞个新人设计流程导览，把各个部门负责啥、怎么沟通都列清楚，这样能少走弯路。这段经历让我更确定要做造型设计了，但明白自己离真正上手还差得远，接下来得重点补补材料学和制造工艺这块。三、总结与体会这八周，从2023年7月10日到9月3日，像坐了个过山车。刚开始挺懵的，跟着团队琢磨一款紧凑型轿车，画草图改了二十多版，才把前后保险杠造型定下来。印象最深的是8月中旬那阵子，做保险杠CFD模拟，风阻系数初始结果不理想，比目标高了0.15Cd。那段时间真是天天对着电脑，调曲面参数，CATIA里改了快四十次，最后终于降到了0.12Cd，导师还夸我能扛压力。这段经历让我明白，设计不是光靠想法就行，得跟数据较劲，跟软件较劲，更得跟时间较劲。这八周最大的收获是，感觉脑子里的理论跟实际工作搭上钩了。以前学多体动力学，觉得是挺有意思的理论，现在看到它怎么影响悬挂布局，甚至关系到整车NVH性能，才觉得真有用。比如那次参与A级车白车身布置会议，听着工程师们讨论悬挂、转向系统怎么布置，才懂了学校里画图时没想明白的公差、匹配这些事有多重要。这段经历让我对汽车设计这行路，有了更实感的认识。实习也让我看清了自己的短板，比如材料学和制造工艺这块，感觉跟设计结合得还不够紧密，这得是接下来重点补的课。行业里现在搞电动化、智能化，设计趋势明显变了，以前只关注造型，现在看来，内饰交互、空间利用效率，甚至软件定义汽车这块，都得提前考虑进去。对我个人而言，最大的变化是从学生心态到职场人的心态转变。以前做东西，觉得差不多就行，现在明白，客户买的不是图纸，是实实在在的车，每个细节都可能影响最终体验。这种责任感是以前没有的。接下来打算沉下心，把CATIA和Ansys这两款软件练得更熟，顺便看看相关的工程材料、制造工艺证书，把实习里暴露出来的弱项补上。感觉这段经历，就像给我的职业规划加了把火，方向更明确了，就是得往整车设计这条路踏实走。致谢在2023年7月10日至9月3日的实习期间，得到了很多帮助。感谢那家公司给我这个机会，让我接触到了真实的汽车设计项目。特别感谢我的导师，在保险杠造型优化和CFD分析上给了我很多指点，帮我走出了软件应用的