【《某高桩梁板式码头平面布置案例分析》3800字】

第VII度。第三章平面布置3.1总平面布置原则

码头总体布局应考虑当地自然地理条件，协调当地自然保护，合理布局码头岸线；码头相关规模的设计应结合设计船舶的安全运行进行；码头区域的道路布局应方便合理，提高码头的整体效率；码头总体布局应满足政府规划要求，高效合理利用岸线资源；码头区应适当留出部分水域，土地面积，留有余地，以备将来发展；结合实际情况，综合参考相关设计和规定，在可行范围内合理布局，提高码头正常运行的经济效益和社会效益；3.2设计船型由于石油运输的要求和船舶吨位的要求，并且《海港总平面设计规范》中设定了不同船型的尺寸。综合设定了设计靠泊的船型是50000吨级的滚轮，该船的船身长度L=229m，船型的宽度大小为B=32.2m，船型的深大小为H=19.1m，船舶满载时吃水深度为T=12.8m。3.3总体尺寸该码头设计泊位数为3，3个泊位均为5万吨级泊位。码头设计总长为975米，其宽为30米，顶面设计标高为3.8米。3.3.1码头泊位长度《海港总平面设计规范》中有关于泊位长度的规定，及码头泊位长度有两个必要的条件需要满足：1.必须确保船舶靠离的安全进行；2.要给船舶系缆的需要留下足够的长度。泊位长度根据公式如下：(3.1)式中：Lb是设计码头的泊位长度（m）；L是设计时船的长度（m）；d是预留的富余长度（m）。其中d的数值由下表查表3-1确定：表3-1泊位间富余长度取值表（单位：）设计船长（m）<4041~8586~150151~200201~230>230富余值d（m）58~1012~1518~2022~2530故取d的值为30m。端部泊位：Lb=L+1.5d=229+1.5×30=304m中间泊位：Lb=L+d=229+1×30=279m3.3.2航道设计尺度(1)航道布置原则①航道设计轴线应避免和高频大风正交，以减少船舶在大风下的航行困难；②航道设计轴线应尽量平直，平顺，以增强码头前水域的航行安全指标；③防波堤闸门外应设置直线段，防止安全事故发生；④河道的设计应考虑选择泥沙回流较少的区域，以减轻河道内的疏浚负担。航道设计水深(3.2)式中：D是航道的设计水深；T是船舶满载时吃水深度；Z0是在航行时因为船体会下沉而增加的船舶富余水深；Z1是因为船舶龙骨下沉的富余深度，其数值如下表3-3；Z2是波浪富余水深，Z2=KH4%-Z1；Z3是船舶因承受荷载不平衡而增加的尾吃水；Z4是备淤深度(m)。表3-3船舶龙骨下沉的富余深度（单位：m）DWT<50005000≤DWT<1000010000≤DWT<5000050000≤DWT<100000100000≤DWT<300000淤泥土0.20.20.30.40.4含淤泥沙、含粘土的沙、松沙0.30.30.40.50.6含沙或含粘土的块状石0.40.40.50.60.6岩石土0.50.60.70.80.8故取T=12.8m，Z0=1.3m，Z1=0.4m，Z2=0.5m，Z3=0.15m，Z4=0.4m；航道设计水深：D=12.8+1.3+0.4+0.5+0.15+0.4=15.45m航道设计宽度设计为双向航道，航道宽度W的取值为：(3.3)式中：A指航迹带宽度，公式：A=n(Lsinγ+B)(3.4)其中n和γ符合表3-4（横风≤7级）；表3-4飘逸倍数及风压偏角数值表横风V(m/s)V≤0.250.25<V≤0.50.5<V≤0.750.75<V≤1.0n1.811.691.591.45γ(°)371014所以A=1.69×(229×0.122+32.2)=101.63mB指设计船宽；C指富余间距，这里取C=B的值。所以航道设计宽度为：W=2×101.63+3×32.2=299.86m。3.3.3码头前沿高程码头前沿高程设计要求包括码头前沿的码头顶面高度及码头的底标高，而这些数据的设计要求契合设计地的潮位高度和靠船要求等，不仅要保证高潮位不会给码头的工作带来影响，也不能太低而影响靠泊。(1)码头前沿高程=设计水位+超高值基本标准值=设计高水位+1.0复核标准值=极端高水位+0.5(3.5)基本标准值=2.3+1.0=3.3m；复核标准值=3.3+0.5=3.8m>基本标准值；所以码头前沿高程取3.8m。码头前沿设计水深：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4(3.6)所以D=12.8+0.4+0.5+0.15+0.4=14.15m。海底标高=设计低水位-D=-1.6-14.15=-15.75m。3.3.4陆域设计高程一般情况下，码头后方陆域高程和码头的前沿相互等同相互贯通，所以在这里取3.8m。3.3.5码头前沿停泊水域尺度码头前沿停泊水域宽度应该大于船舶的两倍船设计宽度，以方便船舶的靠泊要求，在这里两倍设计船长为2B=232.2=64.4m，故取70m。3.3.6码头前船舶回旋水域直径回旋水域直径参照《海港总平面设计规范》取值。回旋水域直径=2L=2229=458m3.3.7锚地锚地一般以防波堤为界，可以让船舶在其中进行停泊或者作业。此次鱼山岛码头的设计，由于此处不能排除有台风的情况，所以港外锚地采用双锚泊中的八字锚设计，港内锚地则采用双浮筒系泊的方式。锚地面积港外锚地：R=L+4.5D+25(3.7)式中：R是圆形水域半径；D是锚地水深，取16米；所以R=229+4.5×16+25=326m，面积S=πR2=333875.9m2。港内锚地：S=L+2(r+l)(3.8)B=4b式中：S是所需水域长度；B是所需水域宽度；b是设计船宽；l是系缆的水平投影长度，这里取30米；所以S=229+2×32=293m，B=4×32.2=128.8m，面积=293×128.8=37738.4m2。3.3.8制动水域在设定船舶制动水域时应尽量选择在进港的直线上设置，如果进港的航道不允许设置如此长的制动水域时，也可以设置为3到4倍设计船长的曲线以减少对于航道的限制，制动距离通常为设计船长的3到4倍。此次设计中船舶制动距离取800m。3.3.9码头前沿及堆场布置码头平面布置其基本模式是以生产区为单元，同一种类的设计建筑一般都相互靠近，设置在同一区域。计算①泊位数(3.9)式中：N是泊位数；Q是码头年作业量（t）；Pt是单个泊位的年通过能力（t）。其中泊位数取3个泊位。②码头年泊位通过能力(3.10)(3.11)式中：T是年日历天数，取365天；G是设计船型的实际载货量，取50000吨；td是昼夜小时数，取24小时；tf是船舶辅助作业时间，取2小时；是泊位利用率，取50%；是昼夜非生产时间之和，取4小时。所以该码头年货运量=Pt×3=27.839×106t。(2)平面布置运输工具：此次设计为重型装备码头，设计的目的是运输一些重型装备去到其他地方，要求是运输迅速。这里采取滚轮式牵引车来进行