交通运输经济学课件 第3讲 交通运输需求基础(2)（第2章）

交通运输经济学第3讲交通运输需求基础(2)1、消费选择和效用2消费选择作为消费者，我们每天都面临着消费选择(consumerchoice)，面临着权衡取舍。在解释消费行为的时候，经济学依赖于一个基本的前提假设，即人们倾向于选择他们认为最有价值的物品和服务。如何衡量“认为最有价值”这样的行为？3效用效用(utility)是指消费者在消费商品或服务时所感受到的满足程度。效用完全是个人的心理感觉不同偏好决定了对同样商品效用大小的不同评价效用因时因地而异人们总是选择效用最大的商品进行消费。4如何衡量商品效用基数效用论：认为可以用某种效用单位来计量效用，即消费某物品所得到的满足程度可以用效用单位来进行衡量，并且各个物品的效用是可以相加求和的。序数效用论：认为只能对效用大小进行相对排序比较，即效用作为一种心理现象无法确切计量，只能表示出满足程度的高低与顺序。虽然两种理论对效用的度量不同，但两种理论对消费者行为的分析结果是一致的。5决定效用的因素商品的自然属性可以满足人们某种需要的能力。如水可以解渴，衣服可以御寒，粮食可以饱腹。人们的主观感受取决于消费者消费商品时所处的状态。如一个面包对一个饿汉来说，有很大的效用，但对于一个吃饱的人来说，几乎没有用。6总效用和边际效用总效用(totalutility)：指在一定时间内消费一定的商品或服务所得到的总满足程度。边际效用(marginalutility)：指在一定时间内消费者每增加一个单位商品或服务的消费所得到的新增加的效用。7总效用和边际效用8消费数量（x）12345边际效用（MU）107.552.50总效用（TU）1017.522.52525边际效用递减规律边际效用递减规律(lawofdiminishingmarginalutility)：在一定的时间内，在其他商品的消费数量保持不变的条件下，随着消费者对某种商品消费量的增加，消费者从该商品连续增加的每一消费单位中所得的效用的增量会逐渐减少。9消费数量（x）12345边际效用（MU）107.552.50总效用（TU）1017.522.52525消费者剩余消费者剩余(consumersurplus)：消费者根据自己对商品效用的评价所愿意支付的价格与实际价格的差额。10商品的市场价格是一定的，边际效用是递减的，所以消费者可以获得剩余者剩余。2、消费者偏好与无差异曲线11消费者偏好消费者偏好(consumerpreference)：消费者根据自己的意愿对可供消费的商品组合按照其总效用大小进行的排序，反映的是消费者个人的兴趣或嗜好。12关于消费者偏好的假设完备性对于不同的消费集合X和Y，消费者总能说出对X的偏好是优于、劣于或者是无差异于Y的。传递性存在三组消费集合X、Y、Z，若X优于Y，Y优于Z，则X优于Z。不充分满足性在消费者活动中，消费量远未使消费者的满足程度达到极大。13消费者偏好对某一个消费者，如果表中的商品组合A-H给其带来的效用是完全一样的，即效用无差异。14无差异曲线消费者若从A点组合转换为B点组合，其满足感不会有任何变化。同样，在A-H任意两种组合消费带给消费者的效用是完全一样的，消费者的偏好也是无差异的。15无差异曲线无差异曲线(indifferencecurve)：表示两种商品不同数量组合给消费者所带来的效用完全相同的一条曲线，又称为等效用曲线。16每条线上任何一个点所代表的两种商品的数量组合，给消费者带来的总效用是相同的。无差异曲线的特性无差异曲线是向右下方倾斜的曲线；不同的无差异曲线代表不同的效用；任意两条无差异曲线不相交；无差异曲线凸向原点。173、预算约束下的消费者均衡18消费者预算线消费者预算线(consumerbudgetline)：指的是在一定的商品价格水平下，消费者所能购买到的两种商品数量的最大组合的轨迹。19消费者预算线表明了消费者行为的限制条件。消费者均衡的概念消费者均衡(equilibriumforconsumer)：指的是在给定的收入和价格水平下，消费者选择了能够最大限度满足其需要的商品组合，消费者效用达到最大化时的状态。20消费者均衡点21消费者均衡点：预算线与无差异曲线的切点代表着消费者均衡点。价格变化与消费者选择价格变化对预算线的影响22X商品价格下降X商品价格上升XYOY商品价格下降XYOY商品价格不变X商品价格不变Y商品价格上升价格变化与消费者选择价格消费曲线(priceconsumptioncurve)：在收入和另一种商品价格既定时，在消费者均衡状态下商品价格和消费数量的关系。价格消费曲线描述的是消费者个人而非市场全体的行为。23价格变化对消费者均衡点移动的影响。收入变动与消费者选择收入变化对预算线的影响24当两种商品价格都不变时，预算线的斜率不变，因此预算线的变动是平行移动。收入变动与消费者选择收入消费曲线(incomeconsumptioncurve)：在商品价格既定时，在消费者均衡状态下某种商品的消费数量和消费者收入的关系。收入消费曲线描述的是消费者个人而非市场全体的行为。25收入变化时对消费者均衡点移动的影响。4、交通运输需求26交通运输服务交通运输服务：根据运输对象、运载工具方式以及位移起讫点的不同组合形成了不同种类的交通运输服务。交通运输本质上是一种位移服务而非有形的商品。27交通运输需求的概念交通运输需求(transportationdemand)：指针对某种交通运输服务，在一定的时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的位移服务数量。交通运输需求是一种位移服务需求，既包括运输对象的位移，也包括运载工具的位移。交通运输需求不同于一般商品的需求，有其明显的特征。28交通运输需求的八大特征（1）非物质性商品需求：有形的物质性需求，商品本身具有物质形态，其生产和消费可以是两个过程。交通运输需求：非物质性的服务需求，服务具有无形性和不可存储性，其生产和消费同时发生，服务的功能和能力具有易逝性。29交通运输需求的八大特征（2）派生性本源性需求：如果消费需求的满足主要通过商品或服务本身的效用实现而获得，这种需求称为本源性需求。派生性需求：如果对一个商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的需求所衍生出来的，那么对该商品或服务的需求为派生性需求。30交通运输需求的八大特征（3）空间矢量性交通运输需求是对货物、旅客或交通工具进行空间位移的要求，而且这种位移带有方向性。两点之间的交通运输需求具有空间矢量性，不同方向的需求数量也不同。31交通运输需求的八大特征（4）时间特定性位移服务需要在一定时间内完成，不同时间段内的交通运输需求数量大小也有显著的区别。交通运输需求的时间分布呈现不均衡状态。在一天之内、一年之内、甚至较长时期内，都是如此，因而有需求的淡季和旺季之分。32交通运输需求的八大特征（5）基础性交通运输是任何社会经济活动赖以存在的基础，无论是人们的生产活动，还是社会活动及文化交往，莫不如此。与其他商品和服务的需求相比，交通运输需求是一种基础性的需求，可以说任何人都离不开交通运输。33交通运输需求的八大特征（6）多样性人类活动的目的形式是多种多样的，所产生的作用、关系也是丰富多彩的，由此产生的交通运输需求在方向、范围、强度和质量上各不相同。交通运输需求具有多样性的特点。34交通运输需求的八大特征（7）部分可替代性外部替代：交通运输需求有时可以由运输以外的方式来替代。这种替代使运输对象、运载工具方式以及位移起讫点均有可能发生变化。内部替代：某种交通运输需求有时可以通过另一种交通运输需求来替代。这种替代一般是由运输对象、位移起讫点不变，运载工具方式发生变化了的另一种交通运输服务来完成。35交通运输需求的八大特征（8）多维属性一般的商品需求，用需求数量就可以表示。但交通运输需求不止数量属性。对于每一个具体的交通运输需求来说，一般具有流量、流向、流程、流时四个方面的属性。36交通运输需求的四维属性流量：即交通运输需求量，指交通运输需求的规模大小和数量的多少。交通运输量（货运量：吨；旅客运输量：人或人次；车流量：车或车次）交通运输周转量（货运周转量：吨公里；旅客周转量：人公里；车辆周转量：车公里)37交通运输需求的四维属性流向：即货物、旅客或运载工具空间位移的地理走向，从何处来，向何处去，反映了地域间社会经济和居民的运输联系。流程：即交通运输需求的距离，指货物、旅客或运载工具位移起讫点之间的空间长度，一般用运输距离（公里）来表示。38交通运输需求的四维属性流时。即为交通运输需求提供服务