交通运输经济学课件 第5讲 城市交通出行需求（第4章）

交通运输经济学第5讲城市交通出行需求1、城市发展与交通出行2城市的形成与发展城市：一般指在相对较小的面积里居住了大量人口的地理区域，主要指人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化交流中心。城市地区是指人口总量不少于一定的规模，且每平方公里的人口密度不低于特定标准的固定地理区域。城市人口是指生活在城市地区的居民。3城市聚集效益城市聚集效益是指社会经济活动因为空间的聚集所产生的效益，是城市发展规模的函数。4城市规模与交通强度城市规模一般指的是一个独立连续的城市市区面积与城市人口的关系总和。52、交通出行方式6交通出行与旅客运输交通出行(traffic)：特指城市范围内的人的空间位置移动，这种空间位置移动可以通过交通运输服务供给商的服务来完成，也可以由消费者自行完成。旅客运输(passengertransportation)：特指城市间较长距离的人的空间位置移动，且其位移是通过交通运输供给商的服务来完成的。7城市交通中的基本概念：出行出行(trip)：指人们为完成某一目的，从起点到终点且经过有路名的道路或街巷的位移。每次出行有起点和终点两个端点。每次出行有一定的目的。比如上学、上班、购物、娱乐、看病等。每次出行必须经过有路名的道路或街巷，也就是一般所指的市政道路。8城市交通中的基本概念：出行链出行链(Tripchain)：按照一定的活动目的，顺序排列的若干次“出行”组成的系列出行过程，其组成除了起、终点，还有中间的“换乘点”和“出行段”。出行链产生了多种方式的组合出行，更加重视出行的多方式换乘与接驳过程。9交通出行方式私人交通出行：指消费者自行完成的空间位移，这种位移可以借助交通工具，也可以不借助交通工具。步行、自行车、电动自行车、摩托车、小汽车等10交通出行方式公共交通出行：指消费者通过公共交通服务供给商完成的空间位移，这种位移服务面向全体消费者，一般有固定的运营线路和运营时间。公共电汽车、快速公交（BRT）、地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等。11交通出行方式辅助公共交通出行：准公共交通出行，指消费者通过特定的交通服务供给商完成的空间位移，这种位移服务或者面向特定的消费者群体，或者没有固定的运营线路和运营时间。出租车、旅游车、班车、校车、共享单车等。123、交通出行需求与广义费用13交通出行需求的含义交通出行需求(trafficdemand)：指针对某种交通出行方式，在一定的时间内，对于每一种可能的交通出行广义费用，消费者愿意采用并能够支付的位移出行数量。14交通出行需求反映的是需求数量与交通出行广义费用的关系。交通出行广义费用交通出行广义费用(generalizedtravelcost)：出行过程中所有耗费的总和，一般包括票价或成本费用、时间价值费用、准时性费用和舒适性费用等。15C=P+T+R+WC：出行者交通出行的广义费用，元/人；P：交通出行的票价或成本费用，包括在一次出行内涉及到的所有票价或成本之和，元/人；T：交通出行的时间价值费用，包括行驶时间、中转换乘时间以及候车时间等的价值费用，元/人；R：交通出行的准时性费用，与误点概率和误点损失有关，元/人；W：交通出行的舒适性费用，元/人。交通出行广义费用的构成(1)票价或成本费用对于出行者自我完成的出行，没有票价费用，但有隐形的成本费用。对于利用公共和辅助公共交通方式完成的出行，票价费用是一次出行所涉及到的所有票价总和。

或16

式中:P

—交通出行的票价费用，元/人;

αi

—出行过程中第

i

种交通方式的运价费率，元/人km;

Di

—第

i

种交通方式的出行距离，km;

Pj

—自行出行过程中第

j

项成本费用，元/人。交通出行广义费用的构成(2)时间价值费用时间价值费用通常按单位时间价值乘以出行时间消耗计算。出行时间消耗包括路途行驶时间、中转换乘时间以及候车时间。17式中:T—交通出行的时间价值费用，元/人;

β—出行者的单位时间价值，元/人h;

Di—第i

种交通方式的出行里程，km;

vi—第i种交通方式的旅行速度，km/h;

t—各交通方式之间的衔接换乘时间和，h。交通出行广义费用的构成(3)准时性费用准时性费用按照误点的损失和误点的概率计算。到达时刻的准确性，对于不允许迟到的出行选择影响很大。18

式中:R

—交通出行的准时性费用，元/人;

ki

—第

i

种交通方式的误点概率，0≤k≤1，无量纲;

Li

—第

i

种交通方式的误点损失，元/人。交通出行广义费用的构成(4)舒适性费用舒适性是指交通工具中的拥挤程度、乘坐的舒服性、车内环境的友好性、有无空调等因素的综合。19式中:W—交通出行的舒适性费用，元/人；

γ—出行的舒适性货币价值，元/人;

w—出行者对交通方式总体舒适性的评价等级，0≤w≤1，无量纲。交通出行需求特点（1）交通出行需求的随机性社会经济生活是一个高度开放的市场化系统，很大程度上决定了交通出行需求的随机性；影响系统交通出行的外部因素（如天气、拥堵等）也是随机的；就个体而言，其出行时间、出行方式、出行路径选择等都存在着选择的差异。20交通出行需求特点（2）交通出行需求的可控性交通出行需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，决定了交通出行需求也存在一定规律；有规律的交通需求具有可控性。21交通出行需求特点（3）交通出行的外部性交通出行的外部性指的是对他人或城市环境的影响。主要包括两方面：一是交通工具噪音、尾气等排放的影响；二是交通拥挤。交通拥挤(trafficcongestion)是指交通需求超过设施容量时，超过部分的交通需求滞留在道路设施上的交通现象。224、交通出行方式选择23交通方式选择决策过程24影响出行选择决策的因素(1)出行目的与距离因素出行目的出行距离25出行选择决策的影响因素(2)交通方式特性因素出行速度与时耗准时性出行费用舒适性与便利性安全性换乘次数和候车时间26出行选择决策的影响因素(3)个人及家庭属性因素年龄因素性别因素家庭收入因素职业因素27城市交通结构城市交通结构(trafficmodestructure)：是指一定时间、空间范围内城市不同交通方式所承担的交通量比例，可以反映特定时间和空间范围内交通出行需求的特点，以及各种交通方式的功能与地位。城市交通结构可以作为评价城市交通系统合理性的重要指标。28城市交通结构如果没有特别说明，一般城市交通结构指出行方式结构。29类型指标单位优点缺点出行方式结构出行量人次可以反应全部出行方式，通过交通调查得到，最常用的结构指标。调查计算工作量大。忽略了次要级交通方式的比重乘行方式结构客运量乘次反映特定方式客运量的构成，通过统计资料方便获得。只能反应有运营商的公共和准公共交通方式结构。客运方式结构客运周转量人公里考虑客运量和运距，对运营工作量反应更全面。同乘行方式结构，对统计资料要求更高。5、交通出行需求弹性30交通出行需求费用（价格）弹性交通出行需求费用（价格）弹性：是反映出行需求量对广义出行费用（价格）变动反应的程度，用出行需求量的变化率与广义出行费用（价格）的变化率的比值来表示:31式中：Q、△Q—交通出行需求量及其变化值；

C、△C—广义出行费用及其变化值。根据Ep的大小，可以分为五种类型:富有弹性，缺乏弹性，单一弹性，完全弹性，完全无弹性。EP为负交通出行需求收入弹性交通出行需求收入弹性：反映交通出行需求量对消费者收入变化的反应程度，用交通出行需求量的变化率与消费者收入的变化率的比值来表示:32式中：Q、△Q—交通出行需求量及其变化值；

I、△I—收入及其变化值。EI可正可负交通出行需求交叉弹性交通出行需求交叉弹性：某种交通出行方式的需求量受另一种交通出行方式广义费用（价格）变化的影响程度，用该出行需求量的变化率与另一种交通出行方式广义费用（价格）的变化率的比值表示：33式中：Eij—j广义费用变动引起i需求量变动的交叉弹性；Qi、△Qi—交通出行方式i

的需求量以及变化量；Cj、△Cj—交通出行方式j

的广义费用及变化量。Eij可正可负互补型与替代型交通出行互补型出行方式：对某一起讫点的出行，需要通过两种或两种以上的交通出行方式共同完成，这些交通出行方式称为互补型方式。Eij<0替代型出行方式：对某一起讫点的出行，可以分别通过不同的交通出行方式完成，这些交通出行方式称为替代型方式。Eij>034互补型与替代型交通出行互补型与替代型是针对具体起讫点的出行，不同起讫点之间的出行是互不关联的。出行距离对交通出行方式的互补与替代关系的影响作用非常大。多方式组合的互补型作用越来越明显，多次交通换乘，从而产生组合交通出行行为。356、交通需求管理36交通需求管理概念交通需求管理(TravelDemandManagement，TDM)：是指为了提高交通系统效率、实现特定目标所采取的影响出行行为的政策、技术与管理措施的总称。交通出行需求的派生性与外部性特征，决定了交通出行需求可以并且需要管理。37不同出行阶段的交通需求管理38阶段TDM目标TDM措施出行产生控制或减少交通发生源，以抑制出行总量。土地利用控制（控制或消除那些可以导致出行的特定活动或特定场所）；现代信息技术替代出行。出行分布控制或减少交通吸引源，以抑制出行总量。限制土地利用类型和发展的分区控制，就近布设交通发生源和吸引源；优化服务性设施布局。出行方式选择将出行由低容量方式向高容量方式转移。优先发展公共交通；限制小汽车交通出行；例如停车费的调整、鼓励合乘、设置自行车和行人专用道等。空间路线选择将出行由拥挤路段向非拥挤路段转移。采用智能交通技术及时为出行者提供周围路网交通状况信息，使其能选择一条最优路线。时间分布选择将出行由高峰时段向非高峰时段转移。错时工作制，弹性工作时间制，例如：灵活的工作时间、压缩工作日等。交通需求管理方法交通需求管理方法可以分为四大类型：政策法规强制类经济手段调节类技术及设施引导类其他辅助措施39交通需求管理方法政策法规强制类措施：是指政府通过目的明确的规划或建立相应的运行机制来推行需求管理、引导需求消费的各类方法和途径，具有较明显的强制性特点。车辆拥有限制出行时段限制出行区域限制车辆种类限制等措施40交通需求管理方法经济调节类措施：是采用收费等经济手段对交通需求进行控制。道路收费(含拥挤收费)停车收费公交收费调整措施等措施41交通需求管理方法技术及设施引导措施：是通过采用先进的信息技术手段与设施改造，提高交通效率与服务水平，均衡交通负荷的时空分布，进而在不同出行阶段实现交通需求管理的目标。停车—换乘、停车管理、公共交通优先车辆共用、车辆合乘、高载客率车道交通宁静措施、行人和非机动车等措施42交通需求管理方法辅助管理措施：用来提高交通网络效率，并且可