《国际货运代理实务》课件-国际多式联运概述

国际货运代理实务国际多式联运操作实务国际多式联运（Mu1timoda1Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。《联合国国际货物多式联运公约》：的定义是国际多式联运是按照多式联合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从国境内承运货物的地点运至另一国境内指定交货地点的货物运输。一、国际多式联运的定义、构成条件、特征（一）、国际多式联运的定义一、国际多式联运的定义、构成条件、特征（二）、国际多式联运的构成条件（1）必须具有一份多式联运合同；（2）必须使用一份全程多式联运单证；（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输；（4）必须是国际间的货物运输；（5）必须有一个多式联运经营人对货物运输的全程负责；（6）实行全程单一运费费率。基本特征：一次托运、一次收费、一单到底、全程到底、统一理赔。一、国际多式联运的定义、构成条件、特征（三）、国际多式联运的优越性(1）简化托运﹑结算及理赔手续，节省人力﹑物力和有关费用；(2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；(3）降低运输成本，节省各种开支；(4）提高运输管理水平，实现运输。二、国际多式联运经营人（一）、国际多式联运经营人的性质（1）是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。（2）对货主来说，是货物的承运人。（3）对分承运人来说，是货物的托运人。国际多式联运经营人一方面以承运人身份与货主签订多式联运合同，另一方面又以托运人身份与分承运人签订各段运输合同，具有双重身份。多式联运经营人是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任。二、国际多式联运经营人（二）、国际多式联运经营人的责任范围（1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。（2）国际陆运、空运：站(场)/站（场)（3）国际多式联运：接货/交货责任形式：（1）统一责任制（2）网状责任制（3）修正统一责任制二、国际多式联运经营人1、统一责任（UniformLiabibi1itySystem)统一责任制也称之为同一责任制，是在国际多式联运过程中，由多式联运经营人按同样的责任内容对货主承担全程运输责任的制度。统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，而且由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采用此种责任形式。二、国际多式联运经营人2、网状责任（network1iabilitysystem)网状责任制（NetworkLiabilitySystem)网状责任制(又称混合责任制)，是指在国际多式联运过程中，多式联运经营人对全程运输负责。目前，几乎所有的多式联运提单均采用这种赔偿责任形式。二、国际多式联运经营人3、修正统一责任制（ModiriedUniformLiabilitySystem)修正统一责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制，它是在责任基础方面与统一责任制共同，而在赔偿限额方面与网状责任制相同。二、国际多式联运经营人（三）、国际多式联运经营人应具备的基本条件1、取得从事国际多式联运的资格中外合资企业、中外合作企业的企业法人资格需要经过交通部、铁道部共同批准外商独资企业不得从事国际集装箱多式联运业务未经交通部，铁道部共同批准，境外企业不得从事我国国际集装箱多式联运业务。2、具备国际多式联运线路以及相应的经营网络具有各种运输方式、运输知识、运输经验和能力的专业队伍建立国际多式联运路线有分支机构，代表或代理等所组成的完整的业务服务网络拥有先进的信息管理系统以实现运输的全程控制。3、与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议4、具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具5、拥有雄厚的资金根据《国际集装箱多式联运管理规则》的规定，注册资金不低于人民币1000万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币100万元。6、

拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据。7、具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。三、多式联运的运输组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。（1）协作式联运协作式多式联运的组织都是在有关部门相互协调下，由参加多式联运的各运输企业和中转港共同组成的联运办公室。货物全程运输计划由该机构制定。在这种组织体制下，全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行图和统一考核标准基础上的，而且在接受货物运输、中转换装等业务中使用的技术装备、衔接条件等也需要统一协调下同步建设或协议解决，并配套运行以保证全程运输的协同性。联运办公室发货人第一程运输企业第二程运输企业收货人港站协作式多项联运的运输过程三、多式联运的运输组织形式（2）衔接式多式联运衔接式多式联运的全过程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业、简称MTO）完成的，在这种多式联运组织体制下，承担各区段货物运输的运输企业的业务与传统分段运输形势下完全相同，这与协作式体制下还要承担运输衔接工作是有很大区别的。目前，在国际货物多式联运中主要采用这种组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多，将成为国内多式联运的主要组织休制。发货人MTO（或代表）第一程实际承运人MTO（或代表）第二程实际承运人MTO（或代表）收发货人运输计划、组织、指示、单证托运发运运输交付发运运输交付交付多式联运二、国际多式联运经营人①、海空联运海空联运又称为空桥运输。海空连云方式始于20世纪60年代，海空联运结合了海运和空运的优点，充分利用了海运的经济性和空运的快捷性，正在成为一种广泛应用的新的多式联运方式。目前海空联运已开通和使用的多式联运路线有：远东——欧洲：目前此航线一般以温哥华、西雅图、洛杉矶、香港、曼谷等为中转地，也有以旧金山、新加坡等为中转地。远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地，在特殊情况下可以经马赛至非洲，经曼谷至印度、经香港至澳洲等，但这些线路的货运量较小。远东——中南美：近年来，远东——中南美的货运发展迅速，因为此港口和内陆不稳定，所以对海空联运服务量需求巨大，联运输线主要以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转站。二、国际多式联运经营人②、海陆联运海陆联运也是国际多式联运的主要组织形式，是远东–欧洲多式联运的主要组织形式之一，这种组织形式以航运公司为主题签发联运提单。与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。二、国际多式联运经营人③、陆桥联运