一纵线（狮子岩立交至大磨滩立交段）拓宽改造项目交通工程施工图设计说明

PAGE一纵线（狮子岩立交至大磨滩立交段）拓宽改造项目交通工程施工图设计说明工程概况工程区位项目区位图本项目位于重庆市北碚区歇马街道文凤村，北碚南站位于椿萱大道与灵犀大道居中的位置，西侧距科学大道约1Km，本项目一纵线（狮子岩立交至大磨滩立交段）拓宽改造项目通过站前配套道路与北碚南站衔接，项目整体实现北碚南站与快速路（科学大道）的交通联系，道路的建设对项目区域地块的开发、北碚南站服务具有重大意义。项目概况本项目位于重庆市北碚区歇马街道文凤村，路网全片区共包含8条道路，其中主干路2条，辅道4条，匝道2条，道路总长度约6km。本次设计仅包含4条辅道和2条匝道，总长度约4.489km，其中4条辅道全长约2.9Km，2条匝道全长约1.6Km。道路的工程规模及概况如下：1号辅道呈南北走向，起点接文凤大道，终点接大磨滩立交匝道，道路为城市次干路，道路全长约748.256m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h；2号辅道呈南北走向，起点接3号辅道终点，终点接大磨滩立交匝道，道路为城市次干路，道路全长约758.25m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h；3号辅道呈南北走向，起点接M匝道，终点接文凤大道，道路为城市次干路，道路全长约750.811m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h。4号辅道呈南北走向，起点接M匝道，终点接文凤大道，道路为城市次干路，道路全长约607.592m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h。M匝道呈南北走向，起点接现状狮子岩立交匝道，终点接3号辅道，道路为立交匝道，道路全长约822.723m，标准路幅宽度为9.5m，单向2车道，设计时速40km/h。N匝道呈南北走向，起点接现状狮子岩立交匝道，终点接4号辅道，道路为立交匝道，道路全长长约802.039m，标准路幅宽度为9.5m，单向2车道，设计时速40km/h。设计依据及采用的标准设计依据（1）建设方与我公司签订的设计合同；（2）建设方提供的1：500现场地形图；（3）《高新区歇马拓展园空间规划》【重庆市规划和自然资源局】（4）《重庆国土空间总体规划》（2021.5）（5）《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》(2011年修订)（6）《重庆市主城区综合交通规划（2011-2020）》（7）《歇马片区综合管廊规划》【重庆市住房和城乡建设委员会】（8）《重庆市北碚区歇马单元G0205街区详细规划》（9）《重庆市北碚区河道岸线保护与利用规划》（10）《一纵线北碚段项目勘察设计第一标段（K0+000～K1+900）》（重庆市设计院2017.10）（11）《椿萱大道大磨滩立交新增匝道方案》（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2023.12）（12）《渝西高铁北碚南站综合交通枢纽设计》（中铁二院工程集团有限责任公司2024.02）（13）《渝西高铁北碚南站综合交通枢纽及配套设施建设项目洪水影响评价报告》（重庆腾云工程咨询有限公司2024.04）（14）其他相关资料。采用的规范标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2024）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2024）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《城市道路指路标志系统信息设计导则》（DB50/T897-2018）《城市道路分车型限速、分车道行驶管理交通设施设置》（渝公交巡[2016]33号）《车道行驶方向标志版面信息调整指导意见》（渝公交巡[2016]227号）《主城区城市道路隔离设施品质提升方案》（重庆市城市管理委员会201803）《重庆市城市道路交通安全设施管理办法》(渝公发[2016]61号)《主城区城市道路指路标志设置指导意见》（重庆市公安局201805）上阶段意见及执行情况初步设计专家意见及执行情况初步设计阶段须修改完善的意见交通预测部分仍按照“据龙盛片区主导功能分区规划”。回复：已修改，详见说明章节3.2。交通小区与小区划分图不一致。回复：已修改一致，详见说明章节3.2。交通预测是2046年，而分担率是2047年。回复：交通预测已修改为2047年，详见说明章节3.2。3、4号辅道方案选择理由不充分。回复：3、4号辅道选择方案一，主要是可以不占用西昆公司用地，避免与西昆公司协调调整用地，已补充相关描述。二、初步设计阶段建议修改完善的意见：设计说明文本宜好好梳理。回复：对照初步设计编制办法，调整文本。科学大道上的辅道设计速度仅40km/h，值得商榷。因本次设计道路均为连接高铁站点进出场道路，速度不宜过低。回复：经复核，受制于基本农田限制，辅道平面指标仅能满足40km/h，本次辅道最长只有约750m，很快就能与主线、立交转换，进而实现高铁站的快速进出。路网适应性评价来源？回复：本项目路网适应性评价数据主要来源于《渝西高铁北碚南站综合交通枢纽及周边详细规划交通咨询》（重庆市交通规划研究院2024-12编制成果）为何匝道通行能力还比辅道低？回复：本次设计匝道分合流口均为单车道，且匝道设计线型指标较辅道更差，因此折减系数相对取值较高，匝道通行能力较辅道更低。补充高铁站进出场交流流量。回复：已补充，详见说明章节3.2。三、施工图设计阶段须修改完善的意见文凤大道与科学城大道交叉口设计需论证。回复：同意专家意见，根据交通院审查意见，该路口科学大道西侧规划有次干路，路口远期渠化后为双向6车道，与本次设计交叉口匹配；补充图纸文凤大道与一纵线交叉口远期平面图，详见道路图纸《文凤大道交叉口远期平面图》。交通标志设计原则在交通标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟悉本项目周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使标志版面美观、醒目；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合，重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统；交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定；快速路，中、长、特长隧道及特大型桥梁交通设施等级为A级，主干路为B级，次干路为C级，支路为D级。严格依照《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）等规范设置标志。标志设置本次设计主要有禁令标志、指示标志、指路标志。禁令标志（禁止停车标志等）；指示标志（车道行驶方向标志等）；指路标志。标志设置在实施过程特别注意以下几点：（1）在满足规定前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；与建筑物保持1m以上的侧向距离。（2）应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡，并不应遮挡其他交通设施。（3）标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，其中，禁令标志和指示标志为0度～10度或30度～45度，其他标志为0度～10度；道路上方的标志版面宜面向来车俯仰0度～15度。（4）标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。（5）标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。（6）标志安装在单立柱或双柱上时，安装高度为不小于250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于120cm。标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合人行道不小于250cm和侧向净空不小于25cm的要求。（7）指路标志支持杆件采用圆形无缝钢管制作，表面进行热浸锌防锈处理（不喷漆），支撑结构表面颜色为热浸锌本色，钢管顶端设置柱帽。版面设计交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）为依据，并参考《道路交通管理设施设置规范第1部分：道路交通标志》（DB11/T493.1-2024），主要如下：（1）城市道路指路标志版面样式采用指示图形加道路名形式，版面内容由地理方向信息、地名信息、地名英文信息、指示图形等组成。（2）交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志板的制作图例见《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）中附录。（3）交通标志的文字书写规范、正确、工整。指路标志采用中英文两种文字，地名用汉语拼音，专用名词用英文。在版面制作过程中，根据设置版面字数的需要，修改版面尺寸。（4）采用铝合金板，符合《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）要求，指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度2.5mm。（5）交通标志反光材料采用IV类超强级反光膜。（6）交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：禁令标志为白色，指示标志为蓝色，指路标志为蓝色。（7）根据《道路交通管理设施设置规范第1部分：道路交通标志》（DB11/T493.1-2024），本项目指路标志版面采用的规格如下：指路标志牌版面规格设置道路版面规格（宽*高）m支撑方式快速路5.0×3.6单悬臂、双悬臂、门架式主干路5.0×3.0单悬臂、门架式4.8×2.4单悬臂3.0×3.0双悬臂次干路4.8×2.4单悬臂4.0×2.0单悬臂3.0×2.4双悬臂支路2.4×3.0双立柱1.5×2.5单立柱（8）文字尺寸要求文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志汉字高度一般值根据设计速度按下表选取。汉字高度高度(悬臂式)高度(单柱)高度(悬臂式)高度(单柱)本次设计指路标志版面具体内容，由当地地名办和交警共同确定。本次设计涉及到现状科学大道标志标牌版面变化，具体版面设计以后期交巡警意见为准，本次仅计入工程量。标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。标志板结构及材料标志板由标志面和标志底板组成。（1）标志面采用逆反射材料、涂料或保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料，在标志面的最外层涂保护层透明涂料。（2）标志底板边缘进行卷边加固，卷边形式参考GB5768附录E图E2形式。标志底板采用型钢加固，加固方式按GB5768附录E1选择。（3）同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（4）标志底板可用铝合金板材制造，当板材拼接时需用固件连接。（5）设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50年10min平均最大风速值，并不应小于26.7m/s。标志立柱标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构。交通标志立柱选用钢管制作，所有钢构件必须采用热浸锌处理，表面加喷象牙色漆处理。标志支撑件的基础设计中水泥混凝土的强度等级应为C25，具体见标志牌、杆基础大样图。标志标牌基础承载力采用150kpa。标志的包装、运输及贮存应符合《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）的有关规定。在连接部件时，应考虑安装方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立柱的金属预埋件应进行防腐处理。具体设计见设计图纸。路段标志的照明选用外部照明，确保夜间具有150m以上的视认距离，照明光源不能造成眩目。交通标线标线设置交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。标线布设主要依据《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。交通标线布设方法交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线均采用热熔雨夜标线施工工艺：1.热熔雨夜标线初始逆反射性能新划白色标线的初始逆反射亮度系数应满足，干燥状态下的平均值不低于500mcd·m-2·lx-1,潮湿状态下的平均值不低于350mcd·m-2·lx-1，连续降雨状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1。新划黄色标线的初始逆反射亮度系数应满足，干燥状态下的平均值不低于35mcd·m-2·lx-1,潮湿状态下的平均值不低于200mcd·m-2·lx-1，连续降雨状态下的平均值不低于150mcd·m-2·lx-1。2.热熔雨夜标线正常使用期间逆反射性能正常使用期间，雨夜反光标线应满足夜间可视的要求。施工完成三个月后，干燥状态下白色边线亮度系数平均值不低于250mcd·m-2·lx-1，潮湿状态下白色边线亮度系数的平均值不低于150mcd·m-2·lx-1，连续降雨状态下的平均值不低于100mcd·m-2·lx-1。施工完成三个月后，干燥状态下黄色边线亮度系数平均值不低于150mcd·m-2·lx-1，潮湿状态下黄色边线亮度系数的平均值不低于100mcd·m-2·lx-1，连续降雨状态下平均值不低于100mcd·m-2·lx-1。干燥状态的测试方法参考ASTME1710，潮湿状态的测试方法参考ASTME2177，连续降雨的测试方法参考ASTME2832，测试仪器以Delta公司的LTL-X设备为准。3.雨夜珠和玻璃珠的播撒量在热熔雨夜标线施划时，使用双珠播撒器同时播撒白色雨夜反光珠和玻璃珠，雨夜珠播撒量不低于260g/m2，玻璃珠播撒量不低于600g/m2。4.雨夜珠和玻璃珠的性能要求雨夜珠应为全天候高亮雨夜珠，外型为不规则的粒状结构，表层为高折射率的微晶陶瓷珠结构。平均粒径为1.0-2.0mm,外观建议如下图1所示。玻璃珠应为无色透明的球体结构，成圆率不低于80%，玻璃珠表面无坑槽或划痕，平均粒径在0.8-1.4mm,满足AASHTOM247Type3要求，外观如图1所示。图1雨夜珠（左）和玻璃珠（右）的外观形状雨夜珠应具备干燥条件和浸水条件下的逆反射性能，并且满足如下两种方法验证。（1）视觉观察法，将雨夜珠放于两个透明的玻璃瓶中，样品体积占玻璃瓶体积的一半为宜。一瓶保持干燥状态，另外一瓶注满自来水，并确保所有的雨夜珠浸没于水下。将手电筒或手机闪光灯置于鼻尖，观察两种状态下雨夜珠，雨夜珠需具备逆反射性能。（2）定量测试法，在观测角0.2°/入射角-4°的条件下，雨夜珠的干燥逆反射系数不低于6cd·lx-1·m-2，雨夜珠的浸水逆反射系数不低于6cd·lx-1·m-2。测试仪器以Roadvista公司的933工作站为准。5.热熔涂料的技术指标在全天候热熔雨夜标线中，热熔涂料热作为玻璃珠和雨夜珠等逆反射材料的基体，对于路面标线逆反射性能的持久性和耐候性具有重要的影响。为了使雨夜珠充分发挥雨夜高亮逆反射性能，提升AWT的质量和应用持久性，建议对热熔涂料材料的选择提出技术指标。热熔涂料基本组成应至少满足JT280-2022的要求，此外要求热熔标线厚度大于1.8mm。具体建议组成如表1所示，性能指标建议如表2所示。表1.推荐的热熔涂料配方组成技术要求类别含量（wt%）白色黄色有机物含量（树脂），不低于1919钛白粉，不低于10-无机填料，不高于42黄颜料-*黄颜料和无机填料的添加比例，热熔涂料供应商可以自行规定，确保满足以下技术要求。表2.推荐的热熔涂料配方性能指标技术要求序号项目技术要求检测方法1密度，g/cm32.0-2.6JTT2802软化点，℃，不低于1053不粘胎干燥时间，min，不高于≤34色度性能（白色、黄色）色品坐标满足JT/T280-2022亮度因数5抗压强度，Mpa，不低于156耐磨性，mg，不高于707玻璃珠含量，%，不低于258流动度，S35±59耐水性通过10耐碱性通过11低温开裂性通过12加热稳定性通过13表面邵氏硬度，D，不低于70邵氏硬度计14落球冲击强度，N.m，不低于0.75冲击强度仪15总有机物含量，wt%，不低于19高温烧结法16Elements粘结性能通过内部在热熔雨夜标线施划时，使用双珠播撒器同时播撒白色雨夜反光珠和玻璃珠，雨夜珠播撒量不低于260g/m2，玻璃珠播撒量不低于600g/m2。雨夜珠应为全天候高亮雨夜珠，外型为不规则的粒状结构，表层为高折射率的微晶陶瓷珠结构。平均粒径为1.0-2.0mm,玻璃珠应为无色透明的球体结构，成圆率不低于80%，玻璃珠表面无坑槽或划痕，平均粒径在0.8-1.4mm；标线干膜厚度为2.0mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2024《道路交通标线质量要求和检测方法》要求；设计速度大于等于60km/h时可跨越同向车行道分界线采用"6m/9m"间隔的虚线（白色）、设计速度小于60km/h时可跨越同向车行道分界线采用"2m/4m"间隔的虚线（白色），宽度为15cm；车行道边缘线（白色）15cm，中央双(单)黄线（黄色）15cm；人行横道线长4~6m，间隔60cm，线宽40cm；导向箭头图案为白色，箭头长度为6.0m、4.5m（主、次干路）或3.0m（支路）；出入口标线为白色虚线，其中实线线段长3m，间隔3m，线宽45cm。人行横道线两端施划“守法过街”地面文字标记，颜色为黄色，字高0.5m，字宽0.5m；停止线与人行横道线之间施划“礼让行人”地面文字标记，颜色为黄色，字高1m，字宽0.8m；“我文明、靠右行”箭头为白色，字体黄色，字高0.4m，字宽0.25m。标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。交通信号控制设施概述交通信号控制系统，是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状祝为目标。本次设计范围内共有1处交通信号控制交叉口，具体位置详见交叉口信号设施布置图。设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括:交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。设计标准及原则设计原则（1）信号灯方向指示信号灯：箭头图案，发光单元透光面直径400mm；人行横道信号灯：人行灯发光单元透光面直径为300mm。三联组合。上联灯中红色站立人形，中联灯中绿色动态行走人形，下联红绿双色倒计时显示；倒计时数码显示器：红色、黄色或绿色，采用点阵通讯式倒计时器，发光点阵面积尺寸为500mm×500mm。（2）信号灯杆方向指示信号灯悬臂式灯杆：立杆直径Φ220-Φ273，八棱热浸锌杆件，立柱高度6.5-7.5m（保证设备下缘离地不少于6m)，立杆壁厚8-12mm；横臂长度6m—14m，横臂直径Φ140-Φ180mm，壁厚4-8mm。GB/T13912-2020金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法。上盖黄色不锈钢遮水帽（长度为30mm）。方向指示信号灯单柱式灯杆：镀锌，本色；人行横道信号灯单立柱灯杆：镀锌，本色。技术要求1、符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）,并提供有效期内国家检测报告，确保与总队和支队信号控制后台均实现无缝对接；2、集中协调式信号机，模块化设计，4U标准机架式设计；3、单机不少于16组信号灯输出，信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位。有扩展至32信号灯输出组的能力；4、具备“节假日”、“星期”和“普通”等多种模式，不小于255个日计划调度方案；5、不小于20个配时方案（日计划），每个配时方案支持不小于48个时段，支持控制方案总数不小于255个；6、信号机具备手动和自动两种控制功能，手动控制有明确的当前状态指示，具备人行按钮控制，支持无线手动控制，支持警卫任务定制；7、支持动态自适应协调控制，感应协调控制，具备出口拥堵控制，自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波等功能；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制，支持电子警察虚拟线圈存在型检测，可不切割地感线圈，实现出口拥堵控制、事件检测控制、匝道控制；8、交通信息采集功能：周期流量（含饱和度）和统计流量应当能同时记录并上传，通信中断至少应具备保存3天以上的流量数据；9、具有独立黄闪控制、故障保护功能，支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；10、车辆检测具有基本32路检测能力，具备扩充为64路检测器的能力。信号机具有检测器虚拟逻辑运算功能；11、信号机参数设置及查询至少支持三种方式：手持数据编程器、ANDROID手机/平板电脑、远程中心设置；12、具备2个以上EIA-RS-232C、2个以上EIA-RS-485和一个以太网接口通讯接口；13、有可视化窗口，彩色触摸液晶屏，可直接显示/查看/修改信号机参数；14、交通信号机平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于10万小时，具有第三方检测报告；15、设备厂商具备交通信号控制管理系统、自适应协调控制系统和城市道路交通数据采集系统软件著作权证书。16、应与方向指示信号灯、人行横道信号灯及倒计时数码显示器为同一品牌。（2）信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为《道路交通信号灯》（GB14887-2011），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下:机动车信号灯（圆盘灯）红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：3500～5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。黄满盘单颗亮度：4000～6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W.绿满盘单颗亮度：7000～10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。环境温度：-40℃～+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。方向指示信号灯（箭头灯）发光单元透光面直径为400mm，各转向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元。红箭头单颗亮度：3500～5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。黄箭头单颗亮度：4000～6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。绿箭头单颗亮度：7000～10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。环境温度：-40℃～+80℃，工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ，IP等级：IP53可视距离≥300m。机动车倒计时LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度。点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。独立的红黄绿三色数字显示。外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。支持单相位和双相位计数和显示。支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。寿命大于100000小时。工作环境：-20℃——＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。工作电源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低压交流供电。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。点阵式倒计时通过公安部检测，符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》并提供有效期内检测报告。待行区显示屏显示屏尺寸：1280mm×768mm；显示点阵：80*48，LED超高亮显示；显示模组：P16双基色,2R1G，点间距：16mm；颜色要求：红色625nm,绿色505nm；全密封箱体，防护等级IP65；整屏重量（含支架）≤36KG；显示最高亮度（双色）≥8000cd/m2，≥32级亮度可调；显示画面切换时间≤0.5秒；视认距离：≥100米；支持多相位信号控制,支持灯色检测+通讯控制的双控制方式；数据接口规范：RS485,支持信号机扩展数据通信协议指挥中心后台信号控制系统可通过信号机直接控制显示内容和显示方式；安装方式：悬挂式；电源：220V50HZ功耗：≤200W；工作环境温度：-15℃～+70℃。人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。绿色行走人形在显示时以静态显示；下联为双色点阵倒计时，倒计时器应符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》的规定；同时具备实时通讯式和学习式功能。工作电压：AC220V±15%、50Hz±2Hz；消耗功率：<20W；适应温度：-35℃～+75℃；适应湿度：≤95%；IP等级：IP53。（3）信号灯灯杆车行信号灯悬臂式灯杆:方向指示信号灯悬臂式灯杆：立杆直径Φ220-Φ273，八棱热浸锌杆件，立柱高度6.5-7.5m（保证设备下缘离地不少于6m)，立杆壁厚8-12mm；横臂长度6m—14m，横臂直径Φ140-Φ180mm，壁厚4-8mm。GB/T13912-2020金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法。上盖黄色不锈钢遮水帽（长度为30mm）。详见大样图。人行信号灯单柱式灯杆:圆型立杆，表面热锓锌处理后喷乳白色外观漆。立柱外径142mm，壁厚5mm；详见大样图。信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/㎡；紧固件为350g/㎡；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（4）信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV4*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用Φ110镀锌钢管电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用Φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自附近接入市政变电箱。此部分电源线单独计量。（4）基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其侧向净空应符合GB5768-2009的规定。施工技术要求信号灯杆信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。方向指示信号灯悬臂式灯杆：立杆直径Φ220-Φ273，八棱热浸锌杆件，立柱高度6.5-7.5m（保证设备下缘离地不少于6m)，立杆壁厚8-12mm；横臂长度6m—14m，横臂直径Φ140-Φ180mm，壁厚4-8mm。GB/T13912-2020金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法。上盖黄色不锈钢遮水帽（长度为30mm）。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交管部门的意见，并在交管部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《城市道路交通管理设施设置规范第3部分：道路交通信号灯》（DB50/T548.3-2024）执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作应在设计方和交管部门的监督和指导下进行和完成。地下管道埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管电缆护套管，人行道路面500mm以下埋设PVC双壁波纹管。在埋放时，强、弱电各埋一根管，以避免干扰；车行道下管道除强、弱电各埋一根管外，需再加埋一根管作为预留。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。手孔井施工在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600×600mm,井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。布线布线是指控制机（器）与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。（1）电缆的敷设应符合下列要求：1)、电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍；2)、电源线宜与信号线、控制线分开敷设；3）、室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进行线；4）、电缆长度应逐盘时，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续，当电缆接续时应采用专用接插件。（2）直埋电缆的埋深不得小于0.7m；紧靠电缆处应用砂或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护，电缆应采用具有铠装的直埋电缆，不得用非直埋式电缆作直接埋地敷设。转弯地段的电缆，地面上应有电缆标志。（3）敷设管道电缆，应符合下列要求：1）、敷设管道线之前应先清刷管孔；2）、管孔内预设一根镀锌铁线；3）、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；4）、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；5）、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。（4）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。（5）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。（6）放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，2寸管内放线不超过6根，4寸管内放线不超过10根。（7）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。杆件安装（1）安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序。（2）在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；（3）杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；（4）杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；（5）杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分封好。防雷接地立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆，其中立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。电子警察系统概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。本次设计范围内考虑1处高清电子警察系统，详见设计图纸。系统功能本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频检测方式检测车辆。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元(不在本次设计范围)。1、图像采集与数据处理单元图像采集与数据处理单元由：前端存储服务器、集中控制机箱、高清视频一体机（含高清镜头）、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。2、数据传输单元数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、4G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线4G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。3、中心管理单元中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。主要设备技术指标1、电子警察前端存储服务器（智能交通终端管理设备--高清抓拍相机存储记录仪）ARM+DSP嵌入式结构。支持4路H.264高清录像和图片存储，最大支持8T硬盘。2、智能综合机柜1功能参数（1）一体化智能机柜，具备中心联网控制、设备监测、集中供电及监测、运行环境监测、智能门禁等功能；（2）双舱设计，实现单路口信控与电警系统设备统一机箱管理；预留放置信号控制机位置，配套有手控窗；预留电警系统存储设备、光电转换和网络交换设备安装位置;（3）具有智能门禁管理，支持开门报警、远程开锁、刷卡开锁，支持无市电状态开启关闭门锁，支持机械钥匙，支持机柜开门拍照；（4）可扩展支持UPS电源管理主机及后备电池（选配）；（5）交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；（6）可控直流负载5V/12V/24V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；（7）支持远程平台管理，实现智能化管控、全设备状态监测、可视化运维。（8）强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；（9）防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；（10）预留可扩展空间及接口，支持扩展其他智能交通系统接入管理。2机械参数（1）一体化室外机柜，19英寸标准机架式双舱结构，不锈钢外壳材质，厚度≥2.0mm；（2）尺寸:长1200*宽600*高1400，双面对开门结构；3工作环境(1)工作温度：-40℃～70℃；(2)工作湿度：≤95%RH[(40±2)℃,无凝露]；(3)防护等级≥IP533、900万像素视频检测高清抓拍摄像机1基本参数（1）像素：900W（2）分辨率：4096×2160像素；（3）视频帧率：25fps；（4）编码格式：支持视频流和图片流同时输出，H.264视频编码（5）图像输出格式：JPEG（6）感光器件：1英寸彩色CCD或GMOS图像传感器；（7）输出：电平量信号（8）通讯接口：2个RJ45100M/1000M自适应网口，3个RS485接口，1个RS232接口（9）外部接口：4路外部触发输入，6路(5VTTL电平量)输出（10）存储支持：不少于32GB;2功能参数（1）系统能至少记录机动车闯红灯行为过程的三幅图片，图纸编码符合ISO/IEC15444:2000的要求；（2）智能功能：内置车牌识别（含新能源，民航车牌）、车身颜色、闯红灯、占用应急车道、过车记录、压线、逆行、不按导向行驶、加塞事故检测功能、支持交通拥堵预警等多种违章检测功能；（3）白天捕获率不低于98%，夜间捕获率不低于90%；闯红灯捕获率不低于95%，闯红灯记录有效率不低于90%；（4）号牌识别准确率白天不低于95%，夜间不低于90%；（5）能清晰记录通过车辆的图片，捕获率不小于95%，逆行记录、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶记录捕获率不小于80%，记录有效率不小于80%；（6）能准确记录车流量检测精度不小于90%；3电气参数（1）工作电压：220VAC；频率：50HZ；（2）功耗：＜20W4工作环境（1）湿度：5%~95%@40℃，无凝结；（2）工作环境温度：-20℃～+70℃；（3）外壳防护等级：不低于IP664、环保型反向卡口抓拍单元（900W）环保车辆人脸卡口抓拍单元

包含摄像机、高清镜头、室外防护罩、内置补光灯、风扇、电源适配器、安装万向节等

像素：900W；分辨率：4096(H)×2160(V)；帧率：≤25fps；感光器件：两个1英寸全局曝光CMOS；相机：IDS-2CD9796-CEMS；镜头：专用镜头（25mm）；码流：32Kbps~16Mbps；视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG；图像输出格式：JPEG支持同时预览两路sensor视频，设备场景中放置红外LED常亮灯，朝向摄像机镜头，可见光路视频图像中补光灯灯珠完全无光，同时红外路视频图像补光灯可清晰看到灯珠亮光。支持固定OSD叠加功能，支持在屏幕左上、左中、左下、中上、中下、右上、右中、右下位置进行叠加，位置可调；叠加字体大小不受视频主、副码流影响。设备可支持30种车型识别（包括：大型普通客车、大型双层客车、大型专用校车、重型特殊结构货车、轮式平底机械、轮式挖掘机械、轮式装载机械、普通二轮摩托车、轻便侧三轮摩托车、轻便正三轮载货摩托车、轻便正三轮载客摩托车、轻便普通货车、微型轿车、大型无轨电车、小型轿车、小型面包车、中型罐式货车、中型普通客车、中型平板半挂车、中型平板货车、中型普通半挂车、中型普通货车、中型厢式半挂车、中型厢式货车、重型车辆运输车、重型集装箱车、重型集装箱车挂车、重型普通货车、重型普通全挂车、重型厢式货车），白天识别准确率≥97%，夜晚识别准确率≥95%。设备可识别350种机动车品牌标志，白天识别准确率≥99%，夜晚识别准确率≥99%。接口：4个RS-485接口,1个RS-232接口；2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口触发输出：7路（光耦隔离2500VAC/5VTTL电平量），作为补光灯同步输出控制；一路继电器输出口存储支持：支持TF卡口（≤64G），支持海康云存储协议终端接入：支持终端服务器接入工作电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz功耗：＜20W重量：5.2±0.5kg目标检测：机动车抓拍，车辆捕获率≥99%（线圈）车辆捕获率≥95%（视频），非机动抓拍，行人抓拍违章检测：超速、压线、逆行、禁止大货车等违法行为车辆特征检测：车牌识别、车型识别、车身颜色识别(环境光有要求)、违章检测、车辆品牌等特征检测。5、雷达视频流量车检器1、采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；2、视频传感器类型：1/1.8"英寸彩色CMOS；3、最低照度：0.001lux（彩色）；4、镜头：12mm定焦镜头；5、视频压缩标准：H.264、H.265；6、图像格式：JPEG；7、最大图像尺寸：≥2712×1536@25fps；8、通信接口：≥1个10M/100M/1000M自适应网口，≥1个RS485或RS232接口；8、检测宽度：4车道；9、检测范围：15-200m；10、联动功能：具备与交通信号控制机联动，实现信号自适应、流量瓶颈控制等；11、交通数据调查：内置车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度等智能算法；12、区域状态数据输出：具备秒级输出排队长度、车辆数、队首/尾车辆信息、车道车辆分布信息等；13、交通状态检测：支持综合时间占有率、车流量及排队长度等参数，交通状态识别，包括：畅通、缓慢及拥堵；14、信号控制评价数据：支持交通信号评价数据输出，包括周期停车次数、排队长度；15、网络协议：TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6,ICMP,DHCP,PPPoE,SMTP,SNMP,IGMP,802.1x等网络协议；16、字符叠加：支持8行字符叠加，字符叠加功能包括：车道、车流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道占有率、车道时间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等，并可实现雷达目标位置和速度信息与视频图像叠加；17、电源：AC220V；18、工作温度：－20℃～70℃。6、LED补光灯额定电压220V；平均功耗≤23W，频闪亮度等级30级可调。7、环保三合一补光灯支持色温范围5800±200K；支持曝光指数64GN；显色指数≥65Ra；20m峰值照度≤4000lx；闪光持续时间1/30008、违停终端服务器嵌入式Linux架构，高性能处理器；操作界面：WEB方式；视频输入：可接8路高清视频流及图片流，增配交换机最大可扩展至12路高清视频和12路高清图片同时接入；具有断网恢复后的断点续传功能；环境温度：-40℃-65℃；环境湿度：20%~90%（无凝结）。10、违停自动抓拍球机1.名称:400万像素视频检测高清抓拍摄像机2.技术参数:摄像机靶面尺寸不小于1/1.8英寸内置GPU芯片摄像机内置镜头，支持32倍光学变倍，镜头最大焦距不小于192mm视频输出支持2592×1520@30fps，2048×1536@30fps，分辨力不小于1600线红外距离不小于545米支持最低照度可达彩色0.0002Lux，黑白0.0001Lux支持水平手控速度不小于800°/S,垂直手控速度不小于300°/s。水平旋转范围为360°连续旋转，垂直旋转范围为-20°~90°支持300个预置位，可按照所设置的预置位完成不小于8条巡航路径，每条巡航路径可设置不小于32个预置点。支持预置位视频冻结功能；支持优先控制功能。具有三种滤光片，在白天、夜晚及有雾情况下可自动切换不同的滤光片进行成像。滤光片透过率不小于95%支持快速聚焦功能，当设备跟踪行人或机动车等移动目标并录像时，单帧回放录像文件，每1帧画面均应清晰可见。网络传输能力满足设备与客户端之间用350m五类非屏蔽网线直接连接，发送3000个数据包，重复三次，无丢包支持采用H.264、MJPEG、H.265视频编码标准；支持smart265功能。支持7路报警输入接口，2路报警输出接口，支持1路音频输入和输出接口。有2个SD卡槽，最大支持512GB的SD卡。设备进行违法停车检测时，镜头倍率为1倍，白天有效检测距离最大为150米，其他倍率下，白天有效检测距离最大为400米可识别不低于300种车辆品牌，车辆品牌识别白天准确率大于99%，晚上准确率大于99%设备运动结束静止在某个位置，当水平和垂直方向受到外力发生偏移时，设备能够检测角度改变并产生报警信息，并在OSD上叠加报警信息，水平和垂直角度均可自动恢复到偏移前的位置可识别不低于3600种车辆子品牌，车辆子品牌识别白天准确率大于96%，晚上准确率大于93%可识别15种车辆颜色，车辆车身颜色识别准确率大于99%3.附件:DSP抓拍处理模块（集成于相机中，TICPU（ARM+DSP），视频检测、摄像、抓拍、车牌识别等功能）4.安装方式:详设计5.防护罩要求及支架材质:防水，防尘，带加热器和风扇、相机安装用万向节支架及底板,186.网络避雷器:1系统功能配套高清摄像机使用；2电气参数网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA3工作环境（1）工作温度湿度：-30℃~70℃；（2）湿度小于90%(无凝结)；7.高清摄像机电源:1系统功能高清摄像机电源2电气参数输入：100VAC～240VAC，输出24AC。3工作环境（1）工作温度-20℃-70℃（2）湿度小于90%(无凝结)。10、硬盘录像机（违停配套）1系统参数（1）监控级专用硬盘；（2）规格：4T/块2工作环境（1）合理工作温度：0～＋60℃；（2）存储温度：-40～＋85℃11、高清硬盘录像机（配套电警卡口）1功能参数（1）接入路数：≥8路网络摄像机；（2）接入带宽：128M，转发性能：256M；（3）视频输出口：VGA、HDMI各1个，支持异源输出，HDMI支持4K；（4）盘位：2个，SATA3接口盘位，每个盘位最大支持6T硬盘；（5）回放性能：同时回放8路1080P；（6）通讯接口：1个千兆网口，1个USB2.0，1个USB3.0；（7）报警接口：4路报警输入，1路报警输出；（8）设备类型：1U标准机架式；2电气参数（1）电源AC220V80W（2）功耗（不含硬盘）≤20W3工作环境（1）工作温度：-10℃--＋55℃（2）工作湿度：10％--90％。12、挂箱机箱尺寸300*480*500mm。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。13、高清摄像机电源1功能参数:高清摄像机电源2电气参数:输入：100VAC～240VAC，输出12DC。3工作环境:（1）湿度：5%~95%@40℃，无凝结；（2）工作环境温度：-40℃～+80℃；。14、避雷器1功能参数配套高清摄像机使用；2电气参数网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA3工作环境（1）工作温度湿度：-30℃~70℃；（2）湿度小于90%(无凝结)；。以上为部分设备，详细设备参数见工程数量表，如有区别，以工程数量表中参数为准。路口工程（1）设备安装1)立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始(一般为左转车道)量取15～25米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。2)撑杆结构Φ220-Φ273，八棱热浸锌杆件，立柱7米，横臂6米—14米，横臂壁厚6-8mm，立杆壁厚10-12mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础混凝土强度为C25，基础尺寸满足长度≥1.0米、宽度≥1.0米、深度≥1.2米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/㎡;紧固件为350g/㎡。（2）线材1)电源线摄像机电源线采用RVV3*6护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源;当补光设备功率大于600w,或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。2)网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线(线径0.5m㎡)。当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线;当走线距离大于70m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。3)光缆本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。（3）防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中摄像机立杆、闪光灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。施工期交通组织设计本次设计项目为新建项目非改扩建项目，但是本次项目存在局部改建的情况，即存在占道施工的情况。本项目主要涉及现状道路路面开挖及恢复、现状立交新建匝道等内容，根据道路的具体布置情况，采取半幅封闭施工，半幅通车的形式，具体设计详见施工交通组织图。沿线经过路线及相交处应及时作好相关保通措施，以保证尽量把沿线交通出行的影响降到最低。施工期间交通组织原则本次设计范围内科学大道、灵犀大道、狮子岩立交均为现状道路，暂无立交转换车辆，施工期间既要保证工程有序的正常进行，又要保证现状立交及城市道路交通畅通及安全，因此，在工程施工组织上应做到以下几个主要原则：（1）交通畅通保障：本立交范围内有科学大道等在运行的道路交通，车辆来往频繁，保证交通畅通显得非常重要，因此应首选保证交通顺畅的方案作为工程施工方案，施工时需保证现状车道的通行。（2）交通安全保障：工程施工过程中应保证既有道路的交通安全。应设立施工警示牌；对跨越道路的桥梁施工应挂安全防护网，并有专人安全巡视。（3）总体工期保障：本工程涉及专业较多，各专业施工时应以确保总工期为原则，做到统一安排、相互配合，以保证该工程按时、优质地完成。施工期间总体安排根据本工程设计的特点，主要工程结构物包括：桥梁工程、车行地道工程、挡土墙、路面工程、土石方工程等。施工总体安排如下：（1）土石方作业时，注意先进行桥梁位置的挖填方作业，当该处位置土石方作业完成时，即进行桥梁工程结构物施工，合理进行流水作业安排，是保证工期实现的关键。（2）为了确保交通顺畅和尽早实施交通转换，在进行总体安排时为了保证各方交通分流快速进行，首先进行高架桥和下穿道的施工，实现交通分流且利于整体工程的顺利推进。（3）在整个路基形成前，各主线、匝道综合管网较多，各专业相互干扰大，合理进行各专业施工安排和调节，是施工总体安排的重点和难点。施工过程中加强指挥与协调，是确保交通交换的前提。施工期间交通组织要求(1)占道施工路段允许通行的车道或临时便道应满足安全通行的最小宽度要求；(2)制定交通应急预案，降低交通事故或其它突发事件导致的交通拥堵发生。(3)桥墩、下穿道施工期间搭设围挡，尽量少占用车道；(4)管线吊装采用夜间施工，为保证行车、行人安全。(5)道路沿线有居民区、场镇、企事业单位等，存在一定交通出行需求，在工程实施期间，必须减少各方面的车辆在施工范围内所受的影响，确保正常车辆、路上行人的顺利通行。因此，应该合理安排施工顺序，充分利用现有道路资源，在施工期间对道路交通进行有序、高效的管理和组织。(6)此外，工程实施过程中，自身的大量施工机械及原材料运输车辆来往，对城市交通亦有一定的影响。因此，施工期间的施工作业车辆的交通组织安排也应成为实施过程中交通组织的重点，应该合理、有序地组织施工单位的交通方案，加强施工的管理工作。(7)只有切实做好交通疏导和交通组织工作，才能保证本工程的顺利实施，将施工对交通的影响降低到最低程度。提出合理的交通组织方案，以配合各有关部门对施工期间进行交通组织和管理，是本工程交通组织工作的出发点。针对推荐的设计方案，进行交通组织设计。施工期间交通组织方案本次项目存在对现状科学大道及匝道的部分区域改在，存在占道施工的情况，具体设计详见施工交通组织图纸。施工期间做好施工临时占道的交通标志标牌的设置，保证施工期间的交通秩序和交通安全，使施工处于全封闭状态。现状道路占道施工时处，用施工围挡占用现状道路，保证道路施工期间的工作面，同时在合适的位置设置进出口，保证施工期间，道路施工车辆的通行。施工期间交通组织措施（1）基本措施1）严格执行公安交通管理部门的有关规定；2）危险地段，悬挂警示标志；3）车辆进入现场，设有专职人员指挥；4）合理组织施工计划，使管道施工尽快完成以缩短施工对交通的影响时间，并派专人维护交通；5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜；（2）管理措施除指挥部及监理单位加强对施工单位施工组织设计合理性的监督外，建议由指挥部组织成立临时保通办公室，负责统一协调，解决全线临时保通问题，并协调周边其它项目的相关工作，以使保通时间不相互抵触。（3）设置交通标志及设施及工程措施建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，主要的交通标志和设施为：1）施工场地要与通车行车道隔离围护，围护设施应采用围挡围护，施工围挡的设置需严格按照相关要求执行，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场，在施工围挡上需设置警示灯，以警示司机谨慎驾驶。2）对进入施工区域的每个入口之前设置外围施工预告标志，在施工警示起点前方设置施工及限速标志，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。3）配合交管部门设置各路口和临时道路和各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。4）为了使施工区域周边行车更加有序，安排协勤人员对交通进行疏导。（4）施工期间交通组织应由施工单位根据自身实力和施工机具进行交通组织，并编制施工期间交通组织专项设计报交警部门认可后方可实施。其他交通工程设施1.渠化岛渠化岛街设施铺装及结构层同人行道，技术要求同人行道及路缘石，具体布局和规格要求详见道路设计图纸。2.信号灯故障电话标志牌本次需在信号控制交叉口处设置信号灯故障电话标志牌，800*1200（黄底黑字），标志采用抱箍式附着于路口信号灯立杆立杆上。3.轮廓标本次设计波形护栏考虑设置轮廓标，轮廓标间隔布置，M、N匝道布置间距为12m，辅道及主线布置间距为30m，波形护栏端部考虑设置反光膜。轮廓标支架采用镀锌普通碳素薄钢板制作；附着于混凝土护栏上的轮廓标用膨胀螺栓连接，固定在护栏上，反射器与轮廓标支架铆接在一起；行车方向右侧为白色，行车方向左侧为黄色；反光膜采用黄黑相间的倾斜线条成型反光标线带，倾斜角45度，线宽150mm，其中黄色涂料含玻璃珠。反光成型标线设置在开口处端部迎车流方向一侧(即把向下倾斜的一边朝向车行道)，设置长度为1000mm。为保证本路段粘贴在混泥土上的立面标记的高强附着力，要求立面标记采用压敏型铝基V类反光膜。危险性较大分部分项工程提示危险性较大的分部分项工程范围对应部位与环节设计参数指标保障工程施工安全的意见保障工程周边环境安全的意见交通工程立杆杆吊装作业杆吊装作业作业等级为三级吊装。吊装作业人员必须持有特殊工种作业证。吊装重量大于10吨的物体须办理《吊装安全作业证》。各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。吊装作业人员必须佩带安全帽，安全帽应符合GB/T28110-2011的规定，高处作业时必须遵守相关规定。吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按GB/T5082-2019规定的联络信号，统一指挥。严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等做吊装锚点。未经机动、建筑部门审查核算，不得将建筑物、构筑物做为锚点。吊装作业前必须对各种起重吊装机械的运行部位、安全装置以及吊具、索具进行详细的安全检查，吊装设备的安全装置要灵敏可靠。吊装前必须试吊，确认无误方可作业。任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。1、踏勘现场，查明周边环境，主要包括铁路、公路、桥梁、水利设施（堤、涵、闸、坝）、市政道路、高压铁塔、电线杆、地铁、江、河、湖、海、渠、天然气、雨水管涵、污水管涵、供水管涵、军缆、电气管涵（电力、电信、监控等强弱电）、建筑物、构筑物、堆土、堆载、树木、树苗，等。并查清距离、埋深、高度等具体信息。2、每一工程，针对具体环境和条件采取必要的保护措施，必要时进行行业评审及专家论证。3、某些风险巨大或行业习惯，采取避让措施，如铁路。4、某些风险巨大或行业习惯，采取分包措施，如铁路。交通设施其它设置注意事项1)设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证的单位检测；2)本次道路交通标志标线的设置应结合周边情况实施；3)指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后方可实施；4)标志板不能被树叶和其他物件遮挡；5)指路牌具体路名应以项目所在地名办命名的正式文件为准；6)直立杆在位置允许条件下可放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆作调整；7)交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面0.1m，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施；8)各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计等部门的同意；9)施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础；对于信号灯的设置必须提供相应的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；10)电源线与信号线应分开不同管道敷设；11)所有电气设备应选用在质量与安全方面具有国家权威部门提供认证的合格产品，并具有一定的先进技术，不得采用国家明令淘汰的产品。12)信号灯、电子警察等设备接入交叉口现状交通电子设施，或由建设单位根据项目实际情况确定。13)伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定；14)通常情况下，道路交通标志(标志板、杆件、基础)使用年限超过10年时应进行更换；交通标线的正常使用年限为13个月；15)对现状道路标志以及信号灯设施充分利用，可以根据现场改造需要进行挪动；16)本次设计中未尽事宜，参照《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）等相关规范和规定；17)当说明与图纸不一致时以图纸为准。交通工程主要工程数量表交通工程主要工程数量表1.交通标志标线工程量表新增交通标志标线统计总表序号项目规格尺寸数量单位备注1标线白色热熔标线厚度1.5-1.8mm3200㎡含成型标线面积，含箭头、车道线、停车线、地面标识。(据实结算,雨夜标线)黄色热熔标线厚度1.5-1.8mm500㎡(据实结算，雨夜标线)2标志版面车道行驶标志4800×2400mm2块交通标志反光材料，符合GB/T18833-2012《道路交通反光膜》要求。3指路标志5000×3600mm11块4禁停标志1000×1400mm4块5限制高度标志Φ100