南桥头立交人行地道设计说明

大桥南桥头立交 S-Q-12-1PAGEPAGE1人行地道设计说明一、设计概况本项目为大桥南桥头立交工程，该立交为城市快速路与城市次干路的立体交叉。该工程包含鱼洞长江大桥南桥头立交，立交被交道路大江中大道延长段合巴滨路连接线，立交形式为迂回组合型立交，本座通道位于AK0+165处。二、设计依据及规范《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年修订版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑地基基础设计规范》（DB33/T1136-2017）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005（2014年修订版）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02-2020《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019技术标准设计荷载：城市—A级；人群荷载：4.0KN/m2设计基准期：100年设计使用年限：主体结构设计使用年限100年结构安全等级：一级；结构的重要性系数r0=1.1抗震设计：地震动峰值加速度a=0.05g，抗震设防烈度Ⅶ度填料设计参数：土的容重γ=19KN/m3，计算内摩擦角Ф=30环境类别：钢筋混凝土结构处于I类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm净空高度：地道净高为3.0m地道宽度：地道净宽为4.0m。地道坡度：纵向为单向坡，坡度为0.5％，横向为双向坡，坡度为1%，两侧布置排水沟。梯道设施：出口梯道净宽为2.5m分为A段和B段。A段为封闭部分，B段为敞开部分。地道A段采用闭合框架结构，B段采用挡墙支护。四、主要材料结构部位石材混凝土钢筋涵身－C40防水砼HRB400A段－C40防水砼HRB400异形段－C40防水砼HRB400注：1）HPB300和HRB400钢筋的抗拉强度设计值分别采用250MPa和330MPa；素混凝土按《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)的要求取用，钢筋混凝土的强度设计值按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)的要求取用；原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。混凝土水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2023)的规定，不应使用其它品种水泥。细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG3432-2024)的规定。粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4；其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG3432-2024)的规定。选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料；不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。混凝土拌和及养护用水应符合《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)的规定要求。混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB/T1596-2017)中I级粉煤灰的规定。外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品；减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定；引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土膨胀剂》(GB/T23439-2017)的要求。普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2024）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2024）要求。直径≥16mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016)要求。五、设计要点计算假定与参数：单孔箱涵按箱形框架计算内力，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。顶板、底板和侧墙均按偏心受压构件配筋。配筋除满足受力要求外，还需满足裂缝要求和规范规定的最小配筋率。涵身荷载：涵顶恒载计算填土土柱重量，按新填土情况计算，对涵洞的竖向和水平压力分别乘以竖向压力强度系数K、水平压力强度系数λ，填土重力密度为19KN/m3，填土内摩擦角30º；活载计算按30º扩散分布，本通道填土高度均大于0.5m，故不计活载冲击效应。结构类型:本次设计的人行地道主通道全宽为4.9米，净宽为4.0米，顶板厚度为0.5米，侧墙厚度为0.45米，净高3.0米。地道结构形式采用闭合框架结构。地道埋深：顶板最大覆土1.33m深。地道铺装：暂定为主通道及梯道两侧墙面采用白色玻化砖镶面，地面采用毛面花岗石地板。地道通风采用自然通风，排水采用自流方式。防水设计：不允许渗水，结构内表面无湿渍。三道设防：结构内侧喷涂硅基防水渗透剂，结构自防水，外部全包防水卷材。无障碍设计：梯道人行道侧0.9米高设扶手，扶手保持连贯，形状易于抓握，踏步面采取防滑措施，在通道内铺设盲道。六、环保及节能节能措施施工期节能措施建筑材料沥青混合料应采用具有除尘设备的封闭式厂拌工艺进行拌和，用无热源移动或高温熔融运输至施工现场。在减少环境污染的同时，增加了对热能的使用效益，节省大量能源。道路照明灯具选用高压钠灯光源、截光型灯具。其具有光效高，寿命长，眩光作用低、透雾性强的特点，除满足道路照明的功能外，也能创造较好的经济效益。施工中节能减排措施施工单位采取先进的施工工艺和道路用建筑材料，减少施工废水的产生。桥梁施工应尽量求现场施工标准化、装配化。加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。运营期节能措施通过本项目的建设，提高道路通行能力，改善行车条件和驾驶舒适性。从而起到减少燃油消耗，降低车辆运营费用和车辆损耗的作用，产生较好的经济效益。大力发展智能交通技术。大力推进道路运输的信息化和智能化进程，加快现代信息技术在交通运输领域的研发应用，逐步实现智能化、数字化管理。节水措施项目必须配套建设节约用水设施，节约用水设施必须与主体工程同设计、同施工、同投入使用。采用节约用水的先进技术、工艺、设备，选用节约用水设施降低水的损耗，提高水的重复利用率。施工过程中按规定办理临时用水手续。严格按照管理部门下达的用水计划进行施工用水管理：如抓好施工用水器具管理，加快更换国家明令淘汰的用水器具，在日常管理中加大节水型用水器具的推广使用力度，提高节水型器具普及率等。环保措施减少噪音的措施施工噪声的控制根据施工现场环境的实际情况，将混凝土搅拌站等高噪声机械设备布置在距离村民居住较远的方向，避免夜间开动设备。合理安排施工机械作业时间段，对于破除施工等高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民休息的时段下进行。对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声机械对人耳造成的伤害。施工振动的控制本工程施工引起的振动对周边居民房屋产生危害，需要采取减震隔振措施。为缓解施工引起的振动，而导致地面开裂和建筑基础破坏，可采取以下措施：设置防震沟和放置应力释放孔。施工运输车辆噪声运输车辆驶入城市区域禁鸣区域，驾驶员应在相应时段内遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次。加强施工区域的交通管理，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。降低环境污染的措施施工扬尘的控制措施水泥扬尘①根据项目施工特点，尽可能使用商品水泥及散装水泥，减少使用袋装水泥，以削减使用水泥带来的环境污染。②散装水泥罐车下部出口处设置防尘袋，以防水泥散溢。③在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外溢。施工扬尘在施工作业现场按照相关要求，对施工现场垃圾进行分隔。开挖、运输和填筑等施工过程，遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，必须辅以洒水压尘。遇四级或四级以上大风天气，必须停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。加强建筑材料的存放管理，各类建材及混凝土拌合处应定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用水喷淋防尘。施工过程中使用易产生扬尘的建筑材料，采取密闭存储、设置围挡或堆砌围墙、采用防尘布苫盖或其他有效的防尘措施。运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。对于施工产生的扬尘和石渣，采用设置隔离网的方式将扬尘控制在施工范围内，施工作业人员必须佩带防尘口罩等防护措施。经常对防护网进行检查，发现破损，应及时对其进行修补。施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，要采取铺设钢板、铺设水泥混凝土、铺设沥青混凝土等措施硬化路面。采用吸尘或水冲洗的方法清洁施工工地道路积尘，不得在未实施洒水等抑尘措施情况下进行直接清扫。施工期间，对于工地内的裸露地面，要采取覆盖防尘布或防尘网等措施。减少固体废物对土地的污染①指派专人收集并指定收集场所或容器，并设置回收标识；或制定管理办法，以旧换新，统一管理。并进行实际发放和回收统计。②加强日常检查，确保回收率。③定期交有资质的部门进行处置。④对放射性和污染性物质，必须采用专门的封闭性容器，避免对周边产生污染。⑤定期请环保部门进行施工现场环境监测，确定施工现场环境污染源，有针对性的进行处理。杜绝重大环境事故，最大限度防止办公区域、施工现场火灾的发生①办公区域、仓库一律配备符合消防规定数量的环保型灭火器。②严格执行并落实各项消防规章制度。③如有险情严格执行火灾应急预案污水及废弃物排放①项目部统一规划污水排放管道位置，保证场内污水排放畅通，确保污水不外溢，化粪池做好防渗漏措施并覆盖严密，避免污染环境滋生蚊蝇。②对于车辆清洗的污水，设置沉淀池，将泥沙沉淀后，将清水排入就近雨水排水系统中。③化粪池定期清淤。超过50人吃饭的食堂要设隔油池。④有毒有害废弃物溶液，设置专门的存放仓库，集中清理外运。夜间施工的环保措施①本工程以碘钨灯和移动照明车作为夜间施工照明灯具，为防止对附近居民造成光污染，夜间施工时，不得将强光照明灯直接照射居民窗户。②施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。③根据现场情况，夜间施工尽量安排噪音小的工作，夜间施工人员不得饮酒，不得大声喧哗，现场不使用高噪音设备，降低噪声污染避免扰民，避免影响邻近居民休息。④本工程水泥砼采用商品混凝土，可降低砼搅拌而产生的噪声，混凝土运输车进出现场时，由专人指挥，减少或尽量不鸣笛。⑤施工期间尽量选用低噪声和备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨，砂轮机等）要设置封闭的机械棚，减少强噪声的扩散。⑥加强施工现场环境噪声的监测，采取专人管理的原则，根据测量结果，凡超过噪声标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民。七、施工安全和预防事故发生的措施建议和指导意见根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（部令37号文）、《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知建办质〔2018〕31号》及《渝建安发[2019]27号文》的要求，涉及深基坑、支撑体系、高大模板、吊装、拆除等危险性较大的工程范围或存在对周边环境安全影响的工序，施工单位应编制安全专项施工方案，并组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。危大工程专项施工方案的主要内容及危大工程现场安全管理应根据《危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）》（渝建安发〔2019〕27号文）的要求执行。施工安全管理总体原则遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015）及《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2015）的要求执行。应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理。按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全，按规定对专项方案进行评审，并严格按方案落实到位。施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。对风险源识别全面，预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案，按规定开展桥梁施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估。制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结，配备兼职的应急队伍和物资。施工危险源防控措施现场布置安全措施：施工现场的布置应符合防火、防水、防雷电等安全规定和文明施工的要求，现场道路应有防止行人、车辆等坠落的安全设施。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。施工机械的安全控制措施：各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查；起重吊装作业安全技术措施：起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，灾害天气施工的安全技术措施：遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止作业。在安排工期时，考虑灾害天气的影响并留有余地。暴雨时不得进行砼作业，其他作业采取防范措施。桥梁混凝土模板工程施工的安全技术措施：模板安装前，要组织相关人员验收和试拼装。安装时必须采取有效的防倾覆固定措施。模板安装时严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作台连成一体。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。

桥梁支撑体系施工的安全技术措施：施工前做好现浇箱梁及钢箱梁支架结构设计和验算及支架专项设计。支架基础应计算地基承载力、杆件强度，并验算支架的稳定性，且必须满足桥梁上部施工荷载要求。支架搭好后，需要对支架按总荷载的1.2倍进行预压，立模时设置预拱度。支架牢靠，不允许有松动现象。桥梁支架拆除时，应全面检查支架结构支撑体系的安全状况，拟定作业计划，确定支架拆除顺序和安全保证措施，并向作业工人进行拆除安全技术交底后才可作业。整个拆除过程中必须有专业技术人员指挥检查，防止拆除时支架发生变形倒塌。现浇箱梁采用支架法现浇施工，支架由施工单位自行设计，其刚度、强度、稳定性和平整度等均应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求。支架预压可采用袋装砂土预压，加载的顺序尽量接近于浇筑混凝土的顺序，横向加载时从砼结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，先停止下一级加载，每间隔12h对支架沉降量进行一次观测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级加载。支架应稳定、牢固，地基应有足够的承载力；对于弯坡、斜梁式桥，其支架的设置应适应梁体相应的几何线性的变化，且应采取有效措施保证支架的稳定性。满布支架的地基表面应平整、并有防排水措施、满布支架位于坡地上时，宜将地基的坡面挖成台阶，在软弱地基上设置满布支架时，应采取措施对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。在混凝土浇注过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测，如发现超过允许值的变形、变位、应及时采取措施予以处理。基坑工程施工的安全技术措施：支护结构施工与基坑开挖期间，支护结构达到设计强度要求前，严禁在设计预计的滑裂面范围内堆载；临时土石方的堆放应包括自身稳定性、邻近建筑物地基及基坑稳定。做好应急预案，实施信息化施工。应严格遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。在基坑的危险部位、临边、临空位置，设置明显的安全警示标识；夜间施工时，照明必须充足；应设置专门的上下坡道或爬梯。桥台开挖过程中，要严格按照设计及规范要求做好各项监测，确保基坑周围土体及建筑物的稳固，严格按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则组织施工，确保基坑稳定。基坑施工过程中，坡顶5m范围内不得行车或堆放土方和建筑材料，当重型机械在坡顶作业时，应专门设置机械的平台或深基础，同时应限制或隔离边坡周边振动及施工荷载的作用。基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不大于安全坡度，对暴露时间长的纵坡采用挂网喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。施工过程中所有机械必须专人使用，并设有专人负责进行维修保养，其他人不得乱穿岗位，基坑周边必须按照规范要求做好临时边坡的防护。临边防护：临边的重点部位为边坡临边防护、框架梁钢筋绑扎、浇筑时的临边防护、结构开孔位置的临边防护。施工现场所有临边（两个作业面高差≥5m均为临边高处作业），洞口必须有可靠牢固的防护措施，并且必须有安全标志、标牌及警示牌等，安全标志、标牌及警示牌应设在明显、不妨碍施工、不影响交通通道的位置。施工前必须加以检查，确认完好后方能投入使用。桩基施工作业安全技术措施：泥浆池周围必须设有防护设施，且高度≥1.2m。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施，并有人看守。吊车及钻机工作之前应进行机械安全检查。施工作业平台应规整平顺，杂物应清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。桩基施工阶段，应在其桩位醒目位置立标示牌，标明桩位、桩长、桩径、施工状态等内容。导管安装及砼浇注前，井口应设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。注意现场文明施工，对不用的泥浆池应及时填平；对正在使用的泥浆池加强管理，不得任泥浆溢流，捞取的沉渣应及时清走。各个排污通道必须有标志，夜间有照明设备，以防踩入泥浆，跌伤行人。交通安全措施：本项目跨线桥上跨南北大道，施工单位应制定专项施工保通、应急预案并进行论证，确保施工过程中既要保证正常安全文明施工，又要保证道路正常运营。大件运输：工程构件的运输要结合现场起重设备和运输车辆的具体条件，制订切实可行、经济实用的物流装运方案，其内容包括制定运输方案、设计运输架、验算构件强度、运输路线、运输车辆、工程构件成品保护、防止变形措施等。施工用电：严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)要求。严格三级配电二级漏电保护，实行“一机、一闸、一箱、一漏”。电工作业必须持证上岗，严禁违章作业。用电作业人员佩戴符合要求的绝缘手套，电缆不能有破损，并根据现场合理布设。加强用电安全教育，加强现场监督检查控制。电焊作业：规范过载、漏电、接地、接零等保护。加强过程监控，规范电源线、把线接线长度及接头数量。加强用电安全教育，电工作业必须持证上岗，严禁违章操作。气割作业：氧气、乙炔使用间距大于6米以上，距明火12米以上。氧气、乙炔瓶必须分库存放，严禁倒地存放。存放及使用位置配备足够数量的灭火器。高压线下施工风险源补充​风险源识别​本工程存在较多地段需在高压线下进行施工（如路基开挖、桥梁架设、管线敷设、吊装作业等），高压线电压等级为[具体电压等级，如10kV、35kV、110kV等]，主要存在以下风险：​触电风险：施工机械（如起重机、挖掘机、装载机等）、施工材料（如钢管、钢筋、线缆等）若与高压线安全距离不足（未达到《电力设施保护条例》及相关规范要求），易发生放电现象，导致机械操作人员及周边作业人员触电伤亡，同时可能引发电网故障。​设备倾倒碰线风险：高压线下作业若遇到大风、暴雨等恶劣天气，或施工机械地基不稳、操作人员违规操作（如超半径作业、起重臂抬升过高），易导致机械倾倒，起重臂或机身触碰高压线，引发触电、设备损坏事故。​火花引燃风险：若施工过程中因安全距离不足引发高压放电，产生的电火花可能引燃周边易燃材料（如施工围挡、保温材料、杂草等），引发火灾事故。​针对性管控措施​安全距离管控施工前联合电力部门现场勘查，明确高压线走向、电压等级、安全距离要求（如10kV高压线最小安全距离为6m，35kV为8m，110kV为10m等），划定高压线下施工禁限区域，设置明显警示标志（如“高压危险，禁止靠近”“限高XX米”）。​选用小型化、低高度施工机械，或对现有机械进行改造（如缩短起重臂长度），确保施工机械、材料与高压线的距离始终大于规范要求的安全距离；若无法满足安全距离，必须编制专项停电方案，经电力部门审批后，在停电状态下施工。​机械操作管控对高压线下作业的机械操作人员进行专项安全培训，考核合格后方可上岗，培训内容包括高压线安全距离、机械操作规范、应急处置措施等。​作业时安排专职监护人员，使用测高仪、测距仪实时监测机械与高压线的距离，发现距离不足时立即叫停作业；严禁机械在大风（风力超过6级）、暴雨、浓雾等恶劣天气下进行高压线下作业。​平整夯实机械作业地基，设置防滑、防倾覆支垫，确保机械稳定；作业过程中严格控制机械旋转半径、起重臂抬升高度，避免违规操作。​火灾与应急管控​高压线下施工区域严禁堆放易燃、易爆物品，配备足够的灭火器材（如干粉灭火器、二氧化碳灭火器），定期检查灭火器材有效性。​编制高压线下施工专项应急预案，明确触电、火灾、设备倾覆等事故的应急处置流程，定期组织应急演练，确保作业人员熟练掌握应急救援技能；一旦发生事故，立即启动预案，同时联系电力部门切断电源，防止事故扩大。八、施工注意事项涵洞放样时，应认真核对进出口标高及角度，若发现与实际路面标高、角度差异过大或涵底地面与设计图纸出入较大时，应及时予以调整。施工时涵洞应设上拱度，除高填土和长、大孔径涵洞需要计算外，一般涵洞的预设上拱度，可按下表的规定设置。但入口流水槽面的高程不宜低于涵身中部流水槽面的高程。基底土类别上拱度(mm)碎石土、砾砂、粗砂、中砂、细砂H/80半干硬状态的、硬塑状态的黏性土及老黄土H/50注：1）H为路线中心线处自涵洞流水槽至路面顶面的高度，单位为mm；2）当设计有规定拱度时，按照设计办理；3）基底土属软塑状态的黏性土或新黄土时，上拱度可适当加大；4）基底土为岩石、涵洞顶上填方厚度不足2m以及涵身坡度较陡的涵洞(>5%)，可不设上拱度。箱涵施工采用现浇钢筋混凝土。基础和涵身混凝土均须分层浇筑，浇筑厚度须满足《公路桥涵施工技术规范》要求，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20°C。浇筑基础