《汽车空调结构与维修》-汽车空调结构与维修-模块4

课题4.1制冷压缩机简介一、制冷压缩机的作用制冷压缩机是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，其主要作用是对制冷剂进行抽吸、压缩和循环。变排量压缩机还起着根据热负荷大小调节制冷剂循环量的作用。1.抽吸作用压缩机工作时将蒸发器内低温、低压的气态制冷剂抽吸到压缩机汽缸中，有了压缩机的抽吸作用，才能使蒸发器内的压力再降低，制冷剂更容易沸腾，蒸发器的温度下降。2.压缩作用下一页返回课题4.1制冷压缩机简介压缩机吸人的是低温低压的制冷剂蒸汽，经过它的压缩把低温低压的制冷剂蒸汽转变为高温高压的制冷剂蒸汽。3.循环作用压缩机将压缩后的高温高压气态制冷剂排出送到冷凝器向外放热，这样制冷剂在制冷系统中不断地循环，压缩机就是制冷剂循环的动力来源，因此，也有人将其称为空调泵。二、对汽车空调压缩机的特殊要求除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机直接驱动外，大部分汽车空调压缩机均由汽车主发动机带动，压缩机的转速受汽车发动机转速影响变化很大，并且工作条件很差。因此，对汽车空调压缩机在性能和结构上提出了下列特殊要求。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介1.在汽车低速行驶时具有较强的制冷能力汽车在高速行驶时，要求制冷系统实现低耗能，即高速性能好。同时也希望汽车要有良好的低速性能，即要求在低速运转时有较大的制冷供暖能力和较高的效率。高速运行时要求输人功率低，这样不仅能节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车动力性。2.体积小，质量小这也是对所有汽车零件的要求。从发动机机舱安装空间越来越小这一角度考虑，也要求压缩机小型化。3.要能经受恶劣的运行条件，可靠性好上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介由于汽车发动机室温度较高，怠速时常高达80℃以上，并且汽车空调的冷凝压力较高，因此要求压缩机耐高温、高压。由于汽车在颠簸的道路上高速行驶，部件必须有良好的抗振性，机组密封性能要好。4.对汽车的不利影响要小要求压缩机运行平稳、噪声低、振动小，开、停压缩机时对发动机转速的影响不应太大，启动扭矩要小。5.制造容易，价格低廉汽车空调技术是近二十多年来发展最快的技术领域之一，每年全世界公布的专利技术有几十项。新型制冷设备、新型压缩机层出不穷。在压缩机的性能中，主要是排气量、制冷量、输人功率、净重和容积效率等不同程度得到改善，但在其制造方面趋向容易，价格趋向低廉。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介三、汽车空调压缩机的分类汽车空调压缩机一般采用开启式、容积式结构，除部分由专门的辅助发动机直接驱动外，大多靠电磁离合器由带轮与发动机通过传动带进行连接。现在随着电动汽车的发展，也出现了一种由直流无刷电动机或交流电动机驱动的全封闭式压缩机，但市场上数量极少大型客车空调压缩机，一般采用传统的曲轴连杆机构，即活塞式结构。中、小型汽车空调压缩机以摆动斜盘式、旋转斜盘式、涡旋式和滑片式为主。活塞压缩机属传统结构，工艺成熟、零件数量少、可靠性高。但其效率较低、尺寸较大，并且往复惯性力大，不适用于高转速工作，目前仅限于大排量工作场合。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介斜盘压缩机又分为旋转斜盘式和摆动斜盘式两种，是目前应用最多的机型，其结构紧凑，便于向变排量压缩机转化。目前，批量生产的变排量压缩机，基本上都是由斜盘压缩机衍生而来的，涡旋变排量压缩机只占市场份额的极小部分旋转压缩机以结构紧凑、效率高、允许转速高为主要特点，但工艺要求高、加工困难、怠速时效率降低。四、定排量压缩机的主要结构形式大排量的定排量压缩机以活塞式为主，中小排量的定排量压缩机以旋转斜盘式和摆动斜盘式为主。1.活塞压缩机上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介活塞压缩机属传统结构类型的压缩机，早期的汽车空调压缩机大多采用此种形式。近来中小车辆已采用其他形式的压缩机，而大客车仍采用活塞压缩机。活塞压缩机的结构如图4-1所示，曲轴上装有连杆，通过曲轴的旋转带动连杆，使活塞在汽缸里进行往复运动，吸人和压缩制冷剂。活塞上部的汽缸体上装有进、排气总成，在机体和曲轴之间装有防制冷剂泄漏的机械式油封为保证零件的正常运转，在曲轴箱内充有规定量的润滑油，并装有供油油泵。(1)曲轴连杆机构(曲轴连杆式压缩机)由活塞销、连杆支撑，借助于曲轴旋转运动转换成往复运动完成压缩制冷剂的作用。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介(2)汽缸体、汽缸盖。根据活塞排量的大小，活塞压缩机的汽缸数有两缸、四缸、六缸等多种规格，在压缩机机体上呈一字形、W形或V形排列。压缩机机体外壳材质，有的厂家将原来的灰铸铁机构设计改为铝制结构，以减小压缩机的总质量。(3)进、排气阀设有进气阀片、排气阀片、阀门片、挡片等组片。当活塞下降时汽缸内压力降低从蒸发器来的低温低压气体通过压力差的作用，推开进气阀片进人汽缸;当活塞上升时，制冷剂被压缩，压力上升，排气阀片被制冷剂压向关闭位置。当制冷剂的压力达到一定值后，排气阀片被打开，高温高压气体被排出送往冷凝器。其他各种形式的进、排气阀工作原理基本与此相同。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介由于阀片工作条件恶劣，阀片材料应能经受冲击和高压，并且要有良好的耐疲劳强度、加工性能和短时冲击能力，一般采用瑞典阀片钢或口本PK钢制成。需要高疲劳强度的应用场合采用高强度不锈钢作阀片材料。(4)润滑机构。曲轴连杆机构由于高速运转，必须要有润滑油在摩擦副部位进行润滑。常见的润滑方式有飞溅润滑及油泵润滑两种。强制性润滑措施是用连接于主轴尾端的油泵，将积存于曲轴箱底部的润滑油吸人，通过主轴中的油孔向各轴承及轴封供油。它不受转向的影响，还可通过配套内安装的油压控制阀确保稳定的油压。(5)轴封机构。其主要采用机械轴封的结构形式，由弹性挡圈、动环圈、0形圈、静环圈组成。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介汽车空调对轴封的要求很高，这主要是汽车空调压缩机工作环境十分恶劣，不仅灰尘大、振动大，而且启动频繁、主轴易窜动。因此在不同环境条件下，当压缩机启动、运转、停车和主轴发生颤振与少许窜动时，轴封都应该保证阻止制冷剂泄漏。为此，要求轴封的固定部位(静环圈)和旋转部位(动环圈)的接触面(密封面)处应有较高的加工精度。轴封材料要具有耐磨、耐油、耐制冷剂和耐高温的性能，而且还要考虑轴封材料之间、轴封材料与压缩机主轴之间的配合间隙及热膨胀特性。要注意合理选择密封处的压紧力，避免因压紧力过大而引起摩擦、磨损及功耗的增加，甚至损坏轴封。此外，在进行压缩机总体设计时，应保证轴封有良好的润滑和冷却。由此可见，轴封机构是压缩机中技术难度较大的关键零件之一。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介在轴封材料选择方面，静环圈原采用聚酞亚胺等有机材料，现在已有部分厂家采用陶瓷或石墨等高耐磨材料。2.双向旋转抖盘压缩机双向旋转斜盘压缩机起源于双向六缸机型，现在已演变成双向十缸机，该机型国内外都有很多厂家生产，是目前分布最广的机型。双向旋转斜盘压缩机具有可靠性高、对压缩机支架冲击小、排气脉冲小、噪声低、结构紧凑等优点。但也存在零件多、装配和加工工艺复杂、成本高等缺点。(1)典型结构。双向旋转斜盘压缩机的结构如图4-2所示。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介(2)工作原理。双向旋转斜盘压缩机也采用往复式单向活塞结构，工作原理和摆动斜盘压缩机相似，就是将带轮通过主轴和斜盘传进来的旋转运动，转换成活塞的往复运动。主要不同点就是没有防旋转机构，而是通过活塞两端分别支撑在两汽缸缸孔内来避免其旋转运动。斜盘倾斜旋转时，通过半圆形滑履来推动活塞往复运动，活塞本身的自旋由斜盘的外沿来限制。双向旋转斜盘压缩机的运动机构如图4-3所示。3.摆动抖盘压缩机摆动斜盘压缩机是目前国内生产批量最大的压缩机机型，排量为100-160mL，主要配套各种类型轿车、微型车和货车等。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介(1)工作原理。摆动斜盘压缩机采用往复式单向活塞结构，工作原理是将带轮通过主轴和斜盘的旋转运动，转换成活塞的往复运动。与活塞连接的行星盘，在一对防旋转轮的作用下，在斜盘的推动下只能作摆动，不能跟斜盘一道旋转，致使活塞在汽缸缸孔内沿轴向作往复运动。摆动斜盘压缩机结构如图4-4所示。(2)典型结构。摆动斜盘定排量压缩机主要有7H系列和SH系列，主要优点就是容积效率高。下面以7H系列为例介绍其基本结构。摆动斜盘压缩机就是将5个(或7个)活塞沿圆周方向均匀布置在汽缸体缸孔内，通过连杆与行星盘铆接在一起。斜盘与主轴用弹性圆柱销固定在一起，穿过前缸盖中孔，通过径向轴承和滚针轴承的支撑，安装在前缸盖内。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介一对防旋齿轮副通过调节螺钉和弹簧，将行星盘压向斜盘，并通过径向轴承与斜盘配合。防旋1h.轮副中的动1h.轮与行星盘铆紧，并与行星盘一起摆动。静齿轮通过键与汽缸体固定在一起。通过1h.轮副的啮合，起到防止行星盘旋转的目的。选择一定厚度的汽缸垫保证活塞顶部有合适的余隙。用高强度螺栓将后缸盖和汽缸体、汽缸体和前缸盖连接在一起。汽缸体上有一细小的常通孔与后缸盖的吸气腔相通，确保曲轴箱内压力不至于过高。4.涡旋压缩机涡旋压缩机是一种新型的容积式压缩机。涡旋压缩机的工作原理，早在1900年就由法国的L.Greux提出。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介但由于缺乏精确的加工手段来加工涡旋盘，缺乏合适的机构来支撑沿轨道运行的动涡旋盘，并且此种机构的轴向气体推力很大，气体泄漏问题不易解决，以及涡旋盘之间的磨损问题也较难解决，因此长期以来该种结构一直未投人实际使用。直到1970年，美国A,D,L公司进行第一次可行性研究，到1976年才开始用于商业及汽车空调压缩机在20世纪70年代末，口本三电公司引进了美国A,D,L公司的涡旋压缩技术，进行了分析，于1981年决定生产TR型系列的涡旋式制冷压缩机。1987年又研制了一种容量可变的涡旋压缩机。(1)典型结构。图4-5给出了汽车空调用涡旋压缩机的总体断面图，主要零部件有动涡旋盘、定涡旋盘、回旋机构、防旋转机构、前盖部件和机体。该压缩机的动、定涡旋盘由铝合金压铸而成，动涡旋盘顶端设有密封条。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介铝合金压铸而成，动涡旋盘顶端设有密封条。动涡旋盘壁经过硬质阳极氧化处理，保持其对未处理定涡旋盘的耐磨性。在定涡旋盘底平面装有防磨板，以防止动涡旋盘顶端的密封条使其磨损。定涡旋盘背面设有排气口和排气阀片。排气阀片既可以防止高压气体倒流而导致效率的下降，又可以防止电磁离合器脱开时的主轴倒转。主轴由球轴承和支撑，动旋盘通过带偏心套的回旋曲柄机构实现回转运动。(2)工作原理。涡旋压缩机是一种靠定涡旋盘与动涡旋盘的相对运动，使密闭空间中的容积发生变化从而排出高压气体的机构。图4-6所示为涡旋压缩机的工作原理。一对参数相同的型线构成的涡旋盘，它们相互错开180。成一对啮合体(几个点上相互接触)。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介当主轴旋转时，动涡旋盘2围绕一定的回旋半径作回旋运动(动涡旋盘2并不围绕其涡旋盘中心旋转)时，一对涡旋盘的接触点向中心移动，月牙形容积也向中心移动，容积不断缩小，制冷剂气体压力不断升高。在吸气结束时，一对涡旋盘共形成两对月牙形容积，其中最大的一对月牙形容积砚即将开始压缩，如图4-6(a)所示。动涡旋盘2以一定的回旋半径绕定涡旋盘1继续回转运动，原最大的月牙形容积被压缩到图4-6(b)所示大小。在压缩的同时，动涡旋盘2与定涡旋盘1的外周又形成吸气容积I和V。主轴驱动动涡旋盘2继续回旋运动，被压缩的容积缩小到如图4-6(c)所示最小压缩容积W(此容积根据内容积比值确定)，这一对月牙形容积中的制冷剂气体，即将与设在涡旋盘中心的排气口相通。而外部又形成一对吸气容积II和IQ，又回旋，再压缩，如此周而复始地完成吸气、压缩、排气工作过程。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介缩、排气工作过程。一股制冷剂气体在涡旋压缩机中，从吸气、压缩到排气的工作过程，并不是动涡旋盘在回旋一个360。内所能完成的，需要多少个360。才能完成，与涡旋的圈数有关。例如，一台三整圈的涡旋压缩机，需回转三个360。才能完成一个循环。由此可知，由于涡旋压缩机有多个工作容积同时工作，在动涡旋盘回转一个360。内，其吸气、压缩、排气过程是连续进行的。5.滑片压缩机滑片压缩机又称旋叶压缩机，其结构紧凑、外形尺寸小，比较适合小型汽车。如重庆长安生产的微型车和天津市微型汽车厂生产的夏利车等都采用滑片压缩机。滑片压缩机有椭圆形和正圆形两种汽缸形式;滑片数有二、三、四、五等几种。滑片压缩机的工作原理如图4-7所示。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介在正圆形和椭圆形汽缸内偏心(对正圆形汽缸)或同心(对椭圆形汽缸)地安装一个带有几个滑片的转子。转子旋转时，由于离心力和油压的作用，使滑片从滑片槽中向外仲出，与汽缸壁接触，将汽缸分成几个隔腔。随着轴的旋转，隔腔的容积从大到小发生变化，以进行制冷剂的压缩与吸人，制冷剂从吸人口吸人，被压缩的气体通过排气阀排出。滑片压缩机在高速时，制冷效率比较高，但在低速时，由于离心力小，有可能发生叶片不能充分外仲，泄漏量增加，从而使制冷效率下降的情况为解决这个问题，杰克赛尔(ZEXEL)公司开发的滑片压缩机，在后端设有可对叶片施加背压的触发阀。触发阀由弹簧、止回球阀和销钉组成。在低速时，可使排气侧的制冷剂气体通过触发阀、滚针轴承间隙及特殊的腰形槽，对叶片背面施加压力，促使叶片外伸。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介在这种压缩机的壳体上，还装有测量排气温度的传感器，当温度大于150℃时，线圈断电，电磁离合器脱开，以保证压缩机完好;当温度低于130℃时，传感器簧片恢复，电磁离合器又可正常工作。实现排量调节的原理，是在汽缸吸人口处有一缺口，靠这一部分的节流起到节省动力的作用。这部分流量正比于缺口截面积与流人时间的乘积。高速时叶片通过缺口的时间短，制冷剂流人量相对减少。吸气过程结束时，汽缸内的气体量少，压力降低，制冷量的消耗功就少为此还带来另一个好处:高速时车内温度不会过低，压缩机的停转次数少，车内的温度比较平稳，对发动机冲击少。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介五、变排量压缩机的主要结构形式变排量压缩机主要优点如下:①消除了由于电磁离合器吸合脱开动作引起的发动机转速的波动。②在某些工况下(如低速、爬坡)可防止发动机熄火③减少了空调系统制冷温度的波动。④功率消耗减少，最大可减少25%⑤大大改善低温环境中的舒适性。1.摆动抖盘式变排量压缩机摆动斜盘式变排量压缩机，是最早出现也是目前应用最广的变排量压缩机。VS压缩机是世界上第一台变排量压缩机。下面以VS压缩机为例介绍摆动斜盘式变排量压。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介(1)摆动斜盘式总体结构。v5压缩机的总体结构如图4-8所示。它是在固定排量压缩机的基础上改进而成的。压缩机斜盘7与主轴间，增加了一个可以在主轴上滑动的滑套(见图4-8)，主轴上装有驱动斜盘运动的驱动杆。斜盘与驱动杆通过两个同心短销连接，驱动杆上开有腰形槽，斜盘与驱动杆通过长销构成活动连接(见图4-8)。这样在主轴旋转运动时，斜盘在外力推动下，既可旋转运动，又可摆动，从而改变活塞行程，实现排量变化。为了保证斜盘推动行星盘运行平稳，行星盘上装有滑履、导向球。通过滑履和导向球的万向节运动，达到排量变化时斜盘的平移加旋转的复合运动。导向球在导向杆上滑动，使斜盘平稳地往复运动，起到导向和防旋作用。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介(2)变排量控制原理V5压缩机是通过安装于后盖内的控制阀实现车内温度自动调节的。控制阀利用真空波纹管感受吸气压力的变化。由于是真空波纹管，因此它可以不受大气压力变化的影响。V5压缩机的基本控制原理，就是通过控制阀调节吸气压力和机体内压力的差值，从而改变斜盘角度，进而达到改变活塞行程，实现排量变化，其变化范围是10-156mL。当车内温度高于设定温度时，流出蒸发器的制冷剂温度过热度较高，压力增大。当吸气压力高过控制阀的设定值时，波纹管将受压收缩，球阀关闭，锥形阀开启(见图4-9)。这时，机体内的制冷剂将通过主轴、阀板部件及控制阀波纹管室，旁通至低压腔，机体内压力接近吸气压力，斜盘7倾角变大，压缩机排量也随之加大。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介当车内温度小于设定温度时，蒸发器出口制冷剂的过热度减小，其压力也减小。当吸气值小于控制阀的设定值时，波纹管c将膨胀仲长，球阀a打开，锥形阀关闭见图4-9(a)和图4-9(b)。这时，机体内的制冷剂将通过球阀。及机体从高压腔流至机体内，机体内行星盘压力上升，斜盘倾角变小，压缩机排量也随之减小。2.涡旋式变排量压缩机涡旋式变排量压缩机，是在涡旋式定排量压缩机的基础上，利用控制阀感应吸气压力进行旁通的一种结构。它的吸气量并没有减少，只是在压缩过程中采用旁通来减少排气量。涡旋式变排量压缩机的调节范围是30%一100%变排量控制原理:如图4-10所示，在定涡旋盘上有一对旁通孔，动涡旋盘回旋运动，压缩腔内的制冷剂大概压缩至30%时流经旁通孔，如控制阀开启，旁通的制冷剂进人吸气侧。上一页下一页返回课题4.1制冷压缩机简介旁通孔正方安装有阀片，当需要压缩机满负荷工作或控制阀关闭时，阀片自动关闭，构如图4-11(a)所示。控制阀的开关主要由吸气压力控制，排气压力是感应吸气压力波纹管外滑块运动的动力源。当吸气压力高于设定值时，感应吸气压力波纹管收缩，球阀关闭，滑块上下压力差增大，排气压力作用于滑块底面，推动滑块堵住旁通孔，制冷剂无旁通，此时制冷量最大。反之，当吸气压力小于设定值，则感应吸气压力波纹管仲长，球阀打开，旁通开启，如图4-11(b)所示，这时制冷能力减小。吸气压力越低，球阀开度越大，制冷剂旁通量越大，制冷量越小，如图4-11(c)所示。上一页返回课题4.2压缩机和离合器

压缩机可以看做是汽车空调系统的心脏。没有压缩机，系统将不运转。以下是车辆维护中几种常见的汽车空调压缩机（图4-12）。维护汽车空调压缩机和离合器时常用的基本工具有以下几种：基本机工工具组、制冷剂回收设备、带有软管的歧管压力表组、安全镜或者护目镜、带有刻度的容器、漏斗、翼子板防护罩。一、压缩机离合器压缩机由发动机曲轴通过一个电磁离合皮带轮驱动（如图4-13所示）。当没有通电时，该压缩机离合皮带轮自由地旋转而不使压缩机轴转动。在接通了电源时，电磁离合器线圈通电，同时该滑轮与离合器片连接，经常被叫做电枢的离合器片安装在压缩机轴上。磁场把离合器片和滑轮作为一个装置锁在一起以驱动压缩机轴转动。下一页返回课题4.2压缩机和离合器

二、压缩机空调系统的压缩机（如图4-14所示）是被特别设计为提升制冷的压力并使它循图4-14一个典型的空调压缩机环流经系统的一种泵。根据物理法则，当一种气体或蒸汽的压力增加时，其温度也会增加。当压力和温度增加，制冷剂在下一个元件-冷凝器中更快地凝结。汽车空调系统使用一种固定或变排量压缩机以使制冷剂移动，并把来自蒸发器的低压、低温制冷剂压缩成到冷凝器的高压、高温蒸汽。有些压缩机不能被维修，如果它存在缺陷或被破坏，则必须被更换掉。许多翻新的替代压缩机包含必须被排干和用正确类型和数量更换的润滑油。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器

另一方面，大部分新的压缩机不带润滑剂。用从有缺陷的压缩机上清除的相同类型和相同量的润滑剂充填翻新的压缩机，或用厂家维修手册中推荐的润滑剂类型和数量充填新的压缩机。1.压缩机运行过程活塞运动由曲轴或常被叫做摇盘的旋转斜盘的动作引起。有些旋转斜盘压缩机有双端活塞，如通用汽车的Ｄa-6；而其他的有单端活塞，如sanden的SD－5（如图4-15所示）。下面对一个典型的往复式压缩机的活塞和阀的运行进行简要的描述压缩机中的每个活塞都有一套簧片阀和阀板，即一个吸入阀和一个排气阀。接下来的运行描述假定采用的是一个简单的两缸压缩机（如图4-16所示），在一个活塞处于吸入（进气）冲程时，另一个活塞处于排气（压缩）冲程。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器

活塞通过吸入阀把制冷剂吸进压缩机，而通过排气阀把制冷剂挤出压缩机。当活塞处于吸气（或进气）冲程时，排气阀由作用在它之上的高压而保持闭合。同时，吸入阀打开以允许低压制冷剂蒸汽进入。当活塞处于压缩（或排气）冲程时，制冷剂蒸气被迫通过排气阀，此时吸入阀被该相同的压力保持闭合。压缩机使系统的低压侧与高压侧分离（如图4-17所示）。进入压缩机的制冷剂是一种低压、稍微过热的蒸汽。当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压、高过热的蒸汽。在一些空调系统中，压缩机有用于接近空调系统的检修阀。高低压表组在检修阀端口被连接进系统。所有的检修步骤，如回收、抽气和给系统装料等，都使用高低压表组和适当的回收和装料设备进行。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器

常被称作油的制冷润滑剂被储存在压缩机中，它是保持压缩机内部部件润滑所必不可少的。少量的这种润滑剂随制冷剂流经系统循环。然而，制冷剂流经管道和软管的速度可使润滑剂返回到压缩机。2.压缩机的标识用于现代汽车的压缩机有数百个不同的型号和配置，并且由超过12个制造商生产。有些仍在使用的压缩机可以追溯到1961年。通常，其他压缩机很少发现是由于尺寸和重量的原因，而被停止使用的。当维护压缩机时，辨别它的类型、制造商和型号是非常重要的。这个对于辨别更换零件尤其重要，比如压缩机轴封。或许，它和必须更换压缩机是同等的重要。下面是对目前现有的大多数新的或者改造的压缩机，按照字母的顺序进行的一个简要概括。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器维护提示：比较部件的价格。通常，更换压缩机总成比仅仅更换压缩机离合器总成花费的钱少。维护提示：如果空间允许的话，有些维护程序可以在车辆上进行，比如更换空调压缩机离合器的线圈总成和轴承。关注客户感受：当进行车辆发动机罩下的维护时，强调使用车间毛巾擦拭信息标签和主要的部件和护罩。当客户接到车辆以后，如果客户打开发动机罩来检查车辆时，那么他就会对仔细维护他车辆的那个人留下印象。(1)贝尔／博世(Behr/Bosch)压缩机。贝尔（Behr）和博世(Bosco)压缩机有两种类型，并且这两种类型的压缩机都可以在bmＷ制造的轿车上找到：翅式（旋转式）和振动板式（斜盘式）。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器总共有四个基本样式：三个旋转式和一个斜盘式。由于它们的固定装置和软管连接根据型号和样式而变化，所以它们是不可互换的。通常，通过压缩机身上的OＥm标记来辨别这种压缩机。（2）考索尼克(Calsonic)压缩机。考索尼克(Calsonic)压缩机有12个型号。它们最初用于Infinity（极限）和尼桑(Nissan)车系，以及少数Isuzu（五十铃）和Saturn（土星）车系。当更换考索尼克(Calsonic)压缩机时，必须极其小心。为了确保正确的使用，应重点从以下方面考虑。①固定装置。②管子的接头和位置。

上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器③凹槽的数目和离合器的间隙。④离合器线圈的极柱位置。基本上，可以看到一个单槽、四个4槽多离合器和一个6槽多离合器的考索尼克(Calsonic)压缩机。有时，考索尼克(Calsonic)压缩机可以作为DieselKiKi压缩机的替代品。如果它被用来代替DieselKiKi压缩机，那么在更换以前，首先应当把考索尼克(Calsonic)压缩机与DieselKiKi压缩机进行仔细的比较，从而确保互换性。注意：压缩机的设计仅仅用来抽出蒸汽。液体可能导致其严重的损坏。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器轴封指的是压缩机的轴封，它是由弹簧、卡环、O形圈和陶瓷密封件组成的总成。它们允许轴转动，但不会造成制冷剂或者冷冻润滑油的损失。(3)克莱斯勒(Chrysler)压缩机。克莱斯勒(Chrysler)已不再生产压缩机。它们受欢迎的C171和A590压缩机是由Nippondenso生产的。这两个压缩机按照以下方法鉴别。①A590型。A590型压缩机用于某些Chrysler(克莱斯)车系。这种压缩机有8种不同的型号：四种具有标准离合器线圈和四种具有高扭矩离合器线圈。另外，还有两种具有单槽离合器转子和两种具有四槽离合器转子。本章后面的“离合器”节将更加详细地讲解高扭矩离合器线圈和转子。尽管这种压缩机和早期的C171压缩机类似，但是它是不可互换的。因此，这种压缩机是不可更换的。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器②C171型。Nippondenso生产的C171型压缩机也用于某些Chrysler（克莱斯勒）车系。一个基本的C171型压缩机有9个不同的离合器组合和5个不同样式的离合器带轮。

a两个单槽离合器（四缸或者六缸发动机）。

b两个双槽离合器（四缸或者Ｖ8发动机）。ｃ一个八槽多离合器（Ｖ8发动机）。可以看到三种不同类型的离合器线圈。

a单极柱（用到1983年）。

b双极柱（1984年以后）。ｃ高扭矩（双极柱）。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(4)DieselKiKi压缩机。DieselKiKi压缩机用于Iszu（五十铃）、Mazda（马自达）和Volvo（沃尔沃）以及其他车辆。它也是零部件市场普遍使用的一种压缩机。这种压缩机有九种不同的类型和四种不同的离合器带轮布置。偶尔，DieselKiKi压缩机会有其他压缩机的管路标签，比如考索尼克(Calsonic)、NihonRadiator、Celtec或者Zexel。不管什么名字，主要参考压缩机外壳标签或者标示牌上的“类型标志”和／或者“零件号码”。注意压缩机离合器上的皮带槽数目以及它的直径。另外，测量安装凸台之间的距离，中心到中心和外侧到外侧，从而来确保正确的装配。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器提示：高扭矩离合器用于系统在比正常压力高的排出压力情况下使用，比如货车。安装凸台就是安装用法兰。它是物体上的一个凸起凸缘、挡圈或者边缘，可以用来保持物体在原位或者固定物体与其他物体的距离。(5)福特／林肯／水(Ford/Lincoln/Mercury)压缩机。福特汽车公司不生产压缩机。它们商标下的这些压缩机，比如FS6和FX15，都是通过Nippondenso生产的。在福特车系上也可以发现几个其他品牌的压缩机，比如1993年出现的新Panasonic（松下）叶片旋转式压缩机（参见松下压缩机）。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器①FS6型。不应当把Nippondenso为福特生产的FS6型压缩机与其他极其相似的Nippondenso压缩机混淆起来，比如6P148型和10P15型。在1980年及以后的福特车系上仅仅使用了FS6的两种类型：标准固定和横向螺栓固定。横向螺栓固定压缩机仅仅适用于六槽多皮带离合器带轮总成，而标准固定压缩机可以用于一个或者两个Ｖ形槽，或者五槽或者六槽多皮带离合器带轮总成。注意：由于它的设计，FS6型压缩机不允许制冷剂加注过量。只不过32OZ（即9072ml）的过量加注就可能导致压缩机一定程度的失效。选择一个更换的FX6型压缩机主要考虑以下方面。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器a固定的类型。b如果是标准固定，那么考虑离合器和带轮的类型。c安装距离：前盖的前表面到带轮凹槽的中心，仅仅是单凹槽带轮。这个距离是0.84in（即21.34mm）或者1.34in（即34mm）。②FX15／FS10型。自从1988年以来，福特车系使用Nippondenso生产的FX15／FX10型压缩机。它的放射性设计是独一无二的，它通过一个斜盘驱动五个往复式作用的活塞。由于福特于1991年在产品设计上进行了一项“运行设计变化”，因此从选配角度而言，这是一个有点难度的压缩机。福特在致力于发展更加有效的压缩机过程中，变化之一就是重新设计了驱动离合器转子的花键轴。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器花键轴从16点变为21点。因此，用于早期FX15/FS10型压缩机的离合器将不能安装在新式的FX15/FS1010型压缩机，反之亦然。如果必须更换压缩机，那么把压缩机和离合器作为一个总成来更换是令人满意的，而不要试图匹配它们。首先考虑的是离合器转子上的凹槽数：5个、6个、7个，还是8个。在六槽多皮带离合器上，带轮的直径和线圈的位置也是重要的考虑因素。(6)Frigidaire压缩机。Frigidaire压缩机也被称为Delco、Delco空气压缩机、Delco哈里森（DelcoHarrson）、Frigidaire哈里森（FrigidaireHarrson）和哈里森（Harrson）。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(7)哈里森（Harrson）压缩机。现在使用的哈里森（Harrson）压缩机有四种型号。它们是A6型、DA6／HR6HE、R4型和V5型。①a6型。a6型压缩机被许多人声称是最可靠的和无故障的压缩机。但是，它高达351b（即159kg)的重量使得它在20世纪70年代中期被分阶段停产，而采用了较轻的R4型。直到80年代，1959年引入的a6型压缩机仍然被作为一个原始设备使用。A6型压缩机在1978年也开始被Audi（奥迪）使用，在1972年开始被福特使用，而在1979年开始被Jaguar（美洲豹）使用。确定正确更换a6型压缩机有三个因素。首先，辨别离合器。由于双槽离合器只有一种类型，所以它是最简单的。但是，如果它是一个单槽离合器，那么将有以下四种类型。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器a.小的带轮直径，小于5.25in（即133.35mm）。这是最常用的。b.大的带轮直径（主要用于载重汽车）。ｃ.Cadillac（凯迪拉克）（1976年以及较早的车型）。ｄ.有防尘挡圈的非路面车辆（农用设备）。其次，辨别压缩机后封头的开关。a.如果它是1977年的通用车辆或者除了通用车辆以外的其他任何车辆，不论车型，那么它们均使用没有开关的压缩机。b.如果它是1977年以前的通用车辆，那么它使用的是后盖上有压缩机保护开关的压缩机。用于储气室阀门系统的压缩机保护开关，可以通过空腔中心上的大洞来辨别。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器ｃ.如果它是1978年及以后的具有循环离合器节流管（CCOT）系统的通用汽车，那么它使用的是有高压侧压力开关的压缩机。高压侧压力口是空腔上小的偏离中心的孔。最后，辨别线圈的电压和线圈的极柱位置。a.12V，通常用于所有的轿车和轻载货车。b24V，通常用于路面运输车辆和非路面车辆。ｃ.朝向离合器线圈，极柱的位置将由左手或者右手规则来决定。②DA66／HR6／HR6HE型。1983年首次被引入的哈里森DA6型（Delco空气压缩机6型）是一个极其成功的压缩机。认识到原始型号的设计缺陷，通用汽车使用“哈里森重新设计6型”（HR6）代替了哈里森DA6型。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器多年来的进一步改进产生了HR6HE型。实际上，HR6HE是“哈里森重新设计6（缸）高效率”压缩机的英文首字母缩写。这种压缩机被大量使用，因而它的名气正在逐年升高。如果需要更换这种压缩机，那么必须考虑以下因素。注意：进气口必须朝上。如果进气口位于其他任何的位置，那么由于缺油将会导致压缩的失效。a.辨别盖部外形的安装类型。当压缩机被正确安装时，有九个外形可以来保证进气口位于最高位置。b.辨别带轮的直径。测量带轮的直径，从而来确定合适的尺寸。这个尺寸将从4.21in（即106.9mm)～5.6in（即142.3mm）。压缩机保护开关是一个由异常温度－压力条件激活的电气开关（比如过热的蒸汽），它用来保护系统。压缩机与其他的运动零件一样,需要油来进行润滑，从而防止损坏。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器ｃ.辨别线圈极柱的位置。当离合器朝向你，并且压缩机在它的工作位置时，线圈应当在10点钟、2点钟或者6点钟的位置。ｄ.辨别线圈连接器的类型：针型还是铲型。注意：通用汽车提供针型或者铲型连接器的标准电流线圈和大电流线圈。通常，不推荐两种电流值的相互互换。ｅ.辨别后盖高压侧开关的数量：没有、一个或者两个。f.辨别从压缩机最远离合器皮带槽到压缩机前安装用法兰的距离。这个距离将是0.87in（即22.1mm)、0.92in（即23.4mm）或者1.23in（即31.2mm）。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器注意：测量值必须是极其精确的，以便皮带能够正确地排列成行。③R4型。尽管R4型压缩机被许多人称为“压缩机的柠檬”，自从1975引入以来，它就变成了汽车空调行业销售量最大的压缩机。事实上，这种压缩机几乎全部用铝（AL）制成，只是他不允许维护程序中存在低劣的工作质量。本章将会讲解R4型压缩机的正确维护程序。注意：R4型压缩机系统冷冻润滑油的加注是极其严格的。必须按照制造商提供的手册的说明，来检查和调整冷冻润滑油的加注量，从而确保压缩机有更长的维护寿命。为了正确更换R4型压缩机，必须遵守以下步骤。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器a.辨别离合器的样式。b.凹槽的数量：一个Ｖ形凹槽还是六个凹槽的多凹槽。ｃ.离合器转子的直径。测量凹槽的直径，而不是测量带轮的凸缘。为了适合不同类型直径的带轮，皮带是可以变化的。ｄ.安装距离。测量从前带轮凹槽中心到压缩机外壳前端的距离。这个距离必须是精确的，从而来确保正确的皮带布置。ｅ.离合器线圈的位置：3点钟还是6点钟的位置。f.后盖上开关类型的孔。高压侧型开关用于1977年及以后的车型，它可以通过开关空腔底部的偏心孔来辨别。过热型开关用于早期的车型，它可以通过空腔底部中心的大孔来辨别。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器注意：尽管高压侧开关和压缩机保护开关都可以装配在空腔上，但是它们是不可互换的。当一个R4型压缩机失效，而安装一个新的或者修复过的压缩机时，建议在空调系统的液相管路中安装一个带有分子筛干燥剂的滤清器。分子筛干燥剂具有去除制冷剂中微小铝微粒的能力，从而来防止计量装置入口筛网的堵塞。但是，这个滤清器也可能自己堵塞，这时就必须更换滤清器。R4型压缩机也用于AmericanMotors(美国克莱斯勒汽车）、GeneralMortors（通用汽车）、MercedesBenz（梅塞德斯－奔驰）、Peugeot（标致)和Volvo（沃尔沃)，以及其他车系。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器名词解释：针型连接器是一个单的或者复合的电气连接器。它是圆形或者针形的，并且安装在匹配插头的内侧。乘客舱外侧的新式连接器使用不受天气影响的压缩密封件。铲型连接器是一个单的或者复合的电气连接器。它是平铲形的，并且安装在匹配插头的内侧。乘客舱外侧的新式连接器使用不受天气影响的压缩密封件。高压侧开关包括高的压力和过热。安装用法兰就是安装凸台。它是物体上的一个保护凸缘、挡圈或者边缘，可以用来保物体在原位或者固定物体与其他物体的距离。冷冻润滑油的不足将会导致压缩机的过早失效；而过量的冷冻润滑油又将会导致不合适的性能。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器④V5型。由通用汽车（GM）1985年在选定车系上使用的五缸哈里森V5型压缩机是第一款可变排量的压缩机。通过设计，可变排量压缩机适合于所有情况下的汽车空调需要，并且与离合器循环的停止和运行无关。通过可变的斜盘角度和五个轴向设置的活塞来实现可变的排量。自润滑压缩机在曲轴箱中可以储存高达40Z（即118ML）的润滑剂。通过旋转的斜盘规定了曲轴箱的吸入排出路线，放出一些润滑剂，然后使得润滑剂改变路线到达曲轴箱，来进行部件的润滑。通过压缩机后盖上的波纹管气动控制阀来控制排量，而波纹管气动控制阀可以测量出吸入压力。通过曲轴箱内的吸入压力差，来控制斜盘的角度和压缩机的排量。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器当空调的容积需要增大时，吸入压力将会高于控制点，并且控制阀将保持从曲轴箱到吸气室的排泄。这时，没有压力差，从而形成了最大的排量。另一方面，当容积需要减小时，吸入压力将达到控制点，并且控制阀将会把废气排入曲轴箱。控制阀也关闭了曲轴箱到吸气室的通道，从而提供了较小的排量。通过活塞上力的平衡来控制压缩机斜盘的角度。曲轴箱吸入压力差的增大将会在活塞上产生一个总的作用力，进而导致斜盘主销的移动，从而减小了斜盘的角度。下面是特定哈里森V5型压缩机维护、部件或者更换时的相关说明。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器a.辨别离合器的类型：单Ｖ形槽型，还是五槽或者六槽的多槽型。b.辨别后盖上的开关或者开关口：一个，还是两个。ｃ.当吸入口在12点钟位置时，观察线圈极柱的位置：12点钟，还是2点钟。ｄ.测量离合器带轮的直径。ｅ.测量从压缩机体最远带轮凹槽中心到前安装用法兰的安装距离。当安装一个新的或者修复的V5型压缩机时，建议在空调系统的液相管路中安装一个带有分子筛的滤清器／干燥器。分子筛干燥剂具有去除制冷剂中微小铝微粒的能力，从而来防止计量装置入口筛网的堵塞。但是，这个滤清器也可能自己堵塞，这时就必须更换滤清器。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(8)日立(Hitachi)压缩机。日立（Hitachi)压缩机用于自1980年以来的尼桑(Nissan)车系以及一些本田思域（HondaCivics)轿车。日立(Hitachi)压缩机有九种不同的样式和型号。有时，这种压缩机也贴有NihonRadiator商标。当需要更换一个日立(Hitachi)压缩机时，必须进行原始压缩机的仔细匹配，主要考虑它的安装布局，有三种基本的安装布局。a.凸台在上部，缓冲垫在下部；正常油底壳，而没有侧盖或者加深油底壳，而有侧盖。b.凸台在上部和下部。ｃ.有左侧吸入接头（最初的本田)或者右侧吸入接头（尼桑(Nissan)小型货车)的内螺纹孔。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(9)京滨（Keihin）压缩机。从1983年到1991年，京滨(Keihin)压缩机用于本田轿车的管路上。京滨(Keihin)压缩机有七种型号，并且每种都有特定的用途。辨别京滨(Keihin)压缩机最好的方法是在压缩机的后部寻找标签或者标牌上的OＥm类型代码。它可能首先需要拆卸隔热罩，来接近代码标记。注意：京滨(Keihin)压缩机没有润滑油储存槽。因此，重要的是在任何维护以后，要加入合适数量的润滑油，从而来确保正确的润滑。京滨(Keihin)OEM压缩机的某些型号正在逐步被淘汰。可以使用ＳaNｄｅN压缩机和一个改装包来代替它们。通常，改装包包括一个支架和本田提供的一套驱动工具组。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(10)Matsushita／松下（Panasonic）压缩机。自从1985年以来的本田车系、1990年以来的斯巴鲁（Subaru）车系，以及1992年以来的马自达车系上都可以发现松下压缩机。松下压缩机有八种型号，并且每种都有特定的用途。辨别Matsushita压缩机最好的方法是在压缩机体上寻找标签或者标牌上的。OEM代码。如果标签或者标牌在后端盖上，那么可能首先需要拆卸隔热罩，来接近代码标记。Matsushita和松下(Panasonic)压缩机是可以互换的。（11）三菱（Mitsubishi)压缩机。三菱（Mitsubishi)也被称为三菱（Mitsubishi)重工。三菱（Mitsubishi)压缩机专门用于三菱（Mitsubishi)的轿车和货车系。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器但是，三菱（Mitsubishi)车系不单独使用这种压缩机。Nippondenso压缩机也使用于这些车系上。三菱(Mitsubishi)也为其他的车系制造商生产压缩机。通常，它们的型号被加上字母前缀fＸ。辨别三菱(Mitsubishi)压缩机最好的方法是在压缩机壳上寻找标签或者标牌上的OEM代码。(12)NihonRadiator压缩机。NihonRadiator压缩机通常用于尼桑（Nissan）车系。其他的制造商也使用NihonRadiator的名字生产压缩机，比如考索尼克（Calsonic）、DieselKiKi、日立（Hitachi）、Seltec和Zexel。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器获得正确更换压缩机的最好办法是找到车辆的出厂年份、制造商和型号。也需要有其他可利用的信息，比如附属设备、车身形式和／或者ＶＩN，从而来确保兼容性。（13）Nippondenso压缩机。也许到目前为止，在汽车空调维护所用的压缩机中，Nippondenso压缩机具有最大数量的品牌和型号。它们应用于许多车系上，比如讴歌（Acura）、宝马（BMW）、雪佛兰（Chevrolet）、克莱斯勒（Chrysler）、科尔维特（Corvette）、道奇（Dodge）、福特（Ford）、本田（Honda）、丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、林肯（Lincoin）、马自达（Mazda）、梅塞德斯－奔驰（MercedesBenz）、水星（Mercury）、默克（Merkur）、三菱（Mitsubishi

）、普利茅斯（Plymouth）和保时捷（Porsche）。

上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器目前正在使用的Nippondenso压缩机有超过25种不同的型号和超过100种不同的样式。其他型号，比如福特的FX6和FX15以及克莱斯勒的A590和C171，也都是Nippondenso生产的。在目前的产品中，其他的型号不再被替换，而通常是以改进的设计型号来代替。大多数被设计为特定用途的压缩机是不能互换的。然而，更换的压缩机通过给出以下供应商的信息，是最好辨别的。a.识别标签上的OEM数字。b.车辆的制造商、型号和出厂年份。ｃ.带轮的凹槽：1、2、3、4、5，还是6。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器ｄ.附属设备，比如动力转向泵。ｅ.车辆识别代号（VIN）。在安装压缩机以前，进行目检是最明智的，从而就可以确定所提供的压缩机是否可以与损坏的压缩机相比较。如果所提供的压缩机没有离合器总成，那么就可以从损坏的压缩机上拿下离合器总成进行比较，检查轴的尺寸和长度。另外，确定它的轴是花键轴，还是键轴。许多离合器是不可互换的。提示：必须通过型号来辨别压缩机，不能仅仅通过外形来辨别压缩机。实训项目4.1维护R4型压缩机这个维护程序分三个部分：维护密封总成、检查和添加冷冻润滑油以及维护离合器。这个程序中的维护假定，已经从车辆上拆下了压缩机，来进行维修。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器一、更换R4型压缩机的密封进行哈里森R4型四缸压缩机密封的更换与其他类型的压缩机相比使用不同的程序。参见图片工序5所示，拆卸和更换R4型压缩机密封总成的典型程序。图片工序5拆卸和更换R4型压缩机密封总成的典型程序。二、检查和添加R4型压缩机的冷冻润滑油R4型压缩机的设计使得与其他类型的压缩机相比，使用不同的冷冻润滑油检查程序。哈里森R4型压缩机在制造厂加注了5.5～6.5OZ（即163～192ml）的冷冻润滑油。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器不建议把液面高度作为例行程序进行检查。通常，只在出现压缩机冷冻润滑油严重损失的情况下，才应当进行压缩机冷冻润滑油的检查，比如制冷剂管路的断裂、严重的渗漏、或者碰撞损坏。如果维修或者更换压缩机，也应当检查润滑油。为了检查润滑油的加注量，应当排空压缩机中的润滑油。记录压缩机排出润滑油的数量，然后，废弃旧的润滑油。三、加注程序（1）清洁压缩机的外表面，使得外表面没有油污。把压缩机润滑油排入带有刻度的容器（2）把压缩机放在一个带有刻度的容器上方，并且使得轴端朝上。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(3)排空压缩机内的润滑油（图4-18）。使得压缩机至少排空10min。测量和记录排出的润滑油的数量，然后废弃旧润滑油。(4)加注新的润滑油，数量与排出的润滑油数量相同。使用的基本工具有下列几种：离合器毂固定工具、固定夹具、离合器毂和从动盘拆卸／安装工具、内卡环钳、密封座拆卸／安装工具、O形圈拆卸／安装工具、密封保护装置、轴封座拆卸／安装工具、石墨密封面是由碳元素构成的，而不是由其他物质构成的，比如钢或者陶瓷。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器注意：如果更换的压缩机是新的，那么按照步骤（2）和步骤（3）所述，排空润滑油，然后，加注新的润滑油，数量与旧压缩机排出的润滑油数量相同。(5)如果制冷剂的损失发生在很长一段时间内，那么加注3Oｚ（即8871ML）的新冷冻润滑油。润滑油的总量不能超过65OZ（即192ML）。维护注意事项如下：当压缩机被排空时，如果压缩机内有外来物质或者润滑油含有金属微粒碎屑，那么就应当冲洗系统。系统冲洗以后，储液－干燥器或者蓄液器都应当进行更换。压缩机的进口和／或者恒温膨胀阀（TXV）或者节流管的入口筛网也应当被清洗。如果系统被冲洗，那么应当为压缩机加满6OZ（即177ML）的洁净制冷剂。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器四、维护哈里森R4型压缩机的离合器哈里森R4型压缩机的离合器需要使用专用的工具来维护。这个程序根据维护工具的正确使用来给出。五、拆卸离合器从动盘和离合器毂总成按照图片工序5的图片5－1和5－2所示，拆卸离合器从动盘和离合器毂总成。六、拆卸离合器转子轴承和线圈带轮轮圈（1）标记出离合器线圈极柱的位置，从而确保正确的安装。（2）使用卡环钳，拆卸转子和轴承总成定位卡环（图4-19）。（3）把转子轴承和拉拔器导向件安装在压缩机轴端的上部。导向件应当位于压缩机的前盖上。然后，使用拉拔器拆卸离合器转子和总成零件（图4-20）。卡环是一个弹簧钢环，它用来固定和卡住一个零件到另外一个零件。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器七、分解离合器转子轴承和线圈带轮轮圈(1)使用凿子和锤子，弯曲六个带轮轮缘安装螺钉锁止垫圈平台的舌片。(2)使用7/16in的六角套筒扳手，松开并且拆卸所有的六个螺钉。(3)把带轮轮圈与转子分开。八、更换轴承(1)把转子和轴承总成放在两块软木块上（木块分在两侧）。(2)使用合适的工具和锤子，从转子上拆下轴承。也可以使用手扳压机拆下轴承。(3)翻转转子，使得转子的摩擦表面挨着软木块。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(4)使用合适的工具和锤子，把轴承冲入转子中。为了确保轴承外表面与转子的内表面对正，建议使用手扳压机。注意：在安装过程中，确保压力作用在轴承的外圈上。无论通过什么方法安装，如果压力作用在内圈上，将会导致轴承的过早失效。(5)使用中心冲，把轴承铆入转子内。九、组装离合器转子轴承和线圈带轮轮圈。(1)当线圈处于正常位置时，把带轮轮圈和转子连接起来。(2)使用7/16in的六角套筒扳手，安装和／或者拧紧六个固定螺钉。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(3)使用凿子和锤子，把六个安装螺钉锁止垫圈的舌片向上弯曲，并且压在每个螺钉的一个平面上；每个螺钉一个舌片。十、安装离合器转子轴承和线圈带轮轮圈(1)把离合器转子轴承和线圈带轮轮圈总成放在压缩机的前盖上。(2)使用转子总成安装工具和万用手柄（图4-21），把离合器转子轴承和线圈带轮轮圈总成安装到位。图4-21使用转子和轴承总成安装工具，把离合器转子总成安装到压缩机前盖上的正确位置。如果12角套筒扳手轻微磨损，那么它可能就会打滑，因而可以修整成6角紧固件的六角头套筒扳手。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器注意：在离合器转子轴承和线圈带轮轮圈总成被完全安装到位以前，应当确保线圈的极柱位于正确位置，并且线圈壳后部上的三个凸起与前盖上的定位孔应对正。(3)使用卡环钳安装开口环。十一、安装离合器从动盘和离合器毂总成(1)必要时，清洁离合器从动盘和转子的摩擦表面。(2)把键插入离合器毂的键槽中。不要把键插入压缩机曲轴的键槽中。键应当伸出离合器毂以下大约3/16in（即01875in或者47mm.

注意：键的不正确安装可能导致离合器毂的损坏。(3)通过把离合器毂上的键与轴上的键槽相配的方法，把离合器从动盘和离合器毂总成安装到压缩机轴上。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(4)使用离合器从动盘和离合器毂安装工具，把这个部件压在曲轴上。安装时，不允许使用锤子敲击部件。(5)使用非磁性塞尺来测量，确保摩擦表面之间的气隙在0.020～0.040in（即0.508～1.016mm）。(6)安装轴螺母，并且拧紧到8～12ft·lb（即10.8～163N·m）。实训项目4.2维护离合器总成按照以下的程序维护离合器总成。一、拆卸离合器总成(图4-22)(1)拆卸锁紧螺母。(2)使用离合器毂拆卸工具，从压缩机轴上拆卸离合器（图4-23）。拆下并且保留调整垫片。

上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(3)使用活动扳手，拆卸离合器带轮锁紧螺母。(4)用手从压缩机上拆下带轮和轴承总成。如果用手拆卸不下来，那么使用轴保护装置和带轮拉拔器拆卸(图4-24)。(5)从压缩机上拆下激励线圈。(6)清理压缩机的前部，去除所有的灰尘和／或者腐蚀物。专用工具：带有刻度的容器。专用工具：带有刻度的容器。二、更换离合器轴承(1)把带轮放在离合器带轮支撑块上（图4-25）。(2)使用轴承安装工具，冲出轴承。(3)翻转带轮，把平面一侧放在干净的板上。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(4)把新的轴承放在带轮的轴承孔处，然后使用带轮轴承安装工具安装轴承(图4-26)。(5)铆冲新的轴承。使用钝头的冲子在孔内侧的三个相等间距位置进行冲铆。冲铆位置不能与旧轴承冲铆位置相同。三、安装带轮总成(1)安装激励线圈。激励线圈的槽口应当套在外壳的凸片上。电气连接器应当朝向压缩机的上部。注意：如果激励线圈没有对正，那么离合器的转子将不能正确装配，并且可能会有“阻碍”或者摩擦。(2)把带轮和轴承总成安装到压缩机的前部。如果他们正好对正，那么总成应当可以滑上去。如果总成很难滑上去，那么应当使用带轮安装工具，并且用塑料锤轻轻敲击。不允许用力敲击。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(3)往带轮锁紧螺母的螺纹上滴一滴螺纹锁止胶。(4)安装带轮锁紧螺母，并且使用活动扳手和扭力扳手，把锁紧螺母拧紧到65～70ft·lb（即88～94N·m(5)确保键与离合器毂上的键槽对正，然后使用离合器毂安装工具（图4-27）把离合器毂和调整垫片安装到压缩机轴上。注意：不允许用冲击的方法安装离合器毂。否则，将会损坏压缩机。(6)安装螺母，并且把螺母拧紧到10～14ft·lb（即14～18N·m）。(7)在带轮一周间距相等的三个位置上，用塞尺检查气隙，并记录测量值。上一页下一页返回课题4.2压缩机和离合器(8)把压缩机带轮转动半圈（180°），然后重复步骤（7）。最小的间隙应当位于0.021in（即0.53mm）～0.036in（即0.91mm）。如果间隙大于或者小于规定值，那么按照步骤(5)的要求，增减调整垫片，从而来获得规定的气隙。上一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线汽车制冷系统的连接部件主要是连接蒸发器、冷凝器和压缩机的管路组件，通常分为软管和硬管两大类。软管又分金属软管（波纹管）、橡胶软管和热塑性软管。在使用组合上，通常硬管和金属软管须配合使用。硬管和金属软管的使用，通常是在制冷系统管路批量定型的情况下，初次安装工作量较大，但维护和保养方便，特别是采用不同制冷剂的系统，对管路的影响不大。硬管较多使用铝管或铜管，金属软管多为不锈钢波纹管。橡胶软管或热塑性软管安装方便，走向不受限制，被广泛采用，特别是中小型客车制冷系统连接管路。但是制冷系统用的橡胶软管或热塑性软管材料的技术要求非常严格，一旦使用不当，不但容易引起泄漏，还会由于材料与制冷剂或油产生化学反应，损坏系统其他关键零部件。下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线一、软管制冷剂液体管和蒸汽管可以由铝、铜或钢管组成。软管通常由覆盖强度尼龙编织的合成橡胶构成，并且它有一尼龙内衬以确保完整性和形成防止制冷剂泄漏的空腔壁。这种软管设计被分类为一种屏障软管，并能在所有的R134a制冷系统上找到。老的R12系统使用带，一般是由Bura“N”（一种合成橡胶）构成的内衬的软管。Bura“N”不受R12的影响，对R134a系统它是不可接受的。带尼龙内衬的屏障软管与R134a和R12系统都兼容。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线对于用在R134a空调系统中的软管和其他元件，必须给予特别的考虑。许多与一个R12系统兼容的材料，如腈或环氧氯丙烷，不能被用于R134a的检修。例如，与一个R12系统中接头一起使用的O形圈（如腈），和那些用在一个R134a系统中的（如氯丁橡胶），不是可互换的。标准的软管大小按数字标号给出，如＃6、＃8、＃10和＃12等。＃6通常用于液体管，＃8或＃10被用做热气排出管线，同时＃10或＃12用做吸入管线。表4-1给出了用于汽车空调检修的两种软管类型的内径（ID）和外径（OD）。大多数早期的R12软管不是屏障软管，屏障软管的内部带有被设计为可使比R134a制冷剂更小的颗粒停止泄漏的尼龙内衬。虽然不是一种屏障设计，但用在R12系统中的软管其内部可被这些系统中的矿物油润滑剂浸润。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线该思路是R134a不与矿物油兼容并且不会通过它。虽然在大多数情况下成立，但恒定的制冷剂压力最终打开一条通路并允许制冷剂逃逸到大气。早在1984年，大多数的初始设备制造厂家（OEM）改装步骤不要求更换软管。然而，很多人感觉如果正确地做了改造，则所有的非屏障软管应更换为屏障软管（如图4-28所示）。EPA不要求在把一辆汽车从R12改造为R134a期间更换软管和密封。但要经常查阅厂家的建议。表4-2是R134a和R12制冷剂的对照表。正如该表所表明的，屏障软管是R12系统的一个选件。一个好的习惯是在改造空调系统时总是遵循厂家的步骤和建议。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线软管类型一般通过用在接头上的锁缝风格来区别（如图4-29所示）。一般找到的要么是与一根有倒钩接头的非屏障软管一起使用的手指式锁缝，要么是专与一根尼龙屏障软管一起使用的泡式死锁锁缝。同时，带涡轮软管夹箍的接头与非屏障型软管一起使用。涡轮软管夹箍决不应与尼龙屏障软管接头一起使用。汽车空调中制冷剂从软管中渗漏的主要原因如下。(1)软管材料选用不当。(2)软管外层材料耐臭氧性能不高，很快使软管接头处和内胶层渗漏加速。(3)软管材料的耐寒性不好，脆性温度高及胶料压缩永久变形过大。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线(4)接头与软管连接处铆压力不当。铆压力不足，容易使制冷剂通过连接处进入中间层而向外渗漏或使软管鼓包；铆压力过大或用力不均匀，使软管局部出现铆压裂纹或压缩过量，经短时期使用，便在接头处出现断裂或密封不良现象。(5)接头内管尺寸不当，造成连接过松或过紧。不论哪种胶料，制冷剂的泄漏是不可避免的。为避免出现软管中间鼓包而最终使外层胶管爆破的现象，现在用于R12的软管一般采用在外层管上扎小孔的办法释放从内层壁渗漏出来的制冷剂。为了保证空调软管的使用寿命，空调软管在批量生产前需进行一系列试验，各个国家和国际相关组织制定的标准不完全相同。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线二、排出管线离开压缩机的软管包含高压制冷剂蒸汽。这个由合成橡胶构成的软管一般有一个尼龙屏障衬里。通常它有一个13/32in（10.3mm）的内径，并常常有带接头的伸长的预成金属（钢或铝）端。它被称为热气排出管线并连接在压缩机的出口到冷凝器的入口。在正常的工作条件下，该管线是非常暖和的。但在某些系统故障期间，它要承受非常高的热量。由于该管线中制冷剂温度和压力作用的缘故，它一般是最易于产生泄漏的。实训项目4.3维护制冷剂软管和接头使用许多类型的接头把制冷剂软管连接到空调系统的各种部件上。这些接头有以下几种(图4-30)。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线(1)插入式和插孔式SAE喇叭口接头。(2)插入式和插孔式镦煅法兰接头，通常被称为O形圈接头。(3)插入式和插孔式弹簧锁接头。(4)插入式倒钩连接器。下面给出以下五个部分的程序：(1)安装插入式（倒钩）连接器。(2)用插入式接头维修软管。(3)维修损坏的接头。(4)维护弹簧锁接头(5)维护O形圈接头。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线O形圈是一个用来密封管路接头的合成橡胶或者塑料密封件，它的横截面是圆形的或者正方形的。弹簧锁接头是形成气密接头的特殊接头。倒钩连接器是一个可以插入软管内侧，并且用齿型卡箍固定在那个位置的连接器。连接器上的倒钩防止了软管从接头上滑脱。插入式连接器是一个设计来插入软管的接头，比如倒钩连接器。一、插入式倒钩连接器倒钩式连接器不应当用于屏障式软管。如果对软管的类型不清楚，那么使用胎壁锁接头进行维修。图片工序6显示了组装bｅaｄlOｃｋ软管总成的程序。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线组装图片工序6Beadlock软管总成。(1)测量并且标记出更换软管所需的长度，或者确定从损坏的接头端切除多余的软管。(2)用单面刀片切割软管。注意：在大多数的商业清洁供应店或者五金店可以买到工业用单面刀片。(3)修整软管的末端，确保切割端呈直角（平直的）。(4)在软管的里侧涂上洁净冷冻油。注意：使用符合系统要求的冷冻油，比如用于R12的矿物油和用于R134a的合成冷冻油（图4-31）。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线(5)确保去除了接头上的所有凹痕和毛刺。(6)在接头上均匀涂上洁净冷冻油。参见步骤（4）下的注意事项。(7)在连续预定的扭转运动中，把插入式接头插入制冷软管。(8)安装软管卡箍。(9)把软管卡箍拉紧到30ft·lb（即406N·m）。注意：软管卡箍应当大致位于最靠近螺母端接头的接头倒钩位置（图4-32）。二、用插入式接头维修软管上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线(1)确定必须切除掉长出的损坏软管，并且在软管上做出标记。(2)按照部分1的步骤（2）到步骤（9）的程序进行。使用的专用工具有下列几种：①喇叭螺母扳手组。②1/4in驱动套筒组。③扭力扳手。④每英寸32齿的钢锯条。⑤钳子。⑥弹簧锁止式联轴器工具组。⑦单面刀片。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线注意：使用单面刀片时一定要小心。始终要远离身体进行切割。扭矩是用于密封件上的扭转力和放置在接头或者部件上的合适夹紧力。三、维修损坏的接头(1)从车辆上拆卸软管，然后把损坏的接头牢固地固定在台钳上或者其他固定装置上。(2)用钢锯条切割金属箍。(3)用钳子剥去金属箍。(4)用单面刀片划开软管，然后取下软管。(5)切去软管的损坏端。上一页下一页返回课题4.3制冷系统的连接部件和排出管线(6)在软管的里侧涂上洁净冷冻油。参见部分1步骤（4）下的注意事项。(7)在接头上均匀涂上洁净冷冻油。参见部分1步骤（4）下的注意事项。(8)在连续预定的扭转运动中，把接头插入软管。(9)安装软管卡箍，并且把软管卡箍拉紧到30ft·lb（即406N·m）。四、维护弹簧锁接头为了简单起见，这个程序分成两个部分：步骤（1）～步骤（4）是分