纯电动汽车原理与检修-风行S50EV

风行S50EV整车认识-高压组件认识声明2课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标3针对教学实训车辆的高压元件说出其名称及作用。牢记学习操作“四不原则”。增强热爱国产品牌意识。通过本任务学习，应能够:注：四不原则（1）教师不在现场不操作；（2）未作好安全防护不操作；（3）未经安全检查不上电操作；（4）未经安全提示不上电操作。目录EV整车架构1.EV车主要组件实车认识3.EV与传统燃油车区别2.EV车仪表指示功能认识4.4

一、EV整车架构1.EV车高压系统组成及组件功能交流充电枪三大电：电机、电池、控制器PDU：高压电送至各个用电终端；MCU：高压直流转交流驱动电机；MOTO：减速增扭驱动车辆；DCDC：高压直流转低压直流，供全车低压用电；AC：电动压缩机总成，高压直流转交流驱动压缩机工作；暖风PTC：暖风系统加热电芯；电池包PTC：通过加热电池包循环水加热电池包电芯。OBC：将民用220V交流转为车辆高压直流；功率模块：PDU+OBC+DCDC，俗称三合一；电机组件总成：MOTO+MCU。各组件功能：驱动电机MOTO电机控制器MCU车载充电机OBC电动空调AC暖风PTC动力蓄电池HVBAT直流降压DCDC高压配电箱PDU车辆端充电座蓄电池高压直流高压交流低压直流加速信号整车控制器VCM三合一直流充电枪电池包PTC

二、EV与传统燃油车区别序号总成及使用燃油汽车电动汽车1汽车车身基本相同2汽车底盘布置油箱，需加油布置电池包，充电储能3动力系统发动机+变速箱驱动电机+减速器4汽车电源12V或24V低压系统低压+高压（72-650V）5汽车空调低压高压6制暖发动机循环水PTC、PTC+热泵技术7制动真空助力取发动机真空助力或电动真空泵助力电动真空泵8冷却系统发动机动力带动机械水泵电动水泵系统1-3套9贮能加油约3分钟慢充约6-8小时；快充约2小时。10低速行车尽量降低噪声增加低速警示系统1.燃油汽车与电动汽车主要区别8

三、EV车主要组件实车认识1.主要组件实物认识10S50EVB(分体式)S50EVG(集成式)

四、EV车仪表指示功能认识121.仪表指示功能认识1.功率表2.制动液面过低/制动系统故障指示3.定速巡航工作指示4.限功率报警(坡行模式)指示5.定速巡航开关指示6.*电子驻车故障指示7.左转向灯8.远光灯9.位置灯10.

安全气囊故障指示灯11.

主警告灯12.

系统故障灯13.

系统就绪指示灯14.

主、副驾安全带未系报警灯15.后雾灯16.前雾灯17.右转向灯18.

电量表19.

充电提醒灯20.

蓄电池充电指示灯21.

*电子稳定系统工作指示22.

电机故障报警灯23.

电子助力转向故障指示24.驻车制动指示灯/电子驻车功能指示25.工作模式指示灯26.电机过热报警灯27.

防盗系统工作指示灯28.动力电池过温报警指示灯29.

高压切断报警灯30.

充电连接指示灯31.

信息中心显示屏32.

动力电池故障报警灯33.*电子稳定系统关闭指示灯34.ABS故障指示灯35.车辆低速警示系统故障指示36.

*胎压报警灯37.*PEPS工作指示灯风行S50EV整车认识-高压上电操作及鉴别声明14课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标15能据仪表及车辆相关功能状态判断车辆是否已上高压；建立高压上电防护意识，牢记学习操作“四不原则”。通过本任务学习，应能够:注：四不原则（1）教师不在现场不操作；（2）未作好安全防护不操作；（3）未经安全检查不上电操作；（4）未经安全提示不上电操作。目录高压上电本质1.高压上电常见判断方法3.高压上电常见形式及操作方法2.操作练习4.16

一、高压上电本质1.高压上电本质18高压上电原理：电池包内有许多一块块电池（电芯）串联后组成；串联后的电池正极与包内主正继电器的触点接通，负极与主负继电器的触点接通，在车辆未工作时，主正、主负继电器触点是断开的；当车辆满足上高压条件时，通过一系列的动作，电池包内的主正、主负继电器触点成功闭合，电池包向外部高压用电设备供电（即常说的上高压）。2.高压配电19快充正继电器PTC2继电器PTC1继电器电池包加热继电器ACPTCDCDC电池包高压配电原理三合一结构

二、高压上电常见形式及操作方法1.高压上电常见形式及操作方法21高压上电常见形式：打开车门，进入驾驶室，坐在主驾位置后，车辆自动上高压（一般用在配置较高的车辆上）；打开点火开关的ACC挡位后，车辆在无故障状态下自动上高压，如启辰、雷诺等车辆可见到；打开点火开关到IG挡位后，若辅助蓄电池（传统的12V铅蓄电池）有缺电的情况下，车辆会自动上高压为辅助蓄电池充电，如风行系列电车采用；打开点火开关后，踩下制动踏板，车辆进行上高压操作（宝骏E100采用）；在踩下制动开关的同时，将点火开关置于启动挡位，车辆进行上高压操作（目前市场上多数电动汽车采用）；充电时，无论点火开关是否打开，车辆也会重新进行上高压操作。结论：市场上的车辆有：人员进入高压、ACC高压、IG高压、ST高压、充电高压等控制方式。

三、高压上电常见判断方法1.

S50EV高压上电类型及原则23READY高压（行车高压）：启动车辆后，仪表点亮绿色指示灯“READY”灯上高压；DCDC高压（低压蓄电池亏电压）：低压蓄电池亏电时，点火开关处于ON位时，车辆会自动上高压为蓄电池充电；充电高压：利用充电桩为车辆电池包充电时，即使点火开关处于OFF位，车辆也会自动上高压。

充电高压>READY高压>DCDC高压类型：原则：2.高压上电简易判断24DCDC高压判断：蓄电池充电灯熄灭空调能工作蓄电池电压13.8-14V充电指示灯熄灭能开启空调蓄电池电压约14V充电高压判断：充电连接指灯正常闪烁READY高压判断：“READY”灯点亮“ECO”或“SPORT”灯点亮功率表指零线空调能工作暖风能工作仪表可正常显示各档位车外日间行车灯点亮

四、操作练习264.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV绝缘故障排查声明28课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标29能依照“操作练习”规范地在实车上排除S50EVB汽车的高压绝缘故障。协作完成操作。强化“四不原则”。提高安全规范意识，具备勇于探索、创新进取的精神。

通过本任务学习，应能够:目录故障现象1.绝缘故障检测方法3.绝缘检测基本原理2.主要元件检测4.30

一、故障现象1.

故障现象32无法上高压；或断电后重新上高压操作，能上高压但很快下高压；偶发性下高压；车辆能正常行驶，快充时报绝缘故障；故障严重时仪表会点亮故障灯，出现相关提示信息；检测仪可读出当前故障码或历史故障码有相关绝缘的故障记录。绝缘故障指示灯EVGM5EV系列车EVB

二、绝缘检测基本原理1.基本工作原理34漏电检测原理：电池包内部的高压正极端及高压负极端的线路上分别设置有漏电检测传感器，当高压正级或负极与车身搭铁之间的绝缘值小于一定值时，BMS通过传感器信号值即会判定车辆存在绝缘故障。检测特点：车辆未上高压电时，BMS检测到的绝缘故障部位只有电池包内部主正、主负继电器触点的输入端；车辆上高压后，BMS检测到的绝缘故障除电池包内部，还同时有外部高压用电终端。

三、绝缘故障检测方法1.绝缘故障诊断基本方法36基本原则：区分故障处于电池包内部还是外部后再进行查找具体部位。通过能启动与不能启动判断故障存在于电池包内部还是外部，亦可通过数据进行确认方法：方法一：

断开高压母线后，通过测量每个元件的绝缘参数来确认；方法二：（需学习高压互锁后才使用！注意安全防护！！非教师指导下禁用！！！）

规范下电后，短接欲测高压元件互锁电路，断开相应高压元件的高压接插器，启动上高压，若所拔出的高压元件有绝缘故障，则车辆启动后不再下高压；若所拔元件无故障，则整车的绝缘故障依旧。2.绝缘故障部位区分37启动后约10S熄火，VCM及BMS报绝缘故障码，说明整车存在绝缘故障，故障一般存在于电池包外部；不能启动，

VCM及BMS报绝缘故障码，若为历史码，可断电后再试启动判断；亦可将点火开关置于ON挡，读取BMS绝缘电阻判断电池包内部是否存在绝缘故障。启动前启动后

四、主要元件检测391.

高压用电设备检测关闭点火开关后，查看确认MCU输入高压低于B级电压。断开蓄电池负极，等待5-10分钟。断开进电母线，应用万用表测量进电母线之间电压。将挡位调至直流电压1000V挡。将黑表笔夹在搭铁上，测量进电母线绝缘电阻值。（单边测量法）依次测量完所有高压用设备。注：若在读取故障代码时读到“主正主负继电器同时粘结”的故障，在未确认是否真正粘结时、或未将维修开关断开时严禁对高压进电母线进行绝缘检测。综合首秒及第10秒读数；含电路用电终端10MΩ以上，线路、充电座等GΩ以上。

五、操作练习414.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV高压互锁故障排查声明43课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标44能依照“操作练习”完成操作，在实车上完成排除S50EVB车辆的高压互锁故障。协作完成操作。强化“四不原则”。提高协同能力、大局意识

。通过本任务学习，应能够:注：四不原则（1）教师不在现场不操作；（2）未作好安全防护不操作；（3）未经安全检查不上电操作；（4）未经安全提示不上电操作。目录高压互锁作用及原理1.高压互锁原理3.高压接插器拔插方法2.高压互锁检测方法4.45主要元件及线路检测5.

一、高压互锁作用及原理1.高压互锁作用及原理47

高压线束插座上设有U形短接针，高压元件的插座上设有对应短接针的母插座，母插座连接着低压线束。

当高压接插器安装到位时，U形短接针接通低压电路，汽车相应控制模块判断插座插接良好，否则判断有故障，不允许车辆上高压，以保证人员安全。高压互锁作用：检查高压插接器是否插接到位。高压互锁原理：在高压线束插接到位时，高压线束上的短接针接通互锁电路，控制模块判定高压线束插接到位。

二、高压接插器拔插方法1.高压接插器拔插方法49连接到位状态向外拉解除锁扣。按下接插器外部锁紧装置，同时向外拉，解除第一道锁紧装置。按下接插器内部锁紧装置，同时向外拉，解除第二道锁紧装置。注：可拔插的高压接插器相对于低压用电设备的接插器多一道锁紧装置，一般在解除锁扣后，都需要按两次才能退出，而且一般先按外部一次，后按内部一次才能完全退出连接状态。拔：插：安装时按相反顺序操作即可。

三、高压互锁原理1.

高压互锁原理及功能特点51线路二（动力系统高压互锁）：BMS通过电池包低压插接器8#端子向外输送一个高电位，经过三合一后，再从9#端子返回，构成闭合回路。功能特点EVB前期产品，空调的高压互锁会影响上高压，后期不影响上高压；EVB后期产品，BMS将动力系系统互锁分成2套，独立检查电池包上的高压插座、独立检查OBC模块总成的高压插座。线路一：（舒适系统高压互锁）VCM102#端子向外输送一个高电位，经过空调压缩机，再从47#端子返回，构成闭合回路。

四、高压互锁检测方法1.故障现象确认及基本检查53高压切断报警灯点亮；仪表信息显示区域显示“高压连接失效”。据仪表确认故障据故障及数据流确认故障范围VCM及BMS同时报码；VCM高压互锁输入数据流为0，说明有故障；综合判断2套互锁同时存在故障。检查各高压元件的高、低压接插器是否插接到位。基本检查

五、主要元件及线路检测1.压缩机互锁检测55关闭点火开关，拔出空调压缩机低压插座。拔插座输入端检测为空调压缩机低压插座2#端子接上测量针，并测量其电压。正常情况约7-9V（与蓄电池电压有关），占空比为75%，说明压缩机高压互锁输入正常。输出端检测测量空调压缩机低压插座3#端子电压。正常值约低于蓄电池电压1V。在3#端子处插好背针后，并将空调压缩机低压插座插好,测量其电压。若高压互锁输入与输出电压相等，说明空调压缩机本身高压互锁无故障。压缩机内部互锁检测2.OBC总成互锁检测56输出端检测测量三合一功率模块的低压插座D4#端子电压。正常情况约为0V，但0V并不能完全说明电路正常。关闭点火开关，拆下蓄电池负极，测量D4端子与搭铁之间的阻值。参考数值：约为11KΩ。测量三合一功率模块的低压插座C4#端子电压。正常情况约低于蓄电池电压0.5-1V，说明高压互锁输入电路正常。输入端检测在D4端子上插上背针，插好三合一低压插座，接上蓄电池负极，重新打开点火开关，测量D4端子电压，若与C4端子电压相等，说明三合一模块高压互锁电路正常。三合一OBC（三合一）内部检测

五、操作练习584.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV交流充电故障排查声明60课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标61能在实车上排除S50EVB车型不能进行交流充电的故障。协作完成操作。强化“四不原则”。增强民族认可感、少年使命感及追求卓越的创新精神。通过本任务学习，应能够:目录系统组成及基本工作原理1.基本控制过程3.国标相关基本知识2.充电控制电路4.625.6.影响充电的主要因素充电故障排查方法7.主要元件信号电路检测

一、交流充电系统组成及基本工作原理1.系统组成及基本工作原理64组成：充电桩、充电座（含线缆）、车载充电机（OBC）、电池包、控制单元（VCM）等组成。基本工作原理：插入充电枪后，VCM控制车辆进行充电程序；充电桩向车辆输送220V交流电；车载充电机将220V交流电转换为电池包可接受的高压直流电。充电桩充电座三合一（含OBC）电池包

二、交流充电国标相关基本知识1.交流充电座国标定义66触头标识功能定义CP充电引导控制CC插枪连接确认L1交流电输入端火线1L2交流电输入端火线2（备用）L3交流电输入端火线3（备用）PE交流电输入端地线N交流电输入端零线2.交流充电枪标准67在国家标准中，虽然交流充的外观端口是一样的，但有不同功率大小的充电桩，在制造时已统一了标准。即充电枪上的CC端子与PE端子之间有一电阻，其阻值对应一定功率大小的充电桩；S50EV标配为6.6Kw车载充电机及3.3Kw随车充电桩。类型额定电流（A）额定功率（KW）CC-PE之间检测阻值（Ω）充电枪1021500163.3680326.6220放电枪163.32000交流充电桩功率对照表10A充电桩16A充电桩32A充电桩

三、交流充电基本控制过程2.充电基本控制过程69当为车辆插入充电枪时，充电枪上的电阻接入车辆VCM模块的电路中，形成有效CC信号；以VCM为基准，唤醒需要工作的必要模块，并进行自检；VCM控制上高压；BMS发送允许充电信息；OBC据充电桩的CP信号进行有效充电。注：每一种功率的OBC，在插枪后，充电桩与OBC形成的CP信号占空比都是相对固定的（按功率小的设备形成最终占空比信号）,从而提供相应电流对电池包进行充电。此时CP信号相当于一个自来水的开关，开得大水流出就多，CP的占空比大，充电电流相对就大。唤醒VCM唤醒BMS、MCU各系统允许上电VCM上电各系统自检OBC高压电路接通预充检查插入充电枪CC信号CP引导充电硬线CAN正常充满CAN12

四、充电控制电路1.充电控制电路原理71CC送至VCM，VCM上电起控，VCM通过CAN控制OBC打开功能；CP送至三合一的OBC，控制充电电流大小；充电座温度开关起保护；220V交流在OBC转为直流对电池包充电。

五、影响充电的主要因素2.影响充电的主要因素73档位信号：换档杆位置、仪表显示档位插枪到位情况：充电枪卡扣未到位（未听到卡塔声）环境温度情况：过冷或过热充不进电冷却系统工作状态：工作异常造成的不冷却、水冷器造成的电芯温差等电池包方面：电芯压差、温差、总电压过低过高、BMS等充电控制功能：预约充电模式充电设备：充电器故障、电网供电异常三合一：OBC充电模块充电座：CC信号异常、CP信号异常、温度开关起保护等VCM故障

六、充电故障排查方法1.

故障现象确认及基本检查75基本检查未插枪时车辆能否上高压检查；充电枪是否到位检查；仪表是否有故障信息指示检查；随车充电桩连接的插座有否地线检查；挡位是否处于P挡检查。插枪后充电连接指示灯不亮。插枪后充电连接指示灯亮而不闪。插枪后充电连接指示灯亮而且正常闪动，但若干时间后发现未充电，且辅助蓄电池严重亏电。充电口盖指示灯红灯点亮。故障现象确认2.

故障码及数据流确认76故障码确认连接诊断仪，进入对应车型后，选择“快速测试”读出所有系统故障，若存在当前充电相前的故障码，可据故障码指引方向进行有针对性检测，如充电座温度过高等，可直接检测充电座的温度传感器，但据目前在用车状态，有故障码的故障占比还是较小。

数据流确认读取充电机（OBC）数据，若有合理输入及输出的电压、电流，说明充电机工作正常；输入与输出电流与充电桩及OBC功率有关，对随车充电桩（16A），输入电流一般有12-16A以上，过小（如1A以下，说明车辆系统存在故障或影响充电的因素）。

七、主要元件信号电路检测1.

CC-插枪连接信号检测78读码及数据流确认充电连接指示灯检查插枪到位等检查拔枪检测CC线路若不亮，说明CC线路或OBC大概率存在故障先进行基本检查确认车辆是否真正收到插枪信号，若数据为5V，说明未收到插枪信号。未插充电枪时，测量CC端口与PE端口（或车身搭铁）之间电压。正常应约低于蓄电池电压。插枪检测插枪后数据确认16A充电枪约为1.8V（注：不同配件商可能数据不一致）仪表不能点亮充电连接灯与CC信号电路无关，应进一步排查VCM或仪表故障。为交流充电座的低压插座上的CC端子插好背针，插上充电枪，测量CC电压值。2.

CP-充电引导信号检测79读码及数据流确认充电连接指示灯检查拔枪检测CP线路常亮闪烁，说明车辆未起控充电。测量CP相对CC电压，正常状态下可测得接近蓄电池电压，否则说明CP线路故障。插枪充电测量CP信号CC有效输入后，若充电桩故障、车辆不响应充电，OBC故障都会造成此现象。较快速的方法是更好一个好的充电桩来判断。若无条件可进一步测量CP信号。仪表不能点亮充电连接灯与CP信号无关。背插测量充电座低压线束，16A充电枪占空比约为22%。插枪到位等检查先进行基本检查

八、操作练习814.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV直流充电故障排查声明83课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标84能在实车上排除S50EVB车型不能直流充电的故障。协作完成操作。强化“四不原则”。加强认真严谨和勇于创新的工匠精神

。通过本任务学习，应能够:目录系统组成及基本工作原理1.基本控制过程3.国标相关基本知识2.充电控制电路4.855.6.影响充电的主要因素充电故障排查方法7.主要元件检测

一、直流充电系统组成及基本工作原理1.系统组成及基本工作原理87组成：充电桩、充电座（含线缆）、三合一、电池包、控制单元（VCM）等组成。基本工作原理：插入充电枪后，VCM控制车辆进行充电程序；充电桩向车辆输送高压直流电。充电桩直流充电座及高压线束快充继电器（三合一内部）电池包

二、直流充电国标相关基本知识1.交流充电座国标定义89端子编号/标识功能定义1——(S-)快充CAN_L2——(S+)快充CAN_H3——(CC1)车辆为充电桩提供的连接确认信号4——(CC2)充电桩为车辆提供的连接确认信号5——(DC-)快充电源负极，连接充电桩电源负与HV电池负极6——(DC+)快充电源正极，连接充电桩电源正与HV电池正极7——（PE）保护接地，连接供电设备地线与车辆搭铁

三、直流充电基本控制过程2.充电基本控制过程91插枪后，VCM被唤醒进行自检等操作；充电桩检测车辆后同意充电；VCM控制上电，并接通快充继电器；；最大功率充至电池包的SOC达80%（一般车辆于30-50分钟可达到），然后进行降功率充电，据电池包的状态不断减小电流进行充电，直至充满，总用时一般约1.5-2小时。

四、充电控制电路1.充电控制电路原理93CC2送至VCM，唤醒充电程序，VCM上电起控；充电桩接收CC1信号，通过S+、S-与BMS组成快充CAN网络，进行信息交换；VCM通过118#端子控制快充继电器吸合工作，接通高压电路；充电座温度过高时，VCM通过63#端子收到高电位信号，起保护暂停充电。

五、影响充电的主要因素2.影响充电的主要因素95挡位不正确未插枪到位充电座温度过高环境温度恶劣冷却系统工作异常过放电进入预约充电模式电网供电异常充电桩协议版本程序过低调不匹配BMS故障VCM故障MCU故障快充继电器故障CC2信号异常充电座及快充线绝缘故障

六、充电故障排查方法1.

故障现象确认及基本检查97基本检查未插枪时车辆能否上高压检查；充电枪是否到位检查；仪表是否有故障信息指示检查；随车充电桩连接的插座有否地线检查；挡位是否处于P挡检查。插枪后充电连接指示灯不亮。插枪后充电连接指示灯亮而不闪。插枪后充电连接指示灯亮而且正常闪动，但若干时间后发现未充电，且辅助蓄电池严重亏电。充电口盖指示灯红灯点亮。故障现象确认2.

故障码及数据流确认98故障码确认连接诊断仪，进入对应车型后，选择“快速测试”读出所有系统故障，若存在当前充电相前的故障码，可据故障码指引方向进行有针对性检测，如充电座温度过高等，可直接检测充电座的温度传感器，但据目前在用车状态，有故障码的故障占比还是较小。

数据流确认读取电池包（BMS）数据，若有合理输入电压、电流，说明充电正常；若是通过APP扫码充电，也可通过APP查看。

七、主要元件信号电路检测1.

CC2-插枪连接信号检测100读码及数据流确认充电连接指示灯检查插枪到位等检查拔枪检测CC线路若不亮，说明CC线路或OBC大概率存在故障先进行基本检查确认车辆是否真正收到插枪信号，若数据为5V，说明未收到插枪信号。未插充电枪时，测量CC2端口与PE端口（或车身搭铁）之间电压。正常应约低于蓄电池电压。插枪检测仪表不能点亮充电连接灯与CC信号电路无关，应进一步排查VCM或仪表故障。为直流充电座的低压插座上的CC2端子插好背针，插上充电枪，测量CC2电压值。正常约2.24V。2.

S+、S-信号检测101分别测量S+与S-两个端子与PE之间电压。参考值：两数值相等，都约为2.47V，说明线路无断路。测量S+与S-两个端子之间阻值。参考值：120Ω，说明线路无接触不良，且终端电阻正常线路通断检测线路接触情况检测3.

快充继电器检测102规范下电后，拆下三合一进电母线插座。应用毫欧表测量三合一进电口正级与直流充电座D+之间接触状态。注：建议2人配合操作，应用检测仪进入VCM模块，并对快充正继电器进行动作测试后测量。无法动作测试，说明继电器或线路存在故障。接触电阻较大时，说明继电器触点接触不良，充电过程中易偷停。规范下电后操作快充正继电器线路及接触情况检测

八、操作练习1044.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV空调不工作故障排查声明106课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标107能在实车上进行排查空调不工作的故障，完成故障排查的流程操作。协作完成操作。强化“四不原则”。加强爱岗敬业、忠于职守的职业精神。

通过本任务学习，应能够:目录系统组成1.电路控制原理3.基本控制原理2.故障诊断基本方法4.1085.主要元件检测

一、系统组成1.系统组成110组成：控制面板（控制模块）、蒸发器总成（含膨胀阀）、压缩机、冷凝器、压力传感器、电磁阀等组成。制冷基本原理图S50EVB空调系统组成

二、基本控制原理1.基本控制原理112车辆在已上高压状态下，开启鼓风机开关，调温旋钮调到制冷区域，按下空调开关（空调面板与空调控制器设计为一体式）；空调控制器收集蒸发器温度传感器信号,车外温度传感器信号，并向VCM发出AC请求；VCM收到空调请求后，检查管路压力传感器信号，并同意开启空调；空调控制器通过LIN线开启空调压缩机；VCM开启风扇控制。

三、电路控制原理1.电路控制原理114供电：常电源-1#端子，Ig电源-2#端子，搭铁-21、23#端子；温度信号：蒸发器温度信号-29#输给空调面板；车外温度传感器-29#输给空调面板；压力信号：VCM7#端子采集压力传感器信号，再通过CAN向空调面板输送；电磁阀控制：负控方式。压缩机控制：13#端子LIN线控制方式进行。

四、故障诊断基本方法1.故障诊断基本方法116基本原则：制冷性能逐渐衰减时一般有漏点，找出解决即可；突然无制冷一般为元件或线路故障，有故障码可按故障方向查找。无故障码排查基本方法：先确认鼓风机是否工作；冷凝风扇与压缩机都不工作先找空调工作条件；冷凝风扇与压缩机只有一个工作时，可不用查找条件，直接查找具体线路及对应元件。

五、主要元件检测1.AC控制模块检测118开启空调开关指示灯点亮，说明空调控制模块信号电路基本正常。选择各种模式，通相应点亮指示灯，一般风门无故障。测量：1#-常电源，2#-IG电源，21、22、23#-搭铁。鼓风机开关集成在AC模块上，检查鼓风机工作可间接判断AC控制模块的供电状态。鼓风机检查各风门检查空调模块供电检测2.蒸发器温度传感器检测119作用：蒸发器温度传感器采用负温度系数制成，用于检测蒸发器是否结霜，从而控制压缩机停机。检测方法：安装位置（主驾蒸发箱旁）检测元件拔插座测量传感器阻值。参考数据：2.65KΩ（约为20℃）。检测线路打开点火开关后，检查信号端子电压约为5V,搭铁应正常。元件在线信号检测插好插座，并为信号端子插好背针，测量点火开关打开时的信号电压。参考数据：信号端子电压约1.78V（2.65KΩ）。3.压力传感器检测120作用：压力开关用于检测空调制冷管路制冷压力状态，防止无制冷剂时压缩机空转或压力过高时损坏管路制冷系统元件。检测方法：安装位置（机舱内防火墙上）供电检测拔插座分别检测插座上的5V电源及搭铁端子是否正常元件好坏判断若数据流中读取值不正常时，应用对传感器线路及信号电压进行检测。为针号端子接上背针，测量其电压；参考数据：空调未开启时约为0.7-0.9V，开启后约为1-1.3V。1214.管路电磁阀检测作用：开启空调时打开管路，制冷剂才能形成循环。检测方法：安装位置（机舱内防火墙上）插背针拔插座给控制端插好背针元件好坏判断开启空调时，控制端电压应从高电位下降至低电位。未控制至低电位应检查空调开启条件，可进一步检查管路压力信号及蒸发器温度信号。电磁阀阻值参考：18-20Ω。5.冷凝风扇控制模块122作用：据车辆需求，对风扇进行转速方面控制，满足不同状态下的冷却需求。检测方法：检测仪读取VCM模块中的冷却风扇控制信号。参考数据：未开启空调约10%，开启空调后直接上升至70%。（注：不同时期产品数据不一定相同）元件在线检测VCM控制信号检测为风扇控制模块插上背针，检测信号电压及占空比是否正常。正常状态约1V，占空比为10%，若线路正常则更换控制模块总成。线路检测拔出插座检测信号线路。参考值：电压约0.25V，占空比约5%。断电后测量信号端子与搭铁之间阻值为无穷大。6.压缩机检测123作用：将高压直流电转为交流电驱动转子转动，让制冷剂产生循环。检测方法：检查压缩机低压插座1#、4#端子的电源与搭铁情况是否正常。建议用实电试灯。控制信号检测低压电路检测ON挡状态下测量5#端子LIN线电压。此信号为变化电压值，且与蓄电池电压有关，约低于2-3V。开路对地电阻大于1MΩ。高压电路检测拔出压缩机高压线，短接低压插座的高压互锁端子，启动上高压。测量高压线束上的电压，应为电池包电压。

七、操作练习1254.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV暖风不工作故障排查声明127课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标128能在实车上根据操作流程排查暖风系统不工作的故障。协作完成操作。强化“四不原则“。强化精益求精、精雕细琢的工匠精神

。通过本任务学习，应能够:目录系统组成及基本工作原理1.故障诊断基本方法3.基本工作条件及电路控制原理2.主要元件检测4.129

一、系统组成及基本工作原理1.系统组成及基本工作原理131组成：控制面板、VCM、PDU、PTC等组成。基本工作原理：与家庭用取暖器原理相似；高压电送至驾驶内的加热装置时，加热器通电发热，鼓风机吹拂加热器，暧风送到驾驶室内。基本控制过程：开启鼓风机开关及模式开关，选择加热功能后，空调模块通过CAN端子向VCM的发送请求信号；VCM据车辆情况允许高压信号；空调模块据温度开关信号接通PTC加热继电器；加热继电器工作后，触点接通相应的高压电路，将高压电送至相应的加热器。

二、基本工作条件及电路控制原理1.基本工作条件及电路控制原理133工作条件：整车处于READY状态；电路控制原理：车辆在已上高压状态下，开启鼓风机开关，调温旋钮调到制暖区域，按下HEAT加热开关（空调面板与空调控制器设计为一体式）；空调控制器收集暖风箱中的温度传感器信号决定是否PTC1与PTC2同时工作；当加热箱内温度高于140℃时，控制器控制三合一内继电器断开，PTC停止加热。

三、故障诊断基本方法1.故障诊断基本方法135基本原则：先判断车辆是否符合制暖条件才开始排查故障，如Ready等；制暖不工作时，可先检查制冷是否工作，能工作说明空调控制模块大概率无故障，重点应排查暖风相关元件及线路；有故障码一般先按故障码查找，此类故障也较为简单。无故障码排查基本方法：通过开启暖风后，查听PDU内部有否继电器动作声判断高压正极继电的线路是否存故障；PDU内部无动作声时，可先检查PTC温度开关线路；PDU内部有动作声时，可检查PTC高压线束是否有高压电，从而判断继电器触点导通状态；若高压线束有电、PTC元件阻值又正常，一般为继电器触点接触不良。

四、主要元件检测1.AC控制模块检测137开启加热，开关指示灯点亮，说明空调控制模块信号电路基本正常。选择各种模式，通相应点亮指示灯，一般风门无故障。测量：1#-常电源，2#-IG电源，21、22、23#-搭铁。鼓风机开关集成在AC模块上，检查鼓风机工作可间接判断AC控制模块的供电状态。鼓风机检查各风门检查空调模块供电检测2.PTC温度传感器检测138作用：检测加热箱内温度，温度过高时可断开PTC加热继电器工作。检测方法：安装位置（主驾蒸发箱旁，蒸发器温度传感器前方）保护开关检测插座传感器检测为PTC传感器组件4#端子插上背针，打开点火测量温度开关信号电压。参考数据：正常为0V；当加热箱中过热时，4#端子与3#端子之间的温度保护开关起保护断开，4#端子转为高电位约4.8V。测量2#端子温度传感器温度信号电压。若电压过小，关闭点火开关，拔出插座，测量传感器1#与2#端子的阻值。参考数据：13.5KΩ时约2.8V，1.6KΩ时约1.2V。1.05KΩ时约0.5V暖风不控制加热。3.

PTC及高压供电检测139元件作用：通电时产生热量。检测方法：PTC元件检测分别测量高压负与PTC1、PTC2之间的阻值，确认加热电阻有否断路。阻值随温度变化较大，一般PTC1与高压负约为100-1000Ω，PTC2与高压负阻值相对稍小，约为50-500Ω。高压电路检测将三合一低压插座的3E、2G端子分别搭铁低压插座PTC1端子搭铁时，进电母线正级与PTC1高压端导通低压插座PTC2端子搭铁时，进电母线正级与PTC2高压端导通

五、操作练习1414.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。风行S50EV不能行驶故障排查声明143课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标144能根据故障现象确认故障发生的大概位置，会读取相关关键数据流并进行基本分析。协作完成关键元件的信号检测。强化“四不原则”。增强爱岗敬业、诚信为人的职业精神。

通过本任务学习，应能够:目录行驶基本控制原理1.电路控制基本原理3.MCU及电机基本工作原理2.故障诊断基本方法4.1455.主要元件检测

一、行驶基本控制原理1.行驶基本控制原理147行驶基本控制原理车辆启动进入READY模式；VCM将有效的加速踏板信号（扭矩需求）通过CAN传输给MCU；MCU依照驾驶员需求，通过动力CAN上采集到的挡位信号、制动信号、计算出目标扭矩，同时据电机上的传感器计算出当时电机的位置、转速及扭矩，调整改变MCU三相电流的输出，从而适应驾驶员的驾驶需求。

二、MCU及电机基本工作原理1.MCU及电机基本工作原理149作用：将高压直流电转变为高压交流电驱动电机工作。工作原理：当三相交流电被接入到定子线圈中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体，产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置和电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。电机基本组成：永磁交流同步电机；定子线圈通交流电时，可产生随电流变化的磁场，改变电流的流向及大小，可在电机圆周方向产生旋转磁场效果。转子为永久磁铁。电机工作原理简图MCU：通过CAN接收VCU需求信息，据旋转变压器（装于电机内）实时计算电机转速与方向，改变流入电机三相电流的大小与方向。电机及控制器总器总成

三、电路控制基本原理1.电路控制基本原理151扭矩信号：制动信号-踩下制动踏板时，制动信号通过刹车灯开关向VCM66、67#输送交差的高、低电位信号，车辆只有当两个信号都为有效时才能行驶；挡位信号-VCM通过62、64、80#端子收集信号，低电位有效，两路以上低信号则不认定。加速踏板信号-两组霍尔传感器组成，分别通过15#、31#端子将信号送至VCM。电机转速、转向、位置信号：电机与MCU做成一体，通过激励信号正弦信号余弦信号综合计算出电机的转速、转向、位置（内部连接）。唤醒电路：VCM未休眠时，通过101#端子向MCU继电器输送电源，控制继电器闭合，MCU通电工作。

通讯：VCM与MCU处于动力CAN网络。

四、故障诊断基本方法1.故障诊断基本方法153基本原则：先据车辆能行驶的基本条件进行确认，即先排查不能行驶的使用条件；如电量、挡位等；确认车辆在踩下加速踏板后的反应，区分车辆是机械引起还是电控部分引起；通过故障码及数据流检查控制元件是否正常工作；万用表及相应方法验证判断故障件。不能行驶故障排查推荐流程

五、主要元件检测1.关键信号检测155加速踏板及线路检测制动开关检测测量制动与非制动状态下开关的导通状态，符合表格为合格。未制动时：1-4断开，2-3接通；制动时：1-4接通，2-3断开。借助背针检