2025广东深圳港引航站招聘实习引航员（远洋船长）8人笔试参考题库附带答案详解

2025广东深圳港引航站招聘实习引航员（远洋船长）8人笔试参考题库附带答案详解一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应措施。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应遵循的避让原则是什么？A.左舷对左舷，各自向右转向避让B.右舷对右舷，各自向左转向避让C.左舷对右舷，左舷船应让右舷船D.右舷对左舷，右舷船应向左转向2、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取避让措施。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应采取何种行动？A．各自向右转向

B．各自向左转向

C．保持航向和航速

D．减速并停船3、在航海图上，某灯塔标注为“Fl(3)10s30m20M”，其中“20M”表示该灯塔的哪项特征？A．灯高为20米

B．闪光周期为20秒

C．地理能见距离为20海里

D．灯塔结构高度为20米4、某海域航行时，船舶的磁罗经显示航向为060°，已知该地磁差为西偏3°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向应为：A．055°

B．059°

C．061°

D．065°5、在航海实践中，为确保船舶航行安全，通常采用“航迹带”来评估定位精度。若某船定位误差为±1海里，且航向稳定性良好，则其航迹带宽度一般应设定为：A．1海里

B．2海里

C．3海里

D．4海里6、某海域航行时，一艘船舶在能见度不良的情况下，按规定应采取安全航速行驶。所谓“安全航速”是指：A.不超过该船设计的最高航速B.能够在当时环境和条件下采取适当而有效的避碰行动，并能在适合的距离内把船停住C.保持雷达可清晰探测周围目标的速度D.比周围船舶航行速度更慢的速度7、在船舶操纵中，当船舶在浅水区航行时，下列哪种现象最可能出现？A.船舶吃水减小，操纵性增强B.船舶首部下沉，航速自然提升C.船体下沉（动吃水增加），舵效变差D.船舶横摇周期变短，稳定性增强8、某海域航行过程中，一艘船舶在转向时需确保避让他船，根据国际海上避碰规则，当两艘机动船在互见中航向交叉相遇且存在碰撞危险时，应遵循哪项避让原则？A．左舷受风船应让右舷受风船

B．右舷有他船者应给他船让路

C．操纵能力较弱的船舶优先通行

D．速度较快的船舶应主动避让9、在航海实践中，船舶在能见度不良的水域中航行时，应采取的首要安全措施是？A．立即抛锚等待能见度恢复

B．以安全航速行驶并鸣放规定声号

C．关闭所有舷灯以避免干扰

D．持续使用最大航速尽快驶离区域10、某海域航行时，一艘船舶的磁罗经航向为060°，已知该地磁差为西偏4°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向为多少度？A．054°

B．058°

C．062°

D．066°11、在能见度不良的水域中，一艘机动船听到正前方传来一长两短的汽笛声，该信号最可能表示的是一艘何种船舶？A．操纵能力受限船

B．从事捕鱼的船舶

C．失控船

D．帆船12、某海域航行过程中，船舶需根据国际海上避碰规则采取避让措施。当两艘机动船在互见中航向相反，存在碰撞危险时，应遵循何种避让原则？A.左舷对左舷通过，各自保向保速B.右舷对右舷通过，各自向右转向避让C.左舷对左舷通过，各自向左转向避让D.右舷对右舷通过，各自向左转向避让13、在航海实践中，船舶在能见度不良的水域中航行时，应采取的安全航速是指：A.船舶的最高设计航速B.能在当时环境下依靠有效瞭望在安全距离内停船的速度C.航行区域的法定最低航速D.维持舵效的最低航速14、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应行动。当两艘机动船在互见中航向相反，存在碰撞危险时，应采取何种避让措施？A.右舷对右舷通过，各自向右转向B.左舷对左舷通过，各自向右转向C.右舷对右舷通过，各自向左转向D.左舷对左舷通过，各自向左转向15、在航海实践中，磁罗经指示的航向与真北方向之间存在的角度差，主要由哪两种因素共同引起？A.磁差与自差B.偏流与风压差C.陀螺误差与刻度误差D.地转偏向力与潮汐影响16、某海域航行时，一艘远洋船舶的罗经显示航向为060°，已知该海域磁偏角为西偏4°，自差为东偏2°，则该船的真航向为：A．054°

B．058°

C．062°

D．066°17、在航海气象中，当船舶由高压区驶向低压区且处于北半球时，若背风而立，低压中心大致位于：A．左前方

B．右前方

C．左后方

D．右后方18、某海域的潮汐变化具有明显的周期性，已知某日涨潮时间为6:00，退潮时间为12:00，若该潮汐周期保持稳定，则下一周期涨潮时间最可能出现在何时？A.18:00B.18:25C.18:50D.19:1519、在航行定位中，若船舶同时观测到两个已知灯塔的方位角，利用该信息进行定位的方法属于：A.天文定位B.陆标定位C.推算定位D.卫星定位20、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取避让措施。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应遵循何种避让原则？A．各自向右转向，从对方左舷通过

B．各自向左转向，从对方右舷通过

C．保持航向和航速，由速度较快的船避让

D．右舷对右舷通过，各自保持航向21、在航海实践中，船舶定位常采用GPS与雷达定位相结合的方式。相较于传统定位方法，GPS定位最主要的优势是什么？A．不受天气和海况影响

B．可提供连续、高精度的三维位置信息

C．无需依赖岸基导航设施

D．能识别附近船舶的航行状态22、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应行动。当两艘机动船在互见中航向相反，存在碰撞危险时，应遵循何种避让原则？A．各自向右转向，从对方左舷通过

B．各自向左转向，从对方右舷通过

C．保持航向和航速，观察对方动向

D．加速通过，缩短会遇时间23、在航海实践中，船舶定位常依赖于电子导航设备。若某船在近岸航行时发现GPS信号异常，最适宜采用哪种方法进行辅助定位？A．仅依靠舵工经验操舵

B．使用雷达观测岸上物标进行定位

C．关闭导航系统等待信号恢复

D．根据风流压差估算船位24、某海域航行过程中，一艘船舶在能见度良好条件下沿预定航线行驶，为确保航行安全，驾驶员需持续核对船位。下列哪种导航方式主要依赖电磁波信号进行精确定位？A.惯性导航系统B.天文定位C.卫星导航系统D.航迹推算25、在船舶航行过程中，为预防碰撞，驾驶员应遵循“早、大、宽、清”的避让原则。其中“早”主要体现的是哪种思维能力的应用？A.逻辑推理能力B.应急反应能力C.预判与决策能力D.信息记忆能力26、某海域航行过程中，一艘船舶的航向为090°，此时正受到来自北方的恒定风力影响，导致船舶产生向右的偏航趋势。若驾驶员未进行修正操作，船舶的实际航迹将偏向哪个方向？A．080°

B．090°

C．100°

D．110°27、在航海导航中，使用磁罗经测定航向时，必须对磁差和自差进行修正。若某地磁差为2°W，船舶自差为3°E，则磁罗经读数应修正为多少才能得到真航向？A．+1°

B．-1°

C．+5°

D．-5°28、某海域航行时，一艘船舶在能见度不良的情况下，听到正前方有他船发出的雾号，但雷达未能明确识别目标。此时，该船应采取的最安全措施是：A．保持航速航向，继续观察

B．立即向右转向避让

C．减速至能维持舵效的最低速度，必要时停车

D．鸣放五短声以示警告29、在船舶操纵中，当船舶在浅水区航行时，下列哪项现象不会出现？A．船体下沉

B．舵效增强

C．旋回性能变差

D．航速下降30、某海域航行过程中，船舶需根据国际海上避碰规则采取避让措施。当两艘机动船在互见中航向相反，存在碰撞危险时，应遵循哪项基本原则？A．右舷对右舷，各自向左转向避让

B．左舷对左舷，各自向右转向避让

C．右舷对左舷，各自保持航向不变

D．左舷对右舷，各自向右转向避让31、在航海气象中，船舶航行区域突然出现气压急剧下降、风向逆时针旋转的现象，通常预示着何种天气系统正在接近？A．冷锋过境

B．副热带高压增强

C．热带气旋（台风）逼近

D．静止锋维持32、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应行动。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应采取何种避让措施？A．各自向右转向，从对方左舷通过

B．各自向左转向，从对方右舷通过

C．保持航向和航速，鸣放五短声警告

D．立即减速并停车，等待对方行动33、在航海实践中，磁罗经的指向受多种因素影响，其中由于船舶自身铁磁物质引起的误差称为？A．磁差

B．自差

C．偏心差

D．倾差34、某海域航行时，船舶的磁罗经显示航向为060°，已知该地磁差为西偏3°，罗经自差为东偏2°，则船舶的真航向应为：A．055°

B．059°

C．061°

D．065°35、在航海实践中，当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞风险时，根据《国际海上避碰规则》，双方应采取的避让行动是：A．各自向右转向

B．各自向左转向

C．保持航向和航速

D．一船加速，另一船减速36、某海域航行时，船舶因受风流影响导致航向偏离原计划航线。为确保航行安全并准确抵达预定位置，引航员应优先参考下列哪种航海工具或系统进行修正？A.船舶雷达B.电子海图显示与信息系统（ECDIS）C.磁罗经D.测深仪37、在狭水道引航过程中，为避免船舶与岸壁发生“岸壁效应”，应采取的主要操纵措施是？A.加大舵角快速转向B.保持较高航速以增强舵效C.适当减速并保持与岸壁的安全距离D.使用侧推器抵消吸力38、某海域航行时，一艘船舶在能见度不良的情况下听到正前方有他船鸣放一长声信号，根据《国际海上避碰规则》，该船应当如何操作？A.立即向右转向避让B.保持航向航速继续航行C.立即减速、必要时停车或倒车，避免碰撞D.鸣放五短声以示警告39、在船舶操纵中，当船首受风且风速较大时，空载船舶在低速前进过程中最容易出现的动态现象是？A.船首迅速向风上风偏转B.船首自动保持直线航行C.船首向下风偏转，难以保向D.船尾向上风偏转40、某海域航行过程中，一艘船舶在能见度不良的情况下听到正前方有他船鸣放一长两短的声号，则该船最可能处于何种状态？A．失控船在航对水移动

B．限于吃水的船舶在锚泊

C．从事捕鱼的船舶在航不对水移动

D．操纵能力受到限制的船舶在航对水移动41、在航海实践中，磁罗经指示的航向与真航向之间的差值主要由以下哪项因素共同构成？A．磁差与自差

B．风压差与流压差

C．罗经误差与陀螺误差

D．地球自转与地磁偏角42、某海域航行过程中，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应措施。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应采取何种避让行动？A.右舷对右舷通过，各自向右转向B.左舷对左舷通过，各自向左转向C.右舷对左舷通过，各自保持航向D.右舷对左舷通过，各自向右转向43、在航海实践中，船舶在能见度不良水域航行时，应采取的安全措施不包括以下哪项？A.保持正规瞭望，使用雷达持续观测B.以安全航速行驶，必要时停车或倒车C.按规定鸣放雾号，增强声号识别D.开启航行灯并持续使用VHF发布船舶动态44、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取相应行动。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应如何操作？A．各自向右转向，鸣放一短声

B．各自向左转向，鸣放两短声

C．保持航向航速，鸣放五短声

D．立即减速停船，鸣放三短声45、在航海实践中，船舶定位常依赖于GPS系统，但为确保航行安全，还应结合传统定位方法进行核验。下列哪项属于传统的陆标定位方法？A．通过卫星信号计算经纬度

B．利用雷达测定物标距离与方位

C．通过惯性导航系统推算位置

D．利用天文观测测定太阳高度角46、某海域航行过程中，一艘船舶在能见度不良的情况下听到他船发出一长两短的声号，则该他船最可能的动态是：A.一艘在航对水移动的机动船B.一艘锚泊中从事捕鱼的船舶C.一艘在航但不对水移动的机动船D.一艘在雾中搁浅的船舶47、船舶在狭水道航行时，为保障航行安全，应尽量靠右行驶，这主要依据的是以下哪项航行原则？A.船舶操纵性能特性B.国际海上避碰规则第9条C.潮汐流向的自然规律D.海图水深标注惯例48、某海域航行时，船舶需根据国际海上避碰规则采取避让措施。当两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，正确的避让行动是：A．两船均向左转向，从对方左舷通过

B．两船均加速前进，快速通过

C．两船均向右转向，从对方左舷通过

D．一船转向，另一船保持航向航速49、在航海实践中，船舶在能见度不良水域航行时，主要依赖何种手段判断碰撞风险？A．目视观察他船桅灯与舷灯

B．依赖岸基交通指挥中心通知

C．通过雷达观测判断是否存在碰撞危险

D．监听他船鸣放的声号50、某海域航行时，一艘远洋船舶的罗经显示航向为045°，已知该地磁偏角为西偏3°，罗经自差为东偏2°，则该船的真航向为多少？A．044°

B．046°

C．040°

D．050°

参考答案及解析1.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，两艘机动船在互见中航向相反或接近相反，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从对方右舷通过，即“对遇局面”避让规则。选项A符合该规定，B、C、D均与规则不符。C项描述的是交叉相遇局面的让路原则，不适用于对遇情况。2.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，对遇局面中，两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从他船的左舷通过。这是为确保避让行动的一致性，避免因双方采取不协调措施而导致碰撞。因此，正确答案为A。3.【参考答案】C【解析】航标灯质标注中，“Fl(3)10s30m20M”表示：每10秒闪3次，灯高30米，额定光力射程为20海里（即“20M”）。其中“M”代表海里（nauticalmiles），表示在气象能见度良好时，灯光的最大理论可见距离。因此，“20M”指地理能见距离为20海里，答案为C。4.【参考答案】B【解析】真航向=罗航向+磁差+自差。其中，西偏磁差为负，东偏为正。磁差为-3°，自差为+2°。计算：060°+(-3°)+(+2°)=59°。故真航向为059°，选B。5.【参考答案】B【解析】航迹带宽度通常为定位误差范围的两倍，以涵盖最大可能偏差。定位误差为±1海里，即上下限相差2海里，因此航迹带宽度应设为2海里，确保航行安全评估的完整性，故选B。6.【参考答案】B【解析】根据国际海上避碰规则（COLREGS）第六条，“安全航速”是指每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时能见度、交通密度、船舶操纵性能等环境和条件下，在安全距离内把船停住。选项B准确体现了规则定义，其他选项或片面或错误，故正确答案为B。7.【参考答案】C【解析】在浅水区航行时，由于水深限制，水流通过船底的空间减小，导致流速增大、压力降低，使船体下沉（称为“动吃水增加”）。同时，船舶的旋回性能下降、舵效减弱，操纵困难。此外，船首通常比船尾下沉更明显，形成“首倾”趋势。选项C正确描述了这一典型现象，其他选项与实际水动力特性相悖，故答案为C。8.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第15条“交叉相遇局面”的规定，当两艘机动船交叉相遇并存在碰撞危险时，有他船位于本船右舷的船舶应给他船让路，且不应横越他船前方。选项B正确反映了该规则。A项适用于帆船之间的情况，C、D项不符合交叉相遇局面的避让原则，故排除。9.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第19条，在能见度不良的情况下，船舶应以适合当时环境和情况的“安全航速”行驶，随时采取避碰行动，并按规定鸣放声号（如雾号），以便他船识别和避让。A项盲目抛锚可能引发他船碰撞，C、D项违反避碰规则，存在重大安全隐患，故正确答案为B。10.【参考答案】B【解析】真航向=磁航向+磁差+自差。磁差为西偏4°，记为-4°；自差为东偏2°，记为+2°。代入得：060°+(-4°)+(+2°)=58°。因此，真航向为058°。本题考查航海导航中的航向修正，需掌握磁差与自差的正负方向规则（东加西减）。11.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》，在能见度不良时，失控船应鸣放“一长两短”声号。机动船在航但对水移动时为一长声，而一长两短表示该船处于失控状态且在水中移动。其他选项船舶在能见度不良时使用不同声号，如捕鱼船为一长两短但通常作业状态不同。本题考查船舶声号识别与避碰规则应用。12.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，对遇局面中，两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从他船的左舷通过。因此，双方应右舷对右舷通过，采取向右转向的避让行动。选项B符合规则要求，其余选项违背避碰原则。13.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第六条“安全航速”规定，船舶在能见度不良时应以能在当时能见距离内停住的速度航行，确保有足够时间采取避碰行动。安全航速并非固定值，而是根据能见度、交通密度、船舶操纵性能等动态调整。选项B准确体现该原则，其他选项均片面或错误。14.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，对遇局面中，两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从他船的左舷通过。即采取“右转避让”原则，确保右舷对右舷通过。故正确答案为B。15.【参考答案】A【解析】磁罗经指向的是磁北，而航海使用的海图以真北为基准。磁北与真北之间的夹角称为磁差，由地球磁场决定；船舶自身铁磁物质引起的磁罗经偏差称为自差。两者共同构成罗经差，是航向修正的关键依据。故正确答案为A。16.【参考答案】B【解析】真航向=罗航向+自差+磁偏角。其中，东偏为正，西偏为负。本题中罗航向为060°，自差为+2°（东偏），磁偏角为-4°（西偏）。计算得：060°+2°-4°=058°。因此，真航向为058°，选B。17.【参考答案】B【解析】根据“白贝罗定律”，在北半球，背风而立，低压中心在左前方，高压在右后方。但实际应用中，由于摩擦层风向偏离等压线，低压中心通常位于背风者的左前方。然而题目描述为“由高压驶向低压”，即航向指向低压，结合风压关系，此时低压中心应在右前方。综合气象学标准解释，选B正确。18.【参考答案】B【解析】潮汐周期主要受月球引力影响，一个完整的潮汐日约为24小时50分钟，即每天潮汐时间推迟约50分钟。由题可知，当日涨潮时间为6:00，退潮为12:00，涨退潮间隔6小时，符合半日潮特征。下一涨潮应在一个潮汐周期后，即6:00+12小时25分钟≈18:25。因此答案为B。19.【参考答案】B【解析】通过观测两个或以上已知陆上标志（如灯塔）的方位角，利用方位线交点确定船位，属于陆标定位。该方法依赖可见陆标和方位测量，适用于近岸航行。天文定位使用天体，推算定位基于航向航速推算，卫星定位依赖GPS等系统，均不符合题意。故选B。20.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，两艘机动船在互见中航向相反或接近相反，构成碰撞危险时，应各自向右转向，从对方左舷通过，即“对遇局面”避让规则。该规定旨在统一操作，避免双方误解。选项A符合规则要求；B、D违反转向方向规定；C错误地免除避让义务。故正确答案为A。21.【参考答案】B【解析】GPS（全球定位系统）可全天候、连续、实时提供高精度的经度、纬度和高度信息，定位精度高、覆盖范围广，是现代航海的核心定位手段。A、C虽部分正确，但非“最主要优势”；D属于AIS功能。B项准确概括了GPS在航海中的核心价值，故为正确答案。22.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，对遇局面中，两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从对方左舷通过。此举可确保双方行动一致，避免因误解导致碰撞。选项B违反规则，C在对遇局面下不主动避让存在风险，D加剧危险，故正确答案为A。23.【参考答案】B【解析】在GPS信号异常时，应启用备用定位手段。雷达可观测已知岸上物标（如灯塔、山头）的距离和方位，结合海图进行定位，是近岸航行时最可靠的方法。A依赖主观经验风险高，C放弃导航违反安全规定，D为推算航法，误差累积大，不及时。因此，B为最科学、安全的应对措施。24.【参考答案】C【解析】卫星导航系统（如北斗、GPS）通过接收多颗卫星发射的电磁波信号，利用信号传播时间计算位置，实现高精度三维定位。惯性导航依赖加速度计和陀螺仪，不依赖外部信号；天文定位通过观测天体角度确定位置，依赖光学观测；航迹推算基于初始位置和航速航向推算，易产生累积误差。故本题选C。25.【参考答案】C【解析】“早”指及早采取避让行动，要求驾驶员基于目标船的航向、航速等动态，提前预判碰撞风险并果断决策，体现的是预判与决策能力。逻辑推理用于分析因果关系，应急反应侧重突发事件的快速应对，信息记忆则关乎知识存储与提取。预判是安全航行的关键能力，故本题选C。26.【参考答案】C【解析】航向090°表示船舶原计划向东行驶。北风（来自北方的风）作用于船体右侧，会产生向南的风压差，使船首向右偏转，即产生向南的漂移和向右的转向趋势。在无修正操作时，船舶实际航迹将偏向原航向的右侧，因此实际航迹方向大于090°。结合选项，100°为合理偏航方向。故选C。27.【参考答案】B【解析】真航向=磁航向+磁差+自差。磁差2°W记为-2°，自差3°E记为+3°，合计修正量为（-2°）+（+3°）=+1°，即磁罗经读数需加1°得真航向，换言之，真航向比磁罗经读数大1°，故修正值为-1°（表示读数需减1°以匹配真航向计算逻辑）。正确答案为B。28.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第十九条，在能见度不良水域中，船舶若无法判断他船位置或动态，应以能维持舵效的最低速度行驶，必要时停车，避免盲目转向。盲目转向可能加剧碰撞风险，而鸣放五短声适用于互见中的怀疑情境。因此，最安全做法是控制航速，确保有足够时间判断和应对，故选C。29.【参考答案】B【解析】浅水效应会导致水流受seabed限制，使船体周围压力分布改变，引发船体下沉（squat）、航速下降、旋回性能变差。同时，舵效因水流速度降低而减弱，而非增强。因此，B项“舵效增强”不符合实际，为错误描述。正确答案为B。30.【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，两艘机动船在互见中航向相反或接近相反，存在碰撞危险时，应各自向右转向，从对方的左舷通过，即“对遇局面”规则。因此，两船应左舷对左舷通过，各自向右转向避让。选项B符合规则要求，其他选项均与规定不符。31.【参考答案】C【解析】气压急剧下降、风向逆时针旋转（北半球）是热带气旋逼近的典型征兆。气旋为低气压系统，其外围空气向中心辐合并逆时针旋转，伴随风力增强和天气恶化。冷锋虽可致气压变化，但风向多为顺时针转变；副高增强则气压上升；静止锋变化较缓。故C项最符合气象规律。32.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，对遇局面中，两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇，存在碰撞危险时，双方应各自向右转向，从对方左舷通过。此规则旨在统一避让行动，避免因操作不一致导致碰撞。选项B转向方向错误；C适用于怀疑对方行动时的警告信号；D不符合对遇局面的优先避让方式。故正确答案为A。33.【参考答案】B【解析】磁罗经的指向误差主要包括磁差和自差。磁差是地理北极与磁北极不一致造成的，与地理位置有关；而自差是船舶自身铁磁物质在地磁场中被磁化后产生的干扰，随航向变化而变化。选项A错误，磁差非船体引起；C、D为干扰项，非标准术语。因此，由船体铁质引起的误差称为“自差”，正确答案为B。34.【参考答案】B【解析】真航向=罗航向+磁差+自差。其中，磁差西偏为负（-3°），自差东偏为正（+2°）。计算：060°+(-3°)+(+2°)=059°。故正确答案为B。35.【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第十四条，对遇局面中，两船应各自向右转向，从他船的左舷通过。这是为避免碰撞而设定的标准避让措施。保持航向或向左转均会增加碰撞风险，故正确答案为A。36.【参考答案】B【解析】电子海图显示与信息系统（ECDIS）集成了船舶实时位置、计划航线、水深、碍航物等信息，能够结合GPS定位和航行计划自动监测航迹偏差，并提供修正建议。在风流影响下，ECDIS可直观显示船舶偏离情况，是现代引航中进行航向修正的首要依据。雷达主要用于探测物标，磁罗经提供航向基准，测深仪用于水深测量，三者虽重要，但不具备ECDIS的综合导航修正功能。37.【参考答案】C【解析】“岸壁效应”是指船舶在靠近岸壁航行时，因水流在船与岸之间流速加快、压力降低，产生向岸吸力，易导致船舶偏航或擦碰。为避免此现象，应适当降低航速以减少水动力影响，并保持足够的横向安全距离。高速会加剧效应，大舵角转向可能失控，侧推器虽可辅助，但非常规主要手段。因此，减速并保持距离是最科学有效的预防措施。38.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第34条和第19条，在能见度不良水域航行时，船舶听到他船雾号显似在正前方或接近正前方时，应将航速减到能维持航向的最小速度，必要时应停车或倒车，避免碰撞。此时不应盲目转向避让，尤其是向左转向或贸然右转可能加剧风险。鸣放五短声用于互见中的怀疑对方行动，不适用于能见度不良情况。因此C项正确。39.【参考答案】C【解析】空载船舶受风面积大，重心高，风压中心位于船舶重心之前。当风从船首方向吹来时，风动力产生向下的首偏转力矩。在低速航行时，舵效差，难以克服风致偏转力矩，导致船首易向下风偏转，操纵困难。这种现象称为“迎风偏转”或“风致首偏”，是船舶操纵中的典型特性。因此C项正确。40.【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第33条及声号规定，一长两短声号表示“在航不对水移动”的船舶。从事捕鱼的船舶在能见度不良时，若不对水移动，应每隔不超过2分钟鸣放一长两短声号。失控船和操纵受限船在对水移动时应鸣放一长三短，而锚泊船应鸣放一短一长一短。因此，符合“一长两短”且“不对水移动”的为捕鱼船，故选C。41.【参考答案】A【解析】磁罗经航向需修正为真航向，其修正量包括磁差和自差。磁差是因地磁极与地理极不一致造成，与地理位置有关；自差是船舶自身铁磁物质对罗经的干扰，随航向变化。两者之和为罗经差。风流压差影响实际航迹，不直接影响罗经读数；陀螺误差属于电罗经范畴。因此，磁罗经到真航向的修正关键为磁差与