场内外交通组织方案

场内外交通组织方案

1.1.1.1政策依循

1.1目标：以科学的管理，保证参施人员的生命财产安全，保证施工

生产的顺利进行。

**电视台新台址建设工程B标段施工总承包工程位于北京市朝阳区

东三环中路32号，北京中心商务区(CBD)内，由于工程地理位置

的重要性，场内外交通组织显得尤为重要。也只有高效地将场内外交

通管理好，才能保证施工人员的生命财产安全，才能确保施工的正常

进行。

1.2政策依循

在组织施工中，本投标人将严格遵守《中华人民共和国道路交通安全

法》，认真执行交管部门的各项管理规定，并听从工程经理部的统一

安排，科学有效地管理施工现场及外围道路的交通，力保场内外的交

通安全、畅通。

1.3将交通物流的概念引入施工现场的交通组织中，各种主要材料从

出厂到运输到卸货，最后到离场的整个过程进行全方位的跟踪，确保

材料运输的安全、快捷。

1.1.1.2组织管理

2.1成立由工程经理部交通管理负责人为首，各施工单位交通管理负

责人参加的“**电视台新台址建设工程B标段施工总承包工程交通

物流管理委员会”（以下简称交通物流管理委员会），组织领导施工

现场的交通物流管理工作。

2.2当关键材料进场的时候，交通物流管理委员会全力协调各方力量,

包括厂家、运输部门、交管部门，总承包单位等，确保运输的及时、

有序。

2.3按照CBD核心区道路交通的特殊要求，制订有针对性的交通安

全管理制度，要求施工现场的所有人员必须严格执行。

1.1.1.3工作制度

3.1每半月召开一次“场内外交通物流管理”工作例会，总结前一阶

段的场内外交通物流情况，布置下一阶段的场内外交通物流管理工作。

3.2根据工程施工需要，不定期地举行“场内外交通物流协调会”，

对有可能产生的交通问题进行预判、分析，采取有针对性地应对措施，

做好充分的准备工作。

3.3建立并执行场内外交通安全管理工作检查制度，施工现场所有人

员要严格遵守场内外交通安全管理制度，现场设多名交通安全员，及

时疏导交通以及纠正违章等。

1.1.1.4场内外交通组织方案

对于**电视台新址这样的超大型建筑施工而言，交通运输工作是保证

工程顺利进展的重要环节；制定出科学合理、确实可行的场内外交通

组织方案，将在很大程度上提高工作效率，

4.1运输任务的特点

4.1.1单件单型

本工程建筑形态特异，结构形式复杂，大部分构件、配件属单件单型，

构件之间的通用性、互换性较低，难以大量储备，因此，对交通运输

提出了较高的要求，必须做到及时、准确。

4.1.2材料、设备供应量大

本工程规模大，材料、设备需求量巨大，物流管理工作量随之增加，

其中土建工程所需的混凝土、钢筋、钢结构构件及安装工程中的机电

设备等均属大宗物资，无论是从数量还是种类上而言都远远超出一般

工程。顺利完成大宗材料的运输，也是交通运输工作的一个重点。

4.1.3设备、构件的超限运输

本工程作为一个现代化标志性建筑，与之相配套的大型机电设备繁多,

其中存在有大型设备的超高、超长、超宽等运输问题。此外，建筑施

工过程中同样存在大型构件、大型机械设备等的超限运输，这也是交

通运输所要解决的重要问题之一。

4.1.4材料的限时供应

施工过程中的某些特殊材料，由于材料自身特点，必须要求限时供应，

该类问题较为突出的表现在基础底板混凝土的运输中，如何确保在规

定时间内完成此类材料的运输是交通运输工作的重点之一。

4.2交通条件的特点

4.2.1地理位置

本工程位于北京东三环中路和朝阳路交汇处的东南角。地处北京中央

商务区(CBD)的核心地带，中服大厦、航华科贸中心、国贸中心、银

泰中心、现代城等大规模的建筑艺术群体环绕周围；国际知名的金融、

贸易、电信、信息咨询等公司云集于此，蓬勃发展中的北京商务中心

区，已经成为中国和北京市对外开放的经济窗口，因而合理组织和管

理本工程的交通运输工作，对于保证工程顺利有着极其重要的意义，

同时也是为北京市的城市建设和经济建设贡献力量。

4.2.2交通运输与大型城市活动的协调

2008年奥运会将在北京举行，为配合奥运的成功举办，必须做好工

程运输的组织与管理。4.2.3临近市政道路的交通流量大、交通管制

严格、道路状况复杂

本工程地处三、四环之间，西临东三环路，南北分别为光华路及朝阳

路，沿朝阳路向东约5.5公里为东四环慈云寺桥。三环路作为北京

市重要的环路交通，交通流量大，车辆过往频繁，车流早高峰为每日

7时〜9时、晚高峰为17时〜19时之间。周边部分拥堵路段主要

为：国贸桥自东向西方向、长虹桥西侧自西向东、燕沙桥下由北向南

等。

现场南北两侧的朝阳路、光华路，道路状况复杂，道路上空存在许多

架空电线、电缆等障碍。

4.2.3施工现场用地的局限性

本工程主楼西侧和北侧分别和东三环路和朝阳路临近，南侧又有**

电视台主楼(CCTV)同期开工，现场只有东侧规划中的N10规划路，

及南侧E8规划路部分场地可以利用，如何合理规划布置施工道路、

临时建筑以及材料堆放场地，减少二次搬运，确保工程顺利施工，是

一个很重要的课题C

4.3场内交通布置

4.3.1出入口的设置

根据现场的实际情况，工程施工过程中，现场共设置两个出入口，主

出入口位于场地的东北角，面临朝阳路，从朝阳路通往东三环和东四

环。另一出入口设置在东南角，通向**电视台主楼（CCTV）,作为临

时的消防通道。

4.3.2现场道路规划

由于现场场地狭小，基础施工阶段施工现场的临时道路不能形成环路,

结构施工阶段才能形成环路，根据施工现场的实际情况，料场及加工

区域均设在塔吊附近，尽量处于塔吊回转半径的范围内，便于施工生

产的组织；南侧及东侧设置双向施工道路，宽6m；材料堆放区、材

料库房、现场办公室均设在道路的两旁，便于施工材料的装卸及人员

往来的交通。

4.3.3车辆临时停放场地

工程施工过程中，现场施工车辆进出频繁，因此为确保场内临时道路

的畅通，在现场东侧设置车辆临时停放场地，需在场内停留的车辆，

一律集中停放在停车场内。

4.3.4车辆冲洗设备

为避免出场车辆车轮带泥，污染场外道路，在东北角主出入口位置设

置车辆冲洗设施，并设置沉淀池。

4.4场内外交通组织与管理

4.4.1建立运输保障体系

1.成立由工程经理部交通管理负责人为首，各施工单位交通管理负

责人参加的“**电视台新台址建设工程B标段施工总承包工程交通

物流管理委员会”（以下简称交通物流管理委员会），组织领导施工

现场的交通物流管理工作。

2.各部门、各施工单位在材料使用前一定时间内向交通物流管理委

员会提出材料进、出场运输申请，申请人应按照实际进度，说明需用

材料的数量，运输车辆种类，最早、最晚进场时间等内容，由相关人

员统一安排材料的具体进场时间。

3.交通物流管理委员会负责施工现场道路管理，负责场内道路指示

标志的设立与管理，并负责运输过程中的组织、协调，负责与地方管

理部门的沟通与协调，应对运输过程中的突发事件，处理施工现场进

出材料、设备对周边道路的不利影响。

4.4.2特殊施工阶段交通组织

1.土方施工阶段

土方施工阶段的运输重点是土方的外运。本工程的土方外运量巨大,

为保证土方能顺利运出现场，需要大量的土方运输车辆和频繁的运输

车次，所以，保证土方运输车辆的数量及土方运输线路的畅通将是土

方施工阶段交通组织的重点。交通组织重点单位：总包、交管部门、

土方施工单位。

2.基础底板施工阶段

基础底板施工阶段的运输重点是混凝土的运输。本工程基础底板混凝

土的用量巨大，基础底板施工阶段，为保证各区段底板混凝土连续浇

注，需要大量的混凝土运输车辆供应至现场，因此，这一期间，在现

场东侧设置混凝土罐车集中周转场地，统一调度；基础底板施工前，

及时与交管部门沟通，共同商量混凝土的运输线路，保证材料运送的

及时、有序。交通组织重点单位：总包、交管部门、混凝土供应单位。

3.主体结构施工阶段

主体结构施工阶段的运输重点是钢筋的运输、场内半成品钢筋的运输、

混凝土的运输、卸料。将庞大数量的材料及时地运输至施工现场将成

为主体结构施工成败的重点之一。因此，这一时期，各种原材料及时

的供应、畅通的交通、高效的装卸，将是主体结构正常施工的保证。

交通组织重点单位：总包、交管部门、各材料供应单位。

4.钢结构施工阶段

钢结构施工阶段的运输重点是钢结构构件的运输、卸料。由于钢结构

构件类型繁多，数量巨大，成功地将各种构件运输至施工现场并装卸

是保证施工正常进行的重点。这一阶段，在现场的东侧、南侧、北侧

的塔吊回转半径内开辟出专门的钢结构构件堆放场地，统一管理，对

钢结构的运输单位要求定时、定量地完成运输、卸料，及时与交管部

门沟通，为钢结构的运输提供方便。交通组织重点单位：总包、交管

部门、钢结构施工单位。

5.装饰施工阶段

装饰施工阶段的运输重点是各种装饰材料的运输、卸料。施工场地内，

按照装饰材料的种类，开辟专门的材料堆放场地，如：幕墙材料堆放

场、砌体堆放场地、屋面构件堆放场等，装饰施工单位根据划分好的

区域，分类码放各种材料，总包方统一管理。交通组织重点单位：总

包、交管部门、装饰施工单位。

1.1,1,5场内外交通安全管理措施

5.1场外交通安全管理措施

5.1.1施工进场前，主动与当地交管部门联系，进行施工围挡和场门

外的施工组织导流，制作、购买交通指示牌，在施工区域附近设置明

显的警示标志，现场禁止无关车辆、人员进入。

5.1.2汽车及自行轮胎式机械在进入城市交通或公路时，必须遵守

《中华人民共和国道路交通安全法》。

5.1.3对进出车辆司机要进行严格审查，进场前要对其进行安全教育,

并予以考核，不合格不能上岗，所有车辆司机必须在工程经理部注册

登记，无特殊情况不予更换。

5.1.4对进出现场的车辆进行严格审查，凡没有通过年审，不准进入

施工现场。

5.1.5严格遵守交管部门针对本地区交通环境而制定的各种管理规

定，优化施工车辆进出施工现场的时间、线路，尽量避免施工车辆对

当地交通的影响

5.1.6加强对现场施工人员的交通安全教育，树立良好的交通安全观

念，外出时自觉遵守道路交通管理制度，防止发生交通事故。

5.2场内交通安全管理措施

5.2.1按照施工平面总体布置图合理规划施工现场内的道路，保持路

面平整、路基稳固、排水良好，并要具备良好的夜间照明设施。

5.2.2施工现场道路设置齐全的交通标志，道路行驶方向标以箭头指

示，路边设限速标志，办公区有禁鸣笛标志等。

5.2.3优化场内材料运输线路，设专人负责材料的协调调配，保证人

车分流；车辆装、卸材料时，不得占用现场主要道路，要确保主要道

路畅通，保证施工现场道路顺畅。

5.2.4在现场设置停车场，以保证车辆能够安全停放，且不会影响主

要道路的交通。

5.2.5车辆出入口设保安24小时值班，进出车辆必须严格服从门卫

及现场交通安全管理员的管理。内部车辆出入时要凭借有效的现场出

入证。外部车辆进入时，首先用门口电话或对讲机与内部联系，征得

同意后方可放行驶入，其他无关车辆均不得入内。同时保安做好车辆

出入记录，以方便查询。

5.2.6车辆在现场内行驶时，车速不得高于20公里/小时，且不得

紧急起步或突然停车。限于现场内行驶的机动车辆，不得用于载人。

5.2.7在进出现场大门、停车场、倒车或拖带坏车时，车速不得高于

5公里/小时，且要集中注意力，谨慎行驶。

5.2.8特殊天气情况下（雨天、雪天、雾天等），由于雨雪天路面较

滑、雾天能见度较差等各种因素，容易引发交通事故，故在这类天气

下还要注意：

1.保持低速慢行，并与前车保持安全的行车距离，避免追尾。

2.严格遵守交通信号及标志，严禁超车。

3.仔细检查并擦净风挡玻璃、灯具、后视镜和车窗。

4.可以适当鸣笛与其他车辆交换信息，并有效地使用车前灯、雾灯、

车后灯。

5.由于路面湿滑，停车时要提前减速，平稳制动。

5.2.9夜间施工时，由于光线较暗，能见度比白天低得多，更容易发

生危险，故夜间行驶时必须注意：

1.夜间行车必须开灯，车灯有故障的车辆不得在夜间行驶。

2.车辆行驶时要比白天更加注意限速，并保持足够大的车距。

3.司机驾驶车辆时，要注意道路中线及中线右侧的行人。

4.车辆不得在无路灯的道路上停车。

5.2.10施工现场严禁非司机开车、酒后开车，严禁疲劳驾驶、超速

行驶、违章驾驶、违章拉人，违者追究有关单位和当事人的责任。

5.2.11加强现场施工人员场内交通安全的教育，不断增强交通安全

意识和自我保护意识。具体要做到如下要求：

1.行走时要靠道路边侧，不准在道路中间行走。

2.横过道路时，要注意来往车辆，看清车辆，让车辆先行。

3.不得在现场追逐猛跑，车辆临近时不要突然横穿。

4.不得在道路上坐卧或进行其他可能会妨碍交通的行为。

5.3现场施工机械交通安全管理

5.3.1现场施工机械安全使用一般规定

1.机械必须按照出厂使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用

条件，正确操作，合理使用，严禁超载作业或任意扩大使用范围。

2.机械上的各种安全防护装置及监测、指示、仪表、报警等自动报

警、信号装置应完好齐全，有缺损时应及时修复。安全防护装置不完

整或已失效的机械不得使用。

3.机械不得带病运转，运转中发现不正常时，应先停机检查，排除

故障后方可使用。

4.机械进入作业地点后，施工管理人员应向操作人员进行施工任务

和安全技术措施交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指

挥，遵守现场安全规则。

5.机械操作人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，并应

经过专业培训I、考核合格取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安

部门颁发的机动车驾驶执照后，方可持证上岗。

6.机械操作人员在作业过程中，应集中精力正确操作，注意机械工

况，不得擅自离开工作岗位或将机械交给其他无证人员操作。严禁无

关人员进入作业区或操作室内。

7.机械操作人员应遵守机械有关保养规定，认真及时做好机械保养

工作，经常保持机械的完好状态。

8.使用机械与安全生产发生矛盾时，必须首先服从安全要求。

9.凡违反施工机械安全技术规程的作业命令，操作人员应先说明理

由后可拒绝执行。由于发令人强制违章作业而造成事故者，应追究发

令人的责任，直至追究刑事责任。

5.3.2土石方机械

1.作业时，挖掘机应保持水平位置，将行走机构制动住，并将履带

或轮胎楔紧，待机身停稳后再挖土。操纵手柄应平稳，不得急剧移动，

动臂下降时不得中途制动。挖掘时不得使用高速挡。

2.作业时，当铲斗未离开工作面时，不得作回转、行走等动作。回

转制动时，应使用回转制动器，不得用转向离合器反转制动。

3.履带式挖掘机作短距离行走时，主动轮应在后面，斗臂应在正前

方与履带平行，制动住回转机构，铲斗应离地面1m。上、下坡道不

得超过机械本身允许最大坡度，下坡应慢速行驶。不得在坡道上变速

和空挡滑行。

4.轮胎式挖掘机行驶前，应收回支腿并固定好，监控仪表和报警信

号灯应处于正常显示状态、气压表压力应符合规定，工作装置应处于

行驶方向的正前方，铲斗应离地面1%长距离行驶时，应使用固定

销将回转平台锁定，并将回转制动板踩下后锁定。

5.当挖掘机在坡道上行走时，若内燃机熄火，应立即制动并楔住履

带或轮胎，待重新发动后，方可继续行走。

6.作业后，挖掘机不得停放在高边坡附近和填方区，应停放在坚实、

平坦、安全的地带，将铲斗收回平放在地面上，所有操纵杆置于中位，

关闭操纵室和机棚C

7.履带式挖掘机长途转移工地时应采用平板拖车装运。短距离自行

转移时，应低速缓行，每行走500〜1000m应对行走机构进行检查和

润滑。

8.推土机行驶前，严禁有人站在履带或刀片的支架上，机械四周应

无障碍物，确认安全后，方可开动。

9.推土机上、下坡或超过障碍物时应采用低速挡。上坡不得换挡，

下坡不得空挡滑行。横向行驶的坡度不得超过10。。当需要在陡坡

上推土时，应先进行填挖，使机身保持平衡，方可作业。

10.两台以上推土机在同一地区作业时，前后距离应大于8m,左右

距离应大于1.5m。在狭窄道路上行驶时，未得前机同意，后机不得

超车。

11.作业后，应将推土机开到平坦安全的地方，落下铲刀，有松土器

的，应将松土器爪落下。坡道上应将变速杆挂低速档，接合主离合器，

锁住制动踏板，并将履带或轮胎楔住。

12.推土机长途转移工地时，应采用平板拖车装运。短途行走转移时,

距离不宜超过10km,并在行走过程中应经常检查和润滑行走装置。

13.装载机起步前，应先鸣声示意，宜将铲斗提升离地0.5m。行驶

过程中应测试制动器的可靠性。并避开路障或高压线等。除规定的操

作人员外，不得搭乘其他人员，严禁铲斗载人。

14.装载机高速行驶时应采用前两轮驱动。低速铲装时，应采用四轮

驱动。行驶中，应避免突然转向。铲斗装载后升起行驶时，不得急转

弯或紧急制动。

15.装载机在公路上行驶时，必须由持有操作证的人员操作，并应遵

守交通规则，下坡不得空挡滑行和超速行驶。

5.3.3起重吊装机械

1.操作人员在作业前必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、

建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。

2.操作人员进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应

发出音响信号示意C

3.操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及作业

层的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯方式进行指挥。

4.起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配

合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业,

当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

5.在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应

停止起重吊装作业c雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可

靠后方可进行作业C

5.3.4履带式起重机

1.起重机应在平坦坚实的地面上作业、行走和停放，在正常作业时，

坡度不得大于3。，并应与沟渠、基坑保持安全距离。

2.当起重机如需带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%,行

走道路要坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面距离不得

大于500nl%并应拴好拉绳，缓慢行驶。严禁长距离带载行驶。

3.起重机行走时，转弯不应过急，当转弯半径过小时，应分次转弯，

若路面凹凸不平，则不得转弯。

4.起重机上下坡道时要无载行驶，上坡时应将起重臂仰角适当放小,

下坡时应将起重臂仰角适当放大，不得空挡滑行。

5.起重机长距离转移工地，应采用平板拖车运送。特殊情况需自行

转移时，应卸去配重，拆短起重臂，主动轮应在后面，机身、起重臂、

吊钩等必须处于制动位置，并应加保险固定。每行驶500〜1000m时，

应对行走机构进行检查和润滑。

6.起重机通过桥梁、水坝、排水沟等构筑物时，必须先查明允许载

荷后再通过。必要时应对构筑物采取加固措施。通过铁路、地下水管、

电缆等设施时，应铺设木板保护，不得在上面转弯。

5.3.5汽车、轮胎式起重机

1.起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保

持安全距离。

2.行驶前，检查并确认各支腿的收存无松动，轮胎气压应符合规定。

行驶时水温应在80〜90C范围内，水温未达到80C时，不得行驶。

3.行驶时应保持中速，不得紧急制动，过铁道口或起伏路面时应减

速，下坡时严禁空挡滑行，倒车时应有人监护。

4.行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，也不得堆放物件。

5.3.6水平和垂直运输机械

1.运送超长、超宽、超高物件前，制定妥善的运输方法和安全措施。

2.应根据车速与前车保持适当的安全距离，选择较好路面行进，应

避让石块、铁钉或其它尖锐铁器。遇有凹坑、明沟或穿越铁路时，应

提前减速，缓慢通过。

3.上、下坡应提前换入低速挡，不得中途换挡。下坡时，应以内燃

机阻力控制车速，必要时，可间歇轻踏制动器，严禁踏离合器或空挡

滑行。

4.在泥泞、冰雪道路上行驶时，应降低车速，应沿前车辙迹前进，

必要时应加装防滑链。

5.通过危险地区或狭窄便桥时，应先停车检查，确认可以通过后，

应由有经验人员指挥前进。

6.在坡道上停放时，下坡停放应挂上倒挡，上坡停放应挂上一挡，

并应使用三角木楔等塞紧轮胎。

5.3.7平板拖车

运输超限物件时，必须向交通管理部门办理通行手续，在规定时间内

按规定路线行驶。超限部分白天应插红旗，夜晚应挂红灯。超高物体

应有专人照管，并应配电工随带工具保护途中输电线路，保证运行安

全。

5.3.8机动翻斗车

1.行驶前，应检查锁紧装置并将料斗锁牢，防止在行驶时掉斗。行

驶时不得用离合器处于半结合状态来控制车速。

2.上坡时，当路面不良或坡度较大时，应提前换入低挡行驶；下坡

时严禁空挡滑行；转弯时应先减速；急转弯时应先换入低挡。

3.通过泥泞地段或雨后湿地时，应低速缓行，应避免换挡、制动、

急剧加速，且不得靠近路边或沟旁行驶，并应防侧滑。

4.翻斗车排成纵队行驶时，前后车之间应保持8m的间距，在下雨或

冰雪的路面上，应加大间距。

5.在坑沟边缘卸料时，应设置安全挡块，车辆接近坑边时，应减速

行驶，不得剧烈外撞挡块。

6.停车时，应选择适合地点，不得在坡道上停车。冬季应采取防止

车轮与地面冻结的措施。

7.内燃机运转或料斗内载荷时，严禁在车底下进行任何作业。

8.操作人员离机时，应将内燃机熄火，并拉紧手制动器。

5.4保障飞机飞行安全措施

由于**电视台新台址建设工程B标段的TVCC酒店檐高159米，依

据《中华人民共和国民用航空法》第六十一条：“在民用机场及其按

照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建

筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志，并使

其保持正常状态。”本工程在结构施工阶段，随着建筑总高度的增加，

将按规定安装航空障碍标志灯，直至外檐装饰工程施工完毕，正式的

航空障碍标志灯正常工作后，方可拆除，具体措施如下：

5.4.1统一在塔机是重臂端部、平衡臂端部、塔机最高处安装高光强

的白色航空障碍标志灯及小红旗。

5.4.2结构施工至50m处时，在结构四个大角安装四盏低光强的红

色航空障碍标志灯C

5.4.3结构施工至100m处时，在结构四个大角安装四盏中光强的白

色航空障碍标志灯C

5.4.4结构施工至159m处时，在结构四个大角顶端以下1.5〜3m安

装四盏高光强的白色航空障碍标志灯。

5.4.5加强对航空障碍标志灯的管理，随时检查运行情况，准备足够

的备用航空障碍标志灯，注意及时更换。

施工现场检查评分记录表

（交通安全管理部分）

施工单位：工程名称：年月

日

评

情查标准定

序号检查项目

情况分值分

值

施工区域附近设置明显的警示标

15

志

2禁止无关车辆、人员进入5

交通运输合理分流，保证现场不

34

发生道路拥堵现场

现场道路平整、排水良好，并具

44

备良好的夜间照明

施工现场道路设置齐全的交通标

55

志

现场施工人员自觉遵守道路交通

6