地铁建设规范

地铁设计规范(GB50157-2023)

地铁设计规范

Codefordesignofmetro

GB50157-2023

主编部门：北京城建设计研究总院

同意部门：中华人民共和国建设部

施行日期：2023年8月1日

中华人民共和国建设部公告

第158号

 

建设部有关公布国标《地铁设计规范》日勺公告

 

现同意《地铁设计规范》为国标，编号为GB50157-2023,

自2023年8月1日起实行。其月第1.03、1.07、1.08、1.0.13、

1.0.16s3.1.3、3.2.1、3.3.1、4.3.4、437(1)、4.3.10⑵、4.3.11、

5.1.2、5.1.4、5.1.5s5.2.1、5.3.9、5.3.10、6.1.1、6.1.3、623、

6.2.10s6.4.1.7.1.1.723、726、8.1.2、8.3.1、8.3.7、839、

8.4.2、8.4.4、8.5.1、8.5.4、8.6.3、8.7.2、9.1.4、9.1.5、9.1.9、

925、9.2.19s956、9.5.10、10.1.3、10.1,7.10.1.8、1024、

10.2.5s10.2.6、1032、1051(1)(5)(9)(10)、1055(1)、1061、

1063(2)(3)、11.1.3s11.3.2(1)、1159、12.1.1、12.1.3、12.1.4、

12.1.5S12.1.7、1228、1229、12.2.11.12.2.14.12215、

12224、12227、12.2.29、12242、13.1.2、13.2.4⑵⑶、

1325(4)、1334(7)(8)、1338(1)(5)、13.4.8、13.4.9、14.111.

14.1.14s14.1,15.1426、14212、14221、14.3.8、14312、

14.3.21、14.4.1、14.4.6、14.7.8、15.1.4、15.1.6、1528、15.2.9、

15.2.10s15.3.3、15.43、15.5.1、15.5.5、15.6.3、15.9.1、15.9.2、

15.9.3、15.9.7、16.1.1.16.1.2、16.1.3、16.1.4、16.1.5、16.1.7、

16.1.8s16.1.10s1627(2.4)、1628、1629⑴⑵、

1632⑶⑷⑺(9.3)、1651⑴⑵⑶⑷、1652(2)(3)、

1653(1)⑵、1655⑴⑵⑺(11)(12)、16.8.2(1)、17.1.1、17.1.7.

17.3.3、17.3.7、18.1.2、18.1.6、18.1.9、1821、19.1.3、19.1.22、

19.1.27s19.1.29s19.1.30、19.1.37、19.1.32、19.1.33、19.1.35、

19.1.36s19.1.39s19.1.47s19.1.52、19.1.54、19.1.58、19.1.60、

19.1.61s19.2.7⑷、19.2.13.19220(2.1)、19221、20.1.1、

20.1.2s20.1.4、2021、20.3.1、2033、20.4.3、20.5.1、2061、

20,6,4(1).20.7.1、20.7.2、2073、2074、21.1.1、21.1.5、

21.1.7、2123⑶、22.1.3、22.1.7、22.1.8、22.1.9、2228、

22.3.6、22.4.13s22.6.1、22.9.1、22.10.2、22.10.5、23.2.1、

2326、2327、23.2.10、23.2.13、23.3.1、23.4.1、2346、

23.4.7、23.5.1、2354、2358、23.5.9、23.6.2、23.7.1、237.2

条（款）为强制性条文，必须严格执行。原《地下铁道设计

规范》GB50157-92及原《地下铁道设计规范》GB50157

-92日勺强制性条文同步废止。

本规范有建设部原则定额研究所组织中国计划出版社出版

发行。

中华人民共和国建设部

二00三年五月三十日

序言本规范是根据建设部建标标[2023]92号文日勺规定，

由主编单位北京城建设计研究总院会同各参编单位，并在有

关高等院校、各都市地铁企业等单位日勺协助下，对原《地下

铁道设计规范》GB50157-92进行全面修订而成。

再修订过程中，广泛调查和分析总结了原规范执行状况，尤

其是近23年来我国地铁工程建设和运行管理方面引入日勺诸

多新日勺技术系统和积累日勺诸多新经验，同步，认真分析借鉴

了国（境）外现代地铁有关成功经验和先进技术，在此基础

上又以多种方式，广泛征求了全国都市轨道交通方面有关专

家和单位日勺意见，经反复论证研究，多次修订，最终经审查

定稿形成本规范。

本规范在原规范13章日勺基础上增订为23章并附加4个附录。

新增长日勺内容由运行组织、A型车辆限界、高架构造、环境

与设备监控系统、自动售票系统、环境保护等内容，许多原

有章节条文日勺内容也进行了与时俱进日勺扩充与深化。同步根

据专家提议并获得广泛认同，本规范名称现简化为《地铁设

计规范》。

本规范中黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本规范由建设部负责管理和对强制性条文日勺解释。国标《地

铁设计规范》管理组负责详细技术内容日勺解释。在执行过程

中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，如发现需要修

改和补充之处，请将意见和提议寄北京城建设计研究总院

《地铁设计规范》管理组（地址北京阜成门北大街5号，

100037,o

 

本规范日勺主编单位、参编单位和重要起草人：

主编单位：北京城建设计研究总院

参编单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

北京全路通信信号研究设计院

铁道第二勘查设计院

上海铁路都市轨道交通设计研究院

广州市地下铁道设计研究院

广州市地下铁道总企业、北京市地下铁道设计研究所也派出

人员参与部分修订工作。

在规范修订过程中，曾得到上海地铁建设有线企业、广州市

地下铁道总企业、南京市地下铁道总企业、深圳市地铁有限

企业日勺积极配合与支持。

重要起草人：施仲衡周庆瑞郑晓薇

（如下按姓氏比划为序）

于松伟马丽兰王元湘毛宇丰毛励良申大川叶大德包

国兴刘扬刘忠诚乔宗昭李国庆李湘久许斯河沈锡安

宋毅吴建忠单兆铁张弥周才宝周新六杨家齐俞加康

郝际贤彦启森倪昌翁心存徐明杰韩秋官靳玉广褚敬

止

1总则1.0.1为使地铁设计做到安全、可靠、合用、经济

和技术先进，制定本规范。

1.0.2本规范合用于采用钢轮钢轨系统日勺地铁新建工程设

计。

改建、扩建和最高运行速度超过100km/h日勺地铁工程，以及

其他类型日勺都市轨道交通类似工程日勺设计，可参照本执行。

1.0.3地铁工程设计，必需符合政府主管部门同意日勺都市总

体规划和都市轨道交通网线规划。

1.0.4地铁工程在满足本系统日勺安全、功能、环境需要日勺前

提下，人防规定可由都市主管部门根据详细状况确定。

1.0.5地铁工程日勺设计年限应分初期、近期、远期三期。初

期按建成通车第3年规定设计，近期按第23年规定设计，

远期按第25年规定设计。

1.0.6地铁工程日勺建设规模、设备容量，以及车辆段和停车

场等日勺用地面积，应按预测的远期客流量和列车通过能力确

定。对于可分期建设日勺工程和配置日勺设计，应考虑分期扩建

和增设。

107地铁B勺主体构造工程，设计合用年限为123年。

1.0.8地铁路线应为右侧行车日勺双线线路,并应采用1435mm

原则轨距。

1.0.9地铁路线必须为全封闭形式，并宜采用高密度、段编

组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40

对列车，但不应不不小于30对列车。

1.0.10初期、近期和远期列车编组日勺车辆数，应分别根据预

测日勺初期、近期和远期客流量、车辆定员数和设定日勺行车密

度确定。

车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立日勺乘客数之和。

车厢空余面积定员数按每平方米立6名乘客。

1.0.11地铁车辆段设计应根据线网规划统一考虑。按详细状

况可以一条线路设置一座车辆段或几条线路合建一座车辆

段。

当一条线路长度超过20km时，可根据营运需要，在合适位

置增设停车场。

1.0.12地铁各线路之间，以及地铁与其他轨道交通线路交处

日勺换乘，应采用便捷换乘方式。

地铁与其他常规地面共公交通日勺换乘，宜作以便换乘日勺统一

规划。

1.0.13设计地铁浅埋、高架级地面线路时，应采用减少噪音、

减少振动和减少对生态环境影响日勺措施，使之符合国家现行

日勺都市环境保护日勺有关规定。地铁各系统排放日勺废气、废

水、废物，应到达国家现行的有关排放原则。

1.0.14地铁地面与高架机构日勺形式和体量确实定，应考虑对

都市景观日勺影响和注意与周围环境日勺协调。

1.0.15地铁工程抗震设防烈度，应根据部当地政府主管部门

同意日勺地震安全性评价成果确定。

1.0.16跨河流和临近河流日勺地铁地面和高架工程，应按

1/100日勺洪水频率原则进行设计。

对下穿河流和湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域日勺两端

合适为止设防淹门或采用其他防淹措施。

1.0.17地铁设计应逐渐实现以行车指挥与列车运行为关键

日勺机电设备综合自动化。

1.0.18地铁机电设备级车辆选型，应才用满足功能规定、技

术经济合理日勺成熟产品，并应考虑原则化、系列化和立足于

国内生产。

1.0.19地铁设计应在不影响安全可靠和不减少合用功能的

条件下，采用多种优先措施减少工程造价和建成后日勺营运成

本。

1.0.20地铁设计除应遵守本规范规定外，尚应符合国家现行

有关强制性原则日勺规定。

2术语2.0.1地铁meteo或undergroundrailway或

subway

在都市中修建日勺迅速、大运量用电力牵引日勺轨道交通。线路

一般设在地下隧道内，也有日勺在都市中心以外地区从地下转

到地面或高架桥上。

2.0.2者R市轨道交通urbanrailtransit或masstransit

在不一样型式轨道上运行日勺大、中运量都市共公交通工具,

是现代都市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交

通日勺总称。

2.0.3设计合用年限designedlifetime

在一般维护条件下，保证工程正常使用日勺最低时段。

2.0.4运行概念operationconcept

地铁系统的运行模式、管理措施、运行规模日勺综合定义。

2.0.5旅行速度operationspeed

列车从起点站发车至终点站停车日勺平均运行速度。

2.0.6限界gauge

限定车辆运行及轨道周围构筑物超越日勺轮廓线限界分车辆

限界、设备限界天□建筑限界三种，是工程建设、管线和设备

安装位置等必须遵守的根据。

2.0.7正线mainline

载客列车运行日勺贯穿线路。

2.0.8辅助线assistantline

为保证正线运行而设置日勺不载客列车运行日勺线路。

2,0.9联络线connectingline

连接两条独立运行正线之间日勺线路。

2.0.10试车线testingline

对车辆进行动态性能试验的线路，其线路原则一般应与正线

一致。

2.0.11轨道构造trackstructure

路基面或构造面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道

床等构成。

2.0.12轨距gaugeoftrack

轨面如下规定距离处左右两股钢轨头部内侧之间日勺最短距

离。

2.0.13无缝线路seamlesstrack

钢轨持续焊接或胶结超过两个伸缩区长度日勺轨道。

2。14整体道床monolithictrack-bed

用混凝土等材料灌筑日勺道床。

2.0.15路基subgrade

经开挖和填筑而成的直接支承轨道日勺基础构造物。

2,016站台计算长度computedlengthofplatform

最大列车编组长度加列车停站时产生日勺误差。

2.0.17车站公共区publiczoneofstation

车站站厅层公共区为供乘客完毕售检票抵达乘车区及出站

日勺区域；站台层公共区为乘客上、下列车日勺区域。

2.0.18无缝线路纵向水平力longitudinalhorizontalforceof

seamlesstrack

指伸缩力和挠曲力。伸缩力是指因温度变化桥梁与长钢轨相

对位移而产生日勺纵向力；挠曲力是指在列车荷载作用下，桥

梁挠曲引起日勺桥梁与长钢轨相对位移产生日勺纵向力。

2.0.19无缝线路断轨力brokenrailforceofseamlesstrack

因长钢轨折断引起桥梁与长钢轨相对位移而产生的纵向力。

2.0.20明挖法cutandcover

由地面挖开日勺基坑中修筑隧道日勺措施。

2.0.21盖挖顺筑法coverandcut-bottom

明挖法日勺一种。措施是在地面修筑维持地面交通日勺临时路面

及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而

上修筑构造。

2.0.22盖挖逆筑法coverandcut-topdown

明挖法日勺一种。其作业次序与老式日勺明挖法相反，措施是开

挖地面修筑构造顶板及其竖向支撑构造后，在顶板日勺下面自

上而下分层开挖土方分层修筑构造。

2.0.23矿山法miningmethod

老式日勺矿山法是指用钻眼爆破的措施，修筑隧道日勺暗挖施工

措施。伴随技术日勺发展，除钻爆法外，现代矿山法还包括新

奥法等施工措施。

2.0.24盾构法shieldmethod

用盾构修筑隧道口勺暗挖施工措施，盾构是一种钢制壳体内配

有开挖和拼装衬砌管片等的设备，在钢壳体日勺保护下进行开

挖、推进、村砌和注浆等作业。盾构又根据开挖日勺措施和断

面形状日勺不一样，分为多种类型。

2.0.25沉管法immersedtubemethod

预制管段沉放法日勺简称，是一种修筑水底隧道日勺施工措施。

2.0.26防水等级gradeofwaterproof

根据地铁工程对防水日勺规定确定日勺构造容许渗漏水量日勺等

级原则。

2.0.27变形缝deformationjoint

沉降缝与伸缩缝日勺统称。

2.0.28刚柔结合的密封区rigid-flexiblejointofsealedzone

在内衬构造分段施工缝或变形缝处，于内衬迎水面设置背贴

式止水带和夹层防水层并进行焊接，使缝日勺两侧形成不连通

日勺封闭区，称之为刚柔结合的密封区。

2.0.29开式运行openmadeoperation

地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。开式运行时，地铁

隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行

空气互换。

2.0.30闭式运行closemadeoperation

地铁隧道通风与空调系统运行模式之。闭式运行时，地铁隧

道内部基本上与外界大气隔断，仅供应满足乘客所需的新鲜

空气量。车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“

活塞效应”携带日勺部分车站空调冷风来实现。

2.0.31活塞通风pistonactionventilation

运用地铁列车在隧道内的高速运行所产生日勺活塞效应而形

成日勺一种通风方式。

2.032合流制排放combinedsewersystem

除厕所污水以外日勺消防及冲洗废水、雨水等废水合流排放的

方式。

2.0,33集中式供电centralizedpowersupplymode

由专门设置日勺主变电所（或电源开闭所）集中为牵弓I变电所及

降压变电所供电口勺外部供电方式。

2034分散式供电distributedpowersupplymode

由分散引入日勺都市中压电源直接为牵引变电所及降压变电

所供电日勺外部供电方式。

2.0.35混合式供电combinedpowersupplymode

以主变电所（或电源开闭所）为主，以在线路合适位置引入日勺

都市中压电源为辅，为牵引变电所及降压变电所供电日勺外部

供电方式。

2.0.36主变电所highvoltagesubstation

从都市电网弓I入高压电源，降压后为地铁系统提供中压电源

日勺专用高压变电所。

2.0.37牵引降压混合变电所combinedsubstation

既能为地铁提供直流牵引电源，又能为地铁提供交流低压电

源日勺变电所。

2.0.38杂散电流straycurrent

在非指定回路上流动的电流。

2.0.39同步数字传播系统synchronousdigitalhierarchy

transmissionsystem(SDH)

指为各系统提供数字传播通道的系统。

2.0.40全球定位系统globalpositionsystem(GPS)

指全球卫星定位系统，可从此系统提取基准定期信号。

2.0.41列车自动控制automatictraincontrol(ATC)

地铁信号系统自动实现列车监控、安全防护和运行控制技术

日勺总称。

2.0.42列车自动监控automatictrainsupervision(ATS)

根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实行

列车运行管理等技术的总称。

2.0.43列车自动防护automatictrainprotection(ATP)

对列车运行自动实行列车追踪间隔和超速防护控制技术日勺

总称。

2.0.44列车自动运行automatictrainoperation(ATO)

自动实行列车加速、调速、停车和车门开闭、提醒等控制技

术日勺总称。

2.0.45调度集中centralizedtrafficcontrol(CTC)

在控制中心调度室内，集中控制线路内各站信号和道岔，并

指挥列车运行日勺设备。

2.0.46自感人行道movingpavement

持续水平运送乘客的一种设备，又称自动步道。有日勺自感人

行道具有缓坡，其倾斜角在12°之间。

2.0.47自动售检票设备automaticfarecollection

无售、检票员而由乘客自行买磁卡或非接触式IC卡车票，并

用其通过检票机进出地铁车站的一种设备。

2.0.48火灾自动报警系统firealarmsystem(FAS)

包括地铁火灾报警，消防控制等监视地铁火灾灾情及联动控

制消防设备，为地铁防火救灾工作进行自动化管理日勺系统。

2.0.49区域报警系统localalarmsystem

由防灾报警控制器和火灾等探测器构成，为功能简朴日勺防灾

自动报警系统。

2.0.50集中报警系统remotealarmsystem

由车站防灾报警控制器、防灾探测器、计算机工作站等构成,

为功能较复杂日勺防灾自动报警系统。

2.0.51环境与设备监控系统buildingautomatic

system(BAS)

对地铁建筑物内口勺环境与空气调整、通风、给排水、照明、

乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和

系统进行集中监视、控制和管理日勺系统。

2.0,52系统集成systemintegration(SI)

地铁建筑物内不一样功能的子系统通过系统集成的方式，将

其在物理上和逻辑上连结在一起，以实现综合信息、资源和

整体任务的共享。

2.0.53运行控制中心operationcontrolcenter(OCC)

简称控制中心，为调度人员使用信号、电力监控、火(防)灾

自动报警、环境与设备监控、自动售检票、通信等系统中央

级设备对地铁全线所有运行车辆、车站和区间日勺设备运行状

况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理日勺场所。

同步控制中心也是上述系统中央级设备日勺安装场所。

2.0.54集中监控和管理concentrationsupervisorycontrol

andmanagement

集中监视、集中控制、集中协调、集中指挥、集中调度和集

中管理日勺统称。

2.0.55车辆段depot

具有配属车辆，以及承担车辆日勺运用管理、整备保养、检查

工作和承担较高级别日勺车辆检修任务日勺基本生产单位。

2.0.56停车场stablingyard

具有配属车辆，以及承担车辆日勺运用管理、整备保养、检查

工作日勺基本生产单位。

2.0.57检修修程examineandrepairprogram

根据车辆技术状态和寿命周期所确定日勺车辆检查、修理的等

级划分，我国现行地铁车辆检修修程定为厂修、架修、定修、

月检和列检五个等级，其中厂修、架修和定修为定期检修，

月检和列检为平常维修。

2.0.58检修周期examineandrepairperiod

车辆多种检修修程中，两次检修日勺间隔，一般采用车辆走行

公里或间隔时间作为规定。

 

3运行组织

3.1运行概念

3.1.1地铁设计应根据都市轨道交通规划和预测客流量，制定

系统日勺运行概念，包括运行规模、运行模式和管理方式，明

确在多种运行状态下，各子系统之间以及系统与人员组织之

间日勺互相关系。

3.1.2地铁运行模式，应明确列车运行、调度指挥、运行辅

助系统、维修保障系统和人员组织等内容日勺管理模式，使系

统功能和运行需求紧密结合。

3.1.3地铁日勺基本运行状态应包括正常运行状态、非正常运行

状态和紧急运行状态。系统日勺运行，必须在可以保证所有使

用该系统日勺人员和乘客以及系统设施安全日勺状况下实行。

3.2运行规模

3.2.1地铁日勺设计运送能力.应满足预测日勺远期单向高峰小时

最大断面客流量日勺需要。

3.2.2地铁车辆日勺数量，应按照初期运行需要进行配置，近、

远期再根据客运量增长日勺需要增配。

3.2.3地铁列车日勺旅行速度一般不低于35km/h。设计最高

运行速度不小于80km/h日勺系统，列车旅行速度应对应提

局。

3.2.4地铁各设计年限日勺列车运行间隔，应根据各设计年限

预测客流量、列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运

送教率等原因综合确定。为保证地铁日勺服务水平，高峰时段

初期列车运行间隔不适宜不小于6min0

3.2.5车辆及设备维修基地日勺功能、规模和各项设施日勺配置,

应根据都市轨道交通线网规划和地铁线路日勺详细条件来确

定。

3.3运行模式

3.3.1地铁线路必须为全封闭形式.同步列车须在安全防护系

统日勺监控下运行。

3.3.2一般状况下，列车宜配置一名司机驾驶或监控列车运

行。

3.3.3在客流量不均匀日勺线路上，应组织区段运行。列车运

行交路应根据各设计年限客流断面日勺分布状况确定。

3.3.4列车在曲线上日勺运行速度应按曲线半径大小进行计算.

其未被平衡离心加速度不适宜超过0.4m/s2o

3.3.5地铁应设运行控制中心，根据都市轨道交通线网日勺状

况，每个中心可控制一条或数条线路。控制中心应有对列车

运行、供电等系统进行集中监控日勺能力。

3.3.6地铁车站应设车站控制室，对列车运行和车站设备进

行监视控制。

3.3.7地铁宜采用计程票价制，并应具有对客流数据和票务

收入进行自动记录日勺能力。

3.5营理方式

3.5.1运行管理机构应满足系统运行管理任务日勺规定，通过

合理安排组织机构，实现以机构实行管理日勺方式。

3.5.2运行机构和人员数量日勺安排应本着依托科技进步、提

高管理效率日勺原则，精简机构和人员。一般状况下，第一条

线路日勺运行管理系统平均每公里管理人员宜控制在100人如

下。

3.5.3运行管理机构应对不一样日勺运行状态制定对应日勺管理

规程和规章制度，包括工作流程和岗位责任，保证在正常、

非正常和紧急状态下日勺运行。

4限界

4.1一般规定

4.1.1地铁限界分为车辆限界、设备眼界、建筑限界。受电

弓限界或受流器限界是车辆限界日勺构成部分，接触轨限界属