地铁设计标准规范新旧版对照

1.0成全部地铁7号线工程

工作联络单

编号：中铁劭正常

二院

ZT.D7-S联口急

地铁企业总工办

第10号缓

口急

第页

1程

共1页

度

主送

抄送设计监理、地铁建设企业设设计管理部、成投科设部□紧急

标题7号线对新、旧版《地铁设计规范》对照清理

《地铁没计规范》GRSC1S7-已获国家同意，将于3月1日起实施，现行国家

标准《地铁设计规范》将同时废止。

依据地铁企业总工办2月25日，在地铁企业2411室召开《相关梳理成全部

地铁在建线路设计技术要求工作部署会议》精神要求，7号线总体组将各专业、

系统、工点设计院对新版《地铁设计规范》（送审稿电子版）进行对照归讷汇总

后，共梳理b220条对照意见，其中大部分均是能够按新规范调整设计，也有少

部分和旧规范存在冲突、或实施新规范会引发投资增加。

要鉴于现在对照是稿参考新版《地铁设计规范》（送审稿电子版）形成初稿，提

内

议待正式稿颁布后，对实施有争议条款进行讨论后再行决定是否实施。

容

附件1:成全部地铁7号线工程实施《地铁设计规范》新、旧版对照表。

附件2:7CZ1~7标原稿。

单位名称：成全部地铁7号线总体

组

二。一四年三月十七日

会签签发人由话

经办人86445152

（校核）及日期

签收人及日

接收单位接收单位签收人及日期接收单位签收人及日期

期

地铁企业总

成投科设部

工办

地铁建设企

设计监理

业

回复意见：

经办人：日期：单位盖章

经办人：日期：单位盖章

附件1:

成全部地铁7号线工程

实施《地铁设计规范》新、旧版对照表

成全部地铁7号线工程总体组

3月14日

成全部地铁7号线工程实施《地铁设计规范》新、旧版对照表

专业旧规范条文新规范条文实施意见

1.线路车站站台计算长度段线路应设在直爱上，在困1E站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效7号线城北客运中心站预留和5号

（12条）难地段可设在曲线上，其半径不应小于800m。i£度范围线路曲线最小半径，应符合表621-2要求；线换乘节点，5号线按曲线站台考

史621-2车站曲线最小半径（m）虑，曲线半径为1000m。因车站现

车型A型车B型车在已经开工，此处不做调整。

无站台

800600

曲线半门

径设站台

15001000

门

（无）折返线、停车线等宜设在直线上。困I隹情况下，除道岔7号线部分车站折返线、停车线设

区外，可设在曲线上，并可不设缓解曲线，超高应为宜在曲线上.但全部已满足新规

0mm〜15mm。但在车挡前宜保持不“〉于20m直线段；范要求。

线路平面圆曲线和直线之间应依据日线半径、缓解曲线长度应依据曲线半径、列车经过速度和曲线超新规范对曲线半径R=250m、

超高设置及设计速度等原因设置缓解曲线，其高设置等原因，按表6.2.2要求选择.300m、700m、1200m、m、3000m

长度可按表5.2.2要求采取。缓解曲线长度进行了调整。因7号

线部分车站及区间已经施工，此

处不做调整。

正线及辅助线JL两相邻曲线间夹宜线长度（不正线、联络线及车辆基地出入线，,两相邻曲线间，无起新规范增加了对无超高夹直线长

含超高顺坡及轨距递减段长度），A型车不宜小高夹直线长度，不宜小于0.5'/（m）,并应满足在困难度不宜小于0.5V要求.其中V为

于25m,B型车不宜小于20m,在困难情况下情况下坡小长度入。列车经过夹直线运行速度

不得小于一个车辆全轴距；车场线上夹直线长困难时最小长度人：（km/h）。根据80km/h设计标准，

度不得小于3m。A型车：25m,7号线线路央直线长度应为40m.

B型车:20m。因7号线部分车站及区间已经施

B型车：20m.工.此处不做调整,按A型车困难

时最小长度25m控制。

夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段长道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m.7号线缩短渡线夹直线长度按

度），A型车不宜小于25m,B型车不宜小于25m控制,此处不做调控。

20m

道岔宜靠近车站设置，但道岔基础轨端部至车在车站端部接轨，宜采取9号道岔，其道岔前端，按道7号线道岔前端，岔心至有效站台

站站台计算长度端部距离不应小于5m。岔中心至有效站台端部距落不宜小于22m为宜;其道岔端部距离为22m;道岔后端，警冲

后端，应按道岔警冲标（或出站信号机）至有效站标（或出站信号机）至有效站台端

台端部大于5m.当采取大型号道岔时，其道岔位置应另部距离大于5m,均满足新规范要

行计算确定。求，不做调整.

台端部大于5m.当采取大里号道岔时，其道岔位置应

另行计算确定♦

相邻道岔间插入短钢轨最小长度应符合表两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应顺向及反向单开道岔短钢轨长度

6.4.2要求小于表624-3要求由6.25m调整为6m,7号线按

6.25m控制，k做调整.

地下车站站台“算长度段线路坡度宜采取2左，车站站台范围内线踣应设在一个坡道坡度宜采取7号线红牌楼西站设为平坡，不做

在困难条件下，可设在小于3%坡道上。2%.当含有有效排水方法或和相邻建筑物合建时,可采调整。

取平坡。

两相邻坡段坡度代数差等于或大于2%时，应两相邻坡段坡度代数差等于丈大于2%时，应设圆曲线区间正线竖曲线半径在困难情况

设国曲线型醛曲线连接，竖曲线半径应符合表型竖曲线连接，竖曲线半径不应小于表633要求。下由之前R-3000m修改为

5.3.8要求.表6.3.3竖曲线半径（m）R-2500m.7号线为3000m,不做

表5.3.8竖曲线半径（m：线别通常情况困难情况调整。

线别困难情

通常情况区间50002500

区间50003000正线

正线车站端部3000

车站端

3000联络线、tH入线、车场

联络线、出入线、

（无）当正线坡度大于24%,连续高差达16m以上长大跳坡7号线未出现连续高差达16m以

地段,应依据线路平纵断面和气候条件，核查车辆编组上长大陡坡地段。

及其牵引和制动动力性能，和满足多种故障运行能力。

长大坡段不宜和平面小半径曲线重合；同时应对道床排

水沟断面进行校核.

折返线有效长度，宜为远期列车长度加40m折返线、故障列车停车线有效长度（不含车挡长度）不7号线均为负通式折返线、停车线，

（不含车挡长度）应小于表6.4.3要求。有效长度岔心间183m控制，不做

表643折返线、故障列车停车线有效长度（m）调整。

有效长度+安全距离（不含

配线名称

车挡长度）

尽端式折返线、停车线远期列车长度+50

货通式折返线、停车线远期列车长度+60

安全线长度通常大于40m,在困难条件下可设安全线自道岔前端基础物缝（含道岔）至车挡前长度应7号线安全线自道岔前端基础轨缝

员脱轨道岔。为50m（不含车挡）。在特殊情况下，缩短长度可采取（含道岔）至车挡前长度应为

限速和增加阻尼方法。43.839m（不含车挡），现在己实

施.提议不做调整。

2.行车通常情况下，第一条线路运行管理系统平均每第一条线路运行管理系统管理人员不宜超出80人7号线在设计时，初、近、远期依

（2条）公里管理人员宜控制在100人以下./km。后续每条线路运行管理总人数定员指标宜为60据各岗位计算统计后指标分别为

人/km以下。75、70、65人/km。因为该指标

对其它专业未产生影响，提议不

进行调整。

当两斤含有临时停车条件车站相距工远时，依为酒足故障列车运行工况，正线应每隔5-6座车站（或7号线在设il时，设停车线霍马桥

据运行需要,每隔3~5个车站加设停车线或渡8km~10km）设置停车线，其间每相隔2~3座车站（约站和崔家店停车场接轨站成华大

线3km~5km）应加设渡线道站间隔4座车站、相距5.77km,

中间因为没有工程实施条件，未

再设首单渡线。和新规范相比略超

标准。提议对配线设置不进行调

整，未来配合名行企业制订救援

时间标准。

3.限界4.1.4条,直线地段设备限界确实定标准为在依据计算确定。根据新规范实施

（10条）车辆限界基础上外扩。

4.2.1条，表4.2.1车辆基础参数受流器工作点表521.增加并区分750kV和1500kV受流器工作点至根据新规范实施

至转向架中心线水平距离未区分750kV和转向架中心线水平距离

!500kV

高架线或地面线风荷载应为400N/m2;无过站高架线或地面线风荷载应为43ON/m2：过站限界列车计根据新规范实施

限界计算速度要求及相关内容。算速度应为60km/h：区间限界列车计算速度应为

100km/h;

（无）新增区间琉散平台设置要求。提议根据新规范实施

4.3.10余，站台面到轨面距离误差要求:A型车5.3.0条，站台面到轨面至高误差要求：A型车应为提议根据新规范实施

应为(1030〜1080mm+0/0mm),1080mm±5mm,

B1.B2型车应为(1000〜1050mm+0-l0mm);BLB2型车应为1050mm±5mm;

Bl、B2型车应为(1000〜新增车辆轮廓到站台门限界要求，调整车辆轮廓到站台

l050mm+0-10mm);扳边缘距离误差要求。

新增车辆轮廓到站台门限界要求，调整车辆轮廓到站台

板边缘距离误差要求.

4314条，车辆段建筑限界要求。5311条新增：车辆基地库区检修平台高平台及安全栅根据新规范实施

栏和车辆轮廓线之间，应留有80mm安全间隙，低平台

应采取车站站台建筑限界：册除相关设置人行便道时麻

外建筑物到设备限界净距要求。

（无）新增5.4节：轨道区设备和管生部署标准根据新规范实施

（无）新增车站直线地段停站车辆限界；车站直线地段过站车提议根据新规范实施

辆限界。

A蛰车车辆轮廓线存在车侧灯轮南.车体最宽A型车车辆轮廓线无车侧灯轮廓,车体展宽点在车体腰提议根据新规范实施

点在车恻灯.部。

A型车车辆限界域宽：1592mm;设备限界最A型车车辆限界最宽：1555mm;设备限界最宽：提议根据新规范实施

宽：1653mm;（非鼓型车）。车猫限界最高：1586mm;（非鼓型车）.车辆限界最高：3832mm;设

3878mm;设备限界最高：3938mm;备限界最高：3878mm。A型车隧道内、隧道外车辆限

界和设备限界有所调整。大部分比原规范限界坐标值小。

4.车辆(无)＜1.1地铁车辆技术要求除应符合本章要求外,尚应符新规范新增了车辆篇章，下面和

（9条）合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T7928《地铁车辆通用技术条件》

相关要求。

5车辆类型受电弓车落弓高度3810〜4.1.5受电弓车落弓高度＜3810mm

3890mm

5车辆类型受电弓工作高度3980~5410mm4.1.5受电弓工作高度3980~5800以前洗车线、双周/三月检线接触

网高度若需做到5700mm时，车

辆招标需尤其说明。新规范将会自

然满足。

5车辆类型车内净高＞2100mm4.1.5车内净高2100〜2150

5车辅类型每恻车门数4〜5对4.1.5每侧车门数5对

（无）4.1.5新增载客量条款.

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6.19在祜着许可范围内，列车在领定载荷工4.1.1,列车应含有下列故障运行能力：要求故障运行铃力更强。对工程无

况，在丧失1/4动力情况下，应链维持运行到1、列车在超员载荷和在丧失"4动力情况下，应能维持影响，可在车辆招标中实施。

终点；在丧失1/2动力情况下，应含有在正线运行到终点；2、列车在超员攻荷和在丧失1/2动力情

坂大坡道上起动和运行到最近车站黄力；一列况下，应含有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站

空载列车应含有在正线线路鼓大坡道上牵引另能力；3、一列空载列车应含有在正线线路城大坡道上牵

一列额定载荷无动力列车运行到下一车站能引另一列超员载荷无动力列车运行到下一车站能力。

力。

（无）4.2.6在坡道上列车能起动加速度不应小于0.083m/s2。新增条款。对工程无影响，可在车

辆招标中实施。

8.L6最大立席（超员）人数按8人,m2计，站4.3.3强度计算应用坡大立席（超员）人数按9人/m2计，强度计算更严格。对工程无影响，

立面积为除去座椅及前缘100mm外客室面积，站立面积应为除去座椅及前缘100mm外客室面积，人可在车辆招标中实施.

人均体重按60kg计算.均体重应按60kg计算：

5.轨道3.3.4列车在曲线上运行速度应按曲线半径大3.3.5列车在平面曲线上运行速度应按曲线半径大小进轨道设计现在仍根据曲线地段未

（12条）小进行计算，其未被平衡横向加速度不宜超出行计算，其未被平衡横向加速度不宜超出0.4m/s2。在被平衡横向加速度0.4m/s2进行

0.4m/s2o确保安全前提下，特殊情况局部区域可依据车辆、轨道、了限速设计，三将限速情况提供

维修、环境条件综合确定，并可合适提升列车经过平面给了信号专业，铺轨前将依据信

曲线运行速度。号专业反馈情况，对有提速需求

曲线进行研究，以瑜定是否调整

轨道超高。

521无钥对折返线、停车线超高设宜相关内6.2.1折返线、停车线等宜设在直线JL。困难情况下，除折返线、停车线现在轨道专业按不

容。道岔区外，可设在曲线上,并可不设缓解曲线.超高应设超高值设计，满足最新规范。

为0mm〜15mme但在车挡前宜保持不少于20m直线

段。

5.2.10正线和辅助线上采取道岔不得小于9号，624道岔铺设应符合下列要求：本条文和7.3.4条矛盾。现有道岔

车场线采取道岔不得大于7号。正线道岔型号不应小于9号。导曲线半径200m,傀向选型设计经过建设和运行部门数

限速35km/h。次召集会议讨论研究并决定。道岔

正线道岔型号不应小于9号。导曲线半径200m,侧向选型实施*参与列车出入段或折返

限速35km/h.作业，对运行鬼度和能力有影响

道岔采取曲尖轨道岔，其它采取

直尖轨道岔”标准，上述标准不能

完全满足新规范要求，但不影响

使用,提议道岔选型维持现有设

计。

5.3.10碎石道床线路翌曲线和平面缓解曲线垂6.3.6竖曲线和缓解曲线或超高顺坡段在有昨道床地段7号线全为地二线，超高设置根据

合；当不设平面缓解曲线时，竖曲线不得和超不得重合.在无酢道床地段竖曲线和缓触曲线重合时，外轨抬二分之一内轨降二分之一

高顺坡段重合.每条钢轨超高最大顺坡率不得大于1.5%.方法设置,现在超高设计实施是

通常情况超高项坡率小于2%，困

难情况下小于满足每条钢轨

超高最大顺坡率不得大于1.5%要

求.

1.0.7地铁主体结构工程，设计使用年限为Io7.0.1无昨轨道主体结构及混凝土轨枕设计使用年限不已实施新规范。

应低于1。

6.2.6半往等于及小于200m曲线地段应进行722平衽小于250m曲线地段应进行物跑加宽，加宽值己实施新规范。

轨距加宽，加宽值应符合表6.2.6要求。应符合表7.2.2要求。

6.2.8当设置超高不足时通常可许可有小于7.2.3未被平衡超高许可值不宜大于61mm,困难时不轨道设计现在根据曲线地段欠超

61mm欠超高。应大于75mm。车站站台有效长度范围内曲线超高不应高61mm进行了限速设计，己将

大于15mm.限速情况提供给了信号专业，铺

轨前将依据信号专业反俄情况，

对有提速需求曲线进行研究，以

嫡定是否对其根据欠超高75mm

调整轨道限速。有效站台范围轨道

超高均小于15mm,满足新规范

要求。

6.2.10超高顺坡率不宜大于2%,困难地段7.2.4超高顺坡率不宜大于2%),困难地段不应大于现在超高设计仅有崔家店停车场

不应大于3%.2.5%.出入场线两个曲线不满足超高顺

坡率小于2.5%要求,轨道工程后

续施工图交付时将对超高进行调

整以满足般新规范要求.

6.4.4道岔应尽可能避开隧道结构沉降缝，道7.3.4道岔转辙器和撤叉部位不应设在隧道变形缝或梁已实施新规范。

岔转辙器和辙叉部位不应有沉降缝和梁继。缝上

6.4.3正线、辅助线和试车线应采取大于9号各7.3.4正线道出当.向许可经过速度不应小于区间设“速本条文和6.2.4条矛眄。道岔选型

类道岔。度，侧向许可经过速度不宜小于30km/h.实施“参与列车出入段或折返作

业.对运行速费和铤力有影响道

岔采取曲尖轨道岔，其它采取直

尖轨道岔"标准，满足新规范要

求。

6.3.57.4.1已实施新规范。

2.隧道内和U形结构地段不应低于C30,高架1,混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于

线和地面线地段不应低于C40。C35,高架线和地面线地段不应低于C40,道床结构耐

7、道床面应低于轨枕承轨面30〜40mm.道久性应满足设计使用年限1要求。

床面横向排水坡不宜小于3%。5、道床面低于钢轨底面不宜小于70mm,道床面横向排

7、道床面应低于轨枕承轨面30〜40mm,道水坡不宜小于2.5%,道岔道床横向排水坡宜为1%〜

床面横向排水坡不宜小于3%.2%;

5.道床面低于钢轨底面不宜小于70mm,道床面横向排

水坡不宜小于2.5%,道岔道床横向徘水坡宜为

5、道床面低于钢轨底面不宜小于70mm,道床而横向

排水坡不宜小于2.5%,道岔道床横向排水坡宜为1%〜

2%;

6.6.3正线、辅助线和试车线末端宜采取缓冲滑7.7.2正线及配线、试车线、车出线终端应采取缓冲滑动新规范增加了举出线末端车挡为

动式车挡，库内线末溺宜采取固定支车挡。式车挡。地面和地下线终选车挡应能承受列车以缓冲滑动式车挡要求，现在轨道

15km川速度撞击冲击荷载，高架线终端车挡应胡承受设计依据岸有规范在车辆段及停

列车以25km/h速度撞击冲击荷载"特殊情况可依据车车场牵出线末湍根据固定式车挡

辆、信号等要求计算确定；设计.因为两种车挡占用线路长

车场线终端应采取固定式车挡。度不一样.现在预留土建情况不

能满足装设滑动车挡条件，同时

车场线己完成到护桩施工，所以，

提议不再调整车辆段及停车场举

出线末端车挡设置.

6.建筑8.2.1车站平面形式应依据线路特征、……车站总体部署应依据线路特征、……，并补充了处理和斯旧规范差异在于将“车站平面形

（24条）"城市道路"、"施工时交通组织”关系式"改为"车站总体部署"；补充

了处理和“城市道路”、“施工时交

通组织”关系要求。现在7号线设

计按新规范要求实施对设计无影

响。

8.2.5原规范8.2.5拆成了2条说明新规范补充了管理人员厕所不应

】）靠近车站出入口周圉.应依据需要和可能设苣非机动和公共厕所适用，但宜共址.7号

车和汽车停放场地；线根据新规范要求实施对设计无

2）管理人员厕所不应和公共厕所适用，但宜共址；影响.

2）管理人员厕所不应和公共厕所适用，但宜共址；

0.3.12售票处正出入口通道口和进站松家口距售票处正出入口通道口和进站检票口臣岗不宜小于5m,原规范0