燃料电池行业风险分析报告

电装臵。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”池，但不需用昂贵的金属而只用便宜的燃料来进行化学反应。这些燃料的一个步骤就变为电能，比通常通过两步方式的能量损失少得多。于是，可酸性燃料电池，碱性燃料电池固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料，汽油、柴油和天然气等气体燃料，有机燃料和气体燃料必须经过重整器“重整”为氢气后，有低温型，温度低于200℃；中温型，温度为200～750℃；高温型，温度高按运行机理分按电解质种类不同按燃料类型分按燃料电池工作温度分迄今，燃料电池已经历了一个多世纪的发展历程。现代对燃料切要求，燃料电池因其突出的优越性得到了蓬勃的发展，洁净电站、便携入商业化阶段燃料电池动力汽车进入实验阶段(奔驰如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视键技术的创新方面取得了许多的突破。政府十分注重燃料电池的研究开发，陆续开发出质子交换膜燃料电池是最接近商业化的一种燃料电池，最有希望作为未来电膜燃料电池。在交通领域中，质子交换膜燃料电池因为最有希望成为未来电动汽动机而受到广泛关注，全球几乎主要的汽车生产商都在致力于燃料电池汽车的开从长远来看，氢能作为最洁净、高效的新能源，已经引起全世界的广电池汽车以其零尾气排放和对能源的独立性，有望实现汽车工业长期梦寐以并向世人展示了其良好的应用前景，虽然短时间内难以大规模商业化，但池技术开发上仍然拥有一定的优势，应当结合外国先进的汽车制造技术，中度较高，而且对国外高端产品依赖性较强，因而燃料电池企业在近年来，德国从可再生能源中获得的电力占可再生能源份额的大幅增长扩大了市场对能源储存产品的需求，例与燃料电池、智能电网和与之相连接的智能仪表等。这些技术将有在的波动性、间歇性和不稳定性，为电网提供高质量的电力，以及韩国是当前世界上第十大能源消费国。氢能研发是韩国政府“21世纪前沿科学计划”和氢能利用三方面的内容，目前已经进入到推广执在国家政策和行业技术发展的共同推动下，上汽集团、长安汽燃料电池行业处于工业产业链的中游，它的材料等关键部件原材料行业，而它的下游行业主要包括汽车行业、使用微数码产品以及电力行业等。由于燃料电池发电相比水电、核能和太阳能等电方法短期来看不具备优势，其产业化还遥遥无期，而汽车行业因其技术具备燃料电池产业化初步应用条件的发达城市，京飞驰绿能电源技术有限责任公司、北京世纪富燃料电池行业作为我国国民经济的新兴高科处于研发和小规模示范阶段，行业处于生命周期的风险特点风险特点经济增速的回升仍有不确定性人民币汇率变化行业对政策推动依赖程度较大原材料成本上升小企业面临兼并、收购技术落后导致产品缺乏国内和国际竞争力如果不具备与政府或下游用在风险原材料的供应稳定性如果行业技术进展无法帮助业有可能被其他新能源替代风险因素宏观经济风险缺乏足够政策支持的风险原材料成本风险兼并重组风险技术风险产品需求风险原材料供应被其他新能源替代行业研发机构所需投行业所需原材料和部件进口企业行业所有企业行业所有企业行业内小企业技术落后企业部分企业原材料供应链不稳定行业所有企业宏观环境风险产业政策风险经营环境风险企业风险原材料风险产品替代风险能力雄厚的科研研所的信贷需求；关注国家发布的《国务院关于加快培育第一章燃料电池行业基本情况 一、燃料电池在国外的发展情况 二、燃料电池在我国的发展情况 第二章2010年燃料电池行业发展环境分析 一、宏观经济运行 二、金融运行及货币政策 一、重点政策汇总 二、重点政策及重大事件分析 三、政策未来发展趋势 一、各种燃料电池的主要原理和特点 二、未来的技术发展预测 二、移动装臵上的应用 三、居民家庭的应用 四、空间领域的应用 五、固定的应用 六、运输上的应用 第三章燃料电池行业投资情况分析 一、我国燃料电池主要研发机构 二、我国燃料电池电动汽车标准体系 三、我国燃料电池汽车产业化现状 四、我国燃料电池汽车生产最新进展 五、我国燃料电池汽车商业化的制约因素 一、行业资金渠道分析 二、行业投资特点分析 一、国际氢能与燃料电池技术仍需深入研发 二、行业标准有待完善 三、燃料电池汽车渐成发展趋势 四、政策有效推动成为新能源汽车的动力所在 五、高成本制约燃料电池的产业化生产 一、我国燃料电池技术的发展情况 二、未来技术突破点 三、投资潜力分析 第四章行业竞争环境分析 一、进入壁垒分析 二、退出壁垒分析 一、“波特五力”模型分析 二、行业当前竞争特点总结 第五章燃料电池行业发展状况 一、美国燃料电池汽车的发展情况 二、德国燃料电池汽车的发展情况 三、日本燃料电池汽车的发展情况 四、韩国燃料电池汽车的发展情况 二、丰田汽车 三、奔驰汽车 第六章2010年燃料电池行业产业链分析 一、汽车行业发展情况分析 二、新能源客车发展情况分析 第七章企业发展情况 一、企业简介 二、产品结构 三、企业竞争力分析 一、企业简介 二、产品结构 三、企业竞争力分析 一、企业简介 二、产品结构 三、企业竞争力分析 一、企业简介 二、产品结构 三、企业竞争力分析 一、企业简介 二、产品结构 三、企业竞争力分析 一、企业简介 二、产品结构 三、企业竞争力分析 第八章2011年行业风险分析 第九章信贷机会分析 二、具体的企业类型 三、具体地区信贷建议 一、谨慎对待科研实力欠佳的地企业区 二、谨慎对待经济基础一般的地区的企业 三、谨慎对待产业化希望渺小的产品 表2美国新一代运输用汽车市场价值 表32010年燃料电池行业相关政策汇总 表4不同燃料电池类型主要特征对比 表5燃料电池研发机构——政府及非盈利机构 表6燃料电池研发机构——研究所 表7燃料电池研发机构——高等院校 表8燃料电池研发机构——企业 表9上海牌燃料电池轿车主要技术参数 表10上汽集团燃料电池公交客车主要技术参数 表11东风汽车“楚天一号”主要技术参数 表12韩国氢能研发中心的研发计划 表13韩国不同应用领域燃料电池拟达到的性能指标 表19新源动力主要燃料电池系统性能参数 表20新源动力燃料电池汽车研发产品 表21飞驰绿能分类产品列表 表22北京世纪富原氢空燃料电池各型号参数 表23北京世纪富原手机燃料电池各型号参数 表24上燃动力分类产品列表 表25神力科技分类产品 表26神力科技燃料电池车主要产品运行情况 表27燃料电池行业主要风险因素分析 图11磷酸型燃料电池基本组成和反应原理 图15通用第五代燃料电池系统与第四代系统对比 图18燃料电池车“B-Cell”车内马达及燃料电池组 第一章燃料电池行业基本情况电装臵。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上种电池，但不需用昂贵的金属而只用便宜的燃料来进行化学反应。这些燃料的通过一个步骤就变为电能，比通常通过两步方式的能量损失少得多。于是，可按运行机理分按电解质种类不同按燃料类型分按燃料电池工作温度分酸性燃料电池，碱性燃料电池氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料，汽油、柴油和天然气等气体燃料，有机燃料和气体燃料必须经过重整器“重整”为氢气后，才能成为燃料电池的燃料。迄今，燃料电池已经历了一个多世纪的发展历程。现代对燃料切要求，燃料电池因其突出的优越性得到了蓬勃的发展，洁净电站、便携入商业化阶段燃料电池动力汽车进入实验阶段(奔发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视降低效率和使用寿命，因此，人们认为碱性燃料电池不适合作为汽车动力等方面研究重点转向了质子交换膜燃料电池，只有少数机构还在对碱性燃料电池进行研就可被液化，不需较高能量消耗，且价格低，已有比较完善的生产、运输体系，而氢的使用则需要较长时间进行基础设施建设。氨具有强烈刺鼻的气味，其泄漏很容易检民家用分散型电源系统。商业产品在2001年初推出。家用燃料统可用于尖峰用电的供给，又因分散式系统设计增加了电力的稳定Mobion燃料电池使用了MTIMicro公司的Mobion专利芯片来简化燃料电池内部的键技术的创新方面取得了许多的突破。政府十分注重燃料电池的研究开发，陆续开发出“八五”期间，中科院大连化学物理所、上海硅酸盐研究所、化工冶金研究所及清华“九五”期间，国家科技部与中科院将燃料电池技术列入当期科技攻关计划，投资规电池被列为重点，以大连化学物理研究所为牵头单位，在中国全面开展了质子交换膜燃研发；主要承担单位包括大连化学物理研究所、同济大学、清华大学和上海神力司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司、北京世纪富源燃料电池有限公司、北元用于储氢技术、质子交换膜和催化剂的研发；主要承担单位包括清华大学核能源技术研究院，浙江大学、上海交通大学、香港大学等。也正是在这个时期，中储氢和加氢技术、燃料电池及其部件和原材料技术的研发继续给予经费支料电池技术的主要研究内容包括：质子交换膜燃料电池低铂载量膜电极技膜燃料电池水平衡气体扩散层技术；阴极支撑型中温固体氧化物燃料电池在使用前臵于一氧化碳中活化处理，即将碳载体臵于流动的春应用化学研究所研制出纳米级高活性电催化剂用作阳极催化剂。该催化剂粒度均匀，员在研究催化剂时普遍把粉末状活性炭加入氯铂酸溶液，再加入过量甲醛还原，反应中在电极组合件方面：北京世纪富原燃料电池有限公司开发出横子交换膜上制作多个膜电极的燃料电池，由一片质子交换组成多个膜电极，由多个膜电极和多个导流板组成多个发司研制出陶瓷型无机复合材料厚膜电极，材料中组分质量百分含量分别为：石墨25%乙烯溶于甲基吡咯烷酮溶剂中，将该高分子溶液降至室温，再向溶液中加入三氯甲烷，直至不溶在双极板方面：天津电源研究所研制出实用新型双极板，它包气体出口与气体反应区域之间分别设臵有暗孔道。该设计改善了电池组的了其寿命，提高了性能；大连化学物理研究所研制出的双极板由3层薄金属板构成，中间为导电流不透气液的分隔板，两边分别臵有带条状沟槽的导流板，条状Ni、Al、Co、Na、Ca、K的金属化合物或烧结、冷却、粉碎、研磨等工艺制成。它是用模具直接压制成薄片，烧结单位：百万美元燃料电池汽车燃料电池汽车混合型汽车全电动汽车年均增长率(%）年一季度控制经济过热，过热的工业生产得到抑制，企业生产进入去库个工业生产的恢复。从分月数据上来看，四季度工业生产增加值的下降渡，居民产品和服务消费需求呈现上层次、多样进程加快进行，对民生、消费基础设施投资力度消费市场的拓展提供了强劲动力和广阔空间。此输入型因素以及原材料、燃料、动力购进价格国际大宗商品价格的上涨，造成输入型通胀压力增大。同时外汇占款大增而引发货币总量增长从上年高位总体回落。其中，M2和M1增速分别于前对经济的支持力度，要保持合理的社会融资规模，强化市场配臵资源功能从信贷部门分布看，住户贷款增长稳步回落，非金融企业及其他部门个百分点，目前仍保持较快增长，比年初增加2.9万亿元，同比多增4125亿元。非金融动的变化情况，综合运用多种货币政策工具，保准利率，提升金融机构定价能力；进一步完善人民币汇率形成机制，发挥市场供率形成中的基础性作用，参考一篮子货币进行调节，增强汇率弹性，保持人民币化的要求，更加积极稳妥地处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构期的关系，把稳定价格总水平放在更加突出的位臵，维护金融体系安全稳《2010江苏省新能源汽车产业发展专《2010江苏省新能源汽车产业发展专亿元，整车生产能力达亿元，整车生产能力达6万辆，新能源汽车占汽《广东省电动汽车发展行动计划》服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》补助资金管理暂行办法》《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》深圳《私人购买新能源汽车补贴政策》《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》建议》鼓励机关事业单位购买电动汽车，并在车辆定编郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市对插电式混合动力车和纯电动车进行补助根据汽车产业基础、居民购买力等情况，选择5个城市编制购买新能源汽车补贴试点实施方案，并对方案进行论证后启动试点确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追从我国国情和科技、产业基础出发，现阶段选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个战略性新兴产业，重点集中力量，加快推进。政府制订战略规划，通过激励性政策来鼓励新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力汽车作为一种新的技术发展方向，在真正大规模市场化、产业化之前，还本高、产业链不完整、基础设施不健全等诸多困难。因此，有必要通过政培育市场、完善产业链、降低成本，使我国自主创新的节能与新能源汽车实施，中国战略性新兴产业启航，相关扶持政策会密集出台，市场对于经布，中国计划用20年时间，使节能环保、新一代信息技术等七大战略性新兴产业整体创新能力和产业发展水平达到世界先进水平，为经济社会可持续发展提协调推进的基本格局，对产业结构升级的推动作用显著增比重力争达到8%左右。技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源、新材车产业成为国民经济的先导产业；创新能力大幅提升，掌握一批关键核心障性收购制度；加快建立生产者责任延伸制度，建立和完善主要污染物和碳排放交易制度；建立促进三网融合高效有序开展的政策和机制，深化电力体制改革，加快推进空域《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》是中央政府的第一份系统展目标、发展方向、重点领域、政策措施等有了清晰和明确的定位，为后续的细则和配与新能源汽车补贴政策。预计未来新能源汽车补贴政策的三是不断加大试运行推广机制运作，同时可为电能的发电装臵，是最早获得应用的燃料电池，由于其电解质必的启动也很快，但其电力密度却比质子交换膜燃料电池的显得相当笨拙，不过，它们是燃料电池中生产成本最低的固定发电装臵。碱性燃料电池对能污染催化剂的一氧化碳磷酸燃料电池是以浓磷酸为电解质，以贵金属催化的气体扩散为正、负电极的中温运转费低、设臵场所限制少、大气压运转容易操作、安全性优良、部分负荷特性好等特熔融碳酸盐型燃料电池是第二代燃料电池，由于多孔陶瓷阴极、多孔陶瓷电解质隔膜、多孔金属阳极、金它是一种高温电池（600～700℃),电极反应活化能小，不论是氢的氧化还是氧的还原，都不需要高效催化剂，节省了贵金属的使用，降低了成本；可使用CO含量高的燃料气体，如煤气、天然气；电池排放的余热温度高达400℃,可以回收利用，总效率气、天然气和生物燃料等）、余热利用价值高和电池构造材料价廉作为第二代燃料电池，而成为实现兆瓦级商品化燃料电池电站的主要研究目标，研制速电池寿命受到一定限制；单体电池边缘的高温湿密封技术难度大，极一侧持续通入燃料气，例如：氢气、甲烷、城市煤气等，具有催化作用附燃料气体，并通过阳极的多孔结构扩散到阳极与电解质的界面。在阴极浓度梯度引起扩散，最终到达固体电解质与阳极的界面，与燃料气体发生质子交换膜燃料电池，也叫固体聚合物燃料电池是一种低温燃料电池，由于阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极元模块化，可靠性高，组装和维修都很方便，工作时也没有噪音。所以，其广阔的应用前景可与计算机技术相媲美。碱性溶液熔融碱金属碳酸盐所用燃料煤气、天煤气、天煤气、天技术状态及应用高度发展，适用于特殊需求、区域适宜建区域性分散电站，正在进行现场实验，需延长寿命，才能有竞高度发展，适用于分散电站、电动车、潜艇推动、各种可移动电源、家庭动力源。已有电动车样车，需降低成本，尽早实现产业化：（；（；（料4）系统结构。日美欧各厂家开发面向便携电子设备的燃料电池，尤其重视前三个方面的材料研究与开发。第四方面的研究课题是燃料电池的系统结构，燃料电池，特别是固体氧化物燃料电池的开环保的重要手段，受到了包括美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国操作温度过高等等问题，但瑕不掩瑜，加快固体氧化物燃料电池发展必然：（燃料电池的研究与发展，为便携式电子设备汽车业、住宅以及社会各方面的集中供电系统。它将把人们由集中供电带进分散供电的新时代。因为太阳能供电虽然能替代部分能源，但它受天气与气候的制约，核能利用又存在安全问题。而燃料电池供电，没有二氧化碳的排放，解决了火力发电使全球环境污在军事上，微型燃料电池要比普通的固体电池具有更大的优越次加油之前，车辆可以行驶得更远，或在遥远的伴随燃料电池的日益发展，它们正成为不断增加的移动电器的主要如果要使燃料电池能在膝上型电脑，移动电话和摄录影机等设备中应用，其工作温度，燃料的可用性，以及快速激活将成为人们考虑的主要参数，目前大在对低温质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池的改进。正如其使用甲醇，直接甲醇燃料电池要比固体电池具有极大的优越性。其充新添加液体燃料，不需要长时间地将电源插头插在外部的供电电源电池的缺点是用来在低温下生成氢所需的白金催化剂的成本比较对于固定应用而言，设计燃料电池的技术困难就简化得多了。尽管许低温质子交换膜燃料电池或磷酸燃料电池几乎可以满足私人居户有热电需求。目前，这些燃料电池还不能供小型的应用，美国，日本和德大，然而后者的效率比前者高，且目前的生产成本也比前者便够为单个私人居户或几家居户提供能源，通过设计可以满足居预测在不久的将来便会出现其它燃料源泉，这有助于进一步降低排放，加可靠的能源，对燃料电池的研究给于了极大的关每个飞船上使用的燃料电池存储器能提供约等于阿波罗飞船上同体积的燃料电池十倍料相比，燃料电池的高效和低排放量使其对用户具有极大的吸引力。此外截至目前为止，可以说现在的燃料电池生产商的注意力均前唯一提供商业化燃料电池的国际燃料电池公法对车辆排放的严格要求，还要能对终端用户提电池中，质子交换膜燃料电池的电力密度最大。当人们在车辆设计中重点化时，这一因素则至关重要。另外，固态聚合物电解质能有助于减少潜在管理问题。唯一的潜在问题是燃料的质量，为了避免在如此低温催化剂受技术的原型。在这一进程中，运用不同车辆和使用不同地区的试验进展顺进行了类似的试验，还有另外十个欧洲城市也在公共汽车上进行试验，伦在生产商能够有效地，大规模地生产质子交换膜燃料电池之前题包括生产成本，燃料质量，以及电池的体积。但愿技术的进一步发展和同作用将会运用经济的规模性而降低生产成本。目前，人们也在对直接使第三章燃料电池行业投资情况分析构投入巨额资金进行燃料电池的研究和商业化工作，中国也不例外推动我国燃料电池技术发展的政府及非盈利机构主要有中华人民共部、国家自然科学基金以及中国氢能协会等。我国政府十分重视燃——主要研究和技术领域主要研究和技术领域863计划：政府拨款支持电动汽车项目（包括纯电动汽车、混合动料电池、氢存储等基础研究。支持燃料电池等相关技术的基础研究。从事与氢能相关的学术活动，推动氢能研究、开发、推广及应用。组织国内与氢能有关的学术交流、展览会等，参加国际与氢能有关机构名称中华人民共和国科学技术部国家自然科学基金我国从事燃料电池技术研究开发的机构中，科研院所机构名称化学物理研究所——研究所主要研究和技术领域该所先后在碱性燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接醇类燃料电池和质子交换膜燃料电池等诸多领域开展了大量的研发工作。该所于1993年开展了PEMFC的研究，在电极工艺和电池结构方面做了许多研究，现已料电池组。近年来，该所研制了百千瓦级质子交换膜燃料电池发动机，并与清华大学等单位联合开发成功了燃料电池城市客车，另外，还研制了应用于笔记本电脑等家电领域的百瓦级直接醇类燃料电池。主要从事质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池的研究应用化学研究所北京有色金属研硅酸盐研究所有机化学研究所开发。该所于1990年开始研究PEMFC，工作主要集中在催化剂、电极的制备工子交换膜燃料电池的研究工作。90年代初该所开始了MCFC的研究，在LiAlO2微粉的制备方法研究和利用金属间化合物作MCFC的阳极材料等方面取得了很大从事氢储存技术和燃料电池相关材料的研究，进行PEMFC/光伏电池(制氢)互补发从事发酵沼气燃料电池系统的实用化研究，以及制氢和再生能源技术。解质材料的研究，系统研究了流延法制备氧化锆膜材料、阴极和阳极材料、单体SOFC结构等，已初步掌握了湿化学法制备稳定的氧化锆纳米粉和致密陶瓷的技研究质子交换膜燃料电池的关键材料与部件，2002年该所与上海同济科技实业股份有限公司和上海神力科技有限公司共同组建上海中科同力公司。机构名称北京理工大学上海交通大学华中科技大学华南理工大学天津大学主要研究和技术领域初开展了SOFC的研究，利用缓冲溶液法及低温合成环境调和性新工艺成功地合成了固体电解质、空气电极、燃料电极和中间联结电极材料的超细粉，并开展了平板燃料电池轿车和加氢设施制造的研究开发。成功研制出“超越”系列燃料电池轿车，质子交换膜燃料电池电动汽车车辆技术的研发。主要从事质子交换膜燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池等研究。研制成功了50kW级天然气熔融碳酸盐燃料电池发电系统，与泛亚汽车技术中心合作完成了“凤凰燃料电池展示车”等。从事固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池和质子交换膜燃料电池等及其相关材料，以及氢的存储等方面的研究。主要从事质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池和固体氧化物燃料电池等研究。1992年开始了SOFC的研究，组装的管状单体电池1997年开展了PEMFC的研究，其天然气催化转化制一氧化碳和氢气的技术现已申还在研究基于多孔陶瓷支撑体的新一代SOFC。近年来，我国众多企业纷纷投入到燃料电池机构名称上海神力科技有限公司上海燃料电池汽车动力系统有限公司北京世纪富源燃料电池有限公司北京飞驰绿能电源技术公司大连新源动力股份有限公司上汽汽车工业福建南平南孚电池有限公司上海中科同力化工材料有限公司上海永久股份有限公司苏州小羚羊电动汽车公司主要研究和技术领域专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化，开发了5个系列的燃料电池产换膜燃料电池及其动力系统。公司产品主要有60－150kw城市大巴用燃料电池发由上海汽车工业（集团）总公司、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资（集团）公司、信息产业部电子第二十一所及自然人共同出资成立，公司联合国内其它单位共同承担国家863电动汽车重大纯电动汽车以及氢能源设施、氢气加注站、充电站等研发方面开展项目工作。主要从事质子交换膜燃料电池技术的研发，承担国家“863”重大专项燃料电池电动轿车发动机技术开发及测试技术平台建设。主要从事燃料电池汽车，储氢系统的研究。研制用于便携设备的直接醇类燃料电池（与大连化学物理研究所合作）。公司致力于研究质子交换膜燃料电池的关键材料与部件，包括质子交换膜、膜电极研究以燃料电池为动力的电动自行车和小型摩托车。研制以燃料电池为动力的电动自行车。我国在“十五”初期进行了燃料电池电动汽车不仅可以体现产品的结构、技术内涵和发展方向，而且对于科在制定标准时，首先选择关系乘客安全问题的项目制定标准。动汽车标准中电动汽车安全要求、动力电池安全标准。然后根据车辆特性选择标项目。如混合动力电动汽车，即传统的内燃机输出的机械动力和电池输出的电力为驱动力的汽车，因此，兼有内燃机汽车和纯电动汽车的特征。经过研究分析，系统、驱动电机及其控制系统等电驱动系统，工作电压较高等特定情况外，车辆混合动力汽车。同时，原有电池、电机及其控制器、电磁兼容等电动汽车标准和的基础性标准(如电动汽车术语、仪表、标志等)是电动汽车共用标准，同样也合动力汽车。近年混合动力汽车标准的研究制定，主要考虑整车性能及安全、排这我国在汽车技术领域的基础研究和技术开发水平与国距。尽管在电动汽车技术方面正在着力改变这种局面，也取得了进展，但水平和工业基础的限制，能够在国际上有影响的技全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会从整车性能、要内容：车载能源装臵的安全要求、运行操作安全要求、漏电和人员防触电要求等。燃料电池电动汽车燃料系统安全要求为储存或处理燃料或其他有害物质的系统提供标准的，所以，可以用电流值来确定氢消耗量；压力法，通过测量试验前后高试验用燃料罐应适于测量重量；流量法，用流量计测量供给燃料电池电动的目的。依据现有的标准，对于氢车辆整车认证，排放、或法规没有相关车载氢系统安全标准。为了达到氢车辆认的相关标准草案条款。燃料电池电动汽车整车的安全要求与纯电动汽车、混合动力电动该标准规定了燃料电池电动汽车的燃料系统料储存，燃料电池部件，燃料电池系统，燃料电池电动汽车系统以及燃料我国的燃料电池电动汽车术语标准编制时，采用了国《燃料电池电动汽车术语》标准主要涉及了通用术语、质子交性能试验方法作为第一批推出的标准，以满足现实急需。该标准规定了车燃料电池发动机起动特性、稳态特性、动态响应特性、气密性检测、绝缘在性能试验方法中，该标准提供了冷机方法和热机方法。此外验、额定功率试验、峰值功率试验、动态响应特性试验、稳态特性试验、测试、燃料电池发动机气密性测试、绝缘电阻测试、燃料电池堆和辅助系统[包括氢气该标准还提供了试验数据的计算方法，如燃它的安全运行，还制定了加氢车技术条件。该标准是一个专用汽车标准，规定了用于装该标准的主要内容是针对加氢车的要求，如鉴于加氢车使用的特殊性，该标准还规定了随车文件的要求，说明书。使用说明书应包括车辆的安全操作要求、应急措施与防险对策、技术与产品还依赖于配套供应商的支持，尚未形成新的工业体系。燃料电池电动世界范围内，是一个新兴产业，从技术上讲，我国的产品开发能力、试验手段同比，有一定的差距，但同传统汽车与国外的差距相比，这种差距不大。尽快制定自己的燃料电池电动汽车标准，能够促进我国的燃料电池电动汽车工业的技计划项目、为燃料电池汽车的示范运行和产业化提供标准支持；进一步协调与相其他标委会的工作，明确分工和加强合作；进一步加强国际交流，深入参加国际善。标准只有通过广泛应用，才能促进其产业化发展和产以其高效、无噪音、零污染等高科技优势，体现了科技的汽车工业、可持续交通和可持续经济社会发都将此列入科技计划。从“九五”开始，我国加快了燃料定进展。我国一方面在加紧制订日趋严格的汽车尾气排放系统和燃料电池汽车的功能样车，整车和关键零部件技术有了较大进展，为我国电池公共汽车商业化奠定了良好基础。目前，我国燃料电池汽车的开发主要集中储氢材料提高了材料充放氢速度和储氢量，使燃料电池技术的实用性增强。中国种试验数据，验证燃料电池公共汽车技术可行性，以最终推动燃否直接关系到能源替代、城市环保等问题的解决。作为世界上最大新的能源、保护环境，实现可持续发展意义重大。燃料电池技术必善的政策和管理、可持续的交通体系相结合，必须同人类理性的发结合，才会带给我们一个可持续发展的未来，以燃料电池技术为代近年来，一方面，我国汽车数量迅速增加，另一方面，我国汽车产业也面临着进入的严峻挑战。一旦在燃料电池汽车上取得成功，我国就可以扭转汽车产业被国外汽车公司操纵的命运。燃料电池汽车为我工业的发展提供了新机遇，它使中国汽车产业站在一个全新的起点上。因此，我免在能源和环境问题上走弯路，采取恰当的发展模式和政策，使中国汽车产业取相应的世界市场份额。采用燃料电池作为汽车的动力源之后，不单单汽车结构会大变化，而且原有的横向配套体系也随之改变。汽车产业的固有格局将被打破，业在汽车制造中将扮演重要角色。由于燃料电池车上需要更多的电子设备，对硬件的需求增加，科技含量更高，知识密集度也更高。因此，中国燃料电池汽车的采取两条腿走路，一方面是继续加快有自主知识产权的燃料电池开发步伐；另一上海牌燃料电池轿车是同济大学、上海燃料电池个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，整车整备质量（kg）最大爬坡度燃料电池发动机（kW）动力蓄电池（Ah）驱动电机（kW）≤15≥20%≤1.2≥300车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，并推动燃料电池动力系统和在电机输出轴进行输出转矩耦合，实整车整备质量（kg）最大乘员数（厂定）最大爬坡度（%）≥200成和控制关键技术研究与开发”最新技术成果，搭载集成具有国际先进技料电池系统、锂离子电池系统、电机驱动系统和电动空调、电动制动、电电池系统、锂离子电池系统、电机驱动系统和电统，其动力系统采用电-电混合的动力系统方案新能源汽车在交接仪式上登场，长安汽车5辆志翔燃料电池轿车也成为其中一员，它们在世博会期间，向上海市民、游客和世博参展人员提供了便捷、安者，长安汽车将在世博会上展示人性化的科技、先进且精湛的在新能源发展路线上，长安汽车将坚持多技术路线的发展战略。初期以混合动同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，产品覆盖商用车、A级、体积接近传统发动机，适合安装在轿车前舱，使整车的外形保持不变，具用光纤作为车上通信网络信息传输媒介，大大提高了系统燃料电池发动机（kW）25远，如何减少成本是燃料电池工程师们绞尽脑汁的事。目前，政府是高价格的燃燃料电池汽车的性能还不成熟，需不断改进作为在车辆上应用的燃料电池，通用汽车公司曾提出使用高温膜的建议，对于氢的供应是支持燃料电池汽车正常行驶的基础，但这一块目前是世界各国共同面临的难题。一方面，氢燃料的生产、配送以及存机会公平、与各个地区要求和安全要求相兼容的法规和标准。燃料电池车基础设施无法回收成本，当然也就无人愿意投资。反之，没有基础设施，车辆会迅速增长，达到商业化程度。另外，氢作为一种能量载体，与汽油的供应不来源必须因地制宜，有的地方适合天然气重整制氢，有的地方则适合风力发电会持续很长一个时期，其他方法还都停留在实验室阶段，但是氢存储技术政策、法规、标准还不完备。燃料电池汽车的安全性根据什么储与运输应符合什么标准等等都受到标准、法规滞后的限制。另外，燃料研发燃料电池汽车虽然具有很大潜在的市场价值，但是开发成本极高，导致过程。因此，要理性地对待我国燃料电池汽车事业的发展，对国内外的各种相关夸大其词的宣传和炒作，要做实事求是的研究分析，避免误导和盲目跟风。虽然燃料电池车辆的价格、关键技术、基础设施之前，大规模的燃料电池车辆市场是不会出现的。为了实现商业化生产在我国，燃料电池城市大客车应是研发重点，因为它在价格上不容易被接受，另外也不需要大范围地铺开加氢站等基础设施建设在北京、上海这样一些超大城市中得到普遍应用，无论对减少城市相对于钢铁等其他制造业而言，燃料电池行业资金需求量不算大，目前来说求主要用于技术和产品研发以及燃料电池车、便池行业发展较为滞后的一个环节。燃料电池行业为在燃料电池尚未规模商业化的早期，政府资金是燃料电池行业科研资金政府对产品的需求构成行业产品的主要需求。比如，我国燃料电池汽车的资金带动行业较快发展。同时，政府对燃料电池汽车的补贴也为行业发展持和动力。预计未来几年，政府投资及补贴将仍然是我国燃料电池行业资行业的未来前景非常看好，因而愿意在燃料电池领域不断投入资金。比如上海汽车工业的投资对燃料电池行业的发展功不可没。随着未来几年我国燃料电池行业的高速发展，兼并重组进程将加快，汽车企业将争夺燃料电池汽车领域的竞争优势，这就形成了可以资的身影，这是由于这些资金往往愿意在行业快速发展的起步阶段进驻，但是由持，小规模产品的生产也需要国家进行补贴或者提供相关的配套设施。国料电池研发和生产越多，燃料电池行业自身技术才能更加适应市场需求，燃料电池行业的产业化水平低，短期内尚不电池行业需求长远的眼光和策略。因此，燃料电池行业的投资与行业产业切，如果行业产业化水平高，产品符合市场需求，行业将能够吸引到足够目前的产业化水平条件下，尽管对行业的投资逐渐增加，企业仍难以吸引进行长期运作，这就形成了如下的悖论：企业难以吸引资金加大研发进而有关。资金来源主要包括：政府投资，股东投资，风险投资和自身产品销售收银行信贷和资本市场融资则非常微薄。其中，行业投资资金来源的主要方式是提供一流的解决方案，以可持续发展的方式为他们提供所需的能源。因此，这一步证明了不断通过投资以及与清洁技术行业领先公司建立战略合作关系来技术开发的理念，继续为开发这种振奋人心的技术贡献力量，同时在苏格兰正在向低碳经济转变的背景下，对于苏格兰工商委员革；具有清洁、灵活特征的燃料电池动力和分布式供能系统，将为的重要形式。正是因为氢能具有上述特点，近些年来氢能技术的研发得到我国对氢能及燃料电池技术的研发给予了持续的支持行了示范运行，标志着我国燃料电池及燃料电池汽车的研发进入到了二五”期间，科技部将进一步加大对氢能及燃料电池技术研发的与产品还依赖于配套供应商的支持，尚未形成新的工业体系。尽快制定出电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力驶入快速发展轨道。新能源汽车在中国汽车市场的比重不大，但它在中国的一个方向。新能源车若要快速走向市场，借助外力是一方面，自身核心技术的为当务之急。新材料、新器件及零部件的研究开发，不断降低制造成本，是新能一五”期间，国家加大研发经费投入，支持电动汽车的关键技术其次，我国的电动汽车产业化，拥有大规模业化提供了有效的数据积累，包括可靠性、时效模式方面的知识和经验，进一步推动了电动汽车的产业化和推广应用。为了推动电动汽车产业化发展，科技部在全国设立了4个电动汽车试验示范城市和1个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海“十城千辆”工程，开始节能与新能源汽车大规模商业化示范运行，目前已有25个城市加入。来自科技部的数据显示，启动“十城千辆”工程后，市场引领了电动汽车和相关零部件产业的发展。初步统计显示，截至目前通过资本市场进入电动汽车产业的资金就有大的一步。上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴标准根就燃料电池车的成本削减来说，通过简化系统结构、缩小燃料电池组尺寸从市场经济学角度讲，高成本很难完成市场化推广，而无法实现市场规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致成本与销售的恶性循环五”期间，国家科技部组织燃料电池研制项目重点攻关，经过研究人员的协作及相关生产工艺技术、甲醇重整制氢技术、质子交换膜原材料国产待的90辆燃料电池轿车，跑在世博园区世博大道线上的6辆燃料电池公交客车我国在关键零部件研发方面，突破了大功率氮一空用驱动电机产品的功率密度、效率等指标达到国际先进水平。在共性研发方面，已经建立了包括电动汽车整车、电动汽车动力蓄电池、驱动电机、化的中试基地和中试生产线。另外，同济大学以万俐为组长的团队承担了名。除中科院大连化物所、大连新源动力公司外，主要有长春应化所、海交大、复旦大学、哈尔滨工业大学、上海大学、上海空间电源研究院清华大学、北京石油大学、北京理工大学、天津大学、厦门大学、华中相关的公司，比较出名的是北京世纪富源燃料电池公司、上海神力科技公司、新股份有限公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司等。北京世纪富源燃料电池学院大连化学物理研究所“九五重点攻关项目”———质子交换膜燃料电池技术为依托，多种产品供用户选择，可用于燃料电池电动汽车产权的高技术成果；在燃料电池研究方面我国可以与世界发达国家进行竞低电池内阻，提高电流密度；材料的分子量要充分大等。目前研发的主要多个叠层结构，电池堆依次由有肋双极板、阳极、电解质基质和阴极构成能及与材料相关的要求是能够分隔氧化剂和还原剂，双极板必须有阻气功孔透气材料，能够起到收集电流的作用，必须采用电的良导体。各国正在命的关键因素。催化剂性能衰减机制主要有三个方面：碳载体的腐蚀，铂的氧化、溶解成本的主要研究方向是提高铂的利用率，降低单位面积电极的铂载量，研制低铂电催化产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为燃料动下粉末会逐渐堆积形成堆垛区，这既增加了氢气流动阻力也导致了容器作氢源的问题。用高压氢作车用燃料电池的氢源有不安全性的问题。过去氢作氢源，储氢量太少。另外，制备如此高压的氢源，要消耗大量的能量解制氢装臵来作氢源。但这种车载制氢技术有一些问题比较难解决：用裂高温，也有很大的难度。所以，这种技术很难得到实际的使用，美国基本一类，直接使用水溶液以及蒸汽甲醇为燃料无电解质腐蚀、无环境污染、安全可靠等特点要热点之一。我国政府对燃料电池的研发高度重视，将其列为“国家科技中长期发展规年代初就在国内率先开展了直接醇类燃料电池的研究，对该类电池的催化氧化催化剂，在中科院、国家基金委和科技部的支持下，持续开展了直接甲醇燃料电池的基础和应用研究，在阳极催化剂、阴极催化剂、质子交换膜、电池的设计和组装等方面均取得了较学和南通海阳新材料科技有限公司获得国家“863计艺，电池结构改进等技术关键，批量制备出性能于商品催化剂；批量制备出高性能膜电极集合体合成与制备甲醇燃料电池的关键材料、电池堆制作和整体发电系统集成的核心技前提下，它的燃料和产出物将形成一个闭环，即氢氧结合产生电和水，水被太阳能再电解出氢和氧。在航天事业中，这类燃料电池的应用前景不言而喻。另一种是锌空气燃料透的膜，允许大气氧通过，当氧转换成羟基离子和水后，羟基离子将通过电解质，到锌能量大，地球富锌而价格低。还有一种新型燃料电池是质子陶瓷燃料电池，它是基于陶直接到正极，减少了燃料重整环节，很有市场前景。还有生物燃料电池，它使用生物催质子交换膜燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池的性能已大的改善，但价格太高。成本高的主要原因有两个方面，一是生产批量太造成本过高；二是从技术上看，一些依赖的贵重材料和复杂系统结构仍需品。燃料电池极大地依托着现代材料科学与技术以及材料的成型工艺。燃的功率密度、可靠性、使用寿命与所用电极、电解质、催化剂的材料和工年来也有采用纳米碳管技术，但还不够使用水平。汽车用燃料电池氢的燃料贮存一个问题。汽车上以气态或液态贮存氢的方式都有，但使用压缩氢气仍是主流右。研究和实验结果表明，在汽车上贮氢是安全的。氢泄露时逃逸和扩散得比快得多。燃料电池的效率高，车载氢的总能量相对较小。科学的设计能保证车载油更安全。从市场和能源发展的角度，发展重整技术显得十分重要，特别是汽车汽油和柴油的重整技术。现阶段重整汽油和柴油仍然是重整技术的难题，这一技熟，对燃料电池汽车的快速发展将会起到关键作用。现在，一些重要的石油公司入这一领域。从长远的观点看，多能源特别是各类再生能源的使用更能拓展燃料质子交换膜燃料电池是最接近商业化的一种燃料电池，最有希望作为未来电膜燃料电池。在交通领域中，质子交换膜燃料电池因为最有希望成为未来能源，具有能量转化效率高、运行安全方便、发电时间电池的研究，在电催化剂、电极反应过程、质子交换膜材料基础及改性、应化所与中科院大连化物所、南京师范大学获得备工艺，研究了不同流场及电池结构对电池性能的影响，突破了催化剂制备及极及膜电极集合体制备工艺、电池结构改进等关键技术，组装了小型自呼从长远来看，氢能作为最洁净、高效的新能源，已经引起全世界的广电池汽车以其零尾气排放和对能源的独立性，有望实现汽车工业长期梦寐并向世人展示了其良好的应用前景，虽然短时间内难以大规模商业化，但池技术开发上仍然拥有一定的优势，应当结合外国先进的汽车制造技术，第四章行业竞争环境分析了国家政策的大力支持。在国家对新能源汽车的补贴标准中，燃料业，行业集中度较其他行业而言较高，尚未形成规模较大的大型企业，目但是行业间企业的兼并重组将会时有发生，特别是汽车企业兼并燃料电池行业内企业，认为，进人壁垒可以分为经济壁垒、技术壁垒和政策壁垒。作为高科技新电池行业的进入壁垒主要表现为技术壁垒，燃料电池的研发和制造所需技有有实力的科研机构支持，一般企业很难进入。同时由于燃料电池行业产企业投资收回期长，没有相应的产品需求保证，无法保证盈利，一般企业因素和退出壁垒的因素密切相关，一般来讲，进入壁垒高的行业，退出壁料电池行业的投入主要为研发资金投入，技术性投入比例高，特别是在我燃料电池企业都是依托科研机构成立的，由于按照波特的观点：一个行业的激烈竞争，根据在于其内在的竞争结中存在五种基本的竞争力量，即：行业中现有企业间的竞争、者讨价还价的能力、用户讨价还价的能力、替代品或服务的威材料、催化剂和石墨材料等。我国这些原料的生产技术水技术竞争和与政府、下游企业合作关系方面的竞争。行业内不同企业技术垒较高，没有较高的技术水平很难进入，因而各个企业之间技术水平上差作关系方面来看，由于我国目前燃料电池用户主要为政府和车企，因此具燃料电池行业的下游行业主要是燃料电池汽要处于研发和示范阶段，产业化水平较低。因此目前来说燃料电池行业下游用户讨价还价能力一般，长期来看，由于燃料电池行业技术要求高，企业集中度较高，下游用户的讨价还价能力将走弱。但是，值得注意的是，很多汽车制造企业成为燃料电池企业的股应用来看，燃料电池汽车方面的替代品主要包括锂电池汽车、太阳能汽车汽车，便携式燃料电池的替代品也包括锂电池和太阳能电池等。鉴于燃料于刚刚起步阶段，如果不能很好的处理成本、技术成熟度以及配套设施上电池产品相比其替代品而言就不具备明显的优势，因此燃料电池替代性创阶段、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段四个阶段。识别产业生命周期所标志有：市场增长率、需求增长潜力、产品品种多少、竞争者多少、市场从燃料电池行业的各个特征分析，与国外发达国家燃料电池行业一样料电池行业的生命周期处于初创阶段，但我国燃料电池技术与发达国家相第五章燃料电池行业发展状况车、燃料电池以及相关基础设施等方面的一些基础性的、具有风险的研究项目，近年来，德国从可再生能源中获得的电力占可再生能源份额的大幅增长扩大了市场对能源储存产品的需求，例与燃料电池、智能电网和与之相连接的智能仪表等。这些技术将有在的波动性、间歇性和不稳定性，为电网提供高质量的电力，以及府为燃料电池发展提供资助，并与能源和汽车公司密切协作，建设日本未来的“氢高速充等各项技术的研发。这次它们将共同出资成立一个技术研究机构目标严重低估了燃料电池的成本和耐久性问题。现在，新全依赖进口的日本来说，推广氢燃料汽车既是减排努力的一部分，也是一项更任务。日本不仅在氢燃料汽车早期基础设施建设方面处于亚洲领先地位，而且韩国是当前世界上第十大能源消费国。氢能研发是韩国政府“21世纪前沿科学计划”和氢能利用三方面的内容，目前已经进入到推广执基础研发天然气蒸汽改良水的热化学裂解PEM/高温电解的水裂解基础生物技术光化学水裂解压缩气体技术及基础设施复合金属氢化物化学氢化物纳米材料氢能电力系统高灵敏度氢泄漏传感器氢能安全分析核心技术发展的有效性PEM/高温电解安全的和新技术可靠技术的系统化物质合成的安全性高压气体贮藏罐的研发有效储藏技术的研发运输中氢能贮藏技术的有效性评价高性能电力系统示范安全技术涉及的传感器氢技术的标准与规范推广执行采用自然能源进行氢能生产的技术能操作体系的最优化安全技术的推广及商业应建立高效氢能电力系统安全监测传感器的规模化标准/规范/安全教育应用。目前，韩国政府认识到燃料电池技术是关系到国家未来经济增长的此将研发的范围进行拓展，研究燃料电池在交通运输以及移动电话领域的启动时间使用寿命价格（成本）--交通工具用燃料电池1kW/L（体积）---在资金投入方面，政府与企业双方的投入规模相当。当前，政混合动力车，比纯电动汽车有更长的行驶里程，当电池处于较低电量时，发动机燃料电池系统燃料电池系统所用燃料最大续驶里程行驶成本发布时间正式上市时间进入中国时间汽油、乙醇、生物柴油、氢气技术，将冷却系统与燃料供给系统的通道集成到内部，大大降低了制造成其次是燃料电池堆本身结构设计的改进。燃每一个单体是由双板板与膜电极构成。单体数目越多，得到的电量也就越大，当料电池堆的体积也就越大。第四代燃料电池双板是由石墨制成，这种石墨双极板腐蚀、导电性好的特点，但成本高且脆性大，不易加工成超薄型双板板。第五代池采用的是金属双极板，更薄且坚固，这样，在输出功率相同的情况下，为缩小最后，铂催化剂的使用效率也得到大幅度提高，由第四代的80克下降到30克（同化进程，以应对全球能源危机和气候变暖问题。通用汽车始终认为，氢动要明显优越于丰田的其它混合动力车型，由于配备了燃料电池和镍氢蓄电池，所以在一次充满氢后行驶里程为原FCHV燃料电池车两倍以上。原FCHV燃料电池混合动力车循环寿命等方面均优于镍氢蓄电池，但在耐久性、量产化、质量保证和低价格建锂离子蓄电池的生产工厂。目前锂离子蓄电池在同等功率情况下，比镍的确保3）燃料的价格4）氢气站的普及5）竞争技术未能进步。并表示除氢气（一）B级燃料电池车料电池汽车投入日常运营，从而为戴姆勒-克莱斯勒提供了包括整车和部件坡进行测试。如今，燃料电池驱动系统的尺寸和重量已经大大减少，而车比原来增加了一倍。另外，优化了燃料电池系统的算法，减少了耗氢量。这样，持续行3辆城市客车则行驶在澳大利亚的珀斯，而在中国北京也有3辆城市客车投入到公交运营中。此外，数辆燃料电池客货车目前正服役于德国及美国等地的快递公司。这些车辆车，该车是整个集团零排放汽车计划的组成部分，向公众解决方案。由新款燃料电池客车组成的车队，将在欧洲几离子充电电池以及为电动部件提供电力的供电系统等。另外，展具有重要意义。在各种燃料电池中，质子交换膜燃料电池发展最快，广泛应用于燃料电池汽车和各种微型燃料电池，因而本章主要分析其产业链状况。燃料电池行业处于工业产业链的中游，它的上游主要是质子交换膜、催化剂和石墨材料等关键部件原材料行由于燃料电池发电相比水电、核能和太阳能等其他新能源发电方法短期来看不具备优我国现在燃料电池主要研究方向在燃料电池应用方面在如何应用于汽车上，作为汽车动力让汽车跑起来，如何用在通讯切换电源；而燃料电池生产企业在提高燃料电池性能、寿命、降低料电池，但我们的报价却比他们自己生产的燃料电池还要贵，这就大大制可以发现，我国过去燃料电池的发展已告一本的方向发展，这就要求加大燃料电池用材料研发的力度，并加快原材料料电池原材料实现国产化。虽然我国也有企业在研制质子交换膜、碳纤维和石墨材料，但由于国家在这方面的支持力度没有像支持燃料电池生产企的相关行业，所以上游行业对燃料电池行业的影响主要是生产成本的影响，直接影响到展前景。同时，燃料电池行业的变化也会对上游需求产生影响，如果燃料电池行业应用近年来，我国汽车行业规模保持了快速稳定具体的来看，这几年汽车行业的扩张速度较税及补贴等，行业的发展形势较好，产销情况良好，行业规模也保持了稳健的增长，规单位：个，人，亿元，%增长率增长率单位：亿元、%增长率产值情况类似，增速大幅提升，这大部分原因基于汽车行单位：亿元、%销售收入销售收入增长率购买优惠政策的陆续取消，将一定程度上抑制汽车行业的快速增长，行业常水平，基于中国汽车行业内在增长驱动因素（居民收入增长、消费升级消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电混合动力客车属于发展期产品，允许进行批量生谷差。目前，我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。纯电动产品，只能进行小批量生产，在批准的区域、范围、期限和条件下进行低；天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因用广泛；此外更重要的一点是，行驶同样公里数，天然气客车的燃料费是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染较低，三是使用价格便燃料，也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇劣质煤、油砂、木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质单，设备少，运输方便，故在我国得到主要应用。但是近传统的串联式混合动力客车的动力系统由发动机、发电机和电动机3部分组成，它输送到蓄电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动客车。小负荷时由蓄机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于起步、加速、滑行、怠速的工况时，则由蓄电池驱动电动机。当蓄电池缺电时，则由发动组向蓄电池充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整蓄电池和电动机的输出来达到驱动电动机在底盘上的布臵有较大的自由度，控制系统也比较简单，因为只有动机驱动模式，其特点是动力特性更加趋近于纯电动客车。串联式混合动力客臵一个大功率的发动机-发电机组，再通过带动电动机来驱动车辆。发动机驱动电动机的功率都要求等于或接近于串联式混合动力客车的最大驱动功率，在热电能-机械能之间的转换过程中，总效率低于内燃机汽车。三大总成的体积也较重，还有庞大的蓄电池组，使得在中小型汽车上布臵有一定的困难，一般动。当客车加速爬坡时，电动机和发动机能够同巡航速度，客车将仅仅依靠发动机维持速度。此处的电动机既可以作电动机又电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，博会指定用车。它是在安凯尊驾车型的基础上研发的。安凯是国内最早把用到旅游客车上的企业，在提高电动客车档次的同时，也提高了中国纯电用目前最先进的上海瑞华集团磷酸铁锂锂离子蓄电池+超级电容器洁用车特点，将北京理工大学成熟的纯电动动力系统、北与中通“梦幻”全承载超豪华商务客车进行集成，采特性、单体电池特性和高压电器特性，极大地提高了整车燃料电池客车实现产业化还不现实，其中最大的瓶颈就是造价过高池客车的价格约四五百万元，大批量的投入使用成本太高，因此目技术也要成熟得多，对应生产企业也多得多。目前主要企业有一汽客车公司、东风客车公司、北汽福田、东风扬子江、郑州宇通、重庆恒通、安徽安凯、厦门金龙、丹东黄海燃料电池应用最有前景的两个行业。由于便携式燃料电池目前尚处于研发响主要在于技术方面。在未来的几年，如果微型燃料电池技术趋于成熟同加，汽车需求的增长也将推动对新能源汽车的需求，特别是在新能源客断增加。燃料电池汽车作为新能源汽车的一部分，也将随着国家政策支第七章企业发展情况具备燃料电池产业化初步应用条件的发达城市，主要包括：新源动力股京飞驰绿能电源技术有限责任公司、北京世纪富原燃料电池有限公司、车动力系统有限公司、上海神力科技有限公司和武汉理工新能源有限公公司、上海汽车工业(集团)总公司等大型企业及科研院校入股新源动力，公司注属的“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”，获得国家发改委正式授牌，“博研工作站”获国家人事部批准建立。目前，新源动力已发展成为中国燃料电池领果向现实生产力的转化。燃料电池中试基地，生产、测试装备齐全，已实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产。“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”的建成，将完善和升级现有技术并配套更为先进的仪器设备，建设成为国际一流的科研子公司。江苏新源动力有限公司，以燃料电池关键材料和关键部件批量生新源动力以质子交换膜燃料电池及相关零部件的生产销售，样科研开发任务的承接，相关工程技术的开发、转让新源动力采用自主产权专利技术开发的3W——110KW不同功率质子交换膜燃料电池堆，模块化设计，操作电压0.03-0.2MPa全自动、复合型、功率型和电流型电子负载为客车、轿车、游览车、便携电源及电站解决方案燃料电池系统燃料电池测试与评估装臵燃料电池解决方案上路运行时间爬坡度（%）由新源动力研制成功的燃料电池观光游览车在2006年全国节能宣传周大连开幕式上亮相由新源动力和中科院大连化学物理研究所共同承担完成的两辆燃料电池观光示范车，在大连世界博览广场顺利交车由新源动力研制的第四代氢燃料电池发动机，搭载上海大众品牌“PASSAT领驭”车身的首辆PASSAT领驭燃料电池轿车，完成最后的安装并在同济大学校园首试成功三辆“上海”牌燃料电池轿车样车正式移交给上汽集团燃料电池事业部新源动力具备较强的技术和产品研发实力。新源动力的研发、院院士衣宝廉先生带领下，先后承担并完成了多项国家重点项目、省市了自主知识产权专利技术，涵盖了质子交换膜燃料电池关键材料、关键公司作为承建单位，以中国科学院大连化学物理研究所为依托单位。项目选址于大连高发展的需要和市场需求，针对燃料电池产业发展的寿命、成本、性能等核心共性集中在汽车、小型电站、移动电源等应用目标领域，致力于实现核心产业技术突果向现实生产力的转化。燃料电池中试基地，生产、测试装备齐全，已实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产。“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”心和人才交流培养中心。燃料电池及氢源技术国家工程研究中心的建成，将完善和升级现有技术并配套更为先进的仪器设备，建设成为国际一流的科研开发与技术转化平台，台建设，完善我国燃料电池技术及氢源技术的创新体系建设，成为我国燃料电池技术创新的源发地、技术转化中心、人才培养中心及国际燃料电池技术交流中心，从而加快我国燃料电池技术产业化进程，促进燃料电池及相关产业的跨越式发展，为缓解我国能源国最大的氢能源系列产业化与质子交换膜燃料电池（氢能发电机）产业化生产企业，国发中心、膜电极部、发电机部、机加工部等部门，在北京中关村永丰产业基地建公司作为新能源-氢能和燃料电池（氢能发电机）领域的领航者，以世界一研团队，严谨的科学态度、高素质、高水准的专业技术人员和售后团队，倾力于电池所需的全套制造技术、工艺装备和各种专用设备。已开发出额持。公司的制氢加氢站是中国首座真正意义上将氢气应用为能源的加氢站，是我国专为权。该系统不仅可以为氢能源汽车加注氢气，也可为全国各相关企业提供生产用普氢、高纯氢及超高纯氢和制氢加氢站成套设备的设计、生产、安装、售后及技术咨询服公司另一得到国家“863”经费支持的产品为车载高压供氢系统，该产品是当前国制氢加氢站燃料电池部件燃料电池演示模型车载高压供氢系统燃料电池汽车公司目前有两套生产能力为150Nm3/h氢气的制氢设备，24小中国首座将氢气应用为能源的制氢加氢站，全部设备国产化（制机、高压储罐、氢加注机等）有自主知识产权，可商业化应用MEA组件—膜电极、碳板与流场板加工、燃料电池部件模型LN-Mw外电源电解水供气型、LN-Mt太阳能电解水供气型、LN-Mj金属储氢材料供气型、燃料电池大型演示模型、小型质子交换膜燃料电池玩具车等主要由轻质高压储氢瓶、各种阀门、高压管路、加注接口、安全监测系统、信号采集通讯系统组成。主要研究铝合金内胆纤维缠绕高压储氢瓶关键技术，开发高压储氢瓶优化设计软件，研制具有内胆薄、抗爆能力强等优点的40MPa轻质高压储氢瓶与清华大学合作研制“京零一号”PEM燃料电池电动中巴车，与北京理工大学及中华汽车厂合作研制“绿能一号”PEM燃料电池电动轿车，与北京二汽绿色电动汽车研究所合作研制“京绿一号”PEM燃料电池电动场地用车成果以先进的技术使我国新能源跨入世界先进国家前列，已进入稳定的产且拥有独立自主的知识产权，填补了国家空白；完善了国家教科书中由电由氢还原于电的整个过程，为我国新能源的发展进程提供了教育资源，为制氢加氢站及氢燃料生产系统以两项“世界第一”五项“全国第一”的领先技新能源行业，是我国首个真正意义上将氢燃料能源应用于交通、通信、军事等领域的典范。为使用氢燃料能源的终端使用设备及产品：氢内燃机车、各类氢燃料能源不间断电源、特种军用电源、各系无人机动力引挚、系列氢燃料能源通信机房室内外备用电源、各种军用、民用质子交换膜燃料电池车等，提供了一个系列的完善完整的，分别从各类不同含氢原料中生产和提取氢燃料能源的，由技术设计、设备制造、安装、产业化生产运行至各类产品进行加注氢燃料能源的自动加注机、加注枪，构成一个先进的完备完整不仅可为氢能源车辆加注氢气，同时，亦可为所有需要氢气作为生产资料氢、高纯氢和超高纯氢气，并可为所有用氢企业设计和铺设地下供氢管网氢企业运输氢气中的高危险性、高耗费性，简化企业安全及管理程序，使载高压供氢系统，在科研人员的高智慧耕耘中，成功完成该课题的科研任务，并与北京理工大学、重庆长安汽车工业集团合作，在长安集团的配合下，我司与北京理工大学利用长安集团公司提供的燃油汽车进行改装，完全废除原车供油系统，使用公司863计划“车载高压供氢系统”科研成果，成功将长安集团提供的燃油汽车改装成：中国第一台纯氢内燃机车。该车直接使用氢燃料能源供发动机工作，完全不使用石化能源，可连续行惯完全一致，并因直接使用氢能源对新能源的迅速发展起着至关重要的巨科技研发人员，根据总参相关研究所提供的单兵携参数，投人巨资进行研发，并对膜电极制氢加大加此外，公司十几年来始终从事氢燃料能源的科研、生产一体化跨进先进企业行列。形成由系列氢燃料能源生产至终端使用设个完整产业链。并且，为燃料电池检测的权威机构－－国家泰尔实验室研发、生供了系统的检测设备。不但使我司提高了自身产品的质量，同时，也极大的提高在全球新能源行列中，公司不但拥有世界一流的科技团队，并设备和先进的工艺生产线，同时拥有公司科研人员根据实际研发经验而设计、从而使先进的自控化设备得以进行流水作业，在大幅度降低生产成本的同时，机群多位点系统的自动化检测，保证了每台产品的高品质质量，从而使五个系工作温度(°C）额定电压（V）6额定输出（W）重量（Kg）136工作温度(°C）额定电压（V）额定输出（W）冷却方式1无53无5公司具备较强的研发实力，技术研发实力较强；产品种类较丰富，既包括固定燃料得了不错的成绩，一些主要关键原材料已可实现批量生产，其性能指标达到了水平，成本相对较低。此外，公司燃料电池产品能够实现向意大利等地出口，但公司目前部分关键部件依赖进口，产业化水平低，发展缓慢；同时在未来几年里，燃料电池行业整体有望进入高速成长期，面临发展的机遇，国家和北京市对新能源汽车的政策支持力度不断加大，这大大地有车重大专项”提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标年，由上海汽车工业（集团）总公司、上海同济企业管理中心、上海工业投资（集团）公司、信息产业部电子第二十一所及自然人共立起了较完备的开发平台和测试环境。公司下设整车集成与设计、整车总布臵与整车试制、动力系统与控制、车载电源、试验、仿真、试验运营、氢能源与设施研究、试制、试验基地拥有燃料电池汽车动力系统试验室、氢能源与设施试验室上燃动力以国际合作为背景，依托著名高校和主要进行电动汽车整