《民航概论》教案(修订)

《民航概论》教案

新疆职业大学旅游与酒店管理学院教案

《民航概论》教案

适用专业：航空服务（空中乘务）编制人：王海燕

编制时间：20XX年9月

旅游与酒店管理学院

《民航概论》教案

目录

学习情境一：航空历史.........................................................2

§1民用航空的基本概念..................................................2

一、基本概念.........................................................2

1.航空制造业.....................................................2

2.军事航空.......................................................2

3.民用航空.......................................................2

二、民用航空的定义和分类.............................................2

三、民航系统的组成部分...............................................3

目录文字：宋体五号

页眉：行楷小五

页码：居中

行距：单倍

标题1：宋体小三加粗

标题2：宋体四号加粗

标题3：宋体小四加粗

标题4：黑体四号

正文：宋体五号

1

《民航概论》教案

授课专业：空中乘务、航空服务

授课时数：30学时/学期；2学时/周

选用教材：中国民航出版社《民航概论》

情境一：航空历史

【教学目标】学习航空基本概念并理清世界民航运输业发展的基本历程，着重掌握中国民航运输业发展的四个阶段特征。

【教学时数】6学时

【教学重点】世界民航运输业发展历程和中国民航发展概况

【教学难点】中国民航运输业四个阶段的不同特征

§1民用航空的基本概念

一、基本概念

1.航空制造业

航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。

资料：运十飞机是我国制造干线客机的第一次尝试，由于种种原因，该项目不幸夭折。

2.军事航空

保卫国家、维护国家安全。如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、海关等。

3.民用航空

使用航空器从事民间性质的活动。一百年来，发展很快，已成为交通运输的重要组成部分。

二、民用航空的定义和分类

•民用航空的定义：用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。

民用航空的组成：商业航空、通用航空

•商业航空（CommercialAviation）：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。商业活动：以赢利为目的；

交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。

2

《民航概论》教案

通用航空(GeneralAviation)：商业航空其余部分的民用航空。

包括：

工业航空；

航空科研和探险活动；

农业航空；

飞行训练；

航空体育运动；

公务航空；

私人航空。

三、民航系统的组成部分

1.政府部门（GovernmentDepartment）

中国民航总局CAAC世界民航组织ICAO

2.民航企业(AviationBusinesses)

•航空公司：用航空器进行生产运输。对航空器维修、管理，对航空服务经营、销售。•其他公司：为航空公司的运营提供各类保障，如信息公司、油料公司、航材公司及

各类销售部门。

3.民航机场(Airports)

联接民航与社会的纽带，属地区性公共服务设施。

•政府部门，民航企业和民航机场三者关系：

共同构成民用航空这一庞大复杂的系统，需三方协调才能保证民航事业安全、高效、有序地进行。

§2民用航空的历史及发展

一、航空业的出现和民航的发展

•

•

•

•

•1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空；德国开始用气球运送邮件和乘客；1852年，法国人利用飞艇进行可操纵、有动力的飞行；1903年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空时代；1909年，法国人布莱里奥飞越40公里的英吉利海峡；1914-1918年，一次大战，推动航空技术的发展，广泛用于军事用途；

1919年，38个国家签署了巴黎公约---第一部航空法诞生

•1919-1939年，民航初创并发展，从欧洲、北美到亚非拉各洲；

•1939-1945年，二次大战，航空技术飞速发展。

二、民航第一次大发展（1944-1958年）

1.国际航空迅速发展

1944年，54个国家参加了芝加哥会议，签署了芝加哥公约；

1947年，成立国际民航组织（ICAO），有了世界范围内对民航统一的协调、管理机

构；到1987年，有180多个国家加入ICAO

3

《民航概论》教案

2.机场和航路网等基础设施大量兴建。

3.直升机进入民航服务。

4.喷气机研制进入实用阶段

1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时代开始。

波音-707的速度为每小时900-1000公里，最大航程12000公里，载客158人。

三、民航的全球化、大众化时期

•

•

•

•

•

•

•喷气飞机特性：高速、远程，使大众化、廉价航空运输成为可能。发达国家的情况：大量组建航空公司，成立航空公司联盟。发展中国家的情况：民航业大发展，民航成为国家尊严和地位的象征。机场：大量改造、兴建。1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音-747和协和号。1978年，美国实行航空公司放松管制法，放开对票价和市场进入的控制，允许私人企业经营航空公司。1980s，美国政府采取措施，经过时常竞争、淘汰，出现低成本航空公司。

放松管制扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化。兼并、重组、代码共享、天空开放，实现了第一次民航业大发展。

§3中国民航的历史发展概况

中国民航事业的发展经历了四个不同的阶段：

•第一阶段(1949年-1978年)

•

•

•第二阶段(1978年-1987年)第三阶段（1987年－20XX年）第四阶段（20XX年至今）

一、第一阶段(1949年-1978年)

•（一）初创时期（1949－1957年）

1.1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民军事委员会下设民用航空局，即成立中央军委民用航空局。

新的民航局局徽经国务院批准于1956年11月25日开始起用。

★两航起义

1949年11月9日，中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林代表两公司在香港的员工宣布起义，脱离国民党政权，接受中央人民政府领导。

两航起义的成就

第一，为中国民航事业的发展提供了娴熟的技术人员；

4

《民航概论》教案

第二，提供了十二架飞机；

第三，夺取了一些航材、发动机。

2.1950年8月1日军委民航局正式成立。

建设天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3.1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架。

（二）调整阶段（1958－1965年）

由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,承担了大量非正常的航空运输；不讲经济效益,企业出现亏损。

新建和改建南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。

（三）曲折前进阶段（1966－1978年）

1971年9月后，中国民航在周总理的关怀下，将工作重点放在开辟远程国际航线上。

二、第二阶段(1978年-1987年)

•80年，民航由军队建制改地方，划归国务院领导。

1980年有140架运输飞机，多数为伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人。载客量100人以上的中大型飞机有17架；机场只有79个。

1980年，我国民航列世界民航第35位。

1980年，购买了波音—747SP型宽体客机。

三、第三阶段（1987年－20XX年）

中国民航在管理体制方面进行了改革。

1、成立六大地区管理局

华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局

管理局名称总部所在地三字代码中国民航华北管理局(1)北京PEK（BJS）

中国民航西北管理局(2)西安SIA

中国民航中南管理局(3)广州CAN

中国民航西南管理局(4)成都CTU

中国民航华东管理局(5)上海SHA

中国民航东北管理局(6)沈阳SHE

2、组建了6个国家骨干航空公司

中国国际航空公司CA

中国东方航空公司MU

中国南方航空公司CZ

中国西南航空公司(SZ)CA

中国西北航空公司(WH)MU

5

《民航概论》教案

中国北方航空公司(CJ)CZ

3、机场独立出来

在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。

4、航管部门独立

5、成立独立的油料部门

中国航空油料总公司

四、第四阶段（20XX年至今）

中国政府决定对中国民航业再次进行重组。

1、航空集团公司成立

20XX年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司。

中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、

中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。

（1）中国航空集团公司以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建中国航空集团公司。

（2）中国东方航空集团公司是以东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建的国有大型航空运输企业。

（3）中国南方航空集团公司以中国南方航空公司为主，联合中国北方航空公司、中国新疆航空公司组建而成。

2、民航总局下属7个地区管理局

华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、

西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局

3、机场实行属地管理

机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），首都机场、西藏自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。

20XX年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。

6

《民航概论》教案

情境二：我国民航系统概况

【教学目标】

明确我国航空系统的组织结构，学习中国主要航空公司的基本概况及其代码和标识。

【教学时数】2学时

【教学重点】

我国民航系统的组成和三大主体航空公司的基本情况

【教学难点】

三大主体航空公司运营情况和航线分布。

§1我国航空系统构成

一、我国民航系统基本体系

区域管理局：七个地区管理局

航空公司：23个航空公司

机场：152个民用机场

空中管理局

航油公司

航材公司

二、我国航空公司代码及其标识

7

《民航概论》教案

1、国航标志释义

2、南航标志释义

3、东航释义

4、厦航释义

5、深航释义

6、川航释义

7、上航释义

8

《民航概论》教案

8、海航释义

9、山航释义

§2我国航空公司总体概况

我国航空公司与外航的差距

•

•

•

•

航空运输企业规模与欧美国家主要航空公司相比，规模仍然较小。国航、东航、南航三个集团公司资产之和为206.89亿美元，与日航集团、美联航持平。我国机队规模最大的南航集团公司与世界机队规模最大的美利坚航空公司相比，只有它的1/3。我国三大集团与世界公司比较平均劳动生产率仅约为100家平均水平的60％。

一、中国航空集团公司

以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建中国航空集团公司。中国航空集团组建后，保留中国国际航空公司的名称。重组后的新国航仍被指定为国家惟一载国旗飞行的航空公司和担任中国共产党和国家领导人专机任务的航空公司。

（一）中国国际航空股份有限公司概况

原公司成立于1988.7.1（中国国际航空公司）

20XX年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立

了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。

20XX年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控

股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。

20XX年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交

易代码AIRC）成功上市。

惟一载国旗飞行的航空公司，通航22个国家和地区，其中国际城市36个，国内城

市70个。集团拥有20多家分子公司。

9

《民航概论》教案

机队：截至20XX年12月底，拥有以波音和空中巴士系列为主的各型飞机176架，

每周定期航班4,160班。

（二）分公司情况

总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、企业文化

国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以

及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。

据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，

飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。

国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的

大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。

国航愿景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具世界竞争力”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。

二、中国南方航空集团公司

中国南方航空集团公司以中国南方航空公司为主，联合中国北方航空公司、中国新疆航空公司组建而成。

新南航将以保留南方航空公司的名称，并以南航的标志为统一标志。

中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司的核心企业，于1997年5月正

式成立。

股份公司的前身是1991年2月1日在原民航广州管理局实施政企分开的原则下，成

立的中国南方航空公司。

（一）基本情况

是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限公司、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等１3个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5家控股子公司；在广州、北京、上海等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有49个国外办事处。

10

《民航概论》教案

（二）公司使命文化战略

中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。

（三）运营情况

20XX年初，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、

300在企业文化

东航使命：让旅客安全舒适地抵达

东航目标：追求卓越求精致强

东航精神：满意服务高于一切

东航道德：服务大众奉献社会敬业爱岗精诚共进

11

《民航概论》教案

情境三：民用航空器

【教学目标】

学习民航航空器的分类；掌握民用航空器的外部结构、民航航空器的分类和发展

一、航空器的分类

航空器分为：轻于空气和重于空气的航空器

轻于空气的航空器：气球、飞艇

重于空气的航空器：滑翔机、风筝、飞机、旋翼机、扑翼机

二、民用飞机的分类

按用途分：航线飞机、通用航空飞机

1.航线飞机：客机、货机、客货混装机

2.客机分类：

1）按航程分：短程客机：<3000km

中程客机：3000~8000km

远程客机：>8000km

2)按飞行速度分：亚音速客机（低速飞机<400km/h；高亚音速飞机800-1000km/h）超音速客机

3）按客座数分：小型飞机：<100座

中型飞机：100~200座

大型飞机：>200座

4）按机身直径分：宽体客机；窄体客机

3.通用航空飞机

1）公务机

2）农业机

123）教练机4）多用途轻型飞机

《民航概论》教案

三、民用飞机的使用要求

安全、快速、经济、舒适、环保

§2民航飞机外部构造

飞机的机体分为：机身、机翼、尾翼、起落架

一、机翼

作用：产生升力、安装油箱和起落架。

翼展：机翼的翼尖两点的距离。

后掠角：机翼前缘同垂直于机身中线的直线间的夹角.

上反角：机翼底面同垂直于飞机立轴平面之间的夹角.

（一）机翼和机身的连接

根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为下单翼、中单翼和上单翼。民航喷气式客机采用下单翼布局，主要原因为：

（1）起落架支柱长度短减轻了重量，飞机主起落架轮距宽，下单翼飞机重心低起降稳定性高。

（2）迫降时机身触地，机翼能吸收大部分能量从而保护机身内的乘客和机组人员。

（3）机翼离地面近便于接近，有利于维护和使用。

缺点：机身离地高，人货的上下不便；发动机离地面太近，使用时会吸入跑道表明的沙石冰雪，不仅会损伤发动机而且对地面人员不安全。

二、机身

机身是飞机的运载部分，用来连接机头和机尾。

三、尾翼

尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成，用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。

水平尾翼由水平安定面和升降舵组成，水平安定面是可调角度的，升降舵可以上下转动。水平安定面保持飞机在飞行纵向的稳定，升降舵的运动则可以控制飞机向上抬头和相信的低头运动。

垂直尾翼由垂直安定面和活动的方向舵组成，方向舵可以左、右转动，控制飞机向左或向右转弯。

四、起落架

作用：承受和吸收飞机着陆时由于垂直速度带来的撞击能量，减少着陆接地时引起的过载，并减少滑行时因地面不平引起的振动；同时在飞机起飞滑跑、停放和滑行的过程中使飞机能够承受重力，操纵飞机在地面行走、转向和制动。

起落架配置方式：前三点式和后三点式。

13

《民航概论》教案

情境四空中交通管理

§4－1概述

一、空中交通管理的发展阶段

（1）第一阶段：航空活动初期，目视飞行规则；

20世纪30年代后期：出现空中交通管制员

（2）第二阶段（1934－1945年）：以程序管制为核心的空中交通管制；

（3）第三阶段（1945－20世纪80年代）：雷达管制和仪表着陆系统；

（4）第四阶段（20世纪80年代）：空中交通管理取代空中交通管制；

二、空中交通管理的任务和组成

1、基本任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中，能以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。

2、组成部分：空中交通服务（ATS）

空域管理（ASM）

空中交通流量管理（ATFM）

§4－2空中交通服务

一、空中交通服务的目标

（1）考虑到空域使用现状，采用一切可用的间隔，发布指令，防止空中的航空器相撞，

防止出现各种事件（差错、严重差错、危险接近等）；

（2）利用一切手段，包括使用地面活动雷达等，切实采取措施，防止飞机和障碍物（可

以是地面停放的飞机等）在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件；

（3）对空域为了航空器的安全、有序地运行，为其提供各种建议、情报、信息来避开危险天气

及各种限制性空域。

（5）在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工作。

二、空中交通服务的组成

（1）空中交通管制服务（ATC）

区域管制服务：在航路上的管制；

进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制；

机场管制服务：机场控制。

（2）飞行情报服务（FIS）：

14

《民航概论》教案

航站终端自动情报通播（ATIS）；

空中交通咨询服务（ATAS）；

（3）告警服务（AS）：

当航空器处于搜寻和救援状态时，涉及向有关单位发出通知，并给予协助的服务。

三、间隔标准—最低间隔标准

目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航空器相互危险接近和相撞；

1、垂直间隔

（1）高度层（FlightLevel—FL）：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每100英尺作为一个高度层。

（2）高度层间隔：

①国际标准：

A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺），每2000英尺（600m）为一个顺向高度层；

FL290以下，磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。确保了不同航迹的飞机至少有1000英尺的垂直间隔。

B）29000英尺（8850m、FL290）以上，每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；不同航迹的飞机至少有2000英尺的垂直高度间隔。

C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。

②我国高度层标准：

A）6000m以下，以300m为一高度层间隔；

B）6000m～12000m范围内，以600m为一高度层间隔；

C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。

③注：

A）飞行高度增加，气压降低，高度表灵敏性变差，高度层间隔变大；

B）高度表测量精度提高，垂直间隔随之缩小。

2、水平间隔

（1）横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离。

①目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔；

②VOR导航：两航空器航迹的夹角至少大于15°，距离大于15海里；

③NDB导航：两航空器航迹的夹角不小于30°，距离大于30海里；

④推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。

15

《民航概论》教案

（2）纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定、

分类：时间间隔、距离间隔

①时间间隔：

A）时间间隔的影响因素：用时间间隔要涉及到航空器越过报告点的位置的准确性、报告位

置次数、适中的准确性等；

B）纵向间隔的时间标准常用类型：

ⅰ航空站飞机放行间隔规定；

ⅱ航空站进场飞机间隔规定；

ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定；

ⅳ区域管制的间隔规定；

ⅴ马赫数间隔规定；

ⅵ涡流间隔规定。

②距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔。

§4－3空中交通管制服务

一、空中交通管制服务的任务与组织

1、空中交通管制的任务

目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，并且要使空中交通有序高效地运行。任务：

（1）为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态（它们将要运动的方向和变化）。

（2）由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。

（3）发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅。

（4）用管制许可来保证在控制空域责任：一次控制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管理；

一个交通管制单位必须为在它管制之16

《民航概论》教案

（2）责任移交规则：

①两个区域管制区域的移交：管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的时间通知

下一个管制区，进行移交；

②区域管制和进近管制之间的移交要双方管制员同意，然后通知驾驶员，进行移交。③进近管制和机场管制之间的移交，在地面由机场管制员负责；在空中主要依据按什么

规则飞行，按目视飞行规则（VFR）由机场管制负责，按仪表飞行规则的飞行由进近管制负责。

④在有很多管制扇面的情况下，航空器每次穿越扇面的界限，都必须由飞出方的管制员

请求，在进入房的管制员同意接受的情况下在指定的时间飞机的编号（明确许可的对象）；

②许可范围；

③航路；

④飞行高度层：包括进入航路的指定高度层，或申请后改变高度；

⑤在进近或离场时必要的机动飞行。

（2）控制空中交通流量；

二、机场管制服务

机场管制服务由机场管制塔台提供

1、服务的范围和任务：

（1）服务的范围：

①航空器在机场交通管制区的空中飞行；

②航空器的起飞和降落；

③航空器在机坪上的运动；

④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。

（2）机场地面交通管制员：

控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；

（3）机场空中交通管制员：

负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制。

2、起落航线：

（1）定义：对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线；

（2）组成（5段，每段航线成为一个边）：

①第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同；

②第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道；

17

《民航概论》教案

③第三段（第三边、顺风边）：航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反；

④第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中心线的延长线交点

处；

⑤第五段（第五边、末边）：方向对准跑道中心线，飞机沿着它着陆。

（3）旋转方向：一般左旋，称为左航线。

三、进近管制：

Δ针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着陆的管制。

1、服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接

2、间隔控制：

（1）离场控制：对于离去的按IFR飞行的飞机在离开地面后就由进近管制员控制。

（2）等待航线：当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间到达时，保证飞机正常的着陆间隔。

四、区域（航路）管制：

1、目的：提供航空器在航线上的飞行管制，航空器在航线上的飞行有区域管制中心提供空

中交通管制服务，每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。

2、任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管理区空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；

②在航空器发生事故时，飞行计划搜索和救援的基本数据。

（3）飞行规则；②飞机的编号；③飞机型号；④真空速；⑤起飞机场；

⑥起飞时间；⑦巡航高度、速度；⑧航路；⑨目的机场；⑩预计飞行时间；⑪纪要；⑫起飞油量；⑬备降机场；⑭机长姓名；

3、飞行进程单：各个管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单（FlightProgressStrip）来实行和记录程序管制的过程。

18

《民航概论》教案

六、雷达管制

雷达的基本原理：利用无线电波在遇到障碍时发生反射，从而利用接受反射的信号探测前方物体；

分类：

①机场监视雷达（ASR）：距离为100海里，主要时塔台管制员或进近管制员使用；②航路监视雷达（ARSR）：250海里以上，设置在航管控制中心或相应的航路点上；③机场地面探测设备（ASDE）：作用1英里，用于繁忙机场的地面监控。

控制飞机的间隔，从而保证飞行的安全。

§4－4航行情报服务

一、航行情报服务的机构和机场气象观测报告：由观测站发布的当地有关的地面风、能见度、云底高、降水、气温、露点气压的报告，每小时发布一次，如遇特殊天气变化，可不定期发布；

（2）机场预报：机场区域的天气预报，每6小时发布一次，内容为机场的云层高低、能见度和风速、风向、降水等在24小时内的变化；

19

《民航概论》教案

（3）起飞预报：对跑道上地面风、气温、气压提前3小时作出预报，以帮助飞行人员做飞行准备；

（4）高空风预报：报告在一段时间航路预报：分为航路天气信息和重要气象情报，都由航路气象观测站发出；①航路气象信息（Airmen’sMeteorologicalInformation-AIRMET）：对航路飞行高度上天气情况的预报，包括高空风、气温和重要天气情况，每小时播报2次；

②重要天气情报（SignificantMeteorologyInformation-SIGMET）：在航路上出现或与其出现影响飞机安全飞行因素是的气象情报，包括巡航高度上的雷暴、热带气旋、严重结冰、沙暴、火山喷发等，在发布后的最初1小时播出4次，每15分钟一次，以后每小时2次，有效时间为4～6小时；

（6）天气图：由国家气象系统制作；

①地面天气图：标明风向、大小，对于一些机场和航路点表明天空云量，用等压线表明地面气压分布；

②天气形势图：给出各气象点的能见度，天空的云量和云底高度，并用折边曲线表示出能见度和云底高度的范围；

③天气预报图：分为12小时和24小时预报图，表示出结冰线、锋面、云底高度、雾区以及湍流区及其高度；

（7）雪情通告；

五、航行情报服务的航行情报服务的重要天气情报SIGMET；

②重要天气情报和航行通告（NOTAM）未发的有关火山喷发和火山灰尘的信息；③导航服务机场设施，飞行区情况，影响飞行的雪、冰和积水的信息；

⑤起飞机场、目的机场、备降机场的天气情况；

⑥碰撞危险的示警报告；

⑦应驾驶员要求有关无线电呼号，真实航迹，以及在水上飞行时队水面船只的运动情况；

（2）航行情报的发送：

①发送手段：高频通信、甚高频通信和航站自动情报服务广播（AutomaticTerminalInformationService）；

20

《民航概论》教案

②任务：空中交通服务单位应尽快地把飞行情报发往有关的航空器、其他空中交通服务单位和协作的单位；如果空中交通管制单位同时负责航行情报服务，它的首要任务是空中交通管制服务。

2、航站自动情报服务：由繁忙机场为减少甚高频通行频道负荷而提供的广播服务，为进场和离场的航空器提供他们所需求的情报。

（1）方式：连续重复且不断更新分隔空域，实现对可用空域的最大利用；

（2）建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在地位上的平等性；

（3）考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线）建设符合实际使用情况和未来发展前景。

2、空域的类型和划分：

（1）类型：管制空域；

非管制空域：指民航或军事当局需要控制区域以外的空域，空中交通量少，

留给通用航空使用；

（2）划分：

管制空域分为A、B、C、D、E五类，对其中提供的服务等级、飞机速度的限制、飞机之间的距离及无线电通信的要求各有不同；

非管制空域分为F、G两类；

（3）空域结构：

组成：飞行情报区（RIR）、管制区、管制地带、管制机场

（4）限制性空域：

①危险区：限制程度最轻；

②限制区；

③禁区：限制等级最高的，在其中禁止任何类型的飞行；

3、空中交通服务航路：

（1）坚持国际、国内航路有所区别的原则，国际航路的建立应与地区的总体航路网络相一致

21

《民航概论》教案

（2）在某一范围为了满足不同点的需求，建立起通往主干航路的引线；

（4）为了缓解高峰时期主干航路的交通压力，开辟备份航路；

（5）在兼顾经济效益的同时，也要注意社会需求，建立满足特殊飞行或部分用户的地方（支）行线；

（6）开辟临时性航线，满足假日、旅游、观光、会议等要求；

（7）在飞行量达或空域异常复杂地区，开辟单向航路。

二、空中交通流量管理：

1、空中交通流量管理目标：

（1）目标：在某一划定空域，当飞行量超过或即将超过控管系统的可用容量（含机场）时，用空中交通流量管理来支持现有的空管系统以实现最大（佳）的空中交通流量。

（2）空管系统无法满足流量增长需求的后果：

①流量控制为保证不出现大量空中等待的飞机，在起飞前控制飞机起飞时间来控制空中交通流量，造成大面积的延误；

②为确保安全，控制空域基于主要飞行高度层被占（同时数量也少）的原因，面对愤怒的旅客，不能不使用先进的飞机执行效益很差的航线（路）或高度层；

④某些航路（段）的飞行里量太大，公司不得不面对改航或空中延误的浪费；⑤由于航班延误，乘客投诉等问题，航空公司大面积受损；

⑥机场拥挤，候机楼人满为患，旅客怨声载道，很难不发生过激事件；

2、造成拥挤的原因：

（1）由于人们的旅行和生活习惯造成了特定时间段的异常拥挤；

（2）不同的空管系统在容量上的差异造成流通不畅；

（3）对未来出现超容量的点、区域和时间段缺乏足够的预测，而且准备量不充分；

（4）在关键时刻，缺乏有效的设备、技术和程序支持；

3、提高空管系统容量的措施：从战略和战术两个方面

（1）当空管系统的容量出现饱和时，利用一切合理的方法，开展和挖掘现有航行系统的容量；

（2）作出终端区增加系统容量的规划，以便能满足多个用户预计的活动需求；

（3）在有关国家之间加快管制协调、管制移交和管制边界有关单位之间，制定好的程序，改善流量管理并实现可用容量的最大利用；

（5）为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量，在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情22

《民航概论》教案

况下，设计出便于飞行的程序，减少由于人为原因而引起的程序方面的别扭；

（6）通过对滑行道和跑道的重新设计，如在流量大的机场建立起平行的不相关的跑道，建立起快捷的滑行和联络道，实现最快的进离场飞行。

§4－6新航行系统

一、卫星导航技术的应用：

1、历史：

（1）1957年：第一颗人造卫星上天，空间技术用于导航就提上了议事日程；

（2）1960年：美国第一颗导航卫星；

（3）20世纪80年代末：美国和苏联相继建成了全球导航卫星网；

（4）1985年：FANS成立；

（5）1990年：卫星导航成为主导技术方向。

2、全球定位系统（GlobalPositioningSystem-GPS）的组成：

（1）GPS系统-美国国防导航卫星系统

（2）发展：1978年发射第一颗卫星；

1987年建成由21颗导航卫星组成的覆盖全球的卫星网；

（3）工作过程：在地面上有一系列地面站台，对卫星进行跟踪、遥测、控制管理，同时由注入站向卫星发送所需的信息。卫星发射L波段的两种频率的微波信号，在用户手中使用定位设备，接收卫星发来的微弱信号，经计算机处理后确定用户的位置和速度。

（4）系统组成：21颗卫星，在20000公里高度圆形轨道内，分布在倾角位63°的6个轨道面内；每12小时绕地球一周。

3、卫星导航的原理：

（1）原理：

接收机测得4卫星信号的传播时间四个数学方程－>用户的位置和速度

卫星轨道参数

（2）精