协同治理视角下共享自行车的供给与治理研究

PAGE标题:协同治理视角下共享自行车的供给与治理研究中文摘要近年来，共享自行车的兴起给人民的生活带来了很大的便利，也带起了一波共享经济的热潮。但是同时我们也应该意识到，对于共享自行车的管理不规范化也引起了一系列的社会问题。在本文之中先从共享自行车的兴起入手，对其现状进行分析，并且多找寻资料，从而细致的对于共享自行车目前存在的问题进行分析，主要发现了目前主要存在的问题为押金问题、共享自行车管理问题、专利技术问题以及和政府合作等问题，所以提出了几点根据该问题的解决办法，主要通过改变押金租金的模式、出台共享自行车的监管办法等、多做出文明使用共享自行车的宣传教育工作、创建征信平台，对于用户信用进行考虑、和政府合作细则以及对于共享自行车企业进行改革等办法进行解决，希望能够通过本文的简要分析，从而对其进行了全面的剖析。关键词：协同治理；共享自行车；供给与治理研究

目录TOC\o"1-3"\h\u29178一、绪论 116681（一）研究背景和意义 115433（二）国内外研究现状 128093二、共享自行车的兴起与现状 219307（一）共享自行车的兴起 230404（二）共享自行车现状 2128641.一二线城市的共享自行车供需现状 2264052.三四线城市的共享自行车供需现状 2293363.共享自行车的管理现状影响要素 2290024.共享自行车的盈利现状 329631三、共享自行车存在的问题 42995（一）押金问题 421777（二）共享自行车管理问题 4142651.随意停车现象严重，容易造成交通拥堵 4154012.共享自行车破损情况突出 4121743.公司对用户的管理工作不到位 4366（三）专利技术问题 515636（四）与政府合作力度不强 55637四、共享自行车的发展及对策建议 518552（一）改变押金租金为融合盈利的模式 557561.数据收益 6257942.第三方平台收益 6224443.深度跨界融合收益 64527（二）出台共享自行车监管细则 626515（三）做好文明使用共享自行车宣传教育 6260011.宣传教育 626292.提高用户素质 710000（四）创建征信平台，保护用户信息 715140（五）加强与政府合作 724058（六）共享自行车企业的业务改革 8156041.努力提高企业运营与管理水平 8234262.提高自行车安全系数 8224183.扩展商业渠道 832167结论 96223参考文献 1020114后记 11PAGE11一、绪论移动互联网和共享经济的兴起，让共享的自行车进入了人们的生活。它为公共交通提供了便利，对于解决公共交通的“最后一公里”，能够缓解到环境的压力具有了重要的意义。然而，自行车共享的发展也带来了许多问题，如随意停车，增加道德和金融风险，影响到城市的面貌，增加城市管理的成本，并给城市治理带来一些影响和挑战。本研究以协同治理为视角，采用访谈和问卷作为基础研究方法。在216个自行车共享用户中进行了问卷调查。同时，我采访了宣传部门的市政管理负责人，以及该地区的运营团队和流动人员，了解共享自行车使用的现状和公众满意度和治理情况的现状，分析限制自行车共享的瓶颈治理，为共享自行车的良性发展提供了建议。（一）研究背景和意义这些年来，城市化进程不断的加快，城市在环境、能源以及交通的方面都面临着巨大的挑战。自行车是一种绿色低碳的出行方式，可以缓解城市交通压力，减少环境污染。解决“最后一公里”旅游问题具有重要意义。对自行车共享的一系列问题，政府开始与自行车共享的企业进行谈判，并开始制定相关政策来规范自行车共享的发展。因为自行车共享是一种新现象，其管理探索阶段将存在一些治理漏洞。共享自行车治理的研究可以增加共享自行车治理的学术资源。本研究以公共产品理论和协同治理理论为基础，对客运局、办公室、城管局、采访以及操作的工作人员进行了实地调研和分析。自行车用户和社会力量参与治理和满意度，讨论共享自行车的发展和治理的现状分析，共享自行车的治理困难，并讨论共享自行车的良性发展战略。（二）国内外研究现状首先，研究了自行车共享的现状和市场研究。张婷认为，共享自行车的管理存在一些问题，如公众意识薄弱，法律法规不完善，企业间缺乏参与和合作等。提出加强宣传，提高公众分享意识，完善相关法律，法规和政策等措施，积极引导企业参与合作。其次，韩倩倩（2017）指出，与公共自行车相比，以mobike为代表的无人驾驶共用自行车为人们寻找自行车提供了便利，并节省了建造自行车停车位的成本。最后，（Ahmadreza2017）进行了详细的调查，以观察2014年纽约出租车和自行车共享系统（BSS）的旅行时间差异，并发现周末早上和下午超过一半的距离不到3公里，自行车共享系统模式更快、更好的竞争力。自行车共享计划旨在在周末和娱乐活动中更频繁地使用，并且比实际行动更慢。计划在早上和晚上高峰时段更多地使用自行车共享。因此，建议共同改进自行车共享方案的选址和设计，优化可持续的交通投资。

二、共享自行车的兴起与现状（一）共享自行车的兴起共享自行车的概念起源于欧洲，第一代共享自行车系统于1965年首次出现在荷兰。在全球共享经济和互联网快速发展的推动下，共享自行车已成为新的经济创新发展点。随着Uber、滴滴打车正式进入中国后，市场逐渐开始接受“共享经济”，共享自行车迎合共享时代的发展，符合绿色低碳出行的要求、便捷经济等消费需求，成为共享经济的一大亮点。共享自行车是指企业在校园，地铁站，公交车站，住宅区，商业区和公共服务区提供自行车分时的共享服务模式。共享经济的发展开辟了共享自行车的可能性，共享自行车的出现和发展也推动了整个共享经济的发展。也为共享经济的未来带来了强劲的发展动力。共享自行车为人们生活提供了便利，受众广泛，传播迅速。2016年底，国内共享自行车数量急速增长，各大城市的路边都装满了各种颜色的共享自行车。共享自行车公司有很多品牌，企业融资很强。据估计，到2023年，中国的共享自行车市场将达到604.7亿。（二）共享自行车现状1.一二线城市的共享自行车供需现状在一二线城市共享自行车是最后两三公里的最佳解决方案。对于很多人来说这是弹性较小的刚需。在北方，广州，深圳等一线城市，公交车和地铁基本上都是2元或3元起步。即使自行车和地铁的起始价格相等或略高，速度，灵活性，时间和成本的优势也可以吸引这些刚才需要的用户[1]。事实上，第一和第二城市的大多数人主要用于公共汽车，地铁和目的地之间的转移。然而，对于长途骑行的用户来说，成本确实增加了，这将促使一些人改用公共汽车或自行购买。这也释放了部分供应，有利于缓解部分地区的供应短缺。总的来说，通过价格机制，需要更好地满足用户的需求，公司增加了一定的收入，优化了资源配置[2]。2.三四线城市的共享自行车供需现状在一线和二线城市，共享自行车通常是公共交通的补充。然而，在第三和第四和较低的城市，共享自行车的人通常不用于转移，而是类似于公共交通的解决方案。用户骑自行车共享自行车，要么便宜（省钱）或方便（没有公共汽车到达或太少班次）。无论考虑哪个方面，在这些市场中，共享自行车和公共互动是竞争关系[3]。与此同时，三线和四线城市的经济水平相对较低，用户对价格更敏感。目前，公交车价格一般为2元。通过这种方式，共享自行车的价格优势消失了，并且用户感觉乘坐公共汽车比骑自行车更好，或者只是为自行车付费。共享自行车公司不敢冒这么大的用户损失的风险，宣布三线和四线城市的价格上涨。3.共享自行车的管理现状影响要素（1）地理因素①人们取停共享自行车的便捷性、政府企业对共享自行车停放点的管理都受地理条件好坏的直接影响。因此，应选择地形平坦，地形宽阔的地方作为共享自行车的停车位。②共享自行车停放点周围应存在大型商场、大型广场、学校和公园等设施，为人们出行提供便利并提高共享自行车的使用率。（2）人口因素人流量越大的地方，对共享自行车的需求量也更大，因此共享自行车停放点应设置在人流量密集的地方，以方便人们的使用，提高停放点的利用率[4]。（3）交通因素共享自行车的使用率受共享自行车停放点周围的交通状况的影响，因此要保证共享自行车的停放不会妨碍交通。（4）经济因素①共享自行车的停放应该不能妨碍周围经济的发展。②共享自行车停放点的选取应方便政府和企业对共享自行车的集中管理，极大程度地减少企业的损失与成本投入[5]。4.共享自行车的盈利现状（1）押金收益押金形成巨大的资金池，自行车企业动用资金池投资其它金融产品，而挪用环环相扣的押金存在潜在的信用风险。一旦用户集中“挤兑”押金，自行车企业无法退押，信用就会崩溃。因此针对这一情况，免押服务应运而生，免押服务关系用户的实际利益，企业早期通过收起押金，挪用押金，迅速实现规模扩张抢占了市场。在国家严格管控之后，龙头企业又依靠融资优势，实行免押，实际上屏蔽掉其它企业拓展市场的机会，它获得了市场竞争优势，为建立其他盈利模式奠定了坚实的基础[6]。（2）租金收益共享自行车要追求用最经济的资源投入来满足高周转的服务需求，企业应当在控制总量前提下提高自行车周转率。折扣是短期策略，服务质量是持久的。加强数据分析改进车辆科学调度，提高用户活跃度提高自行车周转率。随着5G时代到来，物联网常态化，共享自行车市场需求将会更加强劲，利用信息技术对自行车供需做出精准预判，为车辆投放、调度和使用提供智慧指引，才能保证租金收益持续增长[7]。（3）广告收益共享自行车盈利模式多样化，广告收入是一个重要组成部分，也是最大的增长潜力。自行车用户数量可以产生群聚效应，群聚效应对广告业主有强大吸引力，这需要扩大自行车企业发掘广告新需求，进一步打开广告市场，实现广告盈利。首先，积极开发车身广告。自行车体积大，易于移动。盘活自行车资产，开辟车身广告、车轮广告等作为流动广告，还可以在集中停放区引入固定广告牌，让广告效应充分体现;其次，积极开发网络平台广告。平台应用的使用率越高，广告的影响力越大，广告收入就越令人印象深刻。不仅要通过APP页面推送广告，更要通过大数据对骑行群体分析后实现定向广告推送。将共享自行车作为载体，通过富有表现力和趣味性的广告与用户互动，用户不仅被动接收，还可以主动参与、反馈、传播广告，增加广告的热度和生命期;最后，与其它企业商家进行战略合作。可以推出定制的个性化虚拟优惠券、月卡年卡卡券等，借此投放其它企业商家广告;您可以下载企业商务软件或注意公共号码以获得自行车卡;还可以进行营销合作，如ofo与环球影业合作，将电影卡通形象小黄人印在自行车上。

三、共享自行车存在的问题（一）押金问题共享自行车进入市场初期，以分时租赁经营方式，向用户取押金，由此产生巨额押金池，是企业盈利的重点，也是市场追捧的动因。自行车公司收取99元至299元不等的押金。每辆自行车从用户手中收到至少1000元。这都是具有募集性和融资性的无息负债，可以支撑企业扩展运营，还可以通过金融操作理财投资获益[8]。在乘车结束时，用户需要2至7个工作日申请退还押金。这就更加为自行车企业获取押金收益提供了缓冲空间。存款的硬存款不仅侵犯了消费者的权益，也是共享汽车和共享自行车行业长期未能完全解决的典型缺陷。押金形成巨大的资金池，自行车企业动用资金池投资其它金融产品，而挪用环环相扣的押金存在潜在的信用风险。一旦用户集中“挤兑”押金，自行车企业无法退押，信用就会崩溃[9]。（二）共享自行车管理问题1.随意停车现象严重，容易造成交通拥堵共享自行车轻快。用户可以在需要使用自行车时随时随地获取。出于这个原因，用户会更随意，有时为了省事，直接将车辆停放在人行道或绿化带上。调查发现，共享自行车的用户有时会停在人行道，绿化带，公交车站，甚至一些车辆“躺在地上”。这种无序停车使其影响了他人方便，甚至影响城市的外观，给城市管理带来危害。还有一些用户将他们的共享自行车停放在走廊中，添加私人锁，破坏QR码，并将共享自行车私有化，失去“共享”的含义。导致这种现象出现的原因有：一、自行车没有固定的停车点;二、使用者自觉性不高;三、监管力度不足[10]。2.共享自行车破损情况突出共享自行车的机械锁很容易被破坏。此外，共享自行车的篮子也容易损坏。由于自行车后部没有座位，作者看到自行车用户在骑行时将孩子放在篮子里。甚至一些大学生为了展示汽车技巧，让学生坐在车筐里，让旅行一起节省骑行费用。由于对车筐的严重损坏，共享自行车的车筐最近已被塑料材料取代。有时，在用户完成骑行之后，他只在APP上行程结束，忘记锁定共享自行车，使得下一个用户可以免费使用共享自行车[11]。由于共享自行车数量较多，不少问题自行车不能被平台管理人员及时清理，混迹在自行车队伍中，例如，包括制动器故障，座椅包损坏，数字锁定故障，轮胎脱落，脚踏板跌落和其他常见部件损坏和车辆损坏等。这显然会增加交通事故的可能性，从而增加了企业诉讼赔偿的风险。一些自行车公司为每个按规定使用自行车的用户购买了保险，有些公司还没有这项服务。关于各种共享自行车操作平台所披露的信息，一些专业人士指出，许多运营公司对消费者的支付范围没有明确的宣传[12]。3.公司对用户的管理工作不到位（1）共享自行车管理不到位，存在各种安全隐患。共享自行车的选取系统没有限制，手机可以扫描代码打开自行车。未成年或者身体状况不好的人都可以使用，行驶过程中易出现安全问题;其次，许多自行车停放在盲道，火道等处，容易造成危险。（2）在大数据的背景下，一个人的需求行为习惯在企业的发展中起着至关重要的作用。使用“互联网+”大数据技术，共享经济的APP平台收集大量用户信息：消费习惯，消费水平，旅行习惯，支付方式，个人喜好等。在用户发布的“年终总结”的情况下，将披露出消费者的旅行轨迹和旅行习惯以及旅行时间。为公司甚至是拥有闲置使用权的供应商提供数据。但另一方面，这也是用户信息的使用性能，对于用户而言，个人信息的泄露必然导致隐私被窥探，并由此产生的信息安全问题也将随之而来[13]。（三）专利技术问题共享自行车是自行车+互联网APP的模式，模式相对简单，之后在融资市场上也获得了足够的资本支持，但在过去的事件中表明，对于共享自行车企业而言专利问题也已成为其面临的重大风险之一。从永安行的停止IPO事件到摩拜公司多次陷入专利纠纷，我们不难看出简单的自行车共享中，专利是最具有话语权的。但截至2017年4月，各共享自行车企业的专利申请量较少，因此为之脆弱的专利申请保护无疑会成为各个竞争者的攻击点[14]。作为共享自行车行业的巨头企业，摩拜公司也多次陷入专利纠纷，可想而知其他企业肯定也面临诸多的专利侵权风险。其原因在于其专利保护意识不强，公司未能及时申请专利。除此之外，据目前资料表明，共享自行车企业也没有设立明确的维权机制或维权机构，对于企业的专利保护措施比较缺乏。（四）与政府合作力度不强随着大量的共享自行车的出现，共享自行车与城市和市民之间的矛盾日益突出。然而相关政策也并不统一和明朗，对于用户的恶意损坏企业财产也并没有一些强制有力的实质性的处罚措施，面临这些问题的主要原因就是缺乏与政府的合作，没有强有力的法律保障。共享自行车损坏的许多问题不是由于用户的正常使用，而是大多数被公众恶意破坏。有些市民处于私人目的将自行车进行拆毁变卖，也有市民将共享自行车视为公共财产而随意破坏，共享自行车企业对于自行车监管处于心有余而力不足的状态，而自行车作为交通类工具交通部门也未进行监管，导致整体社会风气处于负面之中[15]。当相关监管机构评估共享自行车服务的风险时，他们发现共享自行车的技术标准明显较低。并且没有定期的质量检查，存在很大的安全隐患，此外，共享自行车的质量风险仍然存在在于车辆设计明显不合理、防锈性能等级不高、结构强度存在问题等。共享自行车若存在质量问题和安全隐患，必定将导致发生交通事故的概率增加，给企业带来高额的赔偿费用。四、共享自行车的发展及对策建议（一）改变押金租金为融合盈利的模式事实上，许多共享汽车和共享自行车公司都推出了“以信用方式替代存款”的模式。如果采用支付宝的信用骑行，可以在芝麻积分达到一定程度后用信用代替押金。该模型不仅消除了存款管理的风险，而且增加了对消费者的约束力，对整个共享产业的发展具有积极意义。未来，这应是大势所趋。因此，在加强押金管理的同时，还需要进一步推进社会信用体系的完善，真正实现“信用替代押金”[16]。共享自行车进入创新发展轨道，需要以用户实际需求为导向，广泛采用人工智能、大数据等前沿技术，提升自行车服务质量和衍生服务品质，特别是要利用智能平台为用户提供更加智能化、精细化、人性化的服务，改善用户的旅行体验，实现数量取胜到质量取胜的目标。1.数据收益用户在使用自行车之前需要进行实名注册，企业可以获得巨大的用户个人信息。用户使用自行车后，自行车变成数据收集器，可以获取与用户直接相关的数据。在保证用户个人信息隐私的前提下，大量的用户数据是天然的商业资源，对积累的用户数据进行整体性分析，挖掘用户日常出行习惯、甚至消费偏好等内容，可以获得许多有价值的信息。将用户行为数据应用于其他行业将创造新的商机。将相关数据有偿提供给其他行业，帮助企业商家获得准确的受众群体，实现精细化经营，可以为企业商家带来收益，自行车企业也可以实现数据盈利[17]。2.第三方平台收益新兴企业的稳步发展必须符合用户的具体需求。自行车企业自身同样可以充分利用大数据资源，主动向增值服务领域延伸，为用户提供更加便捷贴心服务，转型出行综合服务商，在综合服务中找到新的利润增长点。拓展自行车公司的平台功能，成为供需双方的第三方运营平台，积极探索旅游健身，健身，旅游等领域的拓展，提供信息化，个性化的定制化服务。帮助供需双方实现高效对接，将服务延伸到生活场景中去，打造品质生活，自行车企业将会获得可观的增值服务利润。3.深度跨界融合收益新兴互联网业态要实现更大发展，关键在于获得用户更多的线上关注时间和线下的驻足空间。不管是线上的数据驱动，还是线下的空间场景切换，都需要精准的链接，共享自行车拥有这种链接力。依托共享自行车线上平台的数据链接和线下自行车的骑行链接，将各种场景结成紧密的服务体系，必将提升整个服务的层次和水平。成立专门的出行服务公司，为有较高利润空间的其它出行服务导流，实现移动出行的全场景、全流程围合服务[18]。（二）出台共享自行车监管细则为规范管理共享自行车，规避长期占据共享自行车、骑行后将自行车随意放置和拆卸，即使是私人修改自行车，也有着更多的非法因素，例如欺诈性使用假二维码。有关部门要起草指导方针，加强对共享自行车使用的监督，明确有关部门共享自行车的监督职责。有必要引入相关的监管规则来指导和限制用户，运营商和自行车企业，并规范用户流量和停车秩序。规避因违规使用、停放共享自行车而使得城市环境与形象遭到破坏。同时，明确了运营商，人员和车辆之间的权利和责任，如自行车事故责任的定义，车辆和运营商，促进共享自行车市场的健康发展。在监管体系中，必须完善用户信用体系，推动建立更加完善，严格的信用评分体系。鼓励用户规范自行车并举报违规行为，鼓励更多用户参与监管。另外，可以参考将违规用户纳入政府交通非法平台，增加用户违规成本[19]。（三）做好文明使用共享自行车宣传教育1.宣传教育一是加大宣传力度，设立监督和举报，鼓励市民报告共享自行车的不文明使用情况。其次，政府将尽快改善城市慢速移动系统的规划和管理。进一步完善城市慢速移动系统的规划和管理，解决城市慢行系统中行人和自行车的道路权限分配，明确自行车的停车区域和驾驶规则。在保持共享自行车的便利性和速度的前提下，确保慢速移动系统的所有程序以规范的方式操作。加强执法教育，文明教育和环境保护教育，开展各种有效的活动，提高人民群众的法律意识，文明意识和环境意识。第三，有关部门要加大宣传力度，提高用户素质。通过活动，媒体宣传和非法披露，教育大众牢牢抓住道德底线。加强学习，建设新文明，努力做好公民，加大对共享自行车和交通安全的宣传教育。提高用户质量，共同营造文明共享自行车的共享氛围[20]。2.提高用户素质随着共享自行车的不断发展，问题也越来越多。一些用户规则和系统意识以及社会道德不强，自行车混乱无序停放，造成街道交通拥堵和不整洁。更有因个别用户的私心给共享自行车加上私锁以及损坏二维码，导致共享自行车成为私人车，消耗和浪费公共资源，这是用户责任心不强的体现。同时，有些市民的交通意识薄弱，与其他车辆争抢车道，有时还会造成严重的交通事故。政府和企业应该对此做出相关处理，用户自身也应遵守相关的法律法规，严格要求自身行为，加强思想道德的建设，增强文明用车的意识。配合有关部门对自行车的监督，及时举报不良的行为，共同维护共享自行车的有序，畅通的运作。（四）创建征信平台，保护用户信息通过在APP中设置信用机制，记录，反馈和评估返回车辆的用户的及时性，停车的标准化，以及车辆是否损坏等。并对用户的违规行为进行提醒。目前，信用平台基本实现了实名制，用户身份可以实时查询，之后可以查看。加入国家发展和改革委员会的信用分享平台，在抑制用户道德风险方面发挥了一定的作用。共享自行车APP在实名制中注册，因此该平台具有用户的身份证，联系方式，地址，私人财产等信息。一旦平台泄露用户的个人信息或将用户信息用于其他非法方式，将对用户造成重大损失。因此，共享自行车的运营商需要遵守现有的法律规范，并且平台和政府共同努力，创建一个保护用户隐私的封闭平台。确保用户的个人信息和财产信息，确保共享经济的市场秩序，营造和谐开放的经济发展环境。维护社会的安定团结。（五）加强与政府合作政府应该制定新的监督和管理政策，在新的商业模式出现之前应该有敏锐的洞察力，密切关注市场动态，在合理范围内正确引导市场，维持正常的市场秩序。虽然共享经济的发展离不开政府的控制，但市场在资源配置中起着决定性的作用。避免实施“一刀切”的控制措施。这也要求国家及时为有前途的创新提供专利保护政策，并帮助和鼓励法律合规平台。4.6保护共享专利，维护企业的合法利益首先，共享自行车公司应加强对生产经营中的专利保护意识，重视专利权的申请。只有及时适用专利权并授权，才能有效保护公司自身的专利权免受侵权。同时企业应随时关注市场动态，重视对于专利权受侵害后自身所应采取的救济措施，这样企业才能比较容易地获得专利侵权赔偿。其次，企业应在其中建立专门的专利管理制度或机构，并配备专业人员来管理专利权。企业设立的专利管理机构负责专利相关事宜，有效保护企业的专利权，在企业经营中发挥专利权的作用。企业自身的权利意识加上有效的维权行为必定会对意图侵权人起到警诫作用，使其意识到侵犯企业专利所应付出的代价而对于侵权望而却步。（六）共享自行车企业的业务改革1.努力提高企业运营与管理水平自行车企业内部应制定精细合理的管理体系，提高服务质量和管理水平，探索创新盈利手段和方式，科学规划未来的发展方向;加快对自行车的升级和技术投入，及时回收、维修、转运、摆放，对于报废车辆采用绿色环保的方式进行处理;加强在线服务，及时处理用户反馈的问题;配合市政执法，将被拖走的车辆及时取回，减少自行车资源浪费，尽力做到物尽其用。2.提高自行车安全系数将家用自行车与共享自行车的使用环境进行对比分析后发现，共享自行车所面对的使用方式更加的粗暴、频繁。”因此，自行车企业需要高度重视、严格把控自行车的生产质量，对自行车生产商进行监督，保障自行车质量;按时维修，及时召回;制定因自行车质量问题引发伤害事故的处理办法，避免相互扯皮推诿，主动承担应有的责任。3.扩展商业渠道共享自行车数据可从公司外部获得，并可提供给有需要的第三方，以评估用户的旅行习惯和消费者偏好。对于内部企业来说，大量的出行数据不仅可以反映出自行车折旧损坏率的区域差异，还可以针对用户的骑行规格。进一步完善用户的信用机制，及时遏制不规则自行车运行，从而减少自行车的异常损失。另外，骑行数据为精准营销提供了基础，因此公司可以与其投资商家联手，根据用户习惯推出商家优惠券等。运营平台、电子围栏等都可以为企业带来广告收入。

结论综上所述，共享自行车的押金问题，以及不规范使用等问题都受到了社会各界的广泛关注。这也从侧面证明了目前对共享自行车的管理工作还存在着一定的疏漏，因此，有必要重视对共享自行车的管理工作。目前我国的共享自行车市场还有巨大的潜力可以挖掘，因此，企业，国家和用户应该携手对共享自行车行业中存在的各项问题加以治理，保证行业的健康稳定发展。在保证用户便利的同时为企业和国家创造更多的利益。

参考文献1.郭建明.共