平南县思旺至大鹏公路工程环评报告

《建设项目环境影响报告表》编制说明 1/保投资资资/2本项目路线部分路段沿旧路改建，建成后将大幅提高旧路通行能力，有效提高路段服务水平，提高交通运行效率和道路安全性，有利于沿线村镇出入国道、加快沿线和周边旅游景区的开发建设，对切实保障和改善民生，更好的统筹城乡和区域协调发展都将发挥重铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑”；对照《建设项目环境影响评价分类管理名录（2017（5）建设地点：广西壮族自治区贵港市平南县港市平南县思旺镇西南侧，与在建高速公路平南出口至思旺公路平面交叉，从思旺镇西南3侧绕行，继续向北，经思旺镇镇北村、木极村、上邓村、镇西村，国安乡甘雅村，终点位段设计速度40km/h，行车道宽度7.0m。本工程公路在部分路段沿现有348县道建设标准较低，路基宽度6.5m，路面状况较差，本工程需对局部路段~~~~~~~~（1）现有公路基本情况（K5+300~K8+300）、凤村北侧至花凤村北侧（K9+800~K11+500）、花凤村北侧至中村（K11+500~K17+300）利用现有348县道。现有旧路县道348公路建设标准较低，4（2）现有公路主要环境问题根据现场调查和现状监测相关情况，本工程现状公路部分路段沿线民房密集，路面状况较差，局部有破损。道路交通来往来往车辆产生的扬尘和交通噪声对沿线居民有一定影响。道路沿线无截、排水沟等排水设施，雨水冲刷路面产生的污水直排本项目推荐方案路线全长约21.413km，采用二级公路标准，K0+000~K11+500段设采用水泥混凝土路面。本工程推荐方案主要经济技术指标见表1.2-1。一1234亩5亩678pcu/d9m2/户二km5三mm3m3m3mm2四/道五处4处六处处148.65%6根据项目设计报告中各特征年的交通量、交通量昼夜比和车型结构预测结果，各型车通过对项目区域规划、旅游、经济和交通发展规划分析，本项目在公路网中的性质和功能定位，项目起点位于贵港市平南县思旺镇西南侧，与在建高速公路平南西出口至思旺该处为由思旺镇、国安瑶族乡往平南县城方向最为方便、快捷的道路。本项目通过与在建高速公路平南西出口至思旺公路的平面交叉，实现本项目沿线乡镇与平南县城的快速对接地质条件较好，便于施工；拆迁房屋少，地方政府较为支持，利于工作推进。缺点是沿居7A线方案（AK0+000～AK5+34是离镇区距离较远，不利于镇区近期发展；沿线地形地质条件较差，不便于施工作业；拆序号A线方案123米45%/处6789米--道亩处8标高，工程造价低，有利于镇区向西侧拓展，实施难度不大，利于本项目的推进。经综合本项目终点段为新建路段，由于现场地形条件较为复杂，为鸡爪形地形；同时考虑到与梧州至柳州高速公路国安至垌心连接线平面交叉，因此，路径终点方案明确唯一，没有拟建平南县思旺至大鹏公路工程采用二级公路标准，K0+000~K11+500段设计速设计速度为60km/h时，行车道宽度为2×3.5m，行车道横坡为2土路肩为3％。当平曲线半径R<1500时，设置相应超高。设计速度为40km/h时，行车道宽度为2×3.5m，行车道横坡为2土路肩为3％。当平曲线半径R<600时，设置相应超高。（2）路基超高路基设计标高采用路基中心线标高。路线（设计速度60km/h，平曲线半径小于1500m；设计速度40km/h，平曲线半径小于600m）时，均应设置超高。超高过渡方式采用绕中线旋转，超高外侧先超高至2%后再与超高内侧一同超高，形成单向横坡，土路肩始终向外倾斜，坡度保持不变。（3）路基加宽9根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）规定，二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时应设置加宽。本项目为二级公路，当圆曲线半径R≤250米时，应设置加宽。二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，应采用第3类加宽值；不经常通行集装箱半挂车时，可采用第2类加宽值。本项目采用第3类加宽值计算加宽。二级公路、三级公路、四级公路的加宽过渡段的设置，应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其长度比例增加的方式。圆曲线上的路面、路基加宽应设置在圆曲线的内侧。（4）路基设计路基设计以现行《公路工程技术标准》、《公路路基设计规范》为依据。路基设计标高以路基边缘标高高出五十年一遇计算水位+雍水高+波浪侵袭高+0.5米安全高度进行控制。受地下水和地表水影响的路段，有条件时,路槽底面应高出地下水位和地表积水位2米，若条件困难时,采用盲沟等方式降低地下水位,尽可能使路面处于干燥状态。行车道横坡为2土路肩为3%。（5）路基排水路拱坡度：行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用3%。土路肩培土植草。路基排水：挖方路段路基两侧设土质梯形边沟。全路段路基排水设计应防、排、疏结合，根据填挖情况并结合地形，合理设置各种沟管，使之自成完善排水系统。各种排水设施及进出水口，应与路基两侧现有沟渠排灌系统衔接顺畅或引向低洼地带，同时将注意避免冲刷路基和沿线农田。（6）路面排水路面排水一般是通过路拱坡度来完成。挖方路段的路面水沿路拱坡度和路线纵坡形成的梯度方向直接排入路基边沟；填方路段采用漫流的形式将地表水汇集到排水沟后，再通过排水系统排出路基以外。（7）路基防护本次路基防护设计以生态恢复为基础，以保证工程安全为原则，同时与水土保持、环保景观设计相结合，遵循“因地制宜、生态恢复、以防为主、防治结合”原则，在深入分析本项目地形、地质、地貌特点基础上，选择在技术、经济、工艺、经验和效果各方面具有综合优势的防护方案。路基防护与景观绿化设计相结合，通过植被建设塑造路侧景观。本项目路面类型采用水泥混凝土路面结构，水泥混凝土路面总厚度76cm，其中面层为26cm水泥砼，基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为15cm级配碎石底基层，垫层为15cm未筛分碎石垫层。（1）桥梁工程①桥面宽度本项目全线行车道宽度为2×3.5m，采用水泥混凝土路面。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）第6.0.6条和第3.6.1条、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）第3.3条及《2012年广西普通公路国省道项目工程可行性研究报告技术交底会议纪要》（桂路纪要〔2012〕17号）要求，桥梁宽度②桥梁布设情况汇总本项目推荐方案共设置桥梁3座，长度共164m。其中大桥1座长108m；中桥2座，长度共56m。（2）涵洞工程根据项目的实际情况，按照泄洪排水及排灌要求的需要设置涵洞。涵洞一般采用以下型式：钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板涵。本项目路线推荐方案共设置涵洞120道，其中新建59道，改建61道。（3）隧道工程本项目无隧道工程。（1）分离式立交分离式立交设置满足相关规范对各交叉道路和铁路对应等级状况的建筑限界要求，同时满足“广西公路建筑限界净高补充规定”对净高的要求，本项目为二级公路，净高不小于5.5m。本项目在K11+100位置下穿柳肇铁路（规划并多次下穿梧州至柳州高速公路。下穿宽度、净高均能满足规范要求。本项目路线无通道和天桥。（2）平面交叉本项目为非封闭式公路，为充分发挥本公路的效应，方便车辆进出和沿线群众的出行，与一般公路相交均采用平交方式。本工程公路沿线共设置平面交叉共44处，平面交叉形式根据被交叉公路等级，综合考虑其交通量的增长需求确定。为保证公路的正常运营、满足道路使用的要求，本工程沿线需配备相应的交通管理设施、安全设施和服务设施等。（1）安全设施公路交通安全设施包括护栏、交通标志、交通标线、轮廓标等。（2）服务、管理设施本项目服务、管理设施的设置有养护站及便民候车亭。本公路为二级公路，以服务地方为主体，为方便当地群众，在乡镇集市、村屯出口设置便民候车亭10处，全线设养护站1处。本项目工程位于贵港市平南县境内，用地所属贵港市平南县，工程占地面积共计城镇规划区范围内路段，路线走向服从城镇规划。同时，尽可能避开人口密集的居民点，减少拆迁建筑物。本项目沿线拆迁房屋27户共4334m2，均为农村房屋。拆迁电缆工落实有关补偿政策，逐户签订拆迁协议，避免野蛮拆迁，业主应根据地方要求按合同交由当地政府按实际情况进行安置，同时协助当地政府妥善做好移民安置工作，并报当地水行在拆迁房屋时要注意对固体废弃物的处理，运至公路弃渣场堆放，同时加强临时用地的复耕管理，减少水土流失。拆迁安置由地方政府负责实施，电力电讯改建由电力和电信本项目土石方包括路基土方挖填方、桥涵土石方、不良地质清淤换填土、拆迁建筑物本工程所需的石料、砂料、生石灰、水泥、钢材等均从项目所在区域附近采购，采用施工生产生活区布置应利于生产生活，尽量利用周边场地，减少植被破坏。施工生产生活区设置应满足办公、生活、材料堆放、钢筋加工、预制场地、拌和站、车辆停放等要头的路基工程区永久用地范围内，仅用于材料堆放、预制场地和车辆停放，无人员居住，本工程为改扩建工程，项目的施工便道主要布设于主体工程、弃渣场附近，施工便道施工便道使用完毕后，利用机耕道扩建的施工便道继续留用，其余新建施工便道恢复石料：沿线路面、路基、桥涵及砌体工程用碎石、块、片石可从丹竹团结矿资源石场购得，其储量丰富，石质为灰岩、石英砂岩，质地坚硬，满足工程使用要求。工程用石料生石灰：本项目采用平南县建友石灰厂，质量符合工程砌筑使用要求，可用于沿线砌水泥：水泥主要从平南县丹竹镇三河村华润水泥厂购买，符合国家标准，满足工程使拟建项目贵港市平南县思旺至大鹏公路工程，处于广西壮族自治区贵港市平南县部为浔江平原，地势平坦，农田遍布，为桂东粮仓，浔江从中部川流而过，河道曲折，长冬短。多年平均气温为21.7℃,极端最高气温39.7℃,极端最低气温-3.4℃。春夏雨统的影响，为降水的高峰期，降水占全市年降水总量的近80%。多年平均降雨量为汇合口起，流经桂平市、平南县、藤县、苍梧县等县、市和梧州市，在梧州市桂江汇上形成一个与岩性密切关系的构造溶蚀盆地，该盆地属贵县—桂平—平南盆地的一部本项目沿线区域原生植被基本已被破坏，现状植被均以人访当地渔民、咨询当地渔业部门，调查结果NO2PM10PM2.54本项目环境空气质量现状监测分析按《环境影响评价技术导则大气环境》137均值能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值的要求，评价区域环项目沿线无大型工矿企业。项目沿线分布有较大面积的农田，本项目主要地表水污水温、pH值、溶解氧、化学需氧量、五日生化需氧量、悬浮物、氨氮、总磷、石12pH值3456789式中：Ci,j——i项污染物在j点的实测浓度值，mg/L；Cs,i——i项污染物的浓度标准值，mg/L。pH≤7.0pHsu——地面水水质标准中pH的上限值。SDO,jDOj≥DOsSDO,jDOj<DOs水质参数的标准指数＞1，表明该水质参数超过了规定的水质标准，已经不能满足监测断面水质均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-20本工程公路在部分路段沿现有的348县道改扩建，其中，本工程公路在部分路段沿现有的348县道改扩建，其中，蔡屋村至袁屋村（K5+300~K8+300）、凤村北侧至花凤村北侧（K9+800~K11+500）、花凤村北侧至中村（K11+500~K17+300）利用现有348县道。评价区内噪声污染源主要为现有道路的交通噪声。测量方法按照《声环境质量标准》（GB3096根据评价区域现状，声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标除此之外，其余测点均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标遗产地等特殊生态敏感区，也不涉及风景名胜区本工程沿线区域现状包括林地、园地、荒草地、旱地、水田、水域、交通用地、居本项目沿线区域原生植被基本已被破坏，现状植被均以人生植物，项目评价范围内无鱼类“三场”分布，也无珍稀保护水生生物、鱼类“三场”1//两侧02两侧03两侧04右侧0/5060/7两侧08建左侧09建花凤组两侧0左侧0/建0遗产地等特殊生态敏感区，也不涉及风景名胜区根据本次环评现场调查，本项目生态评价范围内发现9株古树名木，其中6株古榕4.3.5珍稀濒危保护鱼类和鱼类“三场”环境质量标准跨越河段为思旺河平南开发利用区，作为农业、工业用水区，水质管理目标为《地表水环境质量标准》（GB3838-表5.1-2地表水环境质量标准pH值BOD5NH3-N类本工程所在区域环境空气属于二类功能区，环境空气质量执行《环境空气1232.5μm）(PM2.5)45674mg/m3贵港市未对项目沿线区域进行声环境功能区划，根据《声环境质量标准》），勘，道路设计路线沿线居民点临路建筑以2～3层楼房建筑为主。②根据环发[2003]94号文的要求，评价范围内的学校、医院等特殊敏感建本工程建成后为二级公路，根据《声环境功能区划分技术规范》③根据环发[2003]94号文的要求，评价范围内的学校、医院等特殊敏感建交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围2工业活动较多的村庄以及有交通干线经过的村庄（指执污染物排放标准废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监NOXpH值BOD5NH3-N表5.1-6《农田灌溉水质pH值BOD5施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011表5.1-7建筑施工场扬尘和废气、噪声、废水、固废、水土流失、土地占用、生态影响扬尘和废气、噪声、固废、水土流失噪声、废水噪声、废气、固废、水土流失泥浆、噪声、固废、废气扬尘和废气、噪声、废水、固废、水土流失、土地占用、生态影响扬尘和废气、噪声、固废、水土流失噪声、废水噪声、废气、固废、水土流失泥浆、噪声、固废、废气噪声、废气噪声、废气噪声、废气、混凝土养护废水拆迁征地影响、噪拆迁征地影响、噪声、废气、固废、水土流失道路清基道路施工道路清基道路施工路面施工边坡及边沟施工交通设施及绿化工程施工边坡及边沟施工交通设施及绿化工程施工竣工验收扬尘和废气、噪声、废水、固废、水土流失路面径流、交通噪扬尘和废气、噪声、废水、固废、水土流失废气、噪声声、道路扬尘、交通废气、噪声尾气、道路垃圾废气、噪声、废气、噪声、柴油可能产生的跑、冒、滴、漏桩基础灌注混凝土施工准备钻机就位钻孔桥台、桥墩桩基础灌注混凝土施工准备钻机就位钻孔竣工验收台背回填投入使用桥面铺装桥梁施工竣工验收台背回填投入使用桥面铺装噪声、废气废气噪声、废气、混凝土养护废水噪声、废气废气噪声、废气、混凝土养护废水扬尘、噪声、拌和废水计量称重砂石料运至施工现场使用搅拌楼砂石料运至施工现场使用掺和料水扬尘和废气、固废、噪声、水土临建设施建设扬尘、水土流失、固废堆料区施工生活设施扬尘和废气、固废、噪声、水土临建设施建设扬尘、水土流失、固废堆料区施工生活设施扬尘和废气、固扬尘和废气、固废、噪声、水土流失场地平整厨房油烟、废水、生活垃圾期营运期本工程全线采用水泥混凝土路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为据类似工程现场测定，施工扬尘一般在洒水情况下，扬尘量会小于土方量的0.1%；在的1小时平均浓度分别为0.20mg/m3和130mg/m3，日均浓度分别为0.13mg/m3和2#施工生产生活区距离甘雅村邓坪组约90m，因此，本评价提出优化2①建筑材料及施工场地地面被雨水冲刷造成地表水污染，以及路面和桥面养护废SS，浓度分别为COD400mg/L、BOD生产生活区污染物产生量分别为COD4.8kg/d、BOD52.4kg/d、NH3-N0.42kg/d、施工期固体废弃物包括旧路改扩建段路面拆除以及征地房屋拆除产生的废弃混凝施工期噪声主要源于施工机械作业以及材料运输车辆行驶，以及旧路路面拆除噪1525354/55565758191111231234NOXRM≤1305kgNO2NO2NO2pH值CODCr(mg/L)营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的装载物及乘客丢弃的物品。运输车辆撒落的运载物等其它废物经专职保洁人员清扫后交给当地环卫部门处理，产生量约为20t/a。机动车辆交通噪声源强根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）、NO2NO2CODcrBOD5NH3-N///物K11+500~K21+413段设计1路基局部深挖路段水土流失发2345永久占地区植被永久性损失，临时占地区植被可恢6弃渣场和临时堆土场7料运输、装卸及堆放、土石方填挖导致的扬尘（TSP）污染；以及施工机械、运输车辆行驶>20μm占68%，施工中裸露的开挖填筑面、临时弃土堆的表层土壤均易被风干，含水率降根据工程施工组织设计，本工程初步设置2处混凝土拌和站，1#施工生产生活区距离镇在水泥混凝土拌合过程中将产生设备冲洗水，1套水泥2m3/d，主要污染物为SS。施工生产区本工程共设置桥梁3座，共长164m。桥梁设置情况详见工程概况“1.3.3桥、涵工程”。施工期噪声源主要为公路施工机械作业产生的施工噪声及材料运输车辆产生的交通噪)-20lg(rr0)-ΔLΔL——声屏障等引起的噪声衰减量，dB(最大声级Lmax（dB(A)）1525354/5556575819111根据上述预测公式，施工机械噪声在不考虑遮挡情况下，预测施工期主要施工机械满负为尽可能减少施工期对敏感点的噪声影响，施工单位施桥梁施工产生软土淤泥0.03万m³,运往弃渣场处置，对周围环境影响不大。其它草地2.88hm2、公路用地4.39hm2、住宅用地0.43hm2、坑塘水面0.19hm2、河流水面0.17hm2。项目占地区域原有土地性质被改变。本工程永久征用的植被类型主要以悬钩子、余甘子等灌木林为主，其次为杉树、桉树、马尾松林、八角林等人工林；征用的农业植被主要为水稻、玉米、甘蔗、木薯等。项目布线中已尽可能考虑利用原有旧路，同时考虑通过尽量沿荒地布线，减少对耕地、经济林和发育较好森林植被的占用。从占用植被的重要性来看，工程主要占用人工林、农田作物，占用自然植被主要为灌草丛。项目占用植物以栽培物种为主，对评价区植物物种多样性影响不大；此外，永久占地植被可通过工程本身绿化得到一定程度的补偿，临时用地植被通过后期用地绿化等措施可逐渐恢复。综上所述，项目建设占地及施工行为不可避免对评价区植被造成一定破坏，但沿线为人类开发活动频繁区，占用植被以人工栽培为主；涉及占用的自然植被主要为灌丛。因此，项目建设对评价区植物物种多样性影响不大，不会导致评价区植物物种多样性的降低，通过公路绿化以及后期对临时用地的植被恢复，可降低公路建设对评价区植被的不利影响。（4）对古树名木的影响本工程线路沿线评价区内发现有本项目生态评价范围内共发现9株古树名木，其中6工程施工前施工单位应对施工人员做好古树的图文和法律宣传工作，禁止施工人员非法盗砍盗伐；下一步设计工作中，应优化道路设计，采取避让措施，在古树分布路段尽量利用原有路段，不进行拓宽或不向古树一侧拓宽，对于不能避让的需就近移栽至不受工程影响的区域，并挂牌进行保护。除此之外，施工单位在施工过程中如发现其他古树名木，应对其进行保护，如受工程征占地影响，应尽量避让，对于不能避让的应对其进行移栽，就近移栽至不受工程影响的区域，并挂牌保护。采取以上措施后，工程建设对区域内的古树影响不大。桥段桩基施工期间短期内将使局部水域的悬浮物浓度增大，造成局部河段水质有所降b.桥梁上部结构施工影响分析主桥上部结构施工时，施工影响主要为上部结构浇筑中建筑材料散落对水体的扰动以及离表土6.42万m³,土石方平衡后共产生永久弃方18.96万m3；水保方案规划设置3个弃渣堆放场200m评价范围内均无村庄、学校和医院等环境敏感点分布，不影响周边公共设施、场地和车辆停放，无人员居住，均处于红线范围内，运营期本项目大气污染物来源一方面是来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管等排放建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达项目建设后评价范围内敏感点噪声级较建设前噪声级增高量最高达17.3dB(A)＞LOEr——从车道中心线到预测点的距离，m；T——计算等效声级的时间，1h；ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+AmiscΔL坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)小中大>12t1-ηi)]k1k2k3k4mi小型车：LOS=12.6+34.73lgVS中型车：LOM=8.8+40.48lgVM大型车：LOL=22.0+36.32lgVL②纵坡修正量ΔL坡度大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)在道路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附由图8.2-2计算δ,δ=a＋b－c。再由图8.2-3查出Abar。农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围0Abar40～60%式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数，hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图7.4-5进行计算，hm=F/r，；F：面根据交通噪声贡献值预测及工程所处区域声环境功能区划本工程交通噪声满足相应标段4a类标准--本工程至营运远期，经距离衰减后，K0+000环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准距道路中心线/红线的最小距离为：92m/87m。准距道路中心线/红线的最小距离为：37m/3修正dB(A)通噪声贡dB(A)dB(A)人口1思旺镇镇南村000600m0022思旺镇花玲村000600m0023思旺镇镇北村000600m0024镇北小学m0002600005思旺镇三江村000600m0026蓝天幼儿园00027思旺镇上邓村000600m0028思旺镇木极村000600m0029思旺镇镇西村000600m002镇西小学花凤分校m0002国安乡甘雅村000600m0020执行2类①对植物群落演替影响分析公路建设导致原有土地利用方式的改变，重新恢复的边坡植被由于独特的土壤、水分和地形条件，长期维持在草丛或灌草丛阶段，降低了植被正常演替速度，进而对区域植被的连续性产生一定的不利影响；但由于占地区主要为农田人工植被，对区域内自②污染物排放对沿线植物生长发育的影响分析汽车尾气及扬尘对公路绿化带及其附近植物的生长发育可能会产生一定不利影响。有研究报道，经过农业生产区路段，公路排放污染物对两侧部分种类作物的生长、授粉有影响，会对作物产量、品质有一定不利影响，但这种影响随着距离的增加而降低，影响范围一般为两侧50m。跨越河段为思旺江平南开发利用区，作为农业、工业用水区。本项目路线K3+500~K4+000构成行驶车辆事故风险的主要有：车辆本身携带的汽油(柴油)和机油泄漏，并排入附近造成有毒有害物质、油类倾倒、泄漏进入思旺江，对思旺江水体造成危害。有毒有害物质、熔点/沸点(℃)闪点/引燃温度(℃)风险潜势为Ⅰ,进行简单分析。P=R×Q×L×K1×K2K1——运输危险品占货运量的比率，取0.32%；根据计算，至运行远期，项目跨越思旺江路段发生危险品运输事故的风险概率约为本工程经过饮用水源保护区路段在思旺镇镇北村附近，沿线村屯分布较多且往来车流量本项目位于贵港市平南县，项目风险应急预案应纳入贵港市平南县突发环境事件应急预当地土地利用规划，项目建设符合区域资源利大气污染物施工期3）汽车运输的材料和弃土表面应加盖蓬布保以上。对于拌和场内原料的运输和堆放，出散装水泥运输和转移水泥时须采用密闭运输车，水泥、砂石等原料堆场周围设置围墙、搭设防雨棚、覆盖防尘布等措施，并定时洒水，及时主要来源于施工和生产过程中产生的废气和粉尘。对污染源要求达标排放，对施工区域及其尾气达标排放，有效抑制扬机械及运输运输车辆和施工机械要及时进行保养，保证其营运期减轻尾气围，降低水污染物施工期CODcr5氨氮、SS施工人员生活污水通过施工生产生活区的设置化粪池收集处理后，用于施工生产生活区周边废水不进入附近水体，水环境影响较2）桥梁桩基钻孔施工采用“循环钻孔灌注桩”的施工方式。钻孔产生的废弃泥浆需通过封闭管道输送至岸上施工场地内的泥浆收集池，经沉淀池进行沉淀处理后施工废水回用作场地洒水降尘，废泥浆送入废浆干化池干化后及时清的来源、排放量、水质指标，处理设施的建设过程和处理效果等进行监理，检查和监测是否营运期CODcr5氨氮、SS养护站生活污水经站内化粪池处理后用于周边对水环境不会产生加强路面清清洁工作，注意路（桥）面径流收集系统等设施的日常检查与维护，保持排口顺固体废物施工期弃土、废建达到垃圾营运期道路散落物定期清扫路面垃圾并收集处理；生活垃圾集中收集后，定期由站内人员自行送至周边生活垃噪声施工期施工机械设备及运输车辆驶、不高音鸣号等措施，有效减少施工车辆行对产生强烈噪声或振动的污染源，应按设计要减少噪声营运期尽量控制交通噪声风险防范营运期道路运输事可能造成有毒有害物质管理规定，指导危险品运输车辆按照指定路线行《公路危险货物运输规范》和《化学危险品坚决禁止和杜绝“三证”不全的危险品运输车环境事件应急预案体系，同时要求考虑相互的降低事故风险发生的可能性及影响程度序号1202203204学2520627208209202200①施工单位严格按照施工边界进行施工，不得随意扩大施工范围，施工车辆和施工②对于项目建设占用的人工栽植作物，施工前应尽可能将这些作物进行移植，严禁③施工前建设单位应向施工单位明确工程沿线分布古树的位置；临时施工区占地禁弃渣场或者用于附近道路平整。并根据施工区的质量条件和原有土地进行复耕或造林种一由项目业主在提交验收申请报告时提供二三四环保设施效果五使沿线敏感点声环施·饮用水源保护区附近路段水源保护标识应急设备库及应平南县思旺至大鹏公路工程位于广西壮族自治区贵港市平南县境内，本工程拟建公路位于广西壮族自治区贵港市平南县境内，起点位于贵港市平南县思旺镇西南侧，与在建高速公路平南出口至思旺公路平面交叉，从思旺镇西南侧绕行，继续向北，经思旺镇镇北村、木极村、上邓村、镇西村，国安乡甘雅村，终点位于大鹏镇梧州至柳州高速公路国安至垌心连接线平面交叉处。路线全长约21.413km，采用二级公路标准，根据广西壮族自治区生态环境厅桂环函[2019]442根据本次评价地表水环境质量现状监测的结果，思旺河各项监测因子均满足《地表根据本次评价声环境质量现状监测的结果，线环境敏感点蓝天幼儿园、三江村夜间本工程生态评价范围内无自然保护区、风景名胜区、自然文化遗产地分布。沿线区域原生植被基本已被破坏，现状植被均以人工植被和次生植被为主，次生植被以灌丛和荔枝、龙眼分布较