城市轨道交通低压供配电系统检修 课件 第六章 城市轨道交通照明系统

第六章

城市轨道交通照明系统6.1照明灯具基础知识6.1.1照明灯具的分类1.按照灯具的配光特性分类型号名称光通比光强分布上半球下半球A直接型0～10100～90B半直接型10～4090～60C直接—间接型40～6060～40D半间接型60～9040～10E间接型90～10010～02.按照灯具的配光曲线形状6.1.1照明灯具的分类1—正弦分布型；2—广照型；3—慢射型；4—配照型；5—深照型（1）正弦分布型——其发光强度是角度的正弦函数，并且在θ=90°时（水平方向）发光强度最大。（2）广照型——其最大发光强度分布在较大角度上，可在较广的面积上形成均匀的照度。（3）漫射型——其各个角度（方向）的发光强度基本一致。（4）配照型——其发光强度是角度的余弦函数，并且在θ=0°时（垂直向下方向）发光强度最大。（5）深照型——其光通量和最大发光强度值集中在0°～30°的狭小立体角内。3.按照灯具的结构特点分类6.1.1照明灯具的分类（1）开启型——其光源与灯具外界的空间相通，例如通常使用的配照灯、广照灯、深照灯等。（2）闭合型——其光源被透明罩包含，但内外空气仍能流通，如圆珠灯、双罩型（又称万能型）灯和吸顶灯等。（3）密闭型——其光源被透明罩密封，内外空气不能对流，如防潮灯、防水防尘灯等。（4）增安型——其光源被高强度透明罩密封，且灯具能承受足够的压力，能安全地应用在有爆炸危险介质的场所，亦称“防爆型”。（5）隔爆型——其光源也被高强度透明罩密封，但不是靠其密封性来防爆，而是在其灯座的法兰与灯罩的法兰之间有一隔爆间隙。当气体在灯罩内部爆炸时，高温气体经过隔爆间隙被充分冷却，从而不致引起外部爆炸性混合气体爆炸，因此隔爆型灯也能安全地应用在有爆炸危险介质的场所。4.按照灯具的安装方式分类6.1.1照明灯具的分类（1）壁灯（2）吸顶灯（3）嵌入式灯（4）吊灯（5）地脚灯（6）移动式灯（7）自动应急照明灯5.按照灯具的防触电保护分类6.1.1照明灯具的分类灯具等级灯具主要性能应用说明0类保护依赖基本绝缘，基本绝缘为易触及的部分及外壳和带电体间的绝缘适用于环境好的场合，且灯具安装、维护方便，如空气干燥、灰尘少、木地板等条件下的吊灯Ⅰ类除基本绝缘外，易触及的部分及外壳有接地装置，一旦基本绝缘失效，不致有危险用于金属外壳灯具，如投光灯、路灯、庭院灯等，提高了安全程度Ⅱ类除基本绝缘外，还有补充绝缘，做成双重绝缘或加强绝缘，提高安全性绝缘性好，安全程度高，适用于环境差，人经常触摸的灯具，如台灯、手提灯等Ⅲ类采用交流有效值小于50V的特低安全电压，且灯内不会产生高于此值的电压。灯具安全程度最高，用于恶劣环境和需要安全程度高的环境，如机床工作台、儿童用灯等。表6.2灯具的防触电保护分类灯具的选择应首先满足使用功能和照明质量的要求，同时便于安装与维护，并且长期运行费用低。基于这些要求，应优先采用高效节能电光源和高效灯具。由于城市轨道交通车站大部分是地下车站，地下车站的运营环境没有自然光，而且人流量巨大，活动空间狭窄，其照明应具备功能性与装饰性的特点。因此，地下车站对灯具的节能性、照度、可靠性及稳定性的要求要更高一些。按《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）规定，应优先选用配光合理、效率较高的灯具。室内开启式灯具的效率不低于70%；带有包合式灯罩的灯具的效率不低于55%；带格栅灯具的效率不低于50%。6.1.2照明灯具的选型（1）空气较干燥和少尘的室内场所，可采用开启型的各种灯具。（2）区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点，灯具应具有一定的遮光性能。光源一般采用60W白炽灯、节能型荧光灯。（3）在特别潮湿的场所，应采用防潮灯具，或带防水灯头的开启式灯具。（4）在有腐蚀性气体和蒸汽的场所，宜采用耐腐蚀性材料制成的密闭式灯具。（5）在高温场所，宜采用带有散热孔的开启式灯具。（6）无吊顶房间照明采用管吊式荧光灯和筒灯为主。（7）车站照明站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅灯和筒灯为主。6.1.2照明灯具的选型（8）在有尘埃的场所，应按防尘的保护等级分类来选择合适的灯具。（9）有吊顶房间照明采用嵌入式格栅灯、吸顶灯。（10）在装有锻锤、重级工作制桥式吊车等震动、摆动较大场所的灯具，应有防震措施和保护网，防止灯泡自动松脱和掉下。（11）在易受机械损伤场所使用的灯具，应符合《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058—1992）的有关规定，如表6.5所示。（12）地上区间照明和高大隧道区间宜采用显色性较好的高光强气体放电灯。（13）防止紫外线照射的场所，应采用隔紫外线灯具或无紫外线光源。6.1.2照明灯具的选型6.1.2照明灯具的选型爆炸危险区域1区2区灯具防爆结构隔爆型增安型隔爆型增安型灯具设备固定式灯适用不适用适用适用移动式灯慎适

适用

携带式电池灯适用

适用

指示灯类适用不适用适用适用镇流器适用慎用适用适用表6.5灯具类防爆结构的选择照明系统的控制主要有就地控制、照明配电室控制、车站控制室集中控制、车站设备监控系统集中控制（自动控制）。6.1.3照明灯具的控制1.就地控制

就地控制是指通过控制设备及管理用房门口的就地开关箱或就地开关盒，实现对相应设备一般照明的控制。一般用在设备用房或管理用房中。区间隧道一般照明受隧道两端入口处的配电箱控制。2.照明配电室控制照明配电室设置了相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照明。正常情况下，配电箱的所有开关应全部合上，以便于通过就地控制和车站控制室集中控制方式控制相应场所的照明。6.1.3照明灯具的控制图6.2照明配电箱示意图图6.3照明配电箱内部示意图3.车站控制室集中控制车站控制室内设置了照明控制柜，通过柜面上的转换开关和按钮实现对站台、站厅公共区一般照明、节电照明及广告照明的手动或自动控制。这里的手动控制指的是通过照明控制柜上按钮控制，自动控制是指通过机电设备监控系统实现控制。6.1.3照明灯具的控制4.车站设备监控系统集中控制车站设备监控系统集中控制主要指通过机电设备监控中的车站设备监控系统实现控制，在其控制下，事故照明应具有防灾报警系统集中强启动功能，照明系统通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理开关站台灯具。6.1.3照明灯具的控制车站设备监控系统的主要功能包括如下；（1）具有系统联网自动控制及人工控制功能。（2）按车次信息进行自动启闭灯具和降功率二次节能的功能。（3）具有人工干预功能，如可对列车晚点、更改站台股道、加开临客、车次停运进行人工干预。（4）具有查询功能，如可按站台、车次等查询照明工作情况，按通道、终端查询设备参数情况。（5）具有检错功能，如线路、接口设备、终端逻辑控制编/译码器故障均能自动显示在监视器上，对操作人员的错误操作具有汉字提示及操作指导。（6）具备直接发送功能，如可直接向任一控制终端发送干预信息。6.1.3照明灯具的控制5.各场所照明的控制方式6.1.3照明灯具的控制（1）各设备用房及管理用房正常照明一般由位于门口处的就地控制开关盒控制。城市轨道交通车站设备用旁及管理用房只允许有权限的工作人员进入，一般要做到“人来灯开，人走灯灭”。因此在相应的设备及管理用房门口设置就地控制的开关控制房间照明。（2）车站公共区正常照明、广告照明、导向标志照明采用智能照明控制，由车站控制室和照明配电室两级控制。（3）区间隧道照明分为工作照明和应急照明。工作照明的控制方式是就地控制，由在隧道两端入口位置的区间隧道一般照明配电箱控制。应急照明由应急照明电源装置供电，在火灾或其他灾害模式下，应急照明由监控系统控制应急照明电源装置强制启动。5.各场所照明的控制方式6.1.3照明灯具的控制（4）公共区、出入口的疏散照明为24小时不间断工作，没有设置控制。（5）车站事故照明、疏散指示和应急导向照明保持常亮。特殊情况下，可在相应的事故照明电源装置配电柜或照明配电箱上对相应回路的微型断路器合闸或分闸进行开启或关闭。车站附属运营用房应急照明装置应设置强启动功能，发生火灾时强制点亮。（6）区间工作照明由站务人员通过车站控制室设备监控系统界面上选择相应的区域工作照明图标进行开启或关闭。区间疏散指示和区间事故照明保持常亮。特殊情况下，可对相应照明配电室内对应照明配电箱的馈出微型断路器进行合闸或分闸，以便开启或关闭区间工作照明。6.1.1照明灯具的分类6.1.2照明灯具的选型6.1.3照明灯具的控制小节课间休息第六章城市轨道交通照明系统6.2初识城市轨道交通照明系统6.2初识城市轨道交通照明系统地铁照明系统由照明配电柜、照明配电箱、照明配电线路、照明开关、插座、照明灯具、光源等组成。照明系统供电由车站低压供电系统提供。地铁照明按安装地点可分为车站公共区照明、附属房间照明以及区间隧道照明；按光源种类可分为热辐射类、气体放电类和固体照明类；按使用性质的不同分为普通照明（工作照明、节电照明）、应急照明（备用照明、疏散照明、安全照明）、商业广告照明等。6.2.1车站低压供电系统车站低压供电系统主要为车站管辖范围内的通风空调设备、消防联动设备、给排水设备、电梯、安全门、自动售检票设备、通信信号设备、照明设备等提供电源。主要分为动力照明系统和低压配电系统两个子系统。动力照明供电系统由降压变电所及动力照明设备组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。6.2.1车站低压供电系统1、照明系统各种设备及管理用房设有开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明。区间隧道一般照明配电箱设于隧道两端入口处。照明配电室内设有相应的配电箱，可在室内集中控制相应场所的照明灯具。站控室内设有照明控制柜，通过柜面上的转换开关和按钮，可实现对站台、站厅等公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制。在机电设备监控系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）。此外，根据需要，事故照明也可在蓄电池室交直流切换柜上进行控制。6.2.1车站低压供电系统2、低压配电系统（1）对通信、信号、站控室、废水泵、电梯、自动扶梯等由降压变电所直接供配电的各系统设备，由低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可在降压变电所、设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备作电源通断或切换操作及控制。（2）对冷水机组、FAS系统相关设备（如风阀、防火阀、防火卷帘门、挡烟垂幕、气灭系统等）、BAS系统、AFC系统等由环控电控室直接供配电的设备，由低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，使工作人员可在环控电控室或设备附近的配电箱、电源切换箱上对该设备作电源通断或切换操作及控制。6.2.1车站低压供电系统2、低压配电系统（3）对环控电控室直接控制的环控设备（如空调机、风机等），采用三地控制方式，即就地控制（设备附近）、环控电控室控制及站控室控制（通过BAS系统控制）。（4）自动扶梯正常时由现场控制，事故状态下，可在站控室内操作应急按钮停止所有自动扶梯的运行。6.2.2照明系统设计原则1.车站照明设计应简洁、实用，安装和维修方便，并与车站建筑风格相协调，能反映车站文化；2.照明亮度适中，避免使出入城市轨道交通的人员感受过大的亮度差别；3.车站设站厅站台照明、附属房间照明、广告照明、应急照明。照明配电箱宜集中设置；4.地下车站的站厅、站台照明，应分组控制；5.中央控制室照明应柔和均匀，不能有眩光；灯具布置要美观、合理，应考虑模拟屏和操作台面最大照度的需要。灯具应嵌入吊顶内，组成光带；在操作台面上没有阴影，室内照明均匀度不宜低于0.7，照明应采用调光控制及分区控制；6.当中央控制室采用马赛克式模拟屏时，模拟屏前区和操作台面距地面0.8m处的照度宜为150~200lx；6.2.2照明系统设计原则7.当中央控制室采用投影式模拟屏时，模拟屏前区和操作合面距地面0.8m处的照度宜为100~150Ix，并考虑局部照明；8.车站出入口、站厅、站台、车站控制室、值班室、公安用房、变电所、配电室、信号机械室、消防泵房、地下区间应设应急照明；9.车站应急照明电源室内设置应急照明电源装置（EPS），负责提供整个车站及相邻区间的应急照明电源，其容量应根据车站规模确定，并满足人防要求；10.应急照明应在公共区均匀布置，设备管理房和走道也应设置应急照明。应急照明由疏散指示灯、出口指示灯、指向指示灯及导向指示灯组成。公共区的疏散照明大约占总照明的10%，应急照明在夜间列车停止运营后，供内部的工作人员通行和巡视使用。站厅、站台的出口，以及车站的出入口都要设置出口指示灯，站厅、站台、楼梯、通道及通道的拐弯处，都要设置指向指示灯和导向指示灯，上下行扶梯口、自动售检票设备安装处附近应满足照度指标要求，确保乘客安全。车站选用的应急照明灯具应获得消防部门认证；6.2.2照明系统设计原则11.光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图像相混淆；12.照明方式按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择；13.区间隧道照明灯具每隔10m布置一套，应急照明灯具与工作照明灯具交叉相间布置，每隔10m设置疏散指向标志灯，所有照明灯具的安装不侵入设备限界；14.安全节能，并具有一定的设计感，反映车站主题和文化；15.地下车站及隧道的照度标准，应符合现行国家标准《地下铁道照明标准》中的规定，见表6.7；16.地面车站与高架车站的照度标准，可参照民用建筑设计规范执行。6.2.3照明方式与分类1.照明方式按照明设备安装部位区分，有建筑物外照明和建筑物内照明。建筑物外照明可根据实际使用功能分为建筑物泛光照明、道路照明、区街照明、公园和广场照明、溶洞照明、水景照明等，每种照明方式都有其特殊的要求。城市轨道交通照明系统属于建筑物内部照明。建筑物内照明按使用功能不同可分为一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。6.2.3照明方式与分类1）一般照明不考虑特殊部位的需要，为照亮整个场地而设置的照明方式，称一般照明。它可使整个场地都能获得均匀的照度，适用于工作位置密度很大而对光照方向无特殊要求或不适合使用局部照明和混合照明的场所，如仓库、某些生产车间、办公室、会议室、教室、候车室、营业大厅等。6.2.3照明方式与分类2）分区一般照明根据需要提高特定区域照度的一般照明方式，称分区一般照明。对于照度要求比较高的工作区域，可以集中均匀布置灯具，以提高其照度值；其他区域仍采用一般照明的布置方式，如工厂车间的组装线、运输带、检验场地等。6.2.3照明方式与分类3）局部照明为满足某些部位的特殊需要而设置的照明方式，称局部照明，特点是方便、灵活。如在很小范围内的工作面，通常采用辅助照明设施（如车间内的机床灯、商店橱窗的射灯、办公桌上的台灯等）来满足特殊工作的需要。在需要局部照明的场所，应采用混合照明方式，不应只装配局部照明而无一般照明，因为这样会导致亮度分布不均匀而影响视觉。对局部地点需要高照度，并对照射方向有要求的区域适合采用局部照明。6.2.3照明方式与分类（4）混合照明由一般照明与局部照明组成的照明方式，即在一般照明的基础上再增加局部照明，称混合照明，这样有利于提高照度和节约电能。对照度要求较高、对照方向有特殊要求、工作位置密度不大，单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。混合照明中的一般照明，其照度不宜小于该等级混合照明照度的10%～20%，且不宜低于30lx。6.2.3照明方式与分类2.照明方式的确定通常按下列要求确定照明方式：1）工作场所通常应设置一般照明；2）同一场所内的不同区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明；3）对于部分作业面照度要求较高，只采用一般照明不合理的场所，宜采用混合照明；4）在一个工作场所内不应只采用局部照明；5）当需要提高特定区域或目标的照度时，宜采用重点照明6.2.3照明方式与分类3.照明分类1）按照照明位置分类城市轨道交通照明配电系统是指车站降压变电所变压器后的照明设备及线路，大致包括以下四大部分：（1）站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明和广告照明。6.2.3照明方式与分类（2）出入口的一般照明、事故照明和广告照明。（3）设备及管理用房的一般照明、事故照明和出入口的疏散诱导指示照明。（4）电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明和事故照明。6.2.3照明方式与分类2）按照照明属性分类按照照明属性及其作用的不同，将照明配电系统分为不同的类型，主要有节电照明、导向标志照明、出入口照明、站台站厅照明、广告照明、事故照明和疏散诱导指示照明等。不同属性的照明分别在不同的领域发挥其各自的作用。例如，标志照明保证乘客更为清晰快速地获取标志信息。其中，一般照明是城市轨道交通车站地道、站厅、站台内设置灯具最多的一种照明。这种照明用来保证乘客在城市轨道交通车站能安全地候车和上下车。6.2.3照明方式与分类3）按光照形式分类按照光照形式分类，可分为直接照明、半直接照明、均匀漫射照明、半间接照明和间接照明（参见6.1.1小节介绍），除此之外，还有以下分类：（1）定向照明定向照明是光线主要从某一特定方向投射到工作面和目标上的照明。（2）重点照明重点照明是为突出特定的目标或引起对视野中某一部分的注意而设置的定向照明。（3）漫射照明漫射照明是投射在工作面或物体上的光在任何方向上均无明显差别的照明。（4）泛光照明泛光照明是通常由投光灯来照射某一情景或目标，且照度比其周围照度明显高的照明。6.2.3照明方式与分类4）按照照明用途分类（1）正常照明也叫工作照明，是指正常工作时能顺利地完成作业，保证安全通行，以及能看清周围体而设置的照明。它一般可以单独使用，也可与事故照明、值班照明同时使用，但控制电路必须分开，是正常工作时使用的永久安装照明。正常照明主要包括公共区（站厅、站台及出入口）正常照明、附属用房（设备房间、管理用房、风道风机房）工作照明、变电所电缆夹层和站台板下安全特低电压照明。公共区照明灯具采用两路电源，分别引自变电所的两段低压母线，在灯具处交叉配电。车站站厅、站台两端照明配电室内的公共区照明配电箱各自控制的公共区照明范围是以车站中心线为界，各负责本层的一半。对于高架的侧式车站，可由各自站台下夹层配电室内的公共区照明配电箱负责本侧站台的照明。6.2.3照明方式与分类（2）应急照明（emergencylighting）：也叫事故照明，因正常照明的电源失效而启用的照明。装设在可能引起事故的设备、材料周围及主要通道与入口处，并在灯的明显部位涂上红色。若用于持续工作，照度不应小于场所规定照度的10%；若用于疏散人员，其照度应保证工作人员安全走出房间所需要的照度，一般不应小于0.5lx。应急照明包括疏散照明、安全照明和备用照明。疏散照明：用于确保疏散通道被有效地辨认而使用的应急照明。安全照明：用于确保处于潜在危险之中的人员安全的应急照明。备用照明：用于确保正常活动继续或暂时继续进行的应急照明。6.2.3照明方式与分类（3）值班照明：非工作时间，为值班所设置的照明，如站厅、站台公共区、出入口通道等，在夜间列车停运后，供内部人员通行和巡视时使用。（4）警卫照明：用于警戒而安装的照明。（5）障碍照明：在可能危及航行安全的建筑物或构筑物上安装的标识照明。（6）装饰照明装饰照明是为美化、烘托、装饰某一特定空间环境而设置的照明，如建筑物轮廓照明、广场照明、绿地照明等。（7）广告照明广告照明是以针对商品品牌或商标为主，配以广告词和其他图案的照明。（8）艺术照明艺术照明是通过运用不同的光源、灯具、投光角度、灯光营造出一种特定氛围的照明。6.2.3照明方式与分类4.照明种类的确定原则照明种类的确定应符合下列规定：1）室内工作及相关辅助场所，均应设置正常照明；2）当下列场所正常照明电源失效时，应设置应急照明：（1）需确保正常工作或活动继续进行的场所，应设置备用照明；（2）需确保处于潜在危险之中的人员安全的场所，应设置安全照明；（3）需确保人员安全疏散的出口和通道，应设置疏散照明。3）需在夜间非工作时间值守或巡视的场所应设置值班照明；4）需警戒的场所，应根据警戒范围的要求设置警卫照明；5）在危及航行安全的建筑物、构筑物上，应根据相关部门的规定设置障碍照明。6.2.3照明方式与分类五.常用照明供电系统单台变压器供电照明与动力在母线上分开供电两台变压器供电照明与动力在母线上分开供电6.2.3照明方式与分类五.常用照明供电系统两台变压器供应急照明应急照明由两台变压器交叉供电单台变压器供应急照明应急照明由一台变压器供电的照明供电系统课间休息第六章城市轨道交通照明系统6.3城市轨道交通车站照明系统检修及故障处理6.3.1车站照明系统组成地铁车站照明系统主要包括室内照明和室外照明。室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。室外照明主要用于车站出入口、候车厅、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。车站公共区照明主要由工作照明、节电照明、应急照明组成。工作照明、节电照明为运营工作服务的照明，各约占整个照明的45%。地铁地下车站在运营高峰后可以停掉节电照明或工作照明；运营结束后，工作照明、节电照明均关闭，只保留应急照明，应急照明占整个照明的约10%。地铁地上车站在白天关闭一切照明，通过自然光采光；在天黑后点亮车站照明。6.3.1车站照明系统组成图6.7城市轨道交通车站照明系统6.3.1车站照明系统组成1.照明供电系统组成图6.8照明供电系统组成6.3.1车站照明系统组成2.照明线路的一般要求（1）照明网络一般采用380/220V中性点接地的三相四线制系统，灯用电压220V。若负载电流较小，低于30A时，宜采用单相交流220V的两相制供电。（2）生产车间的照明可采用动力和照明合一的供电方式，但照明电源应接在动力总开关之前，以保证一旦动力总开关跳闸，车间仍有照明电源。（3）事故照明电路应有独立的供电电源，并与工作照明电源分开；或者事故照明电路接在工作照明电路上，一旦发生故障，借助自动转换开关，接入备用的事故照明电源。6.3.1车站照明系统组成3.负荷分类地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三个等级：（1）一级负荷：应急照明、变电所操作电源、地下站厅站台照明、地下区间照明、节电照明、疏散诱导指示照明；其中应急照明、变电所操作电源为特别重要负荷；（2）二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、一般照明及各类指示牌；（3）三级负荷：广告照明。6.3.1车站照明系统组成3.负荷分类一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。二级负荷由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电，同时切除全部三级负荷。三级负荷仅由一路电源供电，当供电系统一路电源失电时，应切除该负荷。一类负荷要求双电源、双电缆，供电末端自动切换，来电自复；二类负荷为双电源、单电缆；三类负荷为单电源、单电缆。6.3.2车站照明系统的布置图6.9车站布局图6.3.2车站照明系统的布置图6.10车间电气照明平面布线图6.3.3车站照明系统配电设置1.配电原则1）各层照明配电室负责本层的照明配电，车站两端照明配电室照明范围以车站中心为界，分别负责半个车站及车站两端半个区间的照明配电。照明电源均由变电所相应回路提供，采用两路电源交叉供电方式。插座均由单独回路供电，并设剩余电流保护开关。车站公共区照明采用就地（照明配电室）及远程（车站控制室）控制。设备及管理用房照明采用配电室及就地控制。区间照明采用配电室控制。2）照明配电采用放射式和树干式供电相结合的方式，采用TN-S接地形式。3）站台板下的电缆通道内及变电所电缆夹层均设安全照明，安全照明电源采用交流24V。4）广告照明采用专用回路供电，并采用单独计量。5）应急照明：地下站在配电室设EPS，在两路交流电源都失电压时，由EPS蓄电池组提供直流电源经逆变后向应急照明提供380V/220V交流电源。EPS蓄电池组在正常情况下处于浮充状态，电源容量保证事故时连续供电时间不低于60min。6.3.3车站照明系统配电设置2.配电方式图6.11城市轨道交通车站照明系统配电原理图6.3.3车站照明系统配电设置2.配电方式1）站台、站厅等一般照明一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室，室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、设备及管理用房照明的电源，分别在降压所的低压柜两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式向站台、站厅、设备及管理用房供电。6.3.3车站照明系统配电设置2.配电方式2）应急照明（1）应急照明的配电方式应急照明正常采用交流双电源互为备用供电，一路失电，另一路接入电路。它是由低压所的低压柜两段母线上各送出一路电源，经应急照明配电室再送出给各应急照明。同样，疏散诱导指示照明由事故配电箱分配给单独回路供电，此设计可保证应急照明不受其他照明负荷的干扰，在事故发生时仍然可以正常使用。当两路电源均失电后，应急照明由车站两端设备的应急照明电源装置——蓄电池供电。6.3.3车站照明系统配电设置2.配电方式（2）应急照明的设置方式①重要房间设置应急照明，应急照明照度为正常照度的10%左右。②站内通道每隔20m设标志灯，距地面小于1m。③站台、站厅及出入口为长明灯，不设集中控制。④侧墙上诱导标志灯间距为10~15m，高度距地面1m。⑤安全（疏散）出口标志灯应安装在出口的顶部或靠近出口上方的墙面上，车厢疏散标志安装在车门的上方。6.3.3车站照明系统配电设置2.配电方式（2）应急照明的设置方式⑥安全出口标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于0.3m，并与疏散方向垂直。⑦安全出口标志灯的方向应指向最近的安全出口。⑧当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时，应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯。图6.14常见疏散导向标志图6.3.3车站照明系统配电设置2.配电方式3）广告照明广告照明分布于站台、站厅公共区，采用目光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些城市轨道交通车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。4）区间隧道照明区间隧道照明均安装在两侧壁，如图6.15所示。其中，一般照明由设在站台两端隧道入口处，区间隧道一般照明箱配出，每间隔20m一个，一般为70W：的高压钠灯；疏散照明每隔20m一个，一般为36W的荧光灯：指示照明、出口指示牌照明，每间隔50m设置一个，各不同属性照明交叉设备。6.3.3车站照明系统配电设置3.地铁配电设置地铁公共区工作照明配电一般采用双电源配电方式；车站应急照明采用市电和后备蓄电池配电方式，正常时由市电电网供电，当市电停电时，由应急电源柜（EPS）设备自身带的蓄电池供电，蓄电池持续供电时间应不低于60分钟。在地下站站台、站厅的两端各设置一各照明配电室，高架站、地面站可接层各设一个照明配电室。室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一个事故照明装置室，室内安装一套事故照明装置。一般照明、节电照明、设备及管理用房照明的电源，分别在降压变电所的低压柜两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式，向站合、站厅、设备及管理用房供电。6.3.3车站照明系统配电设置3.地铁配电设置应急照明电源是由低压变电所的低压柜两段母线上各馈出一路电源，经应急照明装置再馈出至各照明配电室的事故照明配电箱后配出。应急照明装置带有蓄电池，当进线电源交流失压后，装置电源切换柜自动切换为蓄电池220V直流电源向外供电，当进线恢复供电后，又自动切换为交流向外供电。站台、站厅及人行通道的疏散诱导指示照明由事故照明配电箱配出单独回路供电。广告照明及其他各类照明（区间隧道一般照明除外）由照明配电室配电箱配出。区间隧道一般照明由设在站台两端隧道人口处区间隧道一般照明箱配出。穿越人防段的照明配电回路采用内外分开的配电方式，变电所电缆夹层内设36V的安全特低电压照明，采用隔离变压器供电。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理1、安全操作及应急处理1）安全及应急处理（1）用电安全①设备进行检修时，涉及电源应该先断开电源，并在电源机构上挂上“禁止合闸，有人工作”。②机电设备停送电应严格按照程序进行，加强联系，严禁约定时间停送电。③进行间接带电作业时，作业范围内的电器回路的漏电保护器必须投入运行。④低压间接带点工作时，操作人员必须穿着长袖工作服和绝缘鞋、戴绝缘手套，使用有绝缘手柄或绝缘包皮的工具，防止人员触电。⑤电动设备和电器照明设备拆除后，如果仍留有可能带电的电线，应对线头进行绝缘包扎。⑥作业时避免手直接接触带电设备。⑦作业时避免头碰到配电箱门体。⑧作业时使用合格工器具。 6.3.4车站照明系统的检修及故障处理1、安全操作及应急处理（2）救护脱离电源：触电后必需分秒必争，迅速脱离电源，越快越好，时间越长伤害越重。脱离电源的方法：拔出电源插销，或拉开电源开关，或用电工钳、木柄斧等切断；如果离电源开关较远、或断开电源困难，可用干燥的木棍、竹竿等挑开触电者身上的电线或拨开带电设备；如果其它方法有困难，可用几层干燥衣服将其包住，或站在木板上，拉触电者的衣服，使其脱离电源；如果触电事故发生在高压设备上，为使触电者脱离电源，应立即通知有关部门停电；或戴上绝缘手套，穿上绝缘鞋，使用相应等级的绝缘工具按顺序拉开开关；或抛掷裸金属线使线路短路，迫使断电保护装置动作以切断电源。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护1）巡视内容照明配电系统的巡视内容主要包括照明配电箱、照明灯具以及配电线路等。作为站务人员，在日常工作中，多留心照明情况，找到故障点，并及时通知维修人员。低压配电与照明配电系统周巡检见表6.10，月巡检见表6.11，季巡检见表6.12，年巡检见表6.13。日常巡视与维护项目包括：（1）巡视设备外观，是否有污染、机械是否损伤。（2）巡查设备运行状态，“听”“看”“嗅”，查抄电压表、电流表，有无故障报警指示。（3）检测设备运行温度和设备房温度。（4）巡查线路外观，是否有污染、机械损伤、过载老化，检查外皮温度、接头温度。（5）巡查灯具、外壳防护、光源，如发现灯具灯头两端变黑，需进行更换。（6）建立设备巡视记录，记录对比分析各次检查数据。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护序号项目周期巡视工作标准巡检工作内容1照明配电箱每周1.照明配电箱外观正常2.照明配电箱无明显异常1.检查照明配电箱外观、显示、按键、时间是否正常，试灯、消音功能检查2.做好检查记录，如发现问题及时报修或修复2双电源控制箱每周1.双电源控制箱运行无异常、外观干净、环境无异常2.两路电源工作异常1.检查双电源控制箱是否正常运行，外观是否完好并除尘2.做好检查记录3EPS控制箱每周1.EPS控制箱工作正常2.EPS控制箱外观干净无异常3.内部元器件正常1.检查EPS控制箱工作环境2.检查EPS控制箱设备外观3.做好检查记录表6.10照明系统周巡检6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护序号项目周期巡视工作标准巡检工作内容1智能照明每月1.外观正常、时间正常、试灯正常、无异常信息、网关指示灯正常、主备电工作正常、孔洞已封堵、打印机工作正常2.外观及内部干净整洁1.检查主机外观、状态、时间、信息、主备电、网关、封堵、打印机2.清洁智能照明2双电源每月1.外观正常2.主备电源工作正常1.检查双电源外观2.检查系统运行稳定情况3.检查主备电源是否工作正常3导向标志每月1.外观干净、无破损2.安装牢固、接线可靠1.检查外围设备的外观2.检查接线松动情况表6.11照明系统月巡检6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护表6.12照明系统季巡检序号设备周期巡视工作标准巡检工作内容1照明配电箱每季度1.照明配电箱外观正常2.各指示灯正常3.内部元器件无发热情况1.照明配电箱外观是否正常2.各指示灯是否正常3.内部元器件有无发热情况2车站灯具每季度1.车站灯具能满足车站照度要求2.车站灯具无明显外观损坏1.车站灯具能否满足车站照度要求2.车站灯具有无明显外观损坏3.有无照明死角3灯塔每季度1.功能正常2.控制箱无明显锈蚀1.检查功能是否正常2.如有锈蚀，做除锈处理4疏散指示每季度1.能正常工作2.绝缘电阻在规定值以上1.检查疏散指示是否正常能工作2.做好检查记录6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护表6.13照明系统年巡检序号设备周期巡视工作标准巡检工作内容1季检包含的设备每年度1.季检包含的检修工作标准2.照明配电功能正常1.季检包含的检修工作内容2车站灯具照度测试每年度车站灯具照度满足运营要求2.检查照明配电功能是否正常3防雷、接地测试每年度防雷、接地合格1.接地电阻是否合格，能否满足防雷需求6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护2）巡视方法巡视过程主要以“望、闻、间、切、嗅”为手段，可按一闻（嗅）、二听、三看、四问、五摸、六测、七记录、八交接的作业方法进行巡视。（1）一闻气味是无孔不入的，并且可以在看不见、摸不着的情况下通过空气传播，由人们的嗅觉器官而感知。所以巡视过程中通过嗅觉可以发现设备隐蔽的异常。（2）二听听声音是鉴别电磁元件、机器设备工作正常与否的很好方法。（3）三看看盘面指示是否正常；看电流表、电压表显示是否正常；看导线有无变色；看继电器、接触器工作是否正常；看电缆端头是否变色；看箱体、灯具外观有无缺陷等。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理2、照明系统的日常巡视与维护2）巡视方法（4）四问问上一班巡视值班员与当班值班员一些巡视、巡检情况，使自己在巡视、巡检过程中更有重点。（5）五摸对怀疑接触不良的接线、螺丝、接点，在保证安全的原则下用工具加以紧固，称为摸。（6）六测利用仪器、仪表和测量工具进行测量。测电源回路的电压、电流是否正常；测负载回路的电压、电流是否正常；测电器元件的温度、温升是否正常；测电缆、电线和接线端子的温度、温升是否正常；测、验电气回路工作是否正常。（7）七记录及时记录工作日志。发现问题、解决问题和处理结果要齐全；时间、地点准确无误；巡视人要签字。（8）八交接离岗、下班时对接班人员和当值人员的交代。对巡视工作日志内容要交接、交待清楚；对巡视工作日志内容交接、交待不清楚时，要回复现场进行交接、交待。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理3、照明系统检修与维护1）照明系统的检修内容（1）照明灯具外观良好、清洁无灰尘。（2）照明灯具安装应牢固，绝缘良好。（3）照明灯具不得任意加灯、改线。（4）插座的接线、安装应牢固；外观无烧痕。（5）开关、面板的接线、安装应牢固；外观端正、美观。（6）在用的插座负载，不得超过插座的额定容量。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理3、照明系统检修与维护（7）开关、插座和照明灯具靠近可燃物时，应采取隔热、散热等防火保护措施。（8）卤钨灯和额定功率≧100W的白炽灯泡的吸顶灯、槽灯、嵌入式灯，其引入线应采用瓷管、矿棉等不燃材料作隔热保护。（9）超过60W的白炽灯、卤钨灯、高压钠灯、金属卤灯光源、荧光高压汞灯（含电感镇流器）的不得直接安装在可燃装修材料或可燃构件上。（10）可燃材料仓库内应使用低温照明灯具，并应对灯具的发热部分采取隔热等防火措施；严禁设置、使用卤钨灯等高温照明灯具。且，配电箱、开关应设置在库外。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理3、照明系统检修与维护2）照明系统检修的重点注意事项照明系统检修主要包括：电源柜的检修、配电箱的检修、照明灯具的检修和照明光源的更换等，可分为停电作业和带电作业两种。（1）停电作业停电作业是电力行业为确保施工人员人身安全、设备和运营安全而采取的一种作业形式，是电力行业中的中修、大修和抢修范畴。照明系统中的停电作业主要应用在其设备或主要电气元器件的更换、更新方面。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理3、照明系统检修与维护2）照明系统检修的重点注意事项基本步骤和操作方法：将所要作业的时间、内容、涉及的停电范围以书面的形式上报到队（经理部）主管部门。接到许可令（任务书）后，组织施工人员，备齐所需材料、备品，由相关技术人员（师傅）进行查活交底工作。按规定时间联系停电工作（认真填写联系票），并提早通知受影响的用户。在施工前进行验电工作；对作业面外可能触及的带电体、导电体要进行必要的屏护工作。在施工前、确认（验电）停电后进行必要的挂牌工作。在施工前、确认（验电）停电后进行必要的接地工作。在施工时、由持有合格电工操作证的两人、两人以上进行操作，并设专人监护。施工完毕后，应清理现场、清点工具备品。在整个施工过程中，严格遵守国家保障电气操作安全的《技术措施》和《组织措施》之规定。6.3.4车站照明系统的检修及故障处理3、照明系统检修与维护2）照明系统检修的重点注意事项（2）带电作业带电作业是电力行业中，其施工作业不危及和影响施工人员人身安全、设备和运营安全而采取的一种作业形式，在电力行业中的是小修范畴。地铁机电维修中的带电作业主要有照明灯的更换、小截面导线接头的紧固等。课间休息第六章城市轨道交通照明系统6.4区间照明系统检修及故障处理6.4.1区间照明系统的组成区间照明主要包括区间工作照明、区间应急照明、隧道区间洞口处的过渡照明、道岔区照明、区间疏散联络通道及水泵房等附属建筑的照明等。区间照明一般遵循由左右两个车站各负责一半的区间照明配电原则，也有部分需要灵活处理的特例，如两站的区间一部分为高架，另一部分为地下，此时可以在隧道洞口分断，高架区间由邻近的高架站负责供电，地下区间由邻近的地下站负责供电。地铁正常运营时，区间只开应急照明，供运营时车辆行驶时使用；运营结束后，应急照明与工作照明均开启，供地铁人员检查区间隧道设备设施时使用。1.区间工作照明地下区间工作照明由降压变电所的两段低压母线各引一路电源在车站两端的照明配电室内经双电源切换箱给区间照明配电箱供电，每一端区间照明配电箱负责其相邻半个区间照明的供电，并进行集中控制。高架区间如果设置了检修平台，可设置工作照明，由车站内降压变电所任一段低压母线引一路电源给区间照明配电箱供电，每一端区间照明配电箱负责其相邻半个区间照明的供电，并进行集中接制。6.4.1区间照明系统的组成区间工作照明与检修箱类似，地下区间上下行隧道内需各引一路正常照明回路，并分别控制。电缆數设与配电箱安装在强电侧隧道壁上，一般为行车方向左侧。照明灯具也安装于行车方向左侧；安装高度不能影响司机驾驶。高架区间只设置一路照明回路，电缆敷设在检修通道下强电电缆通道内，配电箱也安装在无检修电源箱的墩柱上，灯具安装于检修通道两侧并交错布置。区间内各照明配电箱约每隔150m设一处，间隔距离应根据配电范围和负荷容量综合考虑。各配电箱采用链接或“T”接方式。工作照明平均照度不小于5lx，根据灯具规格参数计算并确定灯具安装间距。在车站配电室内的区间照明总配电箱处设置BAS（楼宇自动化系统）接口，正常情况下由BAS对区间照明进行控制。6.4.1区间照明系统的组成2.区间应急照明地下区间设置应急照明，其电源引自相邻车站EPS装置，EPS装置预留专用配电回路。应急照明的配电方式几乎与工作照明相同，通常每隔150m设应急照明配电箱为应急灯供电，采用链接或“T”接方式接入各配电箱。应急照明平均照度不小于3lx，根据灯具规格参数计算及确定灯具安装间距，并与正常照明统一考虑，如每隔一盏或两盏灯设置一盏应急照明灯，其余为正常工作照明。区间应急照明为长明灯，不设控制。地下隧道区间的双向疏散指示标志、疏散联络通道和风机房疏散通道的疏散照明及疏散指示标志，都由区间应急照明配电箱提供电源。6.4.1区间照明系统的组成3.过渡照明为减少列车在进出隧道洞口时光线变化对司机的影响，可在隧道洞口至隧道内一段距离增设过渡照明。过渡照明区段在接近洞口处，照度考虑与外界目光强度成一定比例（照度值参考规范要求选取，见表6.7，表6.8），然后往隧道内逐渐减弱，过渡照明区段以后即为隧道正常工作照明照度。过渡照明通过时钟自动控制，在日间隧道与外界照度反差较大时开启，夜晚与停运时段关闭；也可采用光敏控制器控制，根据隧道外自然光照强度决定是否开启过渡照明。6.4.1区间照明系统的组成4.道岔区照明由于需要通过视频监控道岔的转折情况，道岔区照度要求比较高，通常平均照度不低于100lx，因此需要增设道岔区照明。地下区间的道岔区可在隧道壁上方增设大功率灯具，高架区间在道岔平台上可增加灯杆灯具，灯具照射方向正道岔转折部位。道岔区照明由照明配电室内的区间照明总配电箱单独引出配电回路，进行独立控制。控制方式可在道岔区就地增设按钮箱，或在总配电箱处就地控制，也可由BAS系统在车控室进行远程控制。6.4.1区间照明系统的组成1.区间动力照明配电原则1）区间动力照明设计范围为本车站与相邻两车站间各半个区间。2）区间隧道内均设有维修动力插座箱及工作照明和应急照明。3）维修动力插座箱电源均由变电所直接供电，由变电所控制，区间维修用电每隔100m。设一动力插座箱，容量为15kW，每路仅考虑一组使用，插座箱设总剩余电流保护开关，插座箱应密封防雨淋，防护等级为IP65。4）区间照明分工作照明和应急照明，两种照明交叉布置。6.4.2区间照明系统的配电2.区间动力配电地下区间风机一般为车站集中配电和控制，归属车站动力照明系统，区间动力配电包括动力检修电源配电、地下区间排水泵配电和道岔电源配电。1）动力检修电源配电动力检修电源一般采用插座箱方式配电，由邻近车站降压变电所的0.4kV母线引入一路电源进线。根据运营检修需要，可在照明配电室内设动力检修总箱，或直接从变电所接至区间第一面检修箱。检修箱在区间的具体安装位置可根据运营需求确定，方便检修人员取电。6.4.2区间照明系统的配电1）动力检修电源配电一般地下区间每隔100m设置一个动力检修插座箱，第一面检修箱设于车站端部。由于上下行线路各自在隧道内，因此上下行线路各需设置一路检修电源。高架区间每隔一个桥墩在其盖梁上部设置一个动力检修插座箱，如无检修通道，为方便取电，也可每个桥墩设置一个检修箱，第一面检修箱设于区间第一个盖梁处。因上下行线路一般在一起，共用墩柱及盖梁，因此高架区间设置一路检修电源即可。动力检修箱仅供小型维修动力设备用电，电压为220V/380V，容量根据需求一般可设为10kW、15kW或20kW，设一个三相插座和一个单相插座。插座箱电源开关带漏电保护装置，并具备一定的防潮、防霉和防水能力。6.4.2区间照明系统的配电2）地下区间排水泵配电地下区间给排水专业根据排水要求会设置区间废水泵房和区间雨水泵房，内设多台排水泵。排水泵负荷等级为一级负荷，由邻近车站降压变电所两段低压母线各引入一路电源，电缆敷设至泵房内用电设备双电源切换箱端口处。由于区间检修维护不方便，一般给排水专业会设置多台排水泵，将部分排水泵作为备用泵，如一用一备、两用一备、一用两备或两用两备等，因此在配电容量上需考虑其最大可能同时工作的排水泵数量。在控制方式上也要考虑排水泵轮流工作，以免备用排水泵长期不使用而损坏。6.4.2区间照明系统的配电3）道岔电源配电道岔区一般紧挨车站，由车站变电所提供电源，因此也可以将道岔电源配电规划到车站动力配电范围，按一级负荷要求进行配电，在道岔区就地设置双电源切换箱，配电容量考虑最多同时动作的道岔的功率总和。道岔设备自带控制箱，正常情况下由信号专业进行控制。6.4.2区间照明系统的配电6.4.3区间照明系统检修与维护表6.20区间风、水、电设施设备巡视记录表巡视项目巡视内容质量标准状态区间照明及插座开关各照明灯具是否正常工作故障灯具数量比例低于10%

插座、开关盖板有无变形或掉落遗失插座、开关盖板无变形或掉落遗失

应急疏散指示灯是否显示正常状态显示正常

应急疏散指示等有无影响视线的遮拦物无异物遮拦

低压配电箱（柜）各指示灯指示是否正确，标牌是否完好指示灯指示正确，设备标牌完好

各元器件是否运行异常过热的痕迹，是否异响元器件无异常过热、无异响

各进线电缆和出线电缆的接线端子(含接地)是否有异常发热或烧黑痕迹接线端子（含接地）无异常发热或烧黑痕迹

低压双切电源箱（柜）各指示灯指示是否正确，标牌是否完好指示灯指示正确，设备标牌完好

检查控制器参数是否正常控制器参数设置正确

检查转换开关状态是否正确转换开关处于“自动”位置

检查箱（柜）内元器件是否有异常发热的痕迹，是否有异响元器件无异常过热、无异响

检查各进线电缆和出线电缆的接线端子(含接地)是否有异常发热或烧黑痕迹接线端子（含接地）无异常发热或烧黑痕迹

弱电接地端子排端子排有无残缺外伤、端子有无松动、内部卫生干净整洁无残缺外伤、端子无松动、内部干净整洁

端子排有无异物遮挡或挂靠无异物遮挡

6.4.3区间照明系统检修与维护表6.20区间风、水、电设施设备巡视记录表给排水管道外观情况油漆无剥落，管道无渗漏

管道固定支架无松动或过于振动，无掉落隐患

隐蔽管道处墙面无潮湿现象

区间泵房水池水位情况与水泵运行工况相对应

电源情况正常

控制箱显示正常

集水池清洁情况无漂浮物，无大量可见垃圾

浮球及电缆固定情况电缆捆扎牢固、浮球起泵功能正常

集水池盖板情况盖板安装牢固，无松动掉落隐患

射流风机风机运行情况检查手动就地启停风机，设备运行平稳，无异常噪音及振动

检查风机外壳无变形

消声筒及防护罩检查无破损、无变形、无松动

检查电源线风机电源线无松脱现象、无侵限隐患

检查安装情况无支架变形弯曲、无整体歪斜、无侵限隐患

设备房设备房环境卫生是否整洁、干净，有无明显渗漏水迹象整洁、干净、干燥

备注

课间休息第六章城市轨道交通照明系统6.5应急照明系统检修及故障处理6.5.1应急照明系统的构成因正常照明的电源失效而启用的照明称为应急照明。应急照明不同于普通照明，它包括备用照明、安全照明、疏散照明三种。转換时间根据实际工程及有关规范、规定确定。应急照明是现代公共建筑及工业建筑的重要安全设施，它同人身安全和建筑物安全紧密相关。当建筑物发生火灾或其他灾难而导致电源中断时，应急照明对人员疏散、消防救援工作开展及重要的生产、工作的继续进行或必要的操作处置，都有重要的作用。应急照明的照度不小于正常照明照度的10%；应急照明的备用电源容量应包括整个控制中心及远期预留房间不低于1h的使用容量。6.5.1应急照明系统的构成1.备用照明备用照明是在正常照明电源发生故障时，为确保正常活动继续进行而设的应急照明部分。通常在下列场所应设置备用照明。（1）断电后不进行及时操作或处置可能造成爆炸、火灾及中毒等事故的场所，如制氢、油漆生产、化工、石油、塑料、赛璐珞及其制品生产、炸药生产及溶剂生产的某些操作部位。（2）断电后不进行及时操作或处置将造成生产流程混乱或加工处理的贵重部件遭受损坏的场所，如化工、石油工业的某些流程，冶金、航空航天等工业的炼钢炉，金属熔化浇铸、热处理及精密加工车间的某些部门。6.5.1应急照明系统的构成1.备用照明（3）照明熄灭后将造成较大政治影响或严重经济损失的场所，如重要的通信中心、广播电台、电视台、发电厂与中心变电所、控制中心、国家国际会议中心、重要旅馆、国际候机楼、交通枢纽、重要的动力供应站（供热、供气、供油）及供水设施等。（4）照明熄灭后将妨碍消防救援工作进行的场所，如消防控制室、应急发电机房、广播室、配电室等。（5）照明熄灭后将无法进行工作和活动的重要地下建筑，如地铁车站、地下医院、大中型地下商场、地下旅馆、地下餐厅、地下车库与地下娱乐场所等。（6）照明熄灭后将造成现金、费重物品被窃的场所，如大中型商场的贵重物品售货区利收款台、银行出纳台等。6.5.1应急照明系统的构成2.安全照明安全照明是在正常电源发生故障时，为确保处于潜在危险中人员的安全而设的应急照明部分。通常在下列场所应设置安全照明。（1）工业厂房中的正常照明因电源故障而熄灭时，在黑暗中可能造成人员挫伤、灼伤等的严重危险的区域，如刀具裸露而无保护措施的圆盘锯放置区域等。（2）正常照明因电源故障熄灭时，会使危重患者的抢救工作不能及时进行，延误急救时间而可能危及患者生命的区域，如医院的手术室、危重患者的抢救室等。（3）正常照明因电源故障熄灭后，由于众多人员聚集，且又不熟悉环境条件，容易引起惊恐而可能导致人身伤亡的场所，或人们难以与外界联系的区域，如电梯内等。6.5.1应急照明系统的构成3.疏散照明疏散照明是在正常电源发生故障时，为使人员能容易而准确无误地找到建筑物出口而设的应急照明部分。通常在下列场所应设疏散照明。（1）人员众多、密集的公共建筑，如大礼堂、大会议室、剧院、电影院、文化宫、体育场馆、大型展览馆、博物馆、美术馆、大中型商场、大型候车厅、候机楼、大型医院等。（2）大中型旅馆、大型餐厅等建筑。（3）高层公共建筑、超高层建筑。（4）人员众多的地下建筑，如地铁车站、地下旅馆、地下商场、地下娱乐场所等及大面积无天然采光的建筑。（5）特别重要的、人员众多的大型工业厂房。6.5.1应急照明系统的构成4.转换时间转换时间根据实际工程及有关规范、规定确定。（1）备用照明的转换时间不应大于5S。（2）疏散照明的转换时间不应大于5S。（3）安全照明的转换时间不应大于0.5S。6.5.1应急照明系统的构成5.持续照明从对应急照明电源的种类及转换时间的要求，不难看出应急照明持续工作时间是受到一定条件限制的。通常规定疏散照明持续工作时间不宜小于30min，根据不同要求可分为30min、60min、90min、120min、180min等五个档次。备用照明和安全照明的持续工作时间应视使用场所的具体要求而定。对于接自电网或发电机组的应急照明系统，其持续工作时间是容易满足要求的；对于蓄电池供电的应急照明系统，其持续工作时间受到容量大小的限制，对于要求持续工作时间较长的场所不宜单独使用蓄电池组，应考虑与发电机组配合使用。在这种情况下，由蓄电池组供电，仅作为应急照明的过渡，因此其持续工作时间可适当减少。在选择应急照明电源时，持续工作时间应根据具体情况确定。6.5.2应急照明系统控制原理6.5.2应急照明系统控制原理应急照明电源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。具体原理为：当交流电源失去后，蓄电池提供220V直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流电输出，一般可持续1h供电；当电源恢复后，又自动切换回交流380V供电，并利用整流器将交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。图6.16所示为应急照明供电原理。6.5.2应急照明系统控制原理2、应急照明供电方式（1）由电网独立电源供电。要求由外部引来两路独立电源供电，以确保一路发生故障时，另一路仍能继续工作。这种电源具有转换时间易满足要求、持续工作时间长、供电容量不受限制的特点。但是，在目前的城市供电条件下，要得到两路完全独立的高压电源的可能性比较小。在大部分情况下，供电部门不能提供完全独立的两路高压电源，或者虽然能够提供，但因为投资过大而被建设方否决。6.5.2应急照明系统控制原理2、应急照明供电方式（2）由柴油发电机组供电。其特点是供电容量和供电时间基本不受限制，但由于机组投入运行需要较长时间，对于经常处于后备状态的机组，在停电时自启动时间规范要求小于30