锂电池安全航空运输规定培训课件

锂电池安全航空运输规定培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01锂电池航空运输概述02中国民航局锂电池运输标准规范03国际民航组织（ICAO）与国际航协（IATA）规定04锂电池运输核心技术要求CONTENTS目录05货物运输操作规范06旅客携带锂电池规范07新型电池与特殊场景运输要求08合规管理与企业应对策略01锂电池航空运输概述

锂电池的危险品属性与分类锂电池的危险品分类定位锂电池因潜在的过热和起火风险，在航空运输中被明确归类为第9类危险品，其运输需遵循严格的安全管理规定以防范运输途中的安全隐患。

锂金属电池与锂离子电池的UN编号锂金属电池对应的联合国编号为UN3090，锂离子电池对应的联合国编号为UN3480，这是航空运输中识别和管理不同类型锂电池的重要标识。

锂含量与额定能量限制标准锂金属电池锂含量不超过1g/芯，电池锂总含量不超过2g；锂离子电池额定能量不超过20Wh/芯，旅客携带的锂离子电池额定能量一般不超过100Wh（经批准可携带2块100-160Wh）。

特殊类型锂电池的运输要求原型或低产量（年度生产量不超过100个锂电池或电池芯）的锂电池或电池芯，应获得始发国主管当局的书面批准（A88条款），方可根据相关特殊规定进行航空运输。航空运输安全背景与重要性锂电池航空运输的高风险性锂电池因材料特性被列为第9类危险品，存在起火和爆炸的潜在风险。据统计，暑运等高温天气下，危化品事件中77%涉及锂电池。全球监管政策趋严态势各国持续收紧锂电池航空运输监管政策，国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）频繁更新《危险物品安全航空运输技术细则》及《危险品规则》（DGR），以应对安全挑战。规范运输的核心目标锂电池航空运输规范的核心目标是防范锂电池在航空运输环境（如气压变化、振动等）下发生热失控，保障航空运输安全、顺畅，保护乘客、机组人员及货物安全。

国内外法规体系框架01中国民航行业标准中国民用航空局发布多项行业标准，包括《锂电池航空运输规范》（MH/T1020—2018），规定了锂电池分类、运输限制、包装及标识等核心内容；《航空运输锂电池测试规范》（MH/T1052—2025）明确了运输条件测试、包装件跌落测试等要求，构成了国内锂电池航空运输的技术规范体系。

02国际民航组织（ICAO）技术细则国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》（Doc9284号文件）是全球航空危险品运输的基础规范，其中对锂电池的分类、包装、标签、操作程序等有统一规定，并定期修订以保持与联合国《关于危险货物运输的建议书》一致，例如2015-2016年版曾提议暂停使用客机货运锂离子电池。

03国际航空运输协会（IATA）危险品规则国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）每年更新，是航空运输实务操作的重要依据。2025年第66版新增钠离子电池UN编号（如UN3551、UN3552）及包装条款（PI976、PI977、PI978），2026年第67版则重点聚焦锂离子电池货物荷电状态管控，按不同包装说明（PI）和UN编号明确分级标准。

04联合国危险货物运输建议书联合国《关于危险货物运输的建议书》（范本条例）为包括锂电池在内的危险货物运输提供全球统一的技术标准，其第19修订版内容被ICAO和IATA相关细则广泛采纳，例如UN38.3测试标准是锂电池航空运输前必须通过的关键测试之一，涵盖高度模拟、温度循环等多项试验。02中国民航局锂电池运输标准规范

MH/T1020系列规范核心内容

货物运输基本要求锂金属电池（UN3090）锂含量不超过1g/芯，锂离子电池（UN3480）额定能量不超过20Wh/芯。原型样品锂电池需取得A88特殊批准文件。包装件需标示锂电池危险性标签与操作标记。

旅客携带限制规范锂金属电池锂含量≤2g，锂离子电池额定能量≤100Wh（经批准可携带2块100-160Wh）。备用电池需单独绝缘包装，禁止放入托运行李。轮椅用锂电池额定能量≤300Wh，需采取防意外启动措施。

明确禁止运输情形制造商确认存在安全缺陷的锂电池禁止运输。无法确定额定能量或荷电状态的废弃电池禁止运输。未通过UN38.3测试的锂电池（原型样品需A88批准）禁止运输。

UN38.3测试要求所有航空运输锂电池必须通过UN38.3测试，包含高度模拟（11.6kPa保持6小时）、温度循环（-40℃至72℃十周期）、振动、冲击、外短路等8项运输条件测试及包装件1.2米跌落测试。测试后电池电压保持率≥90%初始值，外壳温度在短路测试中不超过170℃，跌落测试后包装无破裂且电池未位移。标准基础信息航空运输锂电池测试规范（MH/T1052-2025）MH/T1052—2025由中国民用航空局发布，于2025年11月04日发布，2025年12月01日实施，全部代替标准MH/T1052—2013。中国标准分类号V52，国际标准分类号03.220.50，主管部门为中国民用航空局。核心测试项目要求本标准规定了航空运输锂电池的高度模拟（11.6kPa保持6小时）、温度循环（-40℃至72℃十周期）、振动、冲击、外短路、撞击、过充电、强制放电等运输条件测试要求，以及便携式移动电源测试、锂电池货物包装件1.2米跌落测试和堆码测试等要求。测试合格判定标准测试后电池电压保持率需≥90%初始值；外壳温度在短路测试中不超过170℃；跌落测试后包装无破裂且电池未位移。与其他规范的衔接2024年发布的《危险品航空运输特定要求大型锂电池测试方法》补充质量超过35kg的锂电池热安全性测试要求，明确T.1-T.8测试参数与本规范的技术衔接。规范的核心范围与目标危险品航空运输鉴定报告数据接口规范

本文件（如MH/T1078—2025及征求意见稿）规定了在民用航空货物运输中，危险品航空运输鉴定报告所涉及的电子数据接口和数据交换结构等要求，旨在确保鉴定报告数据的标准化和高效交换。电子数据接口要求

规范明确了用于传输危险品航空运输鉴定报告电子数据的接口技术标准，确保不同系统间的数据能够准确、安全地对接和交互。数据交换结构规范

规定了鉴定报告数据交换时应遵循的数据格式、字段定义、编码规则等结构要求，以保证数据的一致性和可读性，便于各方理解和处理。与相关标准的衔接

此类规范需与危险品航空运输的其他相关标准（如锂电池测试规范、运输规范等）相衔接，共同构建危险品航空运输安全管理的技术体系，确保数据链条的完整性和有效性。锂电池邮件航空运输管理要求包装件数量与重量限制单个包装件内不得超过四个锂电池芯或两个锂电池，单个包装件内锂电池芯或锂电池净重不得超过5千克。防短路与绝缘包装要求备用电池需单独绝缘包装，例如放入原零售包装中或以其他方式将电极绝缘，防止短路。禁止托运与运输情形锂电池邮件禁止放入托运行李；制造商确认存在安全缺陷的锂电池、无法确定额定能量或荷电状态的废弃电池禁止运输。标识与文件要求包装件需标示锂电池危险性标签与操作标记，并随附有效的《航空运输鉴定报告书》等相关文件。03国际民航组织（ICAO）与国际航协（IATA）规定ICAO《危险物品安全航空运输技术细则》要点锂电池危险品分类与编号明确锂电池作为第9类危险品管理，例如锂金属电池对应UN3090，锂离子电池对应UN3480，钠离子电池新增UN3551等编号。运输限制核心条款锂金属电池锂含量不超过1g/芯，锂离子电池额定能量不超过20Wh/芯；原型或低产量锂电池需符合A88特殊规定并获得始发国主管当局书面批准方可运输。测试标准与合规要求要求锂电池必须通过UN38.3测试，该测试包含高度模拟、温度循环、振动、冲击、外短路等8项运输条件测试，确保运输安全。与国际规范的协调更新危险品专家组提议修改《危险物品安全航空运输技术细则》（2015-2016年版），保持与《联合国危险物品运输专家委员会（UNCOE）的建议》（范本条例）第19修订版一致。

IATADGR第66版（2025）主要更新内容新增钠离子电池UN编号引入UN3551（钠离子电池）、UN3552（钠离子电池安装在设备中或与设备包装在一起）、UN3558（车辆，钠离子电池供电）等新编号，规范钠离子电池运输分类。

包装要求升级针对有机电解质钠离子电池新增包装条款PI976、PI977、PI978；锂离子电池PI966、PI967和锂金属电池PI969、PI970的包装指示章节新增3m堆码测试要求。

电量限制新规2025年1月1日至2025年12月31日，锂离子/钠离子电池电芯或电池的电荷量建议不超过30%，或设备指示容量建议不超过25%；2026年1月1日起，2.7Wh以上电芯或电池强制电荷量≤30%，超100Wh电池严格执行。

标签与标记变更“锂电池标签”更名为“电池标签”，适用于锂电池及钠离子电池；“第九类危险品标签锂电池”更名为“第九类危险品标签锂离子和钠离子电池”，标签需标识对应UN号码。

锂电池驱动车辆运输编号调整2025年3月31日前，锂电池驱动车辆可按UN3171运输；2025年3月31日后，需按新UN编号如UN3556（锂离子电池供电车辆）、UN3557（锂金属电池供电车辆）运输。01IATADGR第67版（2026）前瞻与过渡安排荷电状态分级管控标准PI966（锂电池与设备分装同箱）：锂离子电池＞2.7Wh强制荷电状态≤30%，超30%需始发国及航空公司所属国批准；≤2.7Wh建议≤30%。PI967（锂电池安装在设备中）：统一建议荷电状态≤30%或设备显示电量≤25%。PI952（锂离子电池动力车辆）：＞100Wh强制≤30%或显示≤25%，≤100Wh建议同前。02混合动力车辆运输分类更新UN3166新增“Vehicle,flammablegaspoweredhybrid”和“Vehicle,flammableliquidpoweredhybrid”运输名称，明确混合动力车辆（同时包含内燃机和电池/燃料电池）的运输风险识别。03附录H：前瞻性技术变更预告预计2027年生效，包括锂离子-钠离子混合电池分类为锂离子电池管理；修订UN3536为货运装置中锂离子电池，新增UN3563（锂金属）和UN3564（钠离子）；新增氯苯酚类UN编号等。04企业合规过渡期准备建议2026年1月1日强制生效前，企业需对照PI及UN编号明确货物类别，调整荷电状态检测控制流程，更新标签及空运鉴定报告，确保一线人员完成DGR67版复训，关注国家及运营商差异。04锂电池运输核心技术要求UN38.3测试标准与项目解析UN38.3标准的核心地位UN38.3是联合国针对可充电锂电池在国际运输环节制定的专项安全检测标准，全称为《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部分第38.3款。所有航空运输的锂电池（除非符合特定豁免条件并获得批准）均须通过该标准测试，测试报告需随货同行。基础运输条件测试项目（T.1-T.8）UN38.3测试包含八项核心项目：T.1高度模拟（11.6kPa,6小时）、T.2热冲击（-40℃至72℃，十周期）、T.3振动（7Hz至200Hz扫频）、T.4冲击（150g/6ms或50g/11ms半正弦波）、T.5外短路（55℃，外电阻<0.1Ω）、T.6撞击（9.1kg重物61cm跌落）、T.7过充电（2倍最大充电电流和电压）、T.8强制放电（串联12V直流电源，最大放电电流）。包装件跌落测试要求若锂电池与设备未安装在一起，且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验，以验证包装对电池的保护能力及防短路有效性。测试后要求包装无破裂、电池未位移且无安全隐患。测试合格判定标准通过UN38.3各项测试的锂电池，应满足：无漏液、排气、解体、破裂或燃烧现象；测试后电池电压保持率≥90%初始值；外壳温度在短路测试中不超过170℃；跌落测试后包装无破裂且电池未发生导致短路的位移。

荷电状态（SoC）限制要求锂离子电池荷电状态限制锂离子电池额定能量超过2.7Wh的电芯和电池，自2025年起建议荷电状态不超过30%；2026年1月1日起，超过100Wh的电池强制要求荷电状态≤30%，或设备指示容量≤25%。

锂金属电池荷电状态限制锂金属电池与锂离子电池一同，在2025年1月1日至2025年12月31日期间，建议荷电状态不超过30%。

钠离子电池荷电状态限制钠离子电池在2025年12月31日前，建议荷电状态不超过30%，之后的电荷量限制及包装要求将参照锂离子电池的相关规定执行。

车辆用锂电池荷电状态限制锂离子电池动力车辆（UN3556）等，若锂电池额定能量＞100Wh，2026年1月1日起强制要求荷电状态≤30%，或显示电量≤25%；≤100Wh则为建议措施。包装说明与性能测试（跌落/堆码）

UN38.3包装跌落测试要求对于单独运输或包装件内含超过24个电池芯/12个电池的锂电池，需通过1.2米自由跌落试验，测试后包装无破裂、电池未位移且无短路风险。

2025年新增3米堆码测试标准根据IATADGR第66版要求，锂离子电池PI966、PI967和锂金属电池PI969、PI970的包装件需通过3米高度堆码测试，以验证外包装强度及电池固定可靠性。

包装件重量与固定规范单个包装件毛重通常不超过35kg，锂电池需独立绝缘包装（如塑料袋+隔板），设备内电池须固定防移位，托盘装载需加护角，防止运输途中碰撞损坏。

标识与标签规范更新锂电池标签名称变更2025年起，原"锂电池标签"更名为"电池标签"，标签图案不变，适用于锂电池及新增的钠离子电池，需标识对应UN号码。

第九类危险品标签更新"第九类危险品标签锂电池"更名为"第九类危险品标签锂离子和钠离子电池"，以适应新增钠离子电池的运输标识需求。

UN编号新增与明确新增钠离子电池UN编号：UN3551（钠离子电池）、UN3552（钠离子电池安装在设备中或与设备包装在一起），锂电池驱动车辆自2025年3月31日后使用新UN编号如UN3556（锂离子电池驱动车辆）。

操作标签与尺寸要求根据IATA规定，电池标签及第九类危险品标签等必须严格遵守尺寸标准，部分包装需调整尺寸以容纳标签及相关信息，如按IB条要求需加贴锂电池操作标签。05货物运输操作规范锂离子电池与锂金属电池运输限制单击此处添加正文

锂金属电池（UN3090）运输限制锂金属电池芯锂含量不得超过1g，电池锂总含量不超过2g。锂离子电池（UN3480/UN3481）运输限制锂离子电池芯额定能量不超过20Wh，电池额定能量不超过100Wh（经批准可携带2块100-160Wh备用电池）。荷电状态（SoC）管控要求2025年1月1日起，锂离子电池建议荷电状态≤30%；2026年1月1日起，超过100Wh的锂离子电池强制荷电状态≤30%，或设备显示电量≤25%。禁止运输情形制造商确认存在安全缺陷的锂电池、无法确定额定能量或荷电状态的废弃电池、未通过UN38.3测试且未获得A88特殊批准的原型样品锂电池禁止运输。原型与低产量锂电池（A88批准）要求A88批准适用范围原型或低产量锂电池（即年度生产量不超过100个锂电池或电池芯）的航空运输，应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A88条款的相关要求进行。A88批准核心条件此类锂电池虽可依据A88条款申请运输，但仍需确保不存在制造商确认的安全缺陷，且通常需满足除常规UN38.3测试外的特定补充要求，具体以批准文件为准。运输操作特殊管理获得A88批准的锂电池货物，在运输过程中除需遵守一般危险品航空运输规定外，还应严格按照批准文件中的特定操作指引执行，包括但不限于包装、标识、装载等环节的特殊要求。禁止运输情形与例外条款存在安全缺陷的锂电池制造商确认存在安全缺陷的锂电池禁止航空运输。无法确定关键参数的锂电池无法确定额定能量或荷电状态的废弃电池禁止航空运输。未通过必要测试的锂电池未通过UN38.3测试的锂电池禁止航空运输，原型样品需获得A88特殊批准。原型或低产量锂电池的例外原型或低产量（年度生产量不超过100个锂电池或电池芯）的锂电池或电池芯，应获得始发国主管当局的书面批准（A88条款），方可进行航空运输。

运输文件与申报要求核心文件：UN38.3测试报告所有型号锂电池航空运输前必须通过UN38.3测试，报告需包含样品照片、循环次数记录、测试仪器校准证书等关键信息，并随货同行。

航空运输条件鉴定书需载明包装总重量、防短路措施、电池固定方式等17项要素，明确锂电池货物航空运输条件，是运输合规的重要凭证。

危险品申报文件包括《危险品托运人声明》、《航空货物安全检查申报单》、《非限制货物运输的危险品及锂电池符合包装说明第Ⅱ部分的同意承运证明》等，确保申报信息准确完整。

特殊批准文件原型或低产量锂电池（年度生产量不超过100个锂电池或电池芯）需获得始发国主管当局的A88特殊批准文件方可运输。06旅客携带锂电池规范

随身携带与托运行李限制随身行李携带锂电池基本要求旅客携带的便携式电子装置内含锂电池，应作为手提行李携带登机。锂金属电池锂含量≤2g，锂离子电池额定能量≤100Wh；额定能量100-160Wh的锂离子电池，经航空公司批准后方可携带，且备用电池最多2块。

备用电池携带规范备用电池必须单独绝缘包装（如放入原零售包装或电极绝缘），严禁放入托运行李。需做好防短路措施，且仅能在手提行李中携带。

托运行李携带限制严禁将备用锂电池放入托运行李。安装在设备中的锂电池，若设备需在登机口转运至货舱，应将充电宝及备用锂电池取出随身携带。轮椅用锂电池额定能量≤300Wh，需采取防意外启动措施。

禁止携带情形超过160Wh的锂电池严禁携带；制造商确认存在安全缺陷的锂电池、无法确定额定能量或荷电状态的废弃电池禁止运输。

备用电池安全包装要求01独立绝缘包装备用电池需单独包装，采取绝缘措施，如放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，防止短路。

02禁止托运规定备用电池仅限随身携带，禁止放入托运行李中。

03数量限制经航空公司批准，额定能量在100-160Wh的备用锂电池，每人最多可携带两个。特殊物品（轮椅/医疗设备）锂电池规定

轮椅用锂电池能量限制轮椅用锂电池额定能量应不超过300Wh，以保障航空运输安全。

轮椅用锂电池防意外启动措施轮椅用锂电池在航空运输时，必须采取防意外启动的措施，防止运输过程中因误操作导致设备启动。

医疗设备锂电池携带与运输原则医疗设备中的锂电池航空运输需遵循与轮椅用锂电池类似的安全管理要求，确保其在运输过程中的安全性与稳定性。07新型电池与特殊场景运输要求钠离子电池的UN编号分类钠离子电池分类与运输规范

根据国际航空运输协会（IATA）第66版《危险品规则》（DGR），新增了针对钠离子电池的联合国编号（UN编号），包括UN3551（钠离子电池）和UN3552（钠离子电池安装在设备中或与设备包装在一起）。钠离子电池的包装说明

新版DGR增加了三个新的包装条款PI976、PI977和PI978，特别针对含有有机电解质的钠离子电池，为其安全运输提供详细指导。钠离子电池的电量限制要求

到2025年12月31日，钠离子电池电芯或电池的电荷量建议不超过30%。之后的电荷量限制及包装要求将参照锂离子电池的相关规定执行。钠离子电池的标签标识要求

“锂电池标签”更名为“电池标签”，适用于锂电池以及新增的钠电池，标签图案不变，但需要标识出对应UN号码，如UN3551。同时，“第九类危险品标签锂电池”更名为“第九类危险品标签锂离子和钠离子电池”。UN编号与过渡期安排锂电池驱动车辆运输要求（UN3556/3557）锂离子电池驱动车辆使用UN3556编号，锂金属电池驱动车辆使用UN3557编号。2025年3月31日前可沿用UN3171编号，之后须使用新UN编号。荷电状态管控标准锂电池额定能量＞100Wh时，强制要求荷电状态≤30%或设备显示电量≤25%，超标准需获得始发国及航空公司所属国批准；≤100Wh时，建议荷电状态≤30%或显示电量≤25%，超标准无需批准。特殊条款与混合动力车辆UN3166新增UN3166Vehicle,flammablegaspoweredhybrid和UN3166Vehicle,flammableliquidpoweredhybrid两个运输名称，用于标识易燃气体/液体与电池混合驱动的混合动力车辆。包装与操作规范车辆运输需符合相应包装说明要求，确保电池固定防移位，采取防意外启动措施，并按规定张贴危险品标签和操作标记，如第九类危险品标签等。

大型锂电池（＞35kg）专项测试要求适用范围与技术衔接2024年发布的《危险品航空运输特定要求大型锂电池测试方法》补充质量超过35kg的锂电池热安全性测试要求，明确T.1-T.8测试参数与基础规范的技术衔接。

运输条件测试项目包含高度模拟（11.6kPa保持6小时）、温度循环（-40℃至72℃十周期）、振动/冲击/外短路等8项测试，可充电电池需完成25次充放电循环后进行过充测试。

验收标准测试后电池电压保持率≥90%初始值，外壳温度在短路测试中不超过170℃，跌落测试后包装无破裂且电池未位移。

荷电状态管控对于以锂电池为动力且电池容量＞100Wh的车辆，强制要求荷电状态≤30%，或显示电量≤25%；超标准需获得始发国及航空公司所属国批准。08合规管理与企业应对策略

生产企业流程调整与质量控制荷电状态管控流程优化针对2025年起锂离子/钠离子电池电量≤30%（2.7Wh以上电池强制执行）及2026年超100Wh电池严格执行30%上限的要求，生产企业需在出厂前新增荷电状态检测与调整工序，确保电池出厂时荷电状态符合运输标准。

UN38.3测试及认证流程整合所有型号锂电池须通过UN38.3规定的高度模拟、热冲击等8项测试，生产企业应将该测试整合入产品研发及量产前的质量控制体系，确保每款产品均具备有效的测试报告，2011年前生产的产品需补标额定能量值。

包装生产线合规化改造依据2025年新增的外包装3米堆码测试要求及UN认证包装标准，企业需升级包装生产线，采用