飞机结构与机械系统课件 舱温度控制

M3飞机结构与系统M3.3.6.2座舱温度控制（3）5.座舱空气分配6.座舱通风与加热课时：2学时M3.3.6.2.5座舱空气分配123来自空调组件的冷空气进入混合组件腔（也称增压室），然后分配到飞机的不同区域。混合组件是一个大腔室，像是一个带有多个进气口和出气口的大管道。混合组件将来自空调组件的冷空气与来自客舱的再循环空气混合，并将混合空气通过主供气管道输送到不同的飞机区域。M3.3.6.2座舱温度控制(1)混合组件客舱区域需要供气。来自混合组件的空气沿着水平布置在机身上的主供气管道流动，然后通过垂直布置在机身上的立管，最终通过相应舱内的出口进入座舱。驾驶舱通过单独的管道供气。M3.3.6.2座舱温度控制(1)混合组件M3.3.6.2.5座舱空气分配123

(2)客舱空气分配客舱空气分配管道（如图8-24），空气首先进入位于客舱地板下两侧的主供气管道。从主供气道出来后，位于窗户之间的立管将空气从行李架的上方和下方送出。M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配另一种分配设计，空气首先通过大的立管送入客舱顶部，然后通过主供气管道进行分配。(2)客舱空气分配M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配在一些飞机上，旅客有独立的供气系统。该系统也称为“加斯帕（gasper）”系统，位于行李架下部。在这个系统中，可以通过调整空气出口来改变空气的流量和方向，空气来自于正常座舱供气或单独的供气管道。(2)客舱空气分配M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配123

(3)再循环系统除空调组件外，混合组件还接收一部分客舱排出的空气，这个系统称为再循环系统。该系统对来自空调组件的气流提供补充，因此空调组件不需要每次都运行在高流量模式，从而降低飞机的工作成本。M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配典型的再循环系统主要部件包括：空气滤、电动再循环风扇以及防止空气反流到地板下部区域的单向活门。(3)再循环系统M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配123

(4)驾驶舱供气由于驾驶舱内人员负责整个飞行安全，必须确保他们工作在更好的环境条件下。驾驶舱区域主要从空调组件获得新鲜空气。有两种不同的方法来确保驾驶舱只接收新鲜空气：一种方法是在空气进入混合组件之前直接从空调组件中抽取空气；第二种方法是驾驶舱的空气来自混合组件，但通过调整驾驶舱供气管道的位置，确保其只能得到新鲜空气M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配123

(4)驾驶舱供气M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配

驾驶舱有许多窗户并且同蒙皮的接触面较大。在飞行中，驾驶舱会变得很冷，在地面上，有时驾驶舱又会变得很热。因此驾驶舱内需要一个带有许多空气出口的空气分配系统以减少这些影响。驾驶舱的空气由主供气管道分配，主供气管道被分成更小的立管。立管为多个不同的出气口提供空气。在一些出口，机组可以调节气流的方向和流量，以尽可能地优化他们的工作环境；其他一些出气口只能调节空气流量，例如窗户上方的空气出口。(4)驾驶舱供气M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配对于部分驾驶舱出气口，可以使用单独的电加热器以提高舒适度。客舱的部分区域也安装有电加热器，防止在飞行中这些区域温度过低，例如在登机门的地板上装电加热板，避免巡航时门的封严条结冰。(4)驾驶舱供气M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配123

(5)冲压空气和地面供气在部分飞机上，安装有一个应急冲压空气进口。在飞行中，当所有空调组件失效时，它能提供新鲜的外界空气到混合组件。当应急冲压空气进口打开时，通过一个单向活门将外界新鲜的空气引入混合组件。在混合组件内，新鲜空气与再循环的客舱空气混合并分配到不同的飞机区域。应急冲压空气进口有一个电作动筒，它使进口挡板伸入外界气流中。当飞机在地面时，可以通过地面接口从外部空调车向混合组件提供空调空气，以减少对飞机空调组件的使用。M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配123

(5)冲压空气和地面供气M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.5座舱空气分配123在飞机上有几种不同类型的通风系统。厨房和厕所通风系统可以散热、除湿和移除污浊的空气。货舱通风系统可在必要时完成换气功能，例如，货舱运送活物。除此之外，还有一个独立的设备冷却系统。对于货舱通风，不同的货舱可分为四种不同的通风类型：1）无通风的货舱；2）没有加热的通风货舱；3）通风并加热的货舱；4）空调货舱。M3.3.6.2.6座舱通风与加热M3.3.6.2座舱温度控制123

(1)无通风的货舱无通风的货舱是密闭的，客舱内空气无法进入这种类型的货舱，于是这种货舱在飞行中会非常冷，正因如此，这类货舱通常只能用于运输货物和行李，不能运送活的动物。M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.6座舱通风与加热123

在货舱通风系统中，客舱空气通过排气格栅进入货舱。空气通过压差或风扇从货舱内抽出，然后通过活门排出机外。在一些飞机上，前货舱还可以通过设备冷却系统排气进行通风。

(2)通风的货舱M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.6座舱通风与加热波音飞机的货舱通风系统中安装有两个电马达驱动的隔离活门。通常隔离活门是打开的，客舱空气可以通过货舱流向外流活门。如果货舱出现火警，必须关闭这些活门以阻隔气流。为了增加空气流动，可以安装供气扇和排气扇。这种类型的通风系统应用于大多数货舱。(2)通风的货舱M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.6座舱通风与加热123

(3)货舱通风控制为了控制货舱通风系统，驾驶舱里有一个货舱通风控制面板，位于头顶板。机组或维护人员可以通过隔离活门电门控制货舱隔离活门和风扇，按入电门后，关闭灯熄灭，系统被激活并且货舱通风控制器打开隔离活门。当控制器接收到来自两个隔离活门的全开信号时，风扇开始工作。货舱通风控制器监控隔离活门的位置。如果隔离活门与电门位置不一致，控制器关闭两个活门，并停止供气扇，点亮隔离活门按钮上的故障指示灯。货舱通风控制器也发送数据到ECAM显示器，以便机组监控故障。M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.6座舱通风与加热在空客飞机上的货舱通风系统。供气扇吸入客舱空气，然后空气通过进口隔离活门和左侧壁上的空气进口进入货舱。货舱排气由排气扇和出口隔离活门吸出，通过后壁板上的两个顶部出口排出。对于加热并通风的货舱，引入客舱配平空气加入到进口隔离活门之前的通风管路，对货舱进行辅助加热。对于调温货舱，直接引入空调组件出口冷空气到进口隔离活门之前的通风管路，对货舱提供冷空气进行温度调节。

(3)货舱通风控制M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.6座舱通风与加热(3)货舱通风控制M3.3.6.2座舱温度控制M3.3.6.2.6座舱通风与加热123

(4)厕所和厨房通风因为厕所和厨房内的空气含有异味，所以必须将其排出。本节以典型的厕所厨房通风系统为例进行介绍，该系统包括有一个通风管道和排气扇。排气扇将空气从厕所和厨房中抽走，并输送到外流活门区域。整机通电后，风扇开始运转，当客舱和机外的压差足够大时，风扇自动停转。客舱内的空气通过厕所门上的格栅进入厕所，之后，空气通过天花板