常用地面设备的使用

无人机维修与维护TheMaintenanceofUAV常用地面设备的使用无人机产业学院王旭常用地面设备的使用工作梯千斤顶牵引杆吊车轮档滑油车灭火瓶气瓶车本章内容工作梯工作梯是机务人员进行维修和飞行准备时的攀登工具，主要有：固定式、升降式和折叠式。千斤顶机械式千斤顶是由人力操纵做功的一种机械起重设备，分为螺旋杆式和杠杆式两种。常用的是螺旋杆式，主要由升降螺旋杆、螺帽、转换卡子、摇把、支架和防尖套等组成。反时针方向扳动摇把，升降螺杆便下降。机械式千斤顶千斤顶液压式千斤顶是以油液作为工作介质，由人工操纵的一种起重设备。大千斤通常由支架、壳体、顶杆、手摇泵、油箱和开关、安全活门、保险卡箍以及仪表等组成液压式千斤顶千斤顶液压式千斤顶千斤顶检查千斤顶外部完好，油量应符合规定；地面应平整，将三个底盘同时触地；将螺旋杆对准“顶窝”，调整到合适的高度（接触但不受力）；几个千斤顶同时摇动手摇泵使顶杆升起，顶起飞机；当升至规定高度时，将保险卡箍拧到底进行保险。放下时，先将顶杆升起少许，松开保险卡箍，并使保险卡箍向上拧到规定高度，而后几个千斤顶缓慢打开放油开关，千斤顶便在飞机重力作用下降下；在放下过程中要不断向上转动保险卡箍，保持不少于10mm～15mm的间隙；当飞机重力对千斤顶的作用消失后，完全打开放油开关，并用手摇泵加压放下，使顶杆降至最低点。液压式千斤顶的使用方法千斤顶必须熟悉千斤顶的使用规则，否则禁止使用；严格按照操作规程进行操作；严格执行各型飞机顶起和放下的有关规定；在使用过程中要操作准确、动作柔和、确保安全；升起放下千斤顶时，多个千斤顶要同时操作，不能是飞机摆动过大；各型飞机必须使用专用千斤顶，如要代替，其性能必须符合要求。液压式千斤顶的注意事项B737顶升程序B737顶升程序737－300型飞机有三个主顶点和四个辅助顶点。主顶点A,B分别位于机翼两边。主顶点C位于机身后部。4个辅助顶点中，安定顶点D位于机身前部，E顶点位于前起落架轮轴，F顶点位于左右主起落架轮轴。1.B737顶升知识简介B737顶升程序B737顶升程序B737顶升程序1.B737顶升知识简介飞机顶升过程中，每个顶点的顶升重量不能超过规定的极限.而飞机的顶升总重（A,B,C,D点的重量总合）不得超过95000磅（约43吨）。737－300飞机的基本空重大约为71111磅（约32吨），以此计算飞机顶升时允许的最大燃油B737顶升程序安装飞机3个主起落架安全销以及前轮转弯旁通销。确认地面搭地线连接到飞机允许的搭接点上。确认飞机总重和飞机重心位置在允许范围内（在主轮舱安装铅锤，以确认飞机重心位置在允许范围内）。将飞机的水平安定面，副翼，方向舵配平控制到0度。露天顶升飞机时，飞机应迎风停放。并确认风速小于35MPH(英里/小时）。如果只使用轮轴千斤顶，则不受此影响。如果顶升飞机后要进行起落架收放测试，则减振支柱内的气压必须在允许的范围内。按手册拔出相应的跳开关（气象雷达，皮托管加热等）。2.飞机顶升前准备B737顶升程序客机转弯的三种方式在地面低速滑跑时使用，控制飞机前轮来转向。1.手轮客机转弯的三种方式A320地速小于20kn(kn=1.852km/h)时，手轮操作的最大偏转角为75度1.手轮客机转弯的三种方式高速滑行时，操纵脚蹬，控制方向舵，使飞机轻微转向。2.方向舵客机转弯的三种方式左右轮的差动，可以控制转向。3.主起落架左右轮刹车B737顶升程序安装飞机3个主起落架安全销以及前轮转弯旁通销；确认地面搭地线连接到飞机允许的搭接点上；确认飞机总重和飞机重心位置在允许范围内（在主轮舱安装铅锤，以确认飞机重心位置在允许范围内）；将飞机的水平安定面，副翼，方向舵配平控制到0度；露天顶升飞机时，飞机应迎风停放。并确认风速小于35MPH(英里/小时）。如果只使用轮轴千斤顶，则不受此影响；如果顶升飞机后要进行起落架收放测试，则减振支柱内的气压必须在允许的范围内；按手册拔出相应的跳开关（气象雷达，皮托管加热等）；2.飞机顶升前准备B737顶升程序顶升指挥员声音洪亮，以确保工作指令有效传达到每一个工作人员；负责观察飞机姿态指示的人员有相应的工作经验；飞机每个顶点必须有2名以上持有上岗证的操作人员。顶升飞机前须确保机上无关人员，设备以及货仓内的货物已全部撤走；机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不能用轮轴千斤顶同时顶起2个起落架；顶块安装必须到位，且安装牢固；检查并确保千斤顶承重极限符合机型要求,能正常伸缩，且无漏油现象，压力表指示正常且在校验期内，检查完后拧紧千斤顶的回油活门；当千斤顶与飞机顶点接触后，松开刹车并取走轮档。2.飞机顶升前准备B737顶升程序在顶升起始阶段，应保持千斤顶作动筒垂直，以防止产生侧向载荷；所有人员听从指挥员指挥，协调提升千斤顶；顶升时每个支点的两个人一人操纵千斤顶摇杆，一人调整保险螺帽；顶升过程中应始终保持航空器处于水平状态；观察员时刻观察飞机姿态，出现异常立即报告指挥员；航空器顶升或放下过程中，应将千斤顶保险螺帽随同调整；为收放起落架而顶升航空器时，顶升的最小高度应符合维修手册规定（轮胎最低点距地面不小于4英寸）；当达到所需高度后，千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩应接触锁住，并在安定顶点D处安装辅助千斤顶；3.飞机顶升过程及注意事项B737顶升程序放下前要确认飞机下面无设备，梯子等障碍物。无关人员撤离飞机；确认起落架控制手柄在DN位，飞机起落架安全销已安装；撤走安定顶点D处的千斤顶；松开锁紧螺帽（锁紧螺帽与台肩的距离不得大于1英寸），在指挥人员的指挥下同时松开3个主千斤顶的回油活门，确保3个主千斤顶匀速下降，下降过程中要保证飞机姿态始终保持水平状态；当起落架机轮接地时，要确保减振支柱镜面被压缩，如果出现减振支柱未被压缩的情况，要立即停止放下飞机，检查减振支柱是否有卡阻情况，确认无异常后才能继续放下过程。3.飞机放下过程及恢复B737顶升程序放下过程中，要确保主顶点C处的千斤顶始终保持一定的压力，否则会出现当前起落架机轮接地后前减振支柱不压缩的情况;当飞机完全放下到位时，挡好轮档或设置刹车后才能将千斤顶移出;恢复拔出的跳开关，撤走所挂的警告牌;拆下各顶点的顶块，恢复堵盖。拆走铅锤以及其他设备。3.飞机放下过程及恢复牵引杆牵引杆用来牵引飞机牵引杆通常由杆身、挂环、提把、牵引头、轮子、安全销等组成。牵引杆由于各型飞机的构造不同，牵引杆的连接方法也不尽相同。常见的连接方法是用挂钩连接和销子连接，并设有安全销。安全销是用来防止受力过大而防止损坏起落架。当拖曳力超过规定值时，销子被切断，起到保护作用。牵引杆1.人员分工及站位地面指挥员：为此项工作第一负责人，负责与牵引车司机、监护员和地面操作员的联络。地面监护员：负责地面监护，向指挥员报告不正常情况及采取相应应急措施。在停机坪、维修坪航空器停放区的牵引飞机至少一名地面监护人员；路线和区域复杂（如停放密度大）或能见度低等情况下可按需增加。牵引操作及手势牵引杆2.选择牵引杆确认使用的牵引杆适用该机型、牵引杆部件正常，安全销（剪切销）完好在位。牵引操作及手势牵引杆3.连接牵引杆指挥先将牵引杆连接到航空器上。牵引操作及手势牵引杆3.连接牵引杆再引导牵引车使牵引杆准确连接到牵引车上。牵引操作及手势牵引杆4.飞机牵引地面指挥员在确认牵引车与航空器连接好后撤除轮挡；牵引操作及手势牵引杆4.飞机牵引地面指挥员检查四周环境，向总指挥员申请跑道，得到许可后，通知牵引车司机可以开始牵引。牵引操作及手势牵引杆4.飞机牵引在牵引飞机进出机位时，地面监护员应站立在机尾或大翼外侧区域步行跟随飞机进行监护。牵引操作及手势牵引杆4.飞机牵引监护人员在跟随过程中，应携带至少两个轮挡，以备在特殊情况下应急使用。牵引操作及手势牵引杆1.推拖飞机前拖车与飞机连接伸出左臂，手心向右，右手伸出三个手指（拇指、食指和中指）对着左手心，由右向左运动数次。牵引手势牵引杆2.飞机可以拖行伸出一只手，指向拖行方向，示意拖车司机可以拖行飞机。牵引手势牵引杆3.停止拖行飞机伸出左臂，手心向下，伸出右臂手心向左，右手指尖垂直左手手心。当牵引过程中发现异常，要立即停止。牵引手势牵引杆4.飞机到位后拖车与飞机脱离伸出左臂，手心向右，右手握拳于左手右侧，然后向右运动数次。牵引手势吊车吊车主要用于拆装发动机、减速器和其它大部件的吊装。大型机部件的吊装，通常使用2t以上的吊车；小型机的主要部件的吊装，通常使用起重量不超过1.5t三角吊挂。吊车将吊车移动到相应位置，并调整吊车至合适高度；在使用吊车时，应根据物品的重量，将吊臂调整到适当角度，然后插上保险销子；吊车起重量不得小于规定值；拆卸相应部件并挂号挂钩；吊起部件，并移动到相应位置；物品吊起后，吊臂下严禁站人和扳动保险；要统一指挥，各负其责，并向司机说明起重物品的情况以及有关要求。吊车流程及注意事项轮挡轮档是在飞机停放时，用于挡住机轮，防止其滑动轮挡轮档的数量，应根据机轮多少设置，通常有固定式和活动式两种。飞机（直升机）停放时，轮挡应挡在外侧机轮的前、后；发动机试车时，应挡在机轮的前面。通常还备有一个木制三角轮挡，主要用于电源车、加油车或气源车等车辆靠近飞机（直升机）时使用。轮挡轮档应采用金属或其他等强度非金属材料制作；如轮挡发生破裂、防滑功能损坏等情况，该轮挡不应继续使用；金属及橡胶材料轮挡的宽度应稍大于机轮的宽度；根据机型选择合适的轮挡；放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、雪、霜和油污；放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。轮挡使用规范轮挡轮档应采用金属或其他等强度非金属材料制作；如轮挡发生破裂、防滑功能损坏等情况，该轮挡不应继续使用；金属及橡胶材料轮挡的宽度应稍大于机轮的宽度；根据机型选择合适的轮挡；放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、雪、霜和油污；放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。轮挡使用规范轮挡航空器停留时应放置轮挡；对主起落架为单轮的航空器，应在每个主起落架和前起落架机轮的前、后放置轮挡；对主起落架为多轮（双轮并列）的航空器，应在主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后放置轮挡；当主起落架机轮为多轮前后串列时，轮档应放置在第一和最后一个机轮的前、后；对多起落架的航空器，应在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡；对双轮并列的前起落架，只需在一个机轮的前、后放置轮挡。轮档放置的数量与位置轮挡放置轮挡应在发动机停止运转或指挥航空器的信号员发出信号后进行；不应在航空器滑动时放置轮挡；需要在发动机运转情况下放置轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车转速时，按该机型航空器维修手册中规定的安全通道进出；轮挡应靠近轮胎位置，间距不超过2.5cm。轮档的放置轮挡应确认航空器处于刹车状态；牵引航空器时，应在航空器与拖车、拖把联接完成后，才能取出轮挡；需要在发动机运转状态下取轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车状态时，按该机型航空器维修手册规定的安全通道进出；轮档的取出轮挡如需顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架机轮前、后放置轮挡，并紧贴轮胎；航空器停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加轮挡放置的数量，以免航空器滑动。其它规定滑油车为飞机加注滑油，分手动和自动两种。使用时检查内装油液型号。滑油车严格按照手册规定的滑油类型、加注形式和操作程序进行施工；施工前，准备感觉的棉布和接油器，按规定完成各项安全措施，防止意外。明确加油、溢油口的位置，确认油亮指示方式、