无人机结构损伤的基本形式及检测

无人机结构损伤的基本形式及检测无人机维修与维护TheMaintenanceofUAV无人机产业学院冯成龙本章内容1.损伤的基本类型2.紧固件的损伤模式与检查3.含裂纹构件的检测4.蒙皮鼓动的检查5.飞机撞伤的检查损伤的基本类型

可允许损伤：指不需要做任何修理或仅做简单修理的损伤。如：轻微的变形、划伤和擦伤等。

可修理损伤：指结构损伤较严重，但能够进行修理的损伤。

不可修理损伤：结构损伤严重已不能修复，或能修理但修理费用太高，在这种情况下可以局部或整体更换损伤件，达到排除故障的目的。按损伤程度分：损伤的基本类型按损伤原因分：

飞机正常使用造成的损伤损伤主要包括：交变载荷引起的疲劳损伤；使用环境所造成的腐蚀损伤和结构设计不合理；制造工艺粗糙而产生的损伤等。

飞机非正常使用维护所造成的损伤指非正常操纵驾驶、维护不当在飞行中机件突发故障等原因所造成的损伤，如：撞伤、擦伤和烧伤等。紧固件的损伤模式与检查

铆钉的受力状态

铆钉杆与铆钉孔之间产生的挤压力p1

铆钉头与埋头窝之间产生的挤压力p2

通常p1＞p21、铆钉的损伤与检查紧固件的损伤模式与检查

铆钉连接的静载荷破坏模式①剪切破坏②挤压破坏③铆钉头破坏①剪切破坏剪切破坏是常见的铆钉破坏形式，表现为铆钉杆的破坏。相邻板之间产生永久性的滑移铆钉杆产生折曲或剪切破坏紧固件的损伤模式与检查

铆钉连接的静载荷破坏模式①剪切破坏②挤压破坏③铆钉头破坏①剪切破坏剪切破坏是常见的铆钉破坏形式，表现为铆钉杆的破坏。相邻板之间产生永久性的滑移铆钉杆产生折曲或剪切破坏紧固件的损伤模式与检查

铆钉连接的静载荷破坏模式①剪切破坏②挤压破坏③铆钉头破坏③铆钉头破坏（挤压力P2＋空气动力）复合拉伸应力作用下，铆钉头边缘产生弯曲而翘起。（对于厚板）也可能破坏铆钉头。紧固件的损伤模式与检查

铆钉的疲劳损伤与应力腐蚀损伤由于承受交变拉应力而产生的。发生部位：结构振动环境严重或气动吸力较高的部位。损伤形式：多为铆钉断裂掉头。损伤后果：都会使铆钉松动，降低构件的连接强度。

铆钉的疲劳损伤铆钉在受到拉应力和环境的共同作用下发生的变质损伤。发生部位：埋头铆钉的头部和墩头部位。

应力腐蚀损伤紧固件的损伤模式与检查

损伤铆钉的检查损伤铆钉的明显特征：铆钉在铆钉孔中发生松动现象。铆钉松动现象的特征：（1）压动铆钉头旁边的蒙皮时，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙，说明铆钉已松动。（2）铆钉松动后，铆钉头与埋头窝之间将因摩擦而产生金属粉末，在铆钉头与铆钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈，过多时，会在沿气流方向的后部出现黑色尾迹。铆钉已松动，蒙皮内表面可能产生腐蚀。（3）铆钉头已凸出构件表面，或发生卷边翘起现象，则说明铆钉的松动已很严重。（4）铆钉头周围的油漆层出现破裂或裂纹，表明铆钉有可能错动或松动。（5）一般铆钉头倾斜或松动是成群出现，向同一方向倾斜。如不是，倾斜的铆钉头可能是铆接质量不高造成的。紧固件的损伤模式与检查2、螺栓的损伤与检查拧紧后的螺栓或螺钉是靠螺纹之间的摩擦力保持的。常见的损伤：断裂和裂纹。螺栓未拧紧可能产生的后果：构件振动时，螺钉会逐渐松动，甚至脱落。被固定的构件会翘起，空气动力性能变差，连接强度下降。使雨水、尘土等容易进入机体内部，引起内部构件腐蚀。同一构件上各个螺钉的拧紧度必须一致，否则，紧者容易损伤，松者容易脱落，蒙皮受力不均匀而翘起。含裂纹构件的检测飞机结构件的裂纹的部位：多发生在受力大、撞击剧烈、容易振动和容易受高温度影响的部位。裂纹的后果：其强度刚度随之降低，由于应力集中的影响，裂纹还会迅速扩大。在修理工作中应加强检查，及早发现，及时修理。（1）裂纹的类型和特征（2）构件裂纹的检测含裂纹构件的检测1、裂纹的类型和特征按其形成和扩展的原因分：疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹。振动或意外撞击引起的裂纹。按裂纹形态特征分：宏观裂纹、微观裂纹。含裂纹构件的检测2、构件裂纹的检测

用放大镜进行目视检查检查构件裂纹的方法：优点：简单方便，随时随地可以检查，且不受被检测材料性质的限制。

使用专门的探伤设备进行无损检测方法：射线检测、超声波检测、磁粉检测、涡流检测、渗透检测等。蒙皮鼓动的检查

在扭矩、弯矩、空气动力或其他分散载荷作用下，如