2025年铁路机车车辆制动钳工(技师)职业技能鉴定考试题库(含答案)

2025年铁路机车车辆制动钳工(技师)职业技能鉴定考试题库(含答案)一、选择题（每题2分，共40分）1.120型货车空气控制阀中，主阀部不包括以下哪个部件？A.主活塞组件B.滑阀与滑阀座C.加速缓解阀D.节制阀答案：C2.制动缸活塞行程过短会导致：A.制动力不足B.制动缸压力过高C.缓解不良D.闸瓦磨耗过快答案：B3.104型客车分配阀均衡部的作用是：A.控制制动缸的充排气B.控制副风缸的充风C.实现阶段缓解D.防止过充答案：A4.货车制动管定压标准为：A.500kPaB.600kPaC.700kPaD.800kPa答案：A（注：长大下坡道区段为600kPa）5.闸瓦间隙自动调整器（ST1-600型）在制动时，调整器的动作状态为：A.不动作B.缩短螺杆C.伸长螺杆D.随机调整答案：B6.制动缸鞲鞴行程的运用限度（货车）应为：A.80-120mmB.110-160mmC.150-200mmD.200-250mm答案：B7.120阀紧急阀的紧急活塞上腔通：A.制动管B.副风缸C.紧急室D.加速缓解风缸答案：C8.制动软管水压试验的压力标准为：A.500kPaB.1000kPaC.1500kPaD.2000kPa答案：C（保压2min无泄漏）9.分配阀主阀滑阀与滑阀座的接触面粗糙度应不低于：A.Ra0.8B.Ra1.6C.Ra3.2D.Ra6.3答案：B10.制动缸活塞皮碗的主要作用是：A.密封压力空气B.传递制动力C.缓冲振动D.减少磨耗答案：A11.103型分配阀的局减阀在制动时的作用是：A.加速制动管减压B.防止滑行C.阶段缓解D.控制副风缸充风答案：A12.货车空重车自动调整装置中，横跨梁的弯曲变形限度为：A.≤2mmB.≤5mmC.≤10mmD.≤15mm答案：B13.制动系统中，降压风缸的作用是：A.储存压力空气B.控制制动管减压速度C.提供缓解压力D.防止过充答案：B14.120阀的加速缓解阀在缓解时，将（）的压力空气充入制动管：A.副风缸B.加速缓解风缸C.紧急室D.工作风缸答案：B15.闸瓦与车轮踏面的接触面积应不小于：A.50%B.60%C.70%D.80%答案：C16.制动缸漏泄试验时，保压1min，压力下降不得超过：A.5kPaB.10kPaC.15kPaD.20kPa答案：B17.104阀的稳定装置是为了防止：A.自然缓解B.意外制动C.过充D.局减不足答案：B18.货车制动梁滚子轴与闸瓦托的间隙限度为：A.≤0.5mmB.≤1.0mmC.≤1.5mmD.≤2.0mm答案：C19.制动管贯通试验时，列车尾部最后一辆的制动管压力与机车制动管压力差应不超过：A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa答案：B20.120阀的紧急放风阀在紧急制动时，开放（）的排风口：A.制动管B.副风缸C.工作风缸D.紧急室答案：A二、判断题（每题1分，共15分）1.120型控制阀的主阀采用了直接作用方式，缓解时制动缸压力空气直接排向大气。（）答案：√2.制动缸活塞行程过长会导致制动缸压力降低，制动力不足。（）答案：√3.104型分配阀的均衡阀在缓解时，制动缸压力空气经均衡阀上的缩孔排向大气。（）答案：×（直接排大气）4.闸瓦间隙自动调整器在缓解时会伸长螺杆，补偿闸瓦磨耗。（）答案：√5.货车空重车调整装置的横跨梁弯曲变形超过5mm时，应调修或更换。（）答案：√6.制动软管连接时，胶垫应凸面向外，以保证密封。（）答案：×（凸面向内）7.120阀的加速缓解风缸容积为11L，用于提高缓解波速。（）答案：√8.制动缸鞲鞴行程的调整应在空车状态下进行，重车状态可适当放宽。（）答案：×（需按车型规定调整）9.103型分配阀的局减阀在制动初期开放，将制动管压力空气排入大气，实现局部减压。（）答案：√10.制动系统中，工作风缸的压力应与副风缸压力始终保持一致。（）答案：×（制动时工作风缸向容积室充风）11.闸瓦与车轮踏面的接触位置应靠近踏面中心，避免偏磨。（）答案：√12.制动管漏泄试验时，保压1min，压力下降超过20kPa需查找漏点。（）答案：×（货车≤20kPa，客车≤10kPa）13.120阀的紧急阀在紧急制动时，紧急活塞下移顶开先导阀，再打开放风阀。（）答案：√14.制动缸皮碗老化或破损会导致制动缸漏泄，制动力下降。（）答案：√15.货车制动梁安全链断裂时，允许临时捆绑使用，到达后更换。（）答案：×（必须立即更换）三、简答题（每题5分，共30分）1.简述120型控制阀的组成及各部分作用。答案：120型控制阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。主阀负责控制制动、缓解、保压等基本作用，包括主活塞组件、滑阀、节制阀等；紧急阀在紧急制动时快速排出制动管压力空气，提高紧急制动波速；中间体作为各阀的安装基体，内部设有制动管、副风缸、工作风缸、加速缓解风缸等通路。2.分析制动不缓解的主要原因。答案：（1）制动缸漏泄不良（皮碗卡滞、缓解弹簧失效）；（2）分配阀主阀缓解位通路堵塞（滑阀、节制阀卡位）；（3）制动缸缓解阀未复位或堵塞；（4）制动管压力不足（供风系统故障）；（5）闸瓦间隙调整器卡滞，螺杆无法回位；（6）空重车调整装置故障，导致重车位压力未缓解。3.简述ST1-600型闸瓦间隙自动调整器的工作原理。答案：制动时，制动缸鞲鞴推动活塞杆伸出，带动调整器外体右移，若闸瓦间隙过大（超过10mm），外体与内体的间隙被消除，调整器内部的控制杠杆拨动棘轮，使螺杆缩短，减少闸瓦间隙；缓解时，制动缸鞲鞴缩回，调整器内体在弹簧作用下左移，若间隙过小，控制杠杆不动作，螺杆保持原长，实现自动调整。4.104型客车分配阀的阶段缓解是如何实现的？答案：104阀通过均衡部的阶段缓解作用实现。当制动管阶段增压时，主活塞上移，滑阀露出缓解联络槽，工作风缸压力空气经滑阀孔进入均衡活塞下方，推动均衡阀上移，打开制动缸排气口，使制动缸压力空气分段排出，实现阶段缓解。5.制动管漏泄的检查方法有哪些？答案：（1）目检法：观察制动管各接口、软管、塞门是否有漏风声音或白霜；（2）皂液法：在可疑部位涂抹皂液，观察是否起泡；（3）压力试验法：关闭机车制动阀，保压1min，记录压力下降值（货车≤20kPa，客车≤10kPa）；（4）分段排查法：关闭车辆折角塞门，逐辆检查车辆制动管漏泄量。6.简述制动缸检修的关键工艺要求。答案：（1）分解后彻底清洗缸体、鞲鞴、活塞杆等零件，检查缸体内壁有无拉伤（深度≤0.3mm可打磨，超差需更换）；（2）鞲鞴皮碗需无老化、破损，与缸体配合紧密（压缩量10%-15%）；（3）缓解弹簧需无裂纹、变形，自由高度符合规定（如ST型制动缸弹簧自由高度330±2mm）；（4）组装后进行漏泄试验（500kPa压力下保压2min，漏泄量≤10kPa）；（5）鞲鞴行程符合运用限度（货车110-160mm，客车150-180mm）。四、综合题（每题15分，共15分）某货物列车在始发站试风时，发现最后10辆车制动管压力比机车制动管压力低50kPa，且保压1min下降35kPa，分析可能原因及处理方法。答案：可能原因：（1）制动管贯通不良：车辆折角塞门未完全开启（如手把未达到45°），或内部芯阀卡滞、密封不良；（2）制动管漏泄严重：某辆车的制动管接口（如法兰、管接头）漏风，或制动软管破损、胶垫老化；（3）制动支管堵塞：车辆制动支管内有异物（如铁屑、棉线），导致气流不畅；（4）分配阀故障：某辆车的分配阀主阀滑阀或节制阀关闭，阻断制动管通路；（5）折角塞门关闭：可能误操作关闭了中间某辆车的折角塞门。处理方法：（1）首先检查列车尾部折角塞门状态，确认是否完全开启（手把与风管平行）；（2）逐辆检查制动管各接口，用皂液涂抹法兰、管接头、软管连接处，查找漏点（重点检查软管与接头的压