盾构施工设计方案

盾构施工组织设计

一、工程概况

1、工程范围

本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番

禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。

长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840,长

4615米；右线YDK0+165~YDK4+840,短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10

座,里程分别为:1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、

4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道

DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。

长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为:左线DK5+375~DK9+345,长3970米；

右线YDK5+375~YDK9+345,617,长链12.93米，氏3983.547米。区间设置联络通道8座，里

程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#

联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、

18#联络通道DK9+180.8。此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起

止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96;2#工作井设置在右线，起止点里程为

YDK8+485.31-YDK8+493.31.

番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为:左线DK9+615~DK10+370,

长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23-YDK10+371.641,长链17.18米，长774.591

米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。

2、重要工程量清单

本协议段盾构施工重要内容有：

⑴长隆隧道进11明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧

道出口明挖段区间盾构掘进。

⑵联络通道施工

⑶临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等

⑷工程及其影响范围内II勺建筑物、构筑物、管线U勺保护等。

重要工程量清单表

序号项目名称单位数量备注

1盾沟隧道掘进m18770.3

2盾沟解体组装台次2

3进出洞口钢筋碎凿除m3797.3

4土方外运m31141054

5管片嵌缝环11731

6渣土池的制作与拆除座4

7衬砌压浆m3122356.8

8联络通道座19

9废水泵房座2

10工作井座2

3、工程地质、水文及气象等自然条件

⑴地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平垣开

阔，地势相对较低。

⑵工程地质与水文地质：线路通过地区重要位于平原区及丘间谷地区，沿线地层以冲积、洪

积交互沉积的淤泥质粘土、粉质黏土、砂土为主，同步存白垩系泥质砂岩、宸且系一长花因

片麻岩，地质构造较发育，工程地质条件较差。

⑶不良地质：

素填土：本标段普遍分布素填土，重要为以粘性土为主日勺素填土，性质不均，构造松散。

软土：本标段分部的淤泥质黏土，呈流塑〜软塑状，具有高孔隙度、高压缩性、高富水性

和富具有机质特性，以及触变性、流变性等工程性能，属强度低、抗滑及稔定性差，变形量

大，承载力低的软弱地基土。

残积土和风化岩：本标段分布残积土粉质粘土及全风化花岗岩，富含蒙脱石、伊泥石等亲

水粘土矿物，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。

⑷水文地质：

本标段地表水重要发育于宽缓谷地日勺低洼地段及人工开挖的鱼塘，重要来源为大气降水，

地表水一般发育；地下水重要为基岩裂隙水，基岩裂隙水重要赋存在全风化〜强风化带中，

地下水量较为丰富，地下水位稳定，地下水重要靠大气降雨垂直入渗补给为主。

⑸地震动参数：本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特性周期为0.35s。

⑹气象：木标段属于热带季风海洋性气候，四季不明。气候温和多雨，受南亚气候风影响，

台风、暴雨及冷峰都比较强烈，冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋

汛期多台风暴雨，对铁路建筑物影响较大。气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9-23.4

摄氏度。

⑺水文：本标段沿线可见少许河流，但径流量相对较小，尚有人工开挖水库及鱼搪。

4、重要技术原则

盾构推进过程中和推进结束后六个月时间内，地表沉降及地表隆起容许变形量：隆起

10mm,沉降30mm。区间隧道设计内径为7700mm,均采用单层管片衬砌，壁厚400mm。

本衬砌环为双面楔形通用环，楔形量为46mm,全环由7块管片错缝拼装而成，即1块封顶

快（F）,2块邻接块（LI、L2）和4块原则块（Bl、B2、B3、B4）构成，环宽1.6米，环间

及块间用M30连接螺栓连接。衬砌纵、环缝防水采用三元乙丙橡胶止水条为主，辅「•遇水

膨胀止水条的复核止水。

隧道圆环管片拼装后容许的偏差：高程和平面±50mm,相邻环的环面间隙，纵缝相邻

块间隙，纵向螺栓孔孔径、孔位分别为±1mm,衬砌环外径为±3mm。

构造防水原则：单圆隧道容许渗水量＜0.IL/m2.d,且任一100nV范围内不超过4处,

且单一湿渍的I最大面枳不超过0.2m2o

二、施工总体方案及进度安排

1、施工总体方案

本标段盾构区间采用4台复合式土压平衡盾构机，其中1#盾构机由左线DK4+840.00长

隆站小里程始发，掘进至进口明挖段DK0+225.00盾构井吊出，掘进长度4615m,再转场至

番禺大道站右线大里程段YDK9+614.230盾构井二次始发，掘进至YDK10+371.641隧道出口

明挖段盾构井吊出，掘进长度774.591m；2#盾构机由右线DK4+840.00氏隆站小里程始发,

掘进至YDK0+165.00进口明挖段盾构井吊出，掘进长度4647.95m；3#盾构机由长隆站大里

程端左线DK5+375.00始发，掘进至DK9+345番禺大道站小里程端吊出,掘进长度3970m,

再由此站大里程端DK9+615盾构井二次始发,掘进至DK10+370隧道出口明挖段盾构井吊出，

掘进长度779.21m。4#盾构机由长隆站大里程端右线YDK5+375.00始发,掘进至YDK9+345.62

番禺大道站小里程端吊出，掘进长度3983.547mo

2、施工进度安排

盾构施工进度横道图如图所示:

Ill

标识号任务名称，期开始时间完成时间二。一六年二。一七年二。一八年

野Q1QIQ2Q3Q1QI|Q2Q3Q1Q1Q203|Q4

1施工准备30d2015年11月3。日2015年12月29日

桂

2广州南站-长隆站区间盾构施T10GId2015412月30H2018年II月24日

汁3左线1*JS构机山长隆站西提下井、组装U60d2015年12月30日2016轨月27日

图4左线I4盾构检工789d2016-12月28日二4,H26H

W5左线1*后构机接收、拆却、转场60d2018年4〃27tl2018年6〃25H

6方线2#后构机中长隆站西提始发60d2016年4月30口2016年6月28rl

注7右线油盾构施工789d2016年6〃29bl2018年8〃26H

H8右线续盾构机接收、拆却、吊出30d2018年8月27日2018年9月25日

9区同陕络通道、洞内结构施工60d2018年9月26日2018年11月24日

前10K降站-番禺大道站区间盾构施r953d2015年12月30日2018年8月8日

莒11左线的盾构机由长隆站东跟下井、组装i»60(12015年12月30R2016轨月27R

12左线w盾构机施工711d2016年2月28日2018年2月7日

通

13左线带后构机接收、拆卸、转场60(12018年2月8R201H年4月RR

序14右线狷盾构机由长隆站东蜘始发60d2016年4月30日2016年6月少日

障15右线e盾构机施T711d201646月29日2018年6月9日

16右线4切&构机接收、拆卸、吊出60d2018年6月10日2018年8月8日

17区间联络通道施T60d2018年6月10日2018年8月8月

18击出人道站-出口段区间盾构施「303d201睥4〃9H2019年2〃5日

19占线1#盾构机旃工135d2018年6月26口2018年U月7口

20左线1*附构机接收、拆卸、吊出30d2018年11〃8H2018年12〃7H

21右线用盾构机施工135d2018年4月9日2018年8月21日

22右线W右构机接收、拆卸、吊出30d2018年&月22H2018年0月20H

23区划联络通道、洞内结构施工60d2018年8月22日2018年1。月20日

24场地清理及恢复路面60d2018年12月8H201。年2月5H

25铺轨工程55d2019年2月6日2019年4月1日

26竣，验收30(12019年4月2H2019年5月】R

佛莞城际轨道交通广州南至望洪段FGZH-1标非关键线路关德线路摘要

施」:进度横道图

1、劳动力配置

本标段四台盾构机配置二个架子队进行施工，按照十四个工班作业进行人员配置。其中

每台盾构机配置两个掘进工班，每个队配•种地面工班，i种机修工班，一种刀具管理维修

工班。工班如下分为作业班组，每个工班及作业班组人员基本相似。详细人员配置如下表所

示：

表3-1盾构施工人员配置表（每个队）

序号工班职务人数（每工班）合计备注

1队长1

2队机械总工1

队调度员2

3队技术主管1

4队技术员2

5队质检员2

6队安全员2

7队测量员4

8队试验员2

9队材料员2

10掘进工班每个队4个

11工班长14

12主司机14

13副司机14

14管片拼装手（主）14

15管片拼装手（副）14

16螺栓工28

17轨道水管安装工416

18出渣口信号工14

19注浆工28

20井口司索28

21电瓶车司机28

22地面工班每个队1个

23工班长1

24副班长2

25充电工2

26司索工

27龙门吊司机

28搅拌站司机

29搅拌站普工

30电焊工5

31喷漆工2

32普工8

33轨道维修工4

34机修工班每个队1个

35工班长1

36副班长2

37电气工程师12

38机械工程师16

39刀具管理维修工班每个队1个

40工班长1

41库管员2

42维修丁4

合计153

2、机械设备配置

根据招标文献及工程地质条件，本段隧道采用2台改造的TBM4)8800mm土压平衡式盾

构机和2台新购H勺ZTE8800mm土压平衡盾构机。盾构施工重要机械、设备配置见表3-2。

表3-2盾构施工重要机械、设备配置表

序号设备名称规格型号数量备注

1隧道盾构设备TBMe8800mm2

2隧道盾构设备ZTEe8800mm2

3全自动数控钢筋弯箍机WG28F1

混凝土自动计量搅拌站

4HZS1204

(2120m3/h)

5双块式轨枕铺设设备2

6门式吊机(2120T)MG2004

7膨润土车8

8砂浆搅拌车SJ8-98

9管片运送车GP15-916

10皮带输送机4

11充电机组KCA-150/380V21

12冷却系统SRM-804

13矿山节能通风机FND8#8

14空气压缩机VWJ-10/74

15高压油泵GB5-5402

16千斤顶YCQ-3020

17千斤顶YCQ-2008

18手拉葫芦5t8

19手拉葫芦10t12

20高压双液注浆泵KBY-50/708

21强制式砂浆搅拌机JS5004

22筛砂机SA802

23龙门吊50t4

24龙门吊20t4

23履带吊QRY3。。2

26汽车吊QY2001

27汽车吊QY90KA1

28混凝土喷射机PZ510

29旋挖钻机SR1204

30高压电柜4

31冷冻机组YCKF2162

四、施工准备

1、地质补勘

1.1补充钻探的目的

1）通过可靠手段摆清孤石位置和大小，将盾构施工H勺风险降到最小（时间可延后）;

2）根据既有地质资料，精确判断盾构法施工段岩土分界位置，变化段岩石硬度状况；

3）对特殊地段（大鱼塘两侧，总计三处、下穿地铁三号线一处、新光迅速干道交叉

处两处）进行地质进行补勘，判断施工过程也许出现的施工风险评估。

4）对水域较发达地方、代表性砂岩地层，判断岩石裂隙发育状况，判断透水风险评

估。

5）通过围岩变化段落的补勘，判断出盾构区间的I水位线，进行有关描述。

1.2.补充钻探技术规定

1）、深入查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布状况、埋深、大小，检测其物理

力学性质。

2）、深入查明本标段盾构隧道、盾构机进出洞端头及联络通道位置U勺如下状况：①岩

土特性、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特性。②特殊性土和不良工程地质单元（风

化、砂土层、断裂、）的特性和分布，评价围岩的富水性、液化等级；③地下水的类型、埋

藏状况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；④岩土物理力学性质。

3）、除附件中标明的规定取芯的钻孔进行取芯钻进并进行对应试验外，其他钻孔均不

规定取芯钻进。

1.3.补充钻探孔布置原则

根据补充钻探H勺目的，本次补充钻探钻孔布置重要考虑如下几点原则：

1）、对出现“孤石”几率大口勺地段，一般为山丘附近的地段，因此也将之作为补充

钻探的重点区域来考虑；

2）、盾构机进、出洞端头的补充钻探目的首先是摸清其地质状况，为选择加固方案做

准备，同步有可运用。

3）、钻探孔的布置采用逐层加密的措施，在实行过程中根据现场实际状况实行动态管

理，对钻探孔H勺布置和数量进行合适调整，以提高“孤石”探测的精确性和减少成本。

4）、补钻方案实行前要进行走访调查，与有关单位联络沟通，将区间线路上地下管线

的位置、走向、埋深查清晰并标示出来，防止钻孔施工将之损害，并根据实际状况调整补钻

方案。

1.4.补充钻探孔布置方式

本次补充钻探将按上述规定进行选择布孔勘探，并将全线区域划分为1、重点探测区域

（共9个）；2、盾构机进出洞端头（共4个）：3、特殊地质段共6处4、横通道2处

1.5.补充钻探孔的深度设计

补充钻探孔原则上均应钻至隧道底部外轮廓线，并以孔底标高控制钻孔深度，详细深

度各孔根据地面标高逐一确定。

1.6.补充钻探技术规定

1）、深入查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布状况、埋深、大小，检测其物

理力学性质。

2）、深入查明本标段矿山法与盾构隧道端头、盾构机进出洞端头及联络通道位置的

如下状况：①岩土特性、岩土分布、岩土界面，划分并描述岩土层特性，提出土石可挖性分

级；②特殊性土和不良工程地质单元（淤泥、液化砂层、断裂、风化深槽）的特性和分布，

评价土的固结状态以及砂层的富水性、液化等级；③地二水口勺类型、埋藏状况、渗透性、腐

蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；④岩土物理力学性质。

3）、除附件中标明口勺规定取芯的钻孔进行取芯钻进并进行对应试验外，其他钻孔均

不规定取芯钻进。

盾构机进出洞端头：每个端头位置，离开持续墙1m在隧道中心线上各布置一种钻

孔，当附近有探测孤石的钻孔时，不必反亚布设：

联络通道：在联络通道的中间，离开边线1m布置」个钻孔（仅对1#联络通道）。

其他区域：结合详勘已经有钻孔，对特殊地质段补勘。钻孔离开隧道中心线1m

左右交错呈梅花型布置（如图1.6T所示）。如在钻孔过程中发现某区域出现“孤

石”的机率很大，盾构机掘进时难以承受此风险，则将该区域列为重点探测区。

轮觎线1m

图1.6-1非加密区钻孔孔位布置示意图

1.7.1补充钻探钻孔数量及位置的选定

本次补充钻探共43个（包括矿山法区、端头区、联络通道区和其他区域R勺布孔），共

约1500米；除提供如下作用外，还要对出现孤石概率较大的两孔之间采用物探，判断孤石

存在也许性和位置。各部分钻孔布置如卜.（同一断面按先左后右）：

长隆隧道补勘钻孔分布及作用表表1.7-1

编地质补勘钻孔

里程作用及目的

号DZBK/（个）/（米）

DZBK1/

1YDkO+167参照长隆7#孔判断右线接受井围岩和水位线

DZBK2/

Dk0+510DZBK3/

2判断一号联络通道围岩硬度和水位线

（断面三个点）DZBK4/

DZBK5/围岩的完整性和硬度，节剪发育，右线穿越

3YDkO+242

（左线）东新高速桥梁桩基风险评估

DZBK6/围岩的完整性和硬度，节剪发育，左线穿越

4DK0+240

（右线）东新高速桥梁桩基、高压电塔风险评估。

编地质补勘钻孔

里程作用及目的

号DZBK/（个）/（米）

DZBK7/围岩的完整性和硬度，右线穿越高压线风险

5YDkO+410

DZBK8/评估。

围岩的完整性硬度，节剪发育，更换刀具的

DK0+695D7RK9/也许性。

6

DK1+560DZBK10/评估垃圾填埋场深度，对盾构施工H勺影响，

注浆等。

围岩的完整性和硬度，节剪发育、水位线。

DZBK11/

7DK1+910检查刀具在复核地层中的磨损，根据始发经

DZBK12/

验，换下硬岩刀具。

岩的完整性和硬度，节剪发育、水位线。评

DZBK13/

8DK2+268估对动物园U勺风险，减少沉降风险，防止透

DZBK14/

水措施。

DZBK16/围岩的完整性和硬度，节剪发育、水位线。

9DK4+220

DZBK17/评估进入硬岩更换刀具风险。

围岩的完整性和硬度，节剪发育、水位线。

DZBK18/

10DK4+755判断穿越汉溪大道与否采用交通管制、评价

（中间）

沉降风险

DZBK19/围岩的完整性和硬度，节剪发育、水位线。

11DK4+835

DZBK20/为盾构始发加固做好技术参数搜集。

DZBK21/围岩的完整性和硬度，节剪发育、水位线。

12DK5+377

DZBK22/为盾构始发加固做好技术参数搜集。

DZBK23/围岩的完整性和硬度，地下水位线，看能否

14YHk6+430

DZBK24/安全检查刀具磨损状况，进入硬岩。

与长隆246点结合判断围岩完整性，硬度，

DZBK25/

15DK6+740检查刀具磨损，判断全断面硬岩合理刀具。

DZBK26/

为后续穿越硬岩刀具磨损做好评价。

16DK6+740DZBK27/与长隆2切点结合判断围岩完整性，评价与

编地质补勘钻孔

里程作用及目的

号DZBK/（个）/（米）

（左线）地铁三号线并线施工风险。与否错开施工时

间或加固。

围岩的完整性和硬度，地下水位线，判断对

DZBK28/

17DK7+112金山创业园房屋与否有沉降风险，提前评估

（右线）

盾构推进速度

YHR7+500DZBK29/鱼塘处围岩H勺节剪发育状况，水位线，用以

18

（断面三个点）（左线）判断透水口勺风险和下穿鱼塘施工方案。

DZBK30/探明围岩H勺节剪发育状况，水位线，控制注

19DK7+630

DZBK31/浆压力。

DZBK32/探明盾构与否需要切断桩基，从而控制速度。

20DK7+710

DZBK33/或者桩基拔除方案。

16g横通道围岩完整性和硬度，地下水位线和

21DK8+280DZBK34/

流量

DZBK35/穿地铁三号线围岩完整性和硬度，用以判断

22DK8+3350

DZBK36/盾构推进速度和保护措施，以及沉降风险。

DZBK37/污水泵房两侧工作井围岩完整性和硬度，稳

23DK8+480

DZBK38/定水位和流量。

DK8+700DZBK39/下穿地铁三号线觅塘变电站围岩完整性和硬

24

（断面三个点）佐线）度，用以判断盾构推进速度和保护措施。

25DK0+560DZBK40（左线）

26DK0+560DZBK41（右线）

重要用于找到围岩变化点,精确指导盾构施

27DK0+600DZBK42（左线）

工、刀具检查指导和更换。

28DK0+600DZBK43（右线）

29DK4+400DZBK43（左线）

1.7.2盾构进出洞端头、联络通道钻孔数量及位置的选定

本标段盾构机进出洞端头共6个，其中有两个在明挖段，不需要钻孔。其他三处各取

一断面，其中长隆车站大、小里程各1个断面，番禹大道车站大小里程各一种断面盾。1#

联络通道取一断面，其他联络通道原地质有探孔。

其他区域钻孔数量及位置的选定

其他区域是指本标段隧道范围内大鱼塘两个断面、卜.穿地铁三号线两个断面、过七号

线和泵房、变压站和高速公路、东新迅速的匝道桥。

1.8.补充勘察的措施及流程

本次补充勘察采用钻探、原则贯入试验、室内试验等综合措施，在详勘的基础上，进

步摸清地质状况，对原详勘阶段存有孤石可疑地段及本次补勘揭发地段加密钻孔布置。

1.9.钻探施工规定

施工前做好如下准备工作：

①选择具有有关资质及实力的单位，投入足够的人员和设备，保证施工工期。

②与市政、交警及有关部门办理钻探施工许可证、临时占道证等有关事宜。

③严格按照测量人员放出隧道中心线々孔，以保证钻孔定位。

④做好施工现场荧光警示标志。

⑤做好地下管线排查，做好施工过程保护，保证钻孔不损坏所有地下管线。

⑥现场各类物资必须摆放整洁，保持现场文明、卫生、整洁。

钻孔定位：

钻孔原则上按图纸进行定位，孔位偏差不不小于1m,。若受建构筑物、地下管线、交

通及地形等条件影响无法施工，应及时告知监理进行调整。

钻孔操作：

①做好泥浆围挡措施，严禁直接排入市政管道。

②钻孔垂直偏斜率不不小于1%,钻孔深度必须按规定钻至隧道底，钻探过程中碰到孤

石必须钻穿孤石体。

③钻探操作（含钻具规格、回次进尺、岩芯采用率、编录等项）、取样操作必须执行

《岩土工程勘察规范》。

④复杂地层与特殊条件下钻探操作应执行《工程地质钻探规程》第3.5条规定。

⑤仔细鉴定岩芯，岩土的描述按《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》第五章第

五节规定进行。

⑥精确记录钻探进尺、不一样岩性的分层厚度和采样位置。

⑦初见水位和稳定水位测量：量测每个钻孔的初见水位和棺定水位，包括水上钻孔，

多层含水层的水位，应采用止水措施分层测定，地下水为测量容许误差为±20mm。

⑧钻探保证措施：

a、钻孔直径应根据钻探HU勺和用途确定。岩芯采用率应到达有关规定钻探，每一回

次采用率：在粘性土及粉土层不应低于90%,完整岩层不应低于85%,砂类土、碎石类土

不应低于80%,破碎岩层不应低于65%o

b、为保证采用率，对不一样的地层采用不一样的措施，控制措施如下：回次应在保

证获得精确U勺地质资料的前提下，根据地层条件和钻具的长度确定。在砂类土、碎石类土中

钻进时，应合适控制其进尺，以保证分层与描述的规定；在软土及松散层中钻进时不不小于

0.5m,在粘性土及粉土层中钻进时，一般回次进尺不不小于1.0m；在完整岩层中钻进时，

回次进尺不得超过L5m。对于软岩采用合金钻头回转钻进；对于硬质岩，采用金刚石钻有

回转钻进；对于破碎带，采用单动双管钻进回转钻具取芯。

⑨注意观测、记录钻孔中的异常气味，如发现异常气体，将使用气体检查仪器检查其

成分，并做好现场保护措施，保证人员安全。施工过程发现异常状况应及时汇报，以便采用

合适措施处理问题，严禁盲目施工。

⑩钻探施工过程安排专人跟踪，以精确记录地层状况，包括孤石大小、平面位置及深

度，保证施工质量。

封孔：

由于本次补充钻探钻孔布置在隧道正上方，因此必须严格保证封孔质量。每个钻孔完

毕后必须立即进行彻底封孔，防止封孔不及时出现日勺事故和意外。封孔采用水灰比为0.8

的水泥浆，使用钻杆从钻孔底部自下而上进行，封孔过程中应注意水泥浆的流失，直到钻孔

溢浆为止，若水泥浆流失严重，可改用水泥砂浆进行封孔。封孔质量必须经现场管理人员验

收。

施工现场围蔽：

由于本次钻探施工大部分需占用交通道路，为保证通行，每次施工现场占道不得超过

2个车道，部分区域（如重点探测区域4）需分期占道施工。

施工现场恢复：

钻探完毕后，需将施工现场清理冲洗洁净后才能撤场，若施工时对路面及绿化带破坏

严重的，需进行原样恢复，

1.10.钻探编录

精确记录钻探进尺、不一样岩性的分层厚度和采样位置。厚度不小于0.5m的工程地质

层将分层描述。现场描述应重要有如下内容：

1、岩体的描述应包括构造面、构造体、岩层厚度和构造类型。

2、碎石上应描述颗粒级配、颗粒形态、颗粒排列、母岩成分、风化程度、充填物"勺性

质和充填程度、密实度等3

3、砂土应描述颜色、矿物构成、颗粒级配、颗粒形态、粘粒含量、湿度、密实度等。

4、粉土应描述颜色、包括物，湿度、摇震反应、光泽反应、干强度、韧性。

5、粘性土应描述颜色、状态、包括物、光泽反应、摇震反应、干强度、韧性、土层构

造等。

6、用数码摄影机拍摄岩芯，以便于计算机保留、编辑。

1.11.室内试验

1、室内试验操作及成果分析应由具有CUA计量认证的试验室承担，且必须执行《地

下铁道、轻凯交通岩土_L程勘察规范》第十章以及《土工试验措施原则》，并注怠规范用词。

2、土层试验提供如下参数：含水量、干密度、湿密度、比重、孔隙比、饱和度、液限、

塑限、塑性指数、压缩系数、压缩模量、固结系数、侧压系数、粘聚力和内摩擦角。

3、岩土试验应提供如下参数：单轴极限抗压强度。

1.12.资料整顿及勘察汇报编写

1、对岩土工程勘娶汇报的基本规定，执行《岩土工程勘察汇报编制规范》并满足设

计总体单位U勺有关规定规定。

2、岩土工程勘察汇报应包括如下内容：

⑴岩土工程勘察汇报正文；

⑵勘探点（孔）布置平面图（含地形、路线、车站站位等），孤石分布平面图（图上

必须标出孤石大小）；

⑶结合详勘钻孔修正给出工程地质纵断面图、横断面图（图上所有勘探孔必须有岩

性花纹，以及孔口高程、孔深、取样位置、重要测试成果等钻孔要素）；纵断面图、横断面

图上给出孤石口勺位置和大小；

⑷原位测试以及室内试验成果汇总表（图”

⑸岩芯彩色照片（采用数码照片，以便计算机输出）；

（6）电子光盘文献。

1.13.施工布署及工期安排

本次补钻施工按如下次序进行：盾构始发井（长隆车站两头）一特殊地质段一闹岩过

渡地质段一孤石也许段。由于工期较紧，必要时可进场多支队伍同步施工，以缩短工期。

施工计划开始日期为2023年1月15日,外业测量放孔位、钻孔等野外作业计划10

天完毕，试验、资料整顿及汇报编制等同少进行流水作业，在野外作业完毕后3天内，完毕

勘察汇报的编制并提交汇报，总工期控制在13天之内，即在2023年1月28日前完毕本次

补充钻探试验阶段的所有工作。

1.14.应急预案

为防止补充钻探施工过程中，发生地下管线损坏U勺事件，应做好如下防止及处理措施:

（1）施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等详细调查。调查的详细工作内容

包括：

①制定详细的调查计划和方案。

②对已经有的管线资料进行整顿和确认。

③走访沿线所有地下管线的主管单位，以保证没有管线资料遗漏，对所有有关佐管线

将争取在现场进行探查和确认。

④采用其他手段（如物探）精确探清施工范围内的地下管线。

⑤管线所属部门或个人，以及有关负责人的联络

（2）施工前根据管线类型、位置及埋深等，施工过程中，对管线进行监控量测，根

据量测成果确定保护措施3

（3）迅速联络处理，管线一旦损坏，则先维持现实状况，或堵塞管路不使液体流动，

立即告知监理和管线专业维修队伍进行抢修，现场准备好任何一种方案的I所有物资设备，以

保证随时调用。

2、地表建筑物、构筑物、及其他项目的调查

1）、临近建筑物调查

对施工影响范围内（区间隧道中心线15m内）各建筑（构筑）物的有关材料、状况和

既有的损坏、变形等作详细的记录，填写调查表，并由建筑物业主签字承认。

对影响范围内建筑物H勺内外构件包括表面修整、维修保养状况进行调查，摄影资料应

包括多种缺陷和裂缝、湿斑、抹面脱落和其他损坏。

对影响范围内建筑物重要构造的裂缝、开裂和磨损H勺混凝土、外露和锈蚀的钢筋等,

应进行重点拍摄，并显示其位置。

2）、管线调查（探测）

对地下管线的调查规定全面地反应地下管线状况，包括从地下到地面，并按规定进行

测绘。对施工影响范围内（区间隧道中心线15m内）所有管线进行探测。

3）、其他调查

在调杳期间，同步对所有项目的资料进行搜集、测量、记录，并综合存入监测管理系统，以

便给后续监测、施工提供可靠口勺资料

3、盾构过特殊地段的加固措施

3.1、长隆隧道盾构旋工过东新高速立交桥及与广佛环线小间距始发加固方案

、长隆隧道盾构施工过东新高速桩基的加固方案

长隆隧道在左线里程范围DK0+235~DK0+273及右线里程范围YDK0+224-YDK0+262分别

下穿东新高速，下穿东新高速里程范围为K8+370~k8+425,隧道相邻桥墩墩号为13、14、

15号。左线离14号桥墩最小净距为3060mm,最大净距为11000mm；右线离14号桥墩最

小净距为4408mm,最大净距为9402mm,离15号桥墩最小净距为5013mm,最大净距

10380mmo为保证盾构施工下穿东新高速的安全，对佛莞城际与东新高速桩基采用旋喷隔

离墙保护，旋喷采用0800@600旋喷桩，3排咬合，隔离墙与隧道净距0.5m,下部至W3

层不不不小于0.5米。加固区域平面示意如图3.1-1所示：

图3.L1:隔离桩及旋喷隔离墙平面布置示意图

其中左线与14号桥墩加固区域从坐标x=2544262.6178,y=477269.8715至

x=2544272.4282,y=477289.2695共21764mm；右线与14号桥墩分两个加固区域，一种从坐

标至共另一加固

x=2544255.632,y=477280.8968x=2544260.8514zy=477294.236814325mm,

区从坐标x=2544263.1734,y=477300.2502至x=2544268.1015,y=477313.7578共14378mm；右

线与15号桥墩加固区域从坐标x=2544241.8787,y=477272.6641至

x=2544250.6138,y=477294.144共23188mm。详细见平面示意图3.1-2。旋喷桩加固大样如图

估计加固土体总方量为:

147.31*16=2356.96m3。

每立方加固土体水泥用量不少于600Kg，估计加固用水泥量为:

2356.96*600=1414176Kg即1414.176吨。

图3.1-3旋喷隔离墙示意图

、长隆隧道盾构与广佛环线小间距始发加固方案

长隆隧道与广佛环线隧道盾构施工在佛莞里程DK0+225及YDK0+165小间距始发，其

中左线隧道最小净距2381mm,右线

加。C0玷丸M身板|

最小净距5455mm。为保证后期施工

的广佛环线盾构隧道始发安全，对

长隆隧道与广佛环线隧道之间采用

0800密排钻孔隔离桩保护，桩距

1000mm,桩深22.5米。地面经清平

后桩顶统一标高1.78,隔离桩头用

800X800冠梁连接。隔凄桩平面布(

Lu

置图如图2所示，与隧道的断面示

意图如图3.1；所示。其中佛莞城际左线与广佛环线之间隔离桩从坐标

x=2544270.728,y=477259.0593至x=2544270.728,y=477280.4071再从

x=2544270.728,y=477280.4071至x=2544295.0007,y=477307.7154全长24.5+29.925=55.425米,

共56个桩；右线从坐标x=2544215.671,y=477221.8798至x=25442263843,y=477247.7492共

26.5米，共打隔离桩27根。隔离桩与隧道关系断面示意图如图3.1-4所示：

图3.1T：隔离桩与隧道关系断面示意图

3.2、长隆隧道盾构过广州南职工公寓加固方案

长隆隧道在YDK0+372.756位置处要侧穿广州南职工公寓，隧道与职工公寓最小净距为

5793mm,为了防止盾构机穿过时扰动土体，使职工公寓桩基不均匀沉降导致房屋开裂，先

对长隆隧道与职工公寓桩基间进行隔离桩防护。隔离桩采用0800密排正循环钻孔钢筋灌注

桩，桩距1000mm,桩深23米。桩顶统一标高4.53,隔离桩头用800X800冠梁连接。隔离

桩平面布置图如图3.2-1所示，与隧道及职工公寓的断面示意图如图3.2-2所示。隔离桩从

坐标至坐标共米根桩。