我国汽车行业召回物流发展分析-以大众汽车为例

我国汽车行业召回物流发展分析——以大众汽车为例摘要缺陷汽车召回是汽车制造商对其已售出的汽车产品进行统一回收消除缺陷的逆向物流活动，政府相关部门可对召回活动进行监督。随着经济的快速发展，我国的汽车保有量不断增长，在汽车销量不断增长的同时，由质量问题引起的召回情况时有发生，有效解决汽车召回物流问题意义重大。缺陷汽车召回是国际通行的产品质量安全监管制度，虽然我国的汽车召回已经实行了17年，但相对于欧美发达国家，我国企业的汽车召回体系建设仍处于初级阶段，相关制度并不完善。随着人们生活水平的提高，消费者也越来越关注汽车质量。实际情况也表明，只有严把质量关，对自己的产品负责对消费者负责，才能树立良好、可靠的品牌形象，使企业获得长远的发展。本文通过文献研究、逻辑分析等方法，以大众汽车为例，对汽车的召回物流进行研究和论证，中外对比分析大众汽车的召回模式以及现状，发现存在的问题以及可借鉴的经验。关键词：缺陷汽车召回、逆向物流、缺陷产品管理1绪论1.1选题的背景及意义1.1.1选题的背景在经济快速发展的背景下，国内的汽车保有量不断增长，汽车市场规模也随之愈发壮大，与此同时因产品质量缺陷引起的召回问题日益严重。许多汽车正面临因质量问题引起的退回、召回问题。中国如今已是全球汽车消费增速最快的国家，同时也拥有巨大的汽车保有量。缺陷汽车的召回具有批次多、数量大的特点，其召回本就困难重重，在我国如此庞大的市场中要实施起来就更加困难。我国的缺陷产品召回制度于2004年初步确立，首先便是对汽车产品召回制度的规范，后又逐渐推广到其它产品领域，缺陷汽车召回所取得的效果也是最明显的。国家质检总局统计数据表明，自2004年实施召回起，截止到2017年12月，国内累计汽车召回1548次，涉及缺陷汽车超过5600万辆。之后仅2018年一年，全国就实行缺陷汽车召回221次，所涉及质量问题车辆达到1251万余辆。截止至2018年底，我国的汽车保有量已超3.27亿辆，其中新能源汽车保有量超过261万辆，由于新能源汽车的的技术尚不成熟，这使得召回情况也愈发频繁。国家市场监管总局在2018年，通过产品缺陷信息收集系统以及国家车辆事故调查体系，对数起缺陷汽车引发的安全事故进行深入调查，并监督7家汽车制造商对其售出的缺陷车辆实施召回，涉及了33个型号超过12万台质量问题车辆，缺陷原因包括电控、电池系统以及动力系统故障。2019年国家市场监管总局又严抓商用新能源汽车、智能汽车等新兴车型的检验工作，继续紧抓由汽车质量问题引起的安全事件调查与监督制造商召回工作。实现召回工作中的信息共享，督促汽车制造企业落实质量保障责任，尽最大努力保护消费者的人身财产安全。1.1.2选题的意义汽车召回物流作为汽车逆向物流的关键一环，是汽车行业日后发展的重要领域，及时高效的召回，一方面有助于实现汽车行业健康的发展，提升汽车企业的综合效益，树立负责任的形象；另一方面，也会减少因汽车质量缺陷给企业和消费者带来的生命安全及财产损失。所以，从以上角度来进行分析，在今后的经济发展过程当中，重视缺陷汽车召回物流的发展与研究具有重要的现实意义。具体来说有以下三点意义：（1）顺应经济社会发展潮流缺陷汽车的召回系统是由召回的主客体和相关法律法规构成，在欧美发达国家法制健全，汽车召回系统也更加完善。而随着我国法律体系的不断完善，汽车保有量的不断增加，完善汽车召回制度是经济社会发展、完善我国法制的内在要求。（2）维护消费者的权益改革开放以来，随着经济的发展，人们的安全需求越来越高。汽车产品的质量安全保障，使广大消费者十分关心的问题。在过去很长时间，中国的消费者经常受到歧视，在过去众多的大规模汽车召回事件中偏偏中国市场受到忽视。例如02年发生的本田汽车的点火器问题、10年发生的丰田汽车踏板问题，以及2013年的大众速腾汽车的断轴门事件等。汽车制造商们宁可触犯广大中国消费者，也不召回销往中国市场的缺陷产品。归根结底，这并不是什么种族歧视或成本高昂，而是我国的相关法制不健全，监督不严密，惩罚措施落实不足，使得一些汽车制造上钻了空子。由此可见，重视汽车召回，完善相应制度迫在眉睫。（3）树立良好品牌形象的的必经途径缺陷汽车的召回比较繁琐，需要消耗大量人力财力，所以企业普遍不愿实施召回。但假如没有勇气直面自身不足，反而一味推脱敷衍，撇清责任，必将对其形象和消费者口碑造成严重影响。如大众在中国市场持续三十余年快速成长，其销量在中国汽车市场一骑绝尘、冠绝群雄，向来以安全可靠著称，是许多中国消费者的购车首选。但是，自2013年被频频曝出质量问题加上大众在处理过程中对中外消费者的区别对待，都使大众在国人心中的形象一落千丈，其销量也持续走低由此可见，只有保障品质，出现问题后敢于正视自身的缺陷，对缺陷汽车积极召回，才能树立企业良好的形象，赢得消费者的尊重。1.2文献综述1.2.1国内外关于汽车召回物流的研究（1）国外学者关于汽车召回方面的研究国外的汽车逆向物流行业起步早制度更加完善更加，故在汽车召回逆向物流方面的研究也比国内更深入，已经出现了许多成熟而优秀的研究成果。LvWang[1]研究了供应链内部的信息共享与信息技术对企业逆向物流效果产生的影响。SezerHaksoz[2]从最优召回时间的角度探讨了如何实施更有效的召回。ChenGanesan[3]研究提出企业应谨慎制定存在潜在质量缺陷的产品并实施积极有效的应对措施。CorbettDecroix[4]则提出了制定固定比率的成本分担合同方便供应商和消费者的努力决策，得出了通过另外协商“共享节约合同”来压缩成本的结论。Balachandran[5]探讨了在单一制造商及供应商的供应链内，思考在双边道德风险条件下供应链内部成本分担机制。ChaoIravani[6]探讨了在二级供应链中由于产品设计缺陷引发的汽车召回问题，研究了基于完善技术设计的汽车召回成本分担的协议。（2）国内学者关于汽车召回方面的研究近年来随着汽车质量问题引起人们越来越广泛的关注，国内也有许多学者开始研究汽车召回逆向物流。刘学勇、熊中楷[7]在线性市场供需条件下探讨缺陷产品召回中的成本共担与质量改善问题。郑国辉[8]发现政府可以从加强企业监管、鼓励召回以及适当增加质量问题赔偿标准这两个方面来提升企业实施产品召回的积极性。王玉燕、李帮义[9]分析了在二级闭环供应链中非合作和合作条件下的定价策略。郑君君、刘恒[10]尝试构建制造企业同销售商之间的合作博弈模型。李莉英[11]研究了在动态架构内Stackelberg博弈及合作博弈条件下，单生产商和单销售商所构成的双向渠道供应链系统的最优定价及广告方案。官振中、宋燕歌[12]针对航空运输企业的定价问题，构建了可召回条件下线性需求的收益改良和产品定价模型。由国内外现有的研究成果可知，多数学者对汽车行业召回物流的研讨基本集中于由于设计缺陷引发的汽车召回，而对产品制造问题引起的汽车召回研究较少。而目前流行的信息共享机制主要集中于传统的正向物流，而对逆向物流如召回物流、回收物流的研究并未深入。1.2.2对于2013版《缺陷汽车产品召回管理条例》的概述张晓轩[13]在其发表的《<缺陷汽车产品召回管理条例>带来革新动力》一文中，详细对比了13年初开始执行的《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)和之前已开始执行的《缺陷汽车产品召回管理规定》，认为13年颁布的《召回条例》进一步保障了广大消费者的合法权益，已将缺陷汽车召回提高到了国家法规层面，而且《召回条例》中对汽车制造商、营销商以及有关的政府部门均提出明确的要求并划清责任。《召回条例》不仅扩展了质量缺陷汽车的召回范围，增加了汽车生产企业的备案量，而且加强了对汽车召回流程的监管力度，加大了对违反条例的汽车制造企业的处罚力度。《召回条例》的颁布很大程度上提升了我国汽车市场的质量安全保障，进一步维护了消费者的权益。黄德胡[14]在在其发表的《<缺陷汽车产品召回管理条例>内容简介及起草说明》一文中，分析介绍了《召回条例》颁布的目的和作用，并对质量缺陷汽车召回的定义进行了详尽的解释。该文章还对中国市场汽车召回体系的发展作了介绍，详细解释了《召回条例》中涉及的主要概念，包括“召回”的概念、缺陷汽车召回的原因等，同时对召回流程、相关法律责任和召回主体进行了详细的划分和介绍。杜一薇[15]在其发表的《<缺陷汽车产品召回管理条例>的进步与缺失》一文中从法学和学术理论的角度对召回条例》进行了分析解读，对比了新旧两版（04版和13版）《召回条例》，总结了新版《召回条例》的改进之处在于法律级别的提升、召回流程的完善，并对有关部门的监管责任作出进一步的明确；作者在文章中还给出了关于《召回条例》的完善建议，主要体现在制定判定质量缺陷的标准、环境保护以及信息共享机制方面尚需改进和完善。2相关的概念2.1汽车逆向物流汽车逆向物流[16]是指以保护环境和满足客户为出发点，对汽车实施从下游到上游的物流活动。汽车逆向物流包括废弃物物流和退回物流两大部分。废弃物物流是指将已失去经济活动价值的原使用物品进行检测分析、回收、处理，并将回收物品送到专业的处理中心而进行的物流活动，如报废汽车的处理等。退回物流则指产品退回、不合格品的返修以及周转使用的包装物等从用户返回到商家的物流活动，如汽车召回等。2.2缺陷汽车召回缺陷[17]是指因设计不合理、制造粗糙、检验放水等方面原因而在某一型号、批次的产品中广泛存在的问题。缺陷已造成车主或他人人身安全或财产损失的，或虽然还没造成人身或财产损失，但经检测试验，在一定条件下缺陷仍可能造成财产或人身安全损失的，都算做是应召回的产品。另外经相关机构检验，性能安全保障存在不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准的，也属应召回之列。召回的主体必须且只能是汽车制造商；召回的客体即召回的对象，仅指缺陷汽车产品。缺陷汽车主要可总结为以下三点：(1)存在可能引发自身或他人人身财产安全损失的不合理危险。(2)同一车型、种类或批次的汽车中广泛存在整体缺陷，而不是由于个人使用不当或其他意外情况造成的个体故障。(3)由制造商在设计或制造加工环节的纰漏而引发的。总之，“缺陷”是因为汽车制造商的原因引起的安全隐患。对于因消费者使用不当、维护不及时而导致的的安全问题，通常不认定为《缺陷汽车产品召回管理条例》中所谓的“缺陷”。2.3三包政策三包政策[18]简单来说就是包修、包换、包退，指在消费过程中，卖方对所售出的物品负责而实行的在一定限期内的信用保证措施。但是，三包政策对因用户使用或保管不当的情况不起效，它只针对由产品质量问题而发生的故障提供该项服务。3大众汽车召回事件分析3.1大众集团简介大众汽车集团[19]，世界十大汽车公司之一，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一，1938年成立于德国的沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波舍尔。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。汽车产品大众汽车公司经营的主要领域，大众集团是一个在全球各地许多国家都有汽车业务的跨国汽车集团。大众汽车品牌始终积极为顾客提供最前沿的科技成果、独具匠心的设计和几乎所有汽车细分市场里质量最佳的产品。其轿车产品除了包括帕萨特、高尔夫、路波和Polo等中小型车外，也包括途锐和辉腾等顶级豪华汽车。1984年，大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众；1991年又在长春建立了第二家合资企业——一汽大众。大众集团目前拥有众多著名汽车品牌，如下图所示：3.2大众汽车的召回3.2.1断轴门与通报事件2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司、一汽－大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分奥迪、大众和斯柯达汽车，共计超过64万辆。此次召回是因为所涉及车辆的变速器中使用的合成油会导致变速器内部供电线路发生故障，进而使变速器无法正常工作，存在安全隐患。2014年8月，国家质检总局又针对新速腾后轴纵臂断裂问题启动了缺陷调查，并多次对一汽-大众汽车有限公司进行约谈，同时进行了大量的现场勘查、专家评估和相关的缺陷技术分析等工作。大众公司宣布自2015年2月2日起，召回中国市场2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车和2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，共涉及车辆超58万辆。大众汽车公司宣布，本次召回活动将涉及世界其它市场。2016年1月20日，国家质检总局发布公告宣布，大众汽车因转向柱存在缺陷，将召回7.8万辆进口汽车。2016年1月29日，国家质检总局再次发布公告,大众汽车(中国)有限公司将自2016年2月18日起,召回部分2010年9月至2014年8月生产的大众途锐混合动力汽车,据大众公司统计数据显示,在中国大陆共涉及召回车辆2120辆。3.2.2大众汽车召回的一般程序(1)信息的收集、整理与分析。大众汽车的信息系统主要负责汽车产品技术质量信息的管理任务，通过电话、传真、互联网等多种媒介搜集信息，并对信息加以整理建立数据库。需要收集的主要信息包括生产企业的技术服务信息、汽车维修技术信息以及销售者、购买者和检测机构的信息等；同时，大众的信息系统还负收集分析汽车产品的质量缺陷情况和技术问题，并定期将分析报告和相关产品投诉提交给管理中心。（2）专家分析评估。专家系统在收到相关信息的初步处理结果后，会进一步对检验结果进行评估，通过全面详细的鉴定，最终确定相关产品是否确实存在质量缺陷。若存在缺陷则提出如下报告：①缺陷汽车的检测、鉴定过程明细；②缺陷产品所涉及的调查范围、区域；③缺陷产品造成危害的情况及程度；④缺陷产品目前的扩散情况；⑤提出解决技术缺陷的方案，并向相关部门报备等。(3)实施召回。相应的主管部门根据收到的相关报告和建议，对其进行核实，必要时可将产品技术缺陷信息通过书面形式通知汽车厂商，并责令汽车企业在规定时间内召回其产品。汽车厂商接到相关部门的处理结果后，可以自主召回，若认为结果不合理也可拒绝执行召回。主管部门会对召回过程进行监督，通常召回率达到90%就可以认为召回结束。3.3目前召回方式的缺陷3.3.1召回制度设计存在缺陷包括大众在内的众多汽车制造商有两种召回方式：主动召回和主管部门指令召回（被动召回）。当发现产品确实存在缺陷时，相关的制造企业通常会有以下四种处置情况:第一，企业自主发现产品缺陷并主动实施召回；第二，通过外界反馈鉴定发现缺陷，在政府或有关部门责令召回前实施自主召回；第三，发现质量缺陷并收到政府或有关部门的召回指令后实施召回（当前汽车召回的主流形式）；第四，否认产品缺陷，拒不承认也不实施召回。这其中，前两种都属于负责任的主动召回，第三中属于被动召回，最后一种则完全是不负责、无企业道德的态度。其中主动召回是指汽车厂商发现其产品存在设计或制造加工等方面的技术漏洞。当然发现问题的途径不仅仅是制造商自行发现，也可以是消费者、销售商和汽车维修机构等其他方面发现后反馈，还可以是有关主管部门接到举报后对企业的通知。但并非所有汽车厂商都会主动召回缺陷产品，若汽车厂商明知产品存在缺陷但未采取主动召回行动，甚至刻意隐瞒质量问题、对产品存在的缺陷问题无动于衷，相关监督部门应当责令其实施产品召回，并对召回过程加以监督。以上召回方式缺陷如下：其一，太过依靠汽车制造商的自觉性。目前国内实行的是自愿召回制度，消费者或维修机构反映汽车产品存在缺陷隐患后，由汽车厂商收集整理信息并制定解决方案。但追求利益最大化是企业的目的，由于召回成本往往十分巨大，制造商很少愿意主动召回，多是采取消极回避的态度。其二，相应的奖惩措施落实不到位。在法制社会中，我们必须做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。第三，缺陷产品的鉴别技术不足。对比国内与欧美发达国家的质量缺陷产品的检验中心可以发现，我国同类机构中检测项目少，设备陈旧落后，导致许多在欧美国家已经列为缺陷产品的汽车型号，却能在我国正常销售。以2013年大众汽车的召回为例，由于缺陷产品流通的区域大难以精确定位，所以要对全部的产品进行召回必然存在许多困难，制造商主动召回的积极性也比较低。因而13年的大众汽车召回事件和其他的汽车产品召回事件情况基本相似：首先是消费者投诉；然后引起了政府及行业有关部门高度关注，并出面干涉；最终，制造企业迫于压力宣布对缺陷汽车实施召回（其实就是被动的汽车召回）。且不论召回的执行情况，这种“被动式”的产品召回必将给消费者的内心蒙上一层阴影——如果消费群体没有长期坚持维权，或有关部门没有及时出面干预，那么事态会如何发展？个人认为汽车召回意味着产品存在问题，但不召回也绝不意味着这个产品的质量没有问题。大众一系列召回事件中涉及的车型，大多是销量火爆的畅销产品，拥有众多的产品消费者，所以才有足够的规模和力量引起社会和政府的高度关注，但那些销量低的冷门车型呢？那些不太著名的汽车厂商销售的产品呢？这些产品的质量更是难以保证，最关键是哪个部门和机构能对汽车产品实行全面监管，维护广大消费者的利益、追究无良厂商的法律责任？3.3.2相关法律不完善，惩罚力度轻在2013版《召回条例》颁布前，我国也有相关法律规定了缺陷汽车的召回问题，但内容不充分涉及面窄，权威性不足，甚至有自相矛盾。《召回条例》的实施虽在一定程度上解决了这些问题，但相对与发达国家依然不够完善，并且与之前的部分规定存在矛盾。故而单凭这一部法规并不能构建完善的监管体制。由此可见，我国缺陷汽车召回体制还将继续细化完善，这必然是个漫长的过程。此外，《召回条例》的惩罚力度依然不足。对于诸如质量监督部门责令整改，企业拒不执行这样傲慢的行为，也仅仅是处以5到20万的罚款，相对于我国，欧美国家的惩罚力度则十分严厉，如2012年，美国仅因起亚汽车燃油的实际值高于标定值这一微小问题便开出了1735万美元罚单。3.3.3缺乏专业的监管机构2013年大众旗下的斯柯达明锐因制动系统缺陷，在欧洲实施大规模召回，但相同车型却能在中国继续销售，即便一些鉴别机构已鉴定出有关缺陷，并且有外国数据作参考，但因为国内没有明确统一的判断辨准，故而无法实行召回。其实每当国家质量监督部门接到投诉后，经过初步判断后会组织专家组对其缺陷进行研究和判定，但每次的专家组成员不固定。专家们一般没有行政职务，甚至有些所谓“专家”与企业有利益往来或就是涉事企业的领导。这样的专家组在进行缺陷评估时，是否真能做到公平、公正、公开可想而知。此外，我国的汽车缺陷鉴定并没有专门的专业认证机构，往往只能通过企业自身的实验室来鉴定，但话说回来，如果企业自己能鉴别出来又怎会不加整改对外销售？综上所述，组织创立一批专业的汽车质量鉴定机构对我国实施更加严格有效的汽车召回，以及汽车产业的健康发展十分重要。3.4针对召回困难的相应对策企业的目的是盈利他们不是政府部门或慈善结构，因此想要通过企业方面主动加强质量检测和费时费力地完善召回制度和流程几乎是不可能的。那么除了我们消费者要培养维权意识以外，最重要的还是要靠政府部门。具体措施我个人总结为以下三条：（1）完善相关法律法规2013年10月10日，国家质检总局发布《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，进一步规定汽车召回过程中汽车制造商应尽的的责任义务，并第一次将零部件制造商一同列入召回管理规定当中。此次文件发布时间与速腾召回时间相同看似巧合，但可以清晰觉察到汽车由于质量问题的召回日益频繁，并且召回车辆的数量也大幅提升。由此可见政府正在逐步加大对汽车市场的监管力度，但我国的相关法律法规以及监督措施，相较于欧美国家还存在较大差距，相信随着国家法律体系的完善，在未来我们会拥有汽车召回方面更严格的监管治理。（2）汽车产业要有规范的布局事实证明，我国长期实行的“以市场换技术”的发展策略并非长久之计，也许其在发展之初确实会带来可观的收益，但从长远来看必然不能持续。如一汽奥迪、上海大众、长安福特等为代表汽车集团虽然获得了本土生产权，但其核心技术十分落后在国外早已淘汰，反而使我国的庞大市场和廉价的劳动力为他人所用，自己的优势没发挥出来反倒替他人谋利，最终只能沦为跨国企业的代工厂。现如今，一些外资企业更是变得甚嚣尘上，对中外消费者区别对待，一些已在其他国家证明的严重缺陷产品在我国市场竟公然销售，这其中的根本原因就在于我国相关法律的不完善，给了这些汽车厂商可乘之机。好在三包政策出台以来许多国产品牌积极响应国家号召，不断推陈出新，完善产品服务、改进生产技术、严把质量关，与国外企业的差距日益缩小。一直被视为国产品牌禁区的中级车市场由吉利博瑞GC9打破，可谓国人的骄傲；而长城哈弗也相继推出的新款车型，打造了国人SUV精品销量节节攀升。在可预见的未来，中国品牌以不断完善的法律法规为基础，我国的汽车产业一定会建立起更加规范合理的布局，定能打破外国企业的垄断重新定义汽车产业，并向国际市场发起冲击。（3）简化召回流程，缩短召回时间目前召回的流程过于繁琐，会耗费许多宝贵时间，如果汽车存在严重缺陷，经年累月的召回程序必将造成更多车毁人亡的悲剧。故缩短召回时间简化其流程，实现企业自主积极召回，必将是未来汽车召回改革的重点。（4）构建和完善网络监管平台随着互联网技术的飞速发展，包括汽车产业在内的许多传统产业实现了跨越式发展。自媒体技术的诞生大大减小了人际间，汽车厂商与车主之间的沟通成本也大为降低。故而，线上治理、线上监督这方面在未来大有可为。（5）注重技术创新随着汽车行业逆向物流水平的发展，许多传统的技术和管理方式已经不能满足行业发展的需求。因此，汽车企业要想获得长足的发展，一定要把生产技术的更新换代作为发展的立足点、竞争的着力点。下面还是举一个大众汽车在技术革新层面上降低召回成本的例子：大众汽车现计划设计一种新型电动汽车。由于这种电动汽车的电池结构较为复杂，需要锰、钴等稀有金属作为原材料，故电池造价高昂，也是这类汽车中成本最高的部件之一。随着电动汽车的广泛使用，若能从废弃电池中回收锰、钴这些稀有金属，将比从其他地方开采节省大量成本，并且电池回收还可以减少碳排放。出于以上原因，大众集团采用了两种解决方案，一是节能回收，一是设计便携式充电桩。使用时间过长的旧电池虽然已不适合继续用在汽车上，但电池本身仍具有较高的存储容量，直接报废会浪费资源，不能物尽其用；另外电动汽车需要经常充电，但现实中很多地方并不能满足汽车的充电需求。面对这两大难题大众只用了一个方案就巧妙解决了困难。大众设计了一款便携式的快速充电桩，与我们平时使用的充电宝类似，这种汽车充电桩可以多次使用，电量耗尽之后连接电源充电后再次使用。而且这些充电桩体积很小，可以放置在那些很难充到电的地方。并且这些充电桩使用的电池组与大众的电动汽车所使用的电池组是同一型号的，这样一来，电动汽车上的电池组达到使用寿命后，还可拆卸用作充电桩的电池。这就从根源上节省了一次回收的逆向物流。假如汽车电池和已更换的电桩电池都达到使用寿命，不能满足能量储存的要求，那么这些电池就会被送到大众集团的萨尔茨基特零部件工厂。2020年，该工厂年处理能力预计可达1200吨左右，可处理约3000辆电动汽车的废旧电池。像萨尔茨基特这样的专业零部件处理工厂同样也是大众汽车的一项创举，也给了我国汽车制造企业一个很好的案例和样本。此外，大众还将研制一种独特的电池粉碎机，可将电池部件磨碎，其中的液体电解质会被单独处理，防止其造成污染，并从电池中提取出诸如锂、钴、锰和镍等宝贵的电池制造原料，之后这些原料会继续加工提纯，经过处理后就能用于生产新的电池。以上这些技术创新如果真能实现，那么将从根本上改善汽车产品质量，也就从源头根治了汽车召回难的问题。另外，这些举措不仅仅对汽车产品的质量提升有帮助，还对节能减排，实现可持续发展做出积极贡献，是一举多得的好事。也真诚的希望我国的国产汽车企业，在这方面能向大众学习。4总结与展望当前我国汽车行业鱼龙混杂，产品质量参差不齐，其实不仅是汽车行业，许多其也存在许多产品质量缺陷的问题，大量的资源浪费不仅会增加生产成本降低经济效益，而且会严重侵害了消费者的权益，危及到消费者的人身财产安全。召回物流作为一种能挽回缺陷影响的补救措施，在国际上已实行多年，但许多企业对召回物流的管理水平和重视程度远远不够。尤其是与消费者人身财产安全息息相关的机动车辆，更应实施全面有效的逆向物流监管。现如今人们对环境的关注以及资源的有限性，使能尽量减少环境污染、保障消费者权益的汽车召回开始受到越来越多的关注。本文通过对汽车行业召回物流现状分析得出以下结论：及时高效的召回物流能够显著提升企业的竞争力，对企业的长期发展具有极高的战略意义，并且缺陷汽车召回体系的不断进步和完善也是当前不可逆转的发展形势，想要走出国门在竞争激烈的国际市场占据一席之地，汽车企业必须实施更加积极完善的召回体系；积极有效的汽车召回从多方面考虑都是利国利民利己的好事情，应当引起社会足够的重视。希望国产汽车企业能学习大众的优点，对其不足要引以为戒，只要以其“为师为戒”取长补短，我国汽车行业必将拥有一个更加光明的未来！

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