2026年线路专业技术人员考试题库及答案

垫板作业(按实际锁定轨温计算)-10℃及以下时最多连续松开扣件()个。2.无砟轨道200-250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收值中：轨向(直线)为()mm。3.无砟轨道200-250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中答案：A4.轨道动态不平顺管理值：偏差扣分标准：I级每处扣()分。答案：A5.轨道动态不平顺管理值：偏差扣分标准：Ⅱ级每处扣()分。答案：A6.轨道动态不平顺管理值：偏差扣分标准：Ⅲ级每处扣()分，IV级每处扣301分。7.轨道动态不平顺管理值：偏差扣分标准：IV级每处扣()分。8.线路动态质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米线路动态评定标准：合格--总9.线路动态质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米线路动态评定标准：失格--总10.无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温±()℃。11.200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值：导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为Omm,经常保养为答案：A12.曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下()mm处测量。答案：A13.CPI、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下()m。标心钉采用不锈钢制作，标石表面均采用统一的模具标识点号等信息，并统15.高低调整量超过10mm时，可在铁垫板下放入(铁垫板下调高)调高垫板，铁垫板下调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过()检查1遍。16.道床板结构损坏严重或连续()个及以上双块式轨枕伤损失效，采取其他措施无法保证轨道稳定性和行车安全时，应成段更换道床板。17.无砟道床混凝土裂缝修补采用表面封闭法施工适宜温度(℃,雨18.对未处理的Ⅱ级伤损处所每()检查1遍。A、季度C、半月19.扣件检查内容和周期：扣件安装状态、部件缺损、预埋套A、半年B、季度A、1降差不应大于()。A、5mmA、2023.钢轨焊接接头平直度标准：速度200(不含)-350km/h时轨底面平直度标准为：()。24.焊接作业必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于()℃。A、525.无缝线路作业必须遵守下列作业轨温条件：R垫板作业(按实际锁定轨温计算)0～-10℃时最多连续松开扣件()26.无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，两相邻单元轨节锁定轨温差超过()℃,或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过3℃应进行应力放散或调整。27.高速铁路车站两端曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于110mm。答案：A28.铁路封闭设施应在地界线设置，需为通行、排水、耕作等提供便利条)件的地段，可在地界线内()m处或根据实际情况设置。封闭设施设置在地界线上的，可不埋设地界桩。29.尖轨在闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的间隙应为1-2mm,辊轮顶面应高于滑床台上表面()mm。30.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速()km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位31.在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：如施工地点距离道岔小于50m时，在该端()相对处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。A.警冲标D.信号机32.无砟轨道扣件系统安装状态、部件缺损、预埋套管等检查周期为检查一遍。33.道岔静态检查内容和周期规定：道岔轨距、水平、支距、高低、轨向采取全面检查方式，每()检查一遍。C.半年扭曲Ⅲ级为()。35.两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃,或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过(),或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃,应进行应力放散或调整。36.在焊接钢轨时焊接作业轨温不应低于()。且应避免大风和雨雪37.地面()m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安38.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下(),调整尖轨相对于基本轨降低A.橡胶垫板(或滑床台)39.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10Vmax),困难条)件下不得大于()。40.WJ-8型扣件钢轨高低调整量为()mm。73.无砟轨道200-250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中作业时第一列限速不超过()km/h,以后恢复常速。42.无砟轨道200-250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收值中：轨距变化率为()。43.无砟轨道200-250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收值中：高低为()mm。44.道岔及其前后设置()对钢轨位移观测桩：岔头、限位器(或间隔铁)、岔尾(含直、曲股)、道岔前后50m和200m处。46.查照间隔(心轨工作边至护轨头部外侧的距离)不得小于()47.后续列车通过晃车地点后，若仍晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速()km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条)件。48.晃车时列车运行速度为160km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速()km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。49.车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()m的地点，根据需要可适当延50.铁路区间线路最大曲线半径为()m。51.对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每()年不少于一次；答案：A52.高速铁路有砟轨道主要采用()、弹条V型和FC型三种类型扣53.裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截面应判定为钢轨答案：D54.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段55.允许速度200-250km/h时，线路轨道动态质量允许偏差管理值扭曲Ⅲ级为()。56.弹条V型扣件轨距挡板分()七种规格，标准轨距时采用4号和6号。A.2号-8号B.3号-9号C.4号-10号D.5号-11号57.应加强隧道口前后()m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。58.钢轨折断紧急处理，当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过()km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。答案：A59.WJ-8扣件对钢轨左右位置调整量为()mm。60.CRTSⅡ型板式无砟道床结构及主要技术要求：水泥乳化沥青砂浆小于20mm,不宜大于40mm。61.限高防护架设置净高必须低于桥下净高()mm,并与限高警示标志一致。62.无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温±()℃范围。63.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于64.双块式无砟道床结构及主要技术要求：道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为()mm。65.拨道作业：线路中心位移一次不得超过()mm,一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，A、3066.拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm,一侧拨道量年度累计不得大于()mm,并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，A、12067.支距应通过更换不同规格调整备件进行调整。曲股方向不良时，在直股方向符合要求的基础上，通过控制()的方法进行调整。A.支距B.轨向C.高低D.轨距68.速度为200-250km/h时，线路曲线正矢中圆曲线正矢连续差作业验收的容许偏差管理值为()mm。A.0℃~20℃B.0℃~30℃C.0℃~35℃71.高速铁路有砟轨道应力放散时，应每隔()米设一位移观测点观路，每月不少于()遍。74.无砟道床静态检查：对未处理的()处所每季度检查1遍。A.Ⅱ级伤损D.I级伤损75.无缝线路作业必须遵守下列作业轨温条件：R≥2000或直线改道、垫板作业(按实际锁定轨温计算)+10℃~+20℃时最多连续松开扣76.无缝线路作业必须遵守下列作业轨温条件：R≥2000或直线改道、垫板作业(按实际锁定轨温计算)-10～0℃时最多连续松开扣件()垫板作业(按实际锁定轨温计算)-10℃及以下时最多连续松开扣件()个。作业验收值中：轨向(直线)为()mm。A、2A、583.应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时(锁定轨温变化超过(℃),工务段应84.线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6Vmax,困难85.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应()。伤损加固时，应尽量使伤C.紧急处理D.临时处理86.路基主体工程的设计使用年限()。87.路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置(),实现刚度及变形沿线路纵向的均匀变A.过渡段B.变形段C.沉降段D.伸缩段88.检查周期：动车组应安装车载式线路检查仪，每()至少对线路检查1遍。B.周A、10090.高速铁路桥面设(),不设护轮轨。进行全断面探伤，厂焊焊缝每5年检查1遍；现场闪光焊焊缝每()检查1遍。B、半年93.桥梁救援疏散通道在距地面()m高度范围内的部分，应设置金94.路基主体工程的设计使用年限()。轨道等连接处均应设置(),实现刚度及变形沿线路纵向的均匀变A、过渡段大于()‰。103.焊接接头位置应符合要求：铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于104.焊接接头位置应符合要求：由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确105.列车通过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况。若仍晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速()km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条106.无缝线路维修管理应以()的轨条为管理单元。A.一次锁定B.二次锁定107.道岔区板式无砟道床主要技术要求：桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于()mm,侧向挡块不得有裂缝。答案：A108.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用()抛物线线型。C.一次109.道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头焊缝、限位器(或间隔铁)、岔尾焊缝(含直、曲股)、道岔前后()m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。答案：A110.道岔扣件有弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于()mm伤损二、填空题1.CRTSI型板式无砟道床预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混2.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥3.CRTSⅡ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm,不应小于，不宜大于。4.双块式无砟道床路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承答案：路基基床表层答案：底座或道床板6.双块式无砟道床隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分7.高铁有砟道床应采用级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，8.正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢9.钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及、、波形磨耗、10.WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为11.WJ-8型扣件螺旋道钉分为S2型和S3型两种，在扣件正常安装状态或钢轨调高量不大于时用S2型螺旋道钉，调高量大于时用S314.W300-1型扣件弹条分为两种，即型弹条(直径为15mm)和型弹条(直径为13mm)。16.道岔防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为。19.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为；辊轮顶面应高20.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于℃,同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于℃;左右股钢轨锁定21.200～250km/h道岔轨道静态水平经常保养容许偏差管理值为，22.200～250km/h道岔轨道静态轨向(直股)经常保养容许偏差管23.250(不含)～350km/h道岔轨道静态高低经常保养容许偏差管24.250(不含)～350km/h道岔轨道静态轨向(直股)经常保养容验收为mm,经常保养为mm,临时补修为mm。26.250(不含)～350km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为mm,经常保养为mm,临时补修为mm。差管理值：作业验收为mm,经常保养为mm,临时补修为mm。31.FC型扣件系统轨距调整量为mm,通过更换不同号码的绝缘轨距32.无砟轨道线路车间管辖线路长度以营业里程左右为宜；有砟轨道33.打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每采用钢轨轮廓(磨耗)测34.道岔尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两尖轨相对伸缩位移每检查1遍。36.线路维修应按照、、的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防37.线路维修应实行的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着资源综合、专业强化、集中管理和精干、高效的原则建立高速铁路39.线路检修应积极采用新技术、新设备、、和先进的施工作业方法，答案：临时补修42.高速铁路有砟轨道曲线超高最大值一般不得超过，在困难条件下44.高速铁路无砟轨道曲线过超高不应大于。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于。45.高速铁路有砟轨道仅运行客车的线路过超高不应大于；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于；初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于。46.车站两端曲线超高设置：在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的困难条件，再使用通过列车的困难条件；若仍不满足要答案：过超高，欠超高答案：5.3m49.设计行车速度350km/h的最小线间距为。50.设计行车速度300km/h的最小线间距为。51.设计行车速度250km/h的最小线间距为。答案：4.6m52.设计行车速度200km/h的最小线间距为。53.线路平面当中直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用线型。答案：三次抛物线54.相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下55.正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于，困难条件下56.正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于，困难条件下不应小于；无列车同时通过两57.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或58.设计行车速度200~250km/h(不含)区间正线最大坡度不应大59.设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难60.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线61.无砟道床分为CRTSI型板式、CRTSⅡ型板式、以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。63.CRTSI型减振型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为，不应小于。布设，其中第一级为基础平面控制网(),主要为勘测、施工和运营65.高速铁路全线高程基准应采用()基准。答案：国家85高程66.高速铁路精测网分平面控制网和()。67.高铁无砟轨道测量元器件由预埋件、棱镜连接件、()等三部分68.高速铁路标志分()和信号标志。70.在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000致，采取()措施后方可进行。71.线路维修工作的基本任务是保持线路设备(),保证列车以规定72.轨道连接线包括钢轨引接线、()及并联线、钢轨接续线、横向连接线。73.轨道电路设备安装要求：在钢轨上钻孔应使用(),连接线安装75.动车制动初速度为250km/h76.动车制动初速度为300km/h时，列车紧急制动距离限值为()。时，紧急制动距离限值为()。时，列车紧急制度距离限值为()。77.动车制动初速度为350km/h时，列车紧急制度距离限值为()。78.各作业单位施工、维修作业完毕后，须及时向驻调度所(驻站)联络员报告。()办理销记手续。答案：驻调度所(驻站)联络员矢容许偏差管理值，圆曲线正矢连续差，作业验收()。规定速度安全、平稳和(),并尽量延长设备使用寿命。81.线路维修应按照预防为主、()、严检慎修的原则，根据线路状的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及()。应进行()。84.无缝线路应力放散可采用()或滚筒结合拉伸配合撞轨法。答案：滚筒配合撞轨法85.高速铁路应采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路锁定轨温，以掌握桥头、隧道口等重点地段及锁定轨温不明地段的()。答案：实际锁定轨温86.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或()灭火。答案：泡沫灭火器87.浇水降温：在胀轨范围以外每侧不少于()的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化88.影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写答案：工电配合通知书89.处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由()提出申请，调度所值班主任(值班副主任)准许，列车调度员发布调度命令。答案：设备管理单位的待测轨道()安置。91.应加强精测网控制点日常检查和维护工作，定期对精测网进行(),为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。答案：复测92.高速铁路应建立统一的精测网，作为勘察设计、()和运营维护93.高速铁路胶接绝缘夹板螺栓扭力矩应达到()。94.高速铁路更换钢轨接头胶接绝缘夹板作业轨温条件：在()范围95.道岔精调中支距调整：以()一侧为基准，按照先调整支距再调96.无砟道床维修作业包括无砟道床()作业和道床结构损坏修复作答案：伤损修补97.CRTSI型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板98.CRTSI型板式无砟道床凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为99.有砟线路道岔区轨距、支距应通过更换不同规格调整备件进行调答案：拨道100.上道前和跨越线路时应严格遵守一停、二看、三通过和、、的101.大机捣固时，动力稳定车在桥上作业时，稳定装置应尽可能在答案：桥墩102.无砟道床维修作业包括无砟道床()作业和道床结构损坏修复103.双块式无砟道床结构路基地段道床结构由()、道床板、支承答案：双块式轨枕104.设备故障处理后的放行列车条件由()确定。105.对于大跨连续梁梁端、路基地段底座伸缩缝附近的凸形挡台周围树脂出现的离缝，应根据高、低温季节离缝大小的变化情况，在适当时机采用()进行修补。106.勾锁器加锁钥匙执行谁加锁()的原则，长期加锁的道岔勾锁107.清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时，答案：供电108.防护栅栏的设备管理由()负责，治安管理由铁路公安部门负109.对于纵向连续的道床板和支承层混凝土裂缝伤损，一般采用()110.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安111.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过()进答案：综合检测列车112.高速铁路工务作业分为()和()。113.高程控制网分两级布设，第二级为()。答案：轨道控制网(CPⅢ)114.岗位应急处置办法侧重明确突发事件的信息报告、()措施等115.突发事件处理过程中，工务处调度、段调度及车间值班干部应()现场处理情况，并随时向工务处、段领导报告。答案：动态掌握砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订()协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监答案：安全117.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴()保答案：劳动118.精测网分平面控制网和()。答案：高程控制网119.经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于()。120.使用()对正线钢轨每年检查1遍；使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查4遍，其他站线每年检查1遍。121.使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每()检查1遍，对到发线道岔每年检查4遍，其他站线道岔每年检查1遍。122.钢轨检查分探伤和()及表面伤损检查。仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每5年检查1遍；现场闪光焊焊缝每()检查1遍，铝热焊焊缝每半年检查1遍。124.钢轨()应在轨道精调完成后进行。125.钢轨()周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30~127.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时应分两次起道固；一次拨道量不宜超过80mm。每次作业应进行道床答案：动力稳定128.为保证捣固作业质量，对()应增加捣固次数或采用两次插镐129.车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过()的测力轮对来测量。答案：综合检测列车130.轨道()不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。131.岔质量评定应以()为单位，满分为100分，100～85分为优良，85(不含)～60分为合格，60分(不含)以下为失格。1.道岔检查时，必要时使用30m卷尺检查道岔框架尺寸、尖轨断面及降低值、尖轨光带。()(应知应会-高速铁路工务作业指导书中4-道岔检查作业指导书)答案：×2.校准量具，调头测量，检查电子道尺水平精度，校核误差在()(应知应会-高速铁路工务作业指导书中4-道岔检查作业指导书)3.测量轨向、高低时，若使用普通弦绳时，将板厚设定为20mm,弦绳长设定为10m,10m套拉方式进行测量。()4.测量轨向、高低时，若使用钢丝弦绳测量轨向时，固定在钢轨非工作边，板厚为20mm,长度一般不小于20m,采取逐根测量的方式进行轨向检查。()(应知应会-高速铁路工务作业指导书中4-道岔检查作业指导书)答案：×1.对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢2.对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处3.对其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际5.无联锁或联锁失效时道岔加锁办法：勾锁器加锁钥匙执行谁加锁6.曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。()7.一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。()8.线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置非铁路作业人员禁止进入的警示标志。站内不得设置平过道。()9.作业结束后，作业负责人(或经作业负责人指定的人员)应核对人员、工机具和材料，确认完全撤出作业门并销记。作业门有看守人员时还应经看守人员确认。()答案：√10.旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。()11.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速25km/h;不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。()12.WJ-8型扣件的弹条分两种，即：W1型弹条)(直径为15mm)和X2型弹条)(直径为10mm),其中桥上采用小阻力扣件时使用答案：×13.护轨轮缘槽宽度为42mm,容许误差为+1～+3mm。()14.正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。()答案：√15.线路上伤损钢轨标记：重伤连续伤损标记是←△△△→|。16.线路上伤损钢轨标记：轻伤连续伤损标记是|←△→|。()17.线路上伤损钢轨标记：轻伤有发展连续伤损标记是|←△△→|。18.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照谁使用，谁申请，谁管理的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。()19.凡影响行车的施工维修，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。施工维修防护的设置与撤除，由车间主任决定。20.铁路视觉信号的基本颜色：红色--停车；黑色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。1.无砟轨道线路周期检修基本内容有哪些?答案：一、线路设备质量动态检查。二、轨道几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查。四、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。五、联结零件成段涂油、复拧。六、根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。七、有计划地对无砟道床进行检查及修补。八、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器(以下简称调节器)伸缩量的周期观测和分析。九、对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。十、精测网检查、复测。2.线路动态质量评定是如何规定的?答案：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米线路动态评定标准：优良--总扣分在50分及以内；合格--总扣分在51～300分；失格--总扣分在300分以上。3.综合检测列车对线路局部不平顺(峰值管理)检查各项偏差分为哪几级?答案：线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分为四级：I级为经常保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，IV4.轨道动态不平顺的检查项目包括哪些?答案：轨道动态不平顺的检查项目包括轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、5.无砟轨道线路检查和有砟轨道线路检查应分别坚答案：无砟轨道线路检查应坚持动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重的原则。有砟轨道线路检查应坚6.无砟道床分哪些类型?答案：一、综合检测列车每10～15天检查1遍。二、动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。三、工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2四、应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。8.高速铁路线路标志、与工务有关的信号标志有哪几种?答案：高速铁路线路标志包括公里标、半公里标，与工务有关的信9.平面控制网在框架平面控制网(CPO)的基础上分三级布设。根据用途平面控制网分为哪三级?答案：平面控制网分为基础平面控制网(CPI)、线路平面控制网10.高程控制网布设分哪两级?答案：高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网(基岩点、深埋水准点和普通水准点),第二级为轨道控制网(CPⅢ)。11.线路轨道质量指数(TQI)主要包含哪些项目?答案：线路轨道质量指数(TQI)主要包含：左高低、右高低、左轨12.什么是线路动态不平顺?答案：线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合13.线路动态检查检查周期是如何规定的?答案：1.综合检测列车每10～15天检查1遍。2.动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查1遍。3.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少2遍。14.综合检测列出检测的Ⅲ级及以上偏差处所应如何处理?答案：对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对IV级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过160km/h,250(不含)~350km/h线路限速不超过200km/h,具体处理程序执行铁道部相关15.正线道岔间夹直线长度如何规定?答案：正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m,困难条件下不应小于33m;无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。16.在电气化铁路线路上作业，有哪些规定?答案：1.起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm,且两股钢轨起道量相差不得超过7mm;一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7mm。起道量超出上述规定时，应事先通起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺2.拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm,一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50mm。17.无缝线路胀轨跑道的原因是什么?答案：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不18.施工计划主要内容包括哪些?答案：(1)施工编号、等级、项目。(2)施工日期、作业内容、地点(含线别、区间、车站、股道、道岔、行别、里程)和时间。(3)施工限速、影响范围、行车方式变化及设备变化。(4)施工单位(含配合单位)、施工负责人。(5)路用列车进出区间方案。(6)区间及站内装卸路料计划。答案：警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。答案：I级施工：超出图定天窗时间且需调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结Ⅱ级施工：不需调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场21.无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，发生那些情况时，应进行应力放散或调整?1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。2.锁定轨温不明、不准确。答案：胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h,并及时进行永久处理。绝缘失效时，应立即于当日天窗时间更换，进行永久处理。22.胀轨跑道的防治和处理?答案：1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。2.作