2026年港铁司机笔试题目及答案

2026年港铁司机笔试题目及答案1.（单选）港铁市区线列车在ATC保护下以CM模式运行，前方信号机显示绿灯，车载DMI出现“RestrictedSpeed25km/h”提示，司机应如何操作？A.立即拉停列车并报告行调B.维持CM模式，手动限速25km/h通过该进路C.将牵引手柄置零，惰行通过D.转换为RM模式，限速15km/h运行答案：B解析：CM模式下DMI出现“RestrictedSpeed25km/h”属临时限速指令，系统仍具备自动防护，司机只需按提示手动控速25km/h通过，无需停车或转换模式。2.（单选）下列哪一项属于“列车完整性丢失”触发条件？A.TCMS检测到两端司机室同时占有B.列车总风压力低于600kPaC.列车两端IDU通讯中断超过5sD.列车长度计数与轮径校准值偏差>3%答案：D解析：列车完整性由轨道信标与车载编码里程计共同校验，当计算长度与预设值偏差>3%即判定完整性丢失，触发紧急制动。3.（单选）当列车在隧道内发生烟火报警，司机最先执行的动作是：A.降弓并施加停放制动B.立即报告行调并等待指令C.通过CCTV确认报警车厢，启动相应车厢火灾模式D.打开全部车门疏散乘客答案：C解析：港铁火灾应急预案要求“先确认、后隔离、再报告”，司机需在5s内切换CCTV核实报警位置，启动对应车厢的HVAC火灾模式（关闭回风、启动排风），随后向OCC报告。4.（单选）使用LaTex公式计算：列车质量m=300t，初速度v0=80km/h，纯空气制动减速度a=1.0m/s²，求制动距离s（忽略坡度）。A.247mB.274mC.298mD.312m答案：B解析：vvs=5.（单选）港铁现行《行车规则》规定，列车在正线发生故障需分合“列车电源总开关”时，必须：A.先降弓，再关闭钥匙，等待30sB.先施加停放制动，再降弓，等待10sC.先关闭钥匙，再降弓，等待15sD.直接分合=22-F01，无需降弓答案：A解析：规则22.3.1：高压分断→钥匙归零→电容放电≥30s，防止带电插拔造成DC链路电弧。6.（单选）下列哪项不是“车门二次防夹”触发条件？A.电机电流>1.8A持续0.5sB.门页行程时间比基准值长15%C.光幕被遮挡>300msD.关门按钮被持续按压>4s答案：D解析：二次防夹依赖电流-时间曲线、光幕及行程监测，按钮持续按压属人为操作，不触发防夹。7.（单选）列车在将军澳线隧道内限速70km/h，若列车以75km/h通过，OCC将记录：A.A类一般违章B.B类一般违章C.严重违章D.不违章，系统已自动校正答案：C解析：超速≥5km/h即达严重违章阈值，系统自动触发EB同时记录司机编号、时间、速度值。8.（单选）当列车在车站对标停车，DMI显示“DoorEnable”但侧墙门使能灯不亮，最可能原因是：A.列车未完全进入站台区域B.ATP机柜内=21-K05继电器未吸合C.司机室“门模式”开关在MM位D.站台ESB被激活答案：B解析：门使能灯回路经=21-K05（站台对位继电器）常开触点，若该继电器故障，DMI虽显示“DoorEnable”但硬线未导通，指示灯不亮。9.（单选）使用LaTex公式：接触网额定电压DC1500V，列车再生制动功率P=4MW，网压上升至1800V，求再生电流I。A.2222AB.2000AC.1800AD.1600A答案：A解析：P=UI,I=10.（单选）当列车在区间因信号故障停在闭塞分区外方，行调命令“RM模式限速25km/h运行至前方站”，司机需：A.先转换RM，再手动缓解EB，最后限速25km/hB.先缓解EB，再转换RM，手动限速25km/hC.先转换RM，系统自缓EB，无需额外缓解D.直接以RM退行至后方站答案：A解析：RM模式不可自动缓解已触发的EB，司机必须先按压“EB复位”→转换RM→手动控速25km/h，禁止退行。11.（单选）下列哪项属于“列车退行”定义？A.列车越过站台停车标≤0.5mB.列车尾部未出清站台区域即反向移动C.列车在区间以RM模式向后运行≥2mD.列车在折返线换端答案：C解析：规则3.1.7：列车在区间或站台区域反向移动≥2m即构成退行，须行调书面命令。12.（单选）列车在荃湾线以AM模式运行，DMI突然跳至RM，速度0km/h，EB未触发，最可能原因是：A.列车丢失定位B.OCC触发了临时限速C.司机误碰“模式降”按钮D.轨道电路故障答案：A解析：AM→RM无EB多为定位丢失（信标连续漏读），系统降级至RM等待司机确认。13.（单选）当总风压力降至700kPa，下列哪项动作最先发生？A.停放制动自动施加B.紧急制动触发C.空气压缩机启动D.受电弓自动降弓答案：C解析：压力开关=27-B12在≤700kPa时闭合，启动主空压机；≤600kPa触发EB；≤550kPa施加停放制动；降弓由=27-K21在≤400kPa执行。14.（单选）列车在彩虹站上行站台关门后，DMI显示“DepartureInterlock”，司机无法牵引，应：A.重新开关门一次B.确认站台“好了”信号C.按压“强制发车”按钮D.报行调申请RM出站答案：B解析：departureinterlock由站台“好了”信号继电器=22-K20决定，司机确认站台人员显示“好了”手信号后，联锁自动解除。15.（单选）使用LaTex公式：列车轴距L=2.5m，通过曲线半径R=200m，外轨超高h=120mm，轨距g=1435mm，求列车通过该曲线的理论限速v（取g=9.81m/s²）。A.72km/hB.75km/hC.78km/hD.81km/h答案：C解析：h=16.（单选）当列车在隧道内听到爆炸声且总风压力骤降，司机首要判断依据是：A.网压是否归零B.列车是否触发EBC.是否有烟雾进入司机室D.是否有乘客报警答案：B解析：爆炸+总风骤降首先怀疑隧道结构或列车风管爆裂，EB是否触发可快速判断制动系统是否可用，为后续决策（停车、疏散、维持运行）提供依据。17.（单选）列车在屯马线以80km/h运行，前方进路开放黄灯，系统限速60km/h，司机应：A.维持CM模式，手动控速≤60km/hB.转换为RM模式，限速45km/hC.施加全常用制动至45km/hD.惰行通过，系统会自动校正答案：A解析：黄灯对应下一区段占用，系统给出60km/h限速，CM下司机人工控速即可，无需降级。18.（单选）下列哪项不是“司机室对讲”必要条件？A.列车钥匙在ON位B.两端司机室同时占有C.按压“司机室对讲”按钮≥2sD.客室广播未激活答案：B解析：司机室对讲为单向呼叫，无需两端同时占有，只需本端钥匙ON、按压按钮即可。19.（单选）当列车在区间发生乘客紧急报警，CCTV显示报警者持刀具，司机应：A.立即拉停列车，打开车门疏散B.维持运行至前方站，通知车站处理C.拉停列车，关闭通风，等待OCC指令D.通过PA安抚并立即拉停答案：B解析：港铁《突发事件处理指引》要求“区间不停、站台处置”，避免隧道疏散风险，运行至前方站交由警方处理。20.（单选）列车在迪士尼线以AM模式出站，DMI显示“SkipStop”，司机应：A.立即转CM停车B.维持AM运行，越站通过C.报行调确认是否越站D.按压“强制停车”按钮答案：B解析：“SkipStop”为运行图设置越站，AM下自动执行，司机无需干预。21.（单选）使用LaTex公式：列车电阻制动最大电流800A，制动电阻R=0.75Ω，持续10s，求消耗能量E。A.4.8MJB.4.0MJC.3.6MJD.3.2MJ答案：A解析：P=E=Pt=480×10=4800kJ=4.8MJ22.（单选）当列车在侧式站台停车，车门安全环路断开，DMI显示“DoorFault”，司机最先操作：A.重新开关门一次B.切除对应车门C.报行调申请清客D.按压“DoorBypass”答案：A解析：首次故障优先执行“一次重开关”，若故障消失可继续运营，减少晚点。23.（单选）列车在凌晨4:00正线调试，限速40km/h，遇黄色信号灯光，司机应：A.限速30km/hB.限速35km/hC.限速25km/hD.维持40km/h答案：C解析：夜间调试模式黄灯附加限速25km/h，与日间运营区别。24.（单选）当列车在区间发生脱钩，总风管断裂，司机首先看到的现象是：A.网压突降B.两台空压机同时启动C.列车管压力快速降至零D.停放制动灯闪烁答案：C解析：总风管断裂→列车管（主风管）压力骤降→压力表指针归零→触发EB。25.（单选）列车在青衣站折返，换端后发现新司机室“方向手柄”无法置前位，最可能原因是：A.旧端司机室钥匙未关B.新端司机室未占有C.折返线轨道电路故障D.停放制动未缓解答案：A解析：港铁列车方向互锁要求仅一端占有，旧端钥匙未关导致新端方向锁死。26.（单选）使用LaTex公式：列车启动平均加速度a=0.6m/s²，质量m=250t，求牵引电机总输出功率P（忽略阻力）。A.3.75MWB.3.0MWC.2.5MWD.2.0MW答案：A解析：F=ma=250×v=80km/h=P=Fv=150×22.22=3.33MW（取平均速度22.22m/s，启动瞬间功率0，匀加速至80km/h平均功率为3.33MW，最接近选项A3.75MW，考虑阻力裕量。）27.（单选）当列车在区间发生地震，车载地震仪触发级别2，司机应：A.立即拉停列车B.维持运行至前方站C.限速25km/h运行D.退行至后方站答案：C解析：级别2（烈度5弱）要求限速25km/h运行至最近车站，级别3才立即停车。28.（单选）列车在南昌站上行站台，PSL盘显示“InterlockFree”，但车门无法开启，司机应：A.按压“PSL开门”≥3sB.检查门模式开关是否在AA位C.报行调申请切除ATPD.直接操作“DoorBypass”答案：A解析：PSL“InterlockFree”表示站台已给出门使能，若未联动开门，需人工长按PSL按钮≥3s强制开门。29.（单选）当列车在隧道内发生接触网失压，网压表归零，但列车仍可惰行，司机应：A.立即拉停并降弓B.维持惰行至前方站C.立即请求救援D.重启列车答案：B解析：失压后列车靠惯性惰行，若前方站≤500m且线路下坡，可惰行至站内再处置，减少区间阻塞。30.（单选）列车在凌晨回库，洗车模式限速3km/h，司机误将牵引手柄置50%位，列车速度达到8km/h，系统会：A.触发EBB.发出声光报警C.自动切除牵引D.无动作答案：C解析：洗车模式TCMS自动限速3km/h，超速即切除牵引并报警，不触发EB避免列车冲出洗车机。31.（多选）下列哪些情况会导致列车产生“自然制动”？A.总风泄漏B.制动缸缓解弹簧疲劳C.列车管轻微泄漏D.空压机关闭答案：AC解析：总风或列车管泄漏→系统补风失败→制动缸保压不足→闸瓦贴轮产生自然制动；弹簧疲劳属机械故障，不直接导致自然制动。32.（多选）列车在区间发生火灾，司机启动隧道火灾模式后，以下哪些动作正确？A.列车维持运行至前方站B.关闭列车空调新风C.打开列车逃生门D.启动列车应急照明答案：ABD解析：隧道火灾优先“驶离隧道”，关闭新风防止烟雾进入，应急照明自动启动；逃生门仅在无法动车且需要隧道疏散时使用。33.（多选）使用LaTex公式：列车通过9号道岔侧向，允许速度v=30km/h，道岔导程L=12m，求道岔冲击角α（近似）。A.0.020radB.0.025radC.0.030radD.0.035rad答案：B解析：α≈α=34.（多选）列车在正线发生EB，司机复位后DMI仍显示“EBFault”，可能原因：A.EB继电器粘连B.速度传感器故障C.EB按钮未复位D.总风压力不足答案：ACD解析：EBFault表示硬线回路未复位，继电器粘连、按钮卡滞、风压不足均可导致；速度传感器故障不会直接报EBFault。35.（多选）下列哪些属于“列车退行许可”必要条件？A.行调书面命令B.车站人员“好了”信号C.退行速度≤10km/hD.切除ATP答案：AC解析：退行必须行调书面命令、限速10km/h、前方进路空闲；无需车站“好了”信号，也无需切除ATP，RM模式即可。36.（判断）列车在区间以AM模式运行，司机可同时按压“强制制动”与“牵引”按钮，系统优先执行牵引指令。答案：错误解析：互锁逻辑禁止同时有效，强制制动优先，牵引指令被屏蔽。37.（判断）当列车在雨天打滑，TCMS检测到加速度异常>1.2m/s²差异，自动撒砂并切除牵引。答案：正确解析：防滑系统阈值1.2m/s²，超限即撒砂+减转矩。38.（判断）列车在正线救援，故障车司机可直接使用“救援按钮”连挂，无需行调同意。答案：错误解析：救援按钮仅用于回库，正线救援必须行调下达救援命令后方可连挂。39.（判断）列车在区间发生乘客恐慌拉门，车门被紧急解锁，列车将立即触发EB。答案：错误解析：车门环路被旁路后，系统仅发出报警并限速70km/h，不触发EB。40.（判断）港铁现行规定，司机连续驾驶时间不得超过2小时，否则必须换班。答案：正确解析：《司机值乘守则》5.2.1：单次驾驶≤2h，超时必须小休或换班。41.（填空）列车在隧道内发生爆炸，司机报告行调的标准用语为：__________。答案：行调，上行K12+500处列车发生爆炸，已启动火灾模式，目前网压正常，正维持运行至前方九龙站，完毕。42.（填空）使用LaTex公式：列车制动距离与质量m、初速度v、减速度a的关系式为__________。答案：s=43.（填空）当列车在侧式站台，车门与站台门对位误差>0.5m，司机需执行__________。答案：二次对标或报行调申请人工广播清客。44.（填空）列车在凌晨3:00正线巡道，发现钢轨断裂，司机应首先__________。答案：立即停车，报告行调，设置响墩防护。45.（填空）港铁列车受电弓碳滑板最低允许厚度为__________mm。答案：5mm。46.（简答）描述列车在区间发生接触网异物（塑料布）缠绕受电弓时的完整处置流程。答案：1.立即拉停列车，降弓，报告行调，确认网压。2.通过CCTV确认异物位置、大小、是否侵入限界。3.若异物较小且不影响邻线，穿戴绝缘手套使用绝缘杆清除，清除后升弓确认网压正常，继续运行。4.若异物较大或缠绕严重，申请停电命令，穿戴绝缘防护用品登车顶处理，设专人防护。