【《基于挣得值法的公路工程成本控制分析案例》7700字】

第第页基于挣得值法的公路工程成本控制分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u4345基于挣得值法的公路工程成本控制分析案例 1312441.1挣得值法在乌鲁木齐X高速公路工程实施的可行性分析 1131091.1.1挣得值法实施的必要性分析 1122891.1.2挣得值法实施的可行性分析 2287871.2建立乌鲁木齐X高速公路工程的工作分解结构 2152391.3采集X高速公路工程成本和进度控制资料 3251521.3.1施工阶段计划工作预算成本 437541.3.2施工阶段已完成工作预算成本 5159631.3.3施工阶段已完成工作实际成本 531801.4基于挣得值法的施工阶段成本控制分析 7222661.1.1施工阶段相关指标测算成本偏差分析 7134391.1.2施工阶段成本偏差分析小结 1446261.5施工过程纠偏调控 15199421.5.1产生成本偏差相关原因分析 15143211.5.2成本偏差调控相关措施 161.1挣得值法在乌鲁木齐X高速公路工程实施的可行性分析1.1.1挣得值法实施的必要性分析上一章节分析了乌鲁木齐X高速公路项目中的成本控制情况，了解到在乌鲁木齐X高速公路项目施工中还存在着很多问题需要解决，包括有管理人员、管理制度、成本控制、施工进度等几个方面，具体表现为：管理人员缺乏责任意识，对项目工程的施工流程也不熟悉，管理制度、合同签订以及项目成本体系也没有特别完善，管理效率也需要快速提高，项目成本控制和施工进度应该是彼此联系、相互控制的关系，不应该将它们分割。所以，挣得值法对于乌鲁木齐X高速公路项目的完成有非常重要的意义，通过挣得值的应用，尽可能地解决乌鲁木齐X高速公路项目实施中所遇到的问题。1.1.2挣得值法实施的可行性分析对于乌鲁木齐X高速公路业主来说，其具有很多施工周期长、规模比较大的工程项目，能够为挣得值法提供大量可分析的数据，同时，挣得值法对于该业主的多个工程项目也能够提供必要的支持，对于项目施工过程中的成本控制方案、施工进度目标、对人员的施工要求以及原材料的运用等，挣得值法都能够通过计算方法，使各项目目标得以实现。因此，乌鲁木齐X高速公路业主所拥有的各类工程项目与挣得值法相互影响，彼此联系，将挣得值法运用于乌鲁木齐X高速公路施工项目中是可行的。1.2建立乌鲁木齐X高速公路工程的工作分解结构将挣得值法应用于实际工程中时，首先需要将项目对象中所涉及的项目内容及施工任务进行分解，对于乌鲁木齐X高速公路项目属于大型工程项目，其主体包括路基工程、路面工程、排水工程、桥梁工程以及隧道工程等，整体结构设置比较复杂，同时在每一项工程下还可以进一步分解为其他不同的子项，例如路基工程又可以分解为清淤工程、清表工程、土石方工程、涵洞通道以及砌筑工程等，而涵洞通道工程又可以进一步分解为基坑开挖、基础混凝土工程、箱底混凝土工程、涵身浇筑、盖板浇筑以及涵背两侧填筑工程等；此外路面工程可以分解为基层工程以及面层工程两个部分，其中，乌鲁木齐X高速公路工程项目结构分解图如图4-1所示,涵洞通道工程结构分解图4-2所示。在整个项目推进过程中，各个子项目之间都不是独立的，每一个子项的进度都会对下一个子项产生影响，例如路基工程出现了延期状况，这种现象也会传递至路面工程中，同时工程成本也是同样的道理。这样每一个细小的的单元最终构成了整个项目。图4-1乌鲁木齐X高速公路工程项目结构分解图图4-2涵洞通道工程结构分解图1.3采集X高速公路工程成本和进度控制资料在乌鲁木齐X高速公路项目工作分解图基础上本文重点围绕路基工程与路面工程两部分施工内容的成本及进度控制状况进行分析，并且主要划分为三个不同的阶段，具体来看，第一施工阶段主要是包括路基工程中的清淤工程、清表工程以及土石方工程；第二施工阶段主要包括路基工程中的涵洞通道工程，具体施工内容如图4-2所示，而第三施工阶段内容主要围绕路面工程，主要包括有砌筑工程、基层工程以及面层工程三个部分。接下来将分别针对三个施工项目进行项目成本及进度控制资料的收集与整理，并且采用挣得值法对原始数据进行分析，具体如下：1.3.1施工阶段计划工作预算成本通过对乌鲁木齐X高速公路项目不同施工阶段对应的数据采集结果，最终可以汇总得到各个施工阶段计划工作预算成本如下表所示：（1）第一施工阶段（地基处理）BCWS统计情况表4-1第一施工阶段（地基处理）BCWS统计情况项目编号施工任务计划工期（天）计划成本（万）1清淤工程160269.352清表工程153322.013土石方工程162213.32（2）第二施工阶段（涵洞通道）BCWS统计情况表4-2第二施工阶段（涵洞通道工程）BCWS统计情况项目编号施工任务计划工期（天）计划成本（万）1基坑开挖工程101347.922基础混凝土工程100449.613箱底混凝土工程127542.044涵身结构工程248421.395盖板结构工程188631.326涵背两侧填筑工程187326.91（3）第三施工阶段（路面工程）BCWS统计情况表4-3第三施工阶段（路面工程）BCWS统计情况项目编号施工任务计划工期（天）计划成本（万）1砌筑工程189571.752路面基层工程161406.323路面面层工程159427.461.3.2施工阶段已完成工作预算成本通过对乌鲁木齐X高速公路项目不同施工阶段对应的数据采集结果，最终可以汇总得到各个施工阶段已完成工作预算成本如下表所示：（1）第一施工阶段（地基处理）BCWP统计情况表4-4第一施工阶段（地基处理）BCWP统计情况项目编号施工任务实际工期（天）计划成本（万）1清淤工程182269.352清表工程174322.013土石方工程186213.32（2）第二施工阶段（涵洞通道）BCWP统计情况表4-5第二施工阶段（涵洞通道工程）BCWP统计情况项目编号施工任务实际工期（天）计划成本（万）1基坑开挖工程110347.922基础混凝土工程109449.613箱底混凝土工程138542.044涵身结构工程263421.395盖板结构工程197631.326涵背两侧填筑工程195326.91（3）第三施工阶段（路面工程）BCWP统计情况表4-6第三施工阶段（路面工程）BCWP统计情况项目编号施工任务实际工期（天）计划成本（万）1砌筑工程187571.752路面基层工程161406.323路面面层工程158427.461.3.3施工阶段已完成工作实际成本通过对乌鲁木齐X高速公路项目不同施工阶段对应的数据采集结果，最终可以汇总得到各个施工阶段已完成工作实际成本如下表所示：（1）第一施工阶段（地基处理）ACWP统计情况表4-7第一施工阶段（地基处理）ACWP统计情况项目编号施工任务实际工期（天）实际成本（万）1清淤工程182300.822清表工程174323.753土石方工程186215.20（2）第二施工阶段（涵洞通道）ACWP统计情况表4-8第二施工阶段（涵洞通道工程）ACWP统计情况项目编号施工任务实际工期（天）实际成本（万）1基坑开挖工程110348.312基础混凝土工程109447.043箱底混凝土工程138541.284涵身结构工程263423.025盖板结构工程197645.126涵背两侧填筑工程195328.13（3）第三施工阶段（路面工程）ACWP统计情况表4-9第三施工阶段（路面工程）ACWP统计情况项目编号施工任务实际工期（天）实际成本（万）1砌筑工程187570.432路面基层工程161401.593路面面层工程158426.32上述三个施工阶段中，第一施工阶段主要是路基工程中清淤工程、清表工程以及土石方工程；第二施工阶段主要包括路基工程中的涵洞通道工程，主要包括基坑开挖、基础混凝土工程、箱底混凝土工程、涵身浇筑、盖板浇筑以及涵背两侧填筑工程，第三施工阶段内容主要围绕路面工程，主要包括有砌筑工程、基层工程以及面层工程三个部分。1.4基于挣得值法的施工阶段成本控制分析1.1.1施工阶段相关指标测算成本偏差分析通过对乌鲁木齐X高速公路项目成本控制资料的整理，我们可以通过计算得到挣得值法不同的数据与指标，主要包括成本偏差、进度偏差、成本执行指标以及进度执行指标等四个方面，并基于上述四个指标能够对以上三个不同的施工阶段进行成本偏差的分析，从而能够了解不同施工阶段的工程成本以及施工进度。（1）第一施工阶段成本偏差分析通过计算可以将乌鲁木齐X高速公路项目第一施工阶段的四个评价指标汇总如表4-10所示，同时绘制了乌鲁木齐X高速公路项目第一阶段施工分析图以及CPI以及SPI曲线图分别如图4-3及图4-4示。表4-10第一施工阶段评价指标汇总表计划工期（天）实际工期（天）计划成本（万）实际成本（万）计划工作预算成本(BCWS)已完工作预算成本(BCWP)已完工作实际成本(ACWP)成本偏差(CV)进度偏差(SV)成本执行指标(CPI)进度执行指标(SPI)160182269.35300.82281.27279.62283.51-3.89-1.650.9860.994153174322.01323.75561.23551.79572.37-17.58-9.440.9690.983162186213.32215.20406.23386.41431.53-45.12-19.820.8950.951图4-3乌鲁木齐X高速公路项目第一阶段施工分析图图4-4乌鲁木齐X高速公路项目第一阶段CPI以及SPI曲线图基于乌鲁木齐X高速公路项目第一阶段施工内容评价指标汇总结果来看，可以得到该施工阶段挣得值法相关的四个评价指标，首先从上图中可以看出，当第一个施工阶段完成时，对应的成本偏差值CV=-45.12，通过图1同样可以看出已完成实际成本（ACWP）曲线始终在已完成预算成本（BCWP）曲线上，并且两者之间的差距随着施工时间的推移逐渐在扩大，并且在第一施工阶段末期时达到了最大值，项目的施工成本第一阶段末期时高达45.12万元，可以看出该项目在第一阶段时施工成本方面没有很好的控制，距离预期目标还存在一定的距离；同时从项目进度偏差来看，在第一施工阶段末期时进度偏差SV=-19.82，且从图中可以看出已完成预算成本（BCWP）曲线在第一施工阶段全过程中始终位于计划工作预算成本（BCWS）曲线下方，与成本偏差曲线相同，两者之间的差距随着施工时间的推进也呈现出增大的趋势，由此表明，项目实际的进度落后，对应的成本超支为19.82万元。此外成本执行指标（CPI）以及进度执行指标（SPI）外第一施工阶段末期的分别为0.895与0.951，两者均小于1。综上可见，与乌鲁木齐X高速公路项目中在该第一施工阶段末期工期明显有延续，同时成本也有所超支。通过上面分析已知，在施工第一阶段末期，即土石方工程完成后，项目的施工成本存在明显的超支，同时工程进度也有一定的延期，之所以产生这种现象，与该项目刚开始阶段，乌鲁木齐X高速公路项目部管理人员对成本以及进度控制的意识不够强，由于在施工初期阶段，项目资金相对比较充足，并且距离竣工还有非常充裕的时间，这些情况都导致管理人员在项目成本以及进度安排方面不太妥当，完成施工成本与进度高于预期；另一方面在项目初期项目负责人对施工现场环境以及作业组人员都不太熟悉，需要有一定的适应时间才能更好的协同配合；此外，导致上述原因还存在一些客观因素的影响，例如，施工项目开展当中所需要的材料以及相关机械得租赁费用由于受到市场波动的影响都有一定的上涨，这样就导致采购成本的增加，同时也造成了施工进度的滞后。（2）第二施工阶段成本偏差分析通过计算可以将乌鲁木齐X高速公路项目第二施工阶段的四个评价指标汇总如表4-11所示，同时绘制了乌鲁木齐X高速公路项目第二阶段施工分析图以及CPI以及SPI曲线图分别如图4-5及图4-6示。表4-11第二施工阶段评价指标汇总表计划工期（天）实际工期（天）计划成本（万）实际成本（万）计划工作预算成本(BCWS)已完工作预算成本(BCWP)已完工作实际成本(ACWP)成本偏差(CV)进度偏差(SV)成本执行指标(CPI)进度执行指标(SPI)101110347.92348.31347.92349.23348.790.441.311.0011.004100109449.61447.04452.38452.61452.230.380.231.0011.001127138542.04541.28592.43592.59593.64-1.050.160.9981.000248263421.39423.02571.90571.90577.20-2.330.9961.005188197631.32645.12639.97642.57642.92-0.352.60.9991.004187195326.91328.13499.95501.13505.56-1.431.180.9971.008图4-5乌鲁木齐X高速公路项目第二阶段施工分析图图4-6乌鲁木齐X高速公路项目第二阶段CPI以及SPI曲线图基于乌鲁木齐X高速公路项目第二阶段施工内容评价指标汇总结果来看，可以得到该阶段的成本偏差（CV）、进度偏差（SV）、成本执行指标（CPI）以及进度执行指标（SPI）四个评价指标，首先从上图中可以看出，当第二个施工阶段完成时，对应的成本偏差值CV=-1.43，从而表明在这一阶段末期施工成本还存在小幅的超支，但是与第一阶段施工状态相比，已经有了很大的改善，成本超支仅仅为1.43万元，同时从项目进度偏差来看，在第二施工阶段末期时进度偏差SV=1.18，其大于0，可以看出，这一施工阶段，施工进度不仅没有出现超支的现象，而且还节约了1.18万元。此外成本执行指标（CPI）以及进度执行指标（SPI）外第二施工阶段末期的分别为0.997与1.008，其中成本执行指标（CPI）略小于1.0，而进度执行指标（SPI）其大于1.0，另外对比计划工作预算成本(BCWS)、已完成工作预算成本(BCWP)以及已完成工作实际成本（ACWP）可以看出，在第二施工阶段末期，计划工作成本在三者中最低，为499.05万元，已完成工作成本最高，为505.56万元，而已完工作预算成本居于上述两者之间，另外，ACWP，BCWS以及BCWP三条曲线的重合效果非常明显，几乎重合成一条曲线。从而表明，在第二阶段施工阶段，尽管施工进度与计划进度有所提前，但是仍然存在一定的超支现象。通过上面分析已知，在施工第一阶段末期，即土石方工程完成后，项目的施工成本存在小幅的超支，但是施工进度却明显提前，之所以产生这种现象，是由于在这个阶段X高速公路项目管理人员已经逐渐意识到了在项目第一施工阶段施工进度滞后以及工程成本超支的状况，并基于此对施工计划进行了一定的调整，开展了一系列的改进工作，例如增加了工人作业的时间，同时投入了更多的机械设备，提高了机械设备的使用效率等，另外项目管理人员与现场工人对现场环境以及机械设备的使用都逐渐熟悉。但是值得注意的是在这个过程中尽管施工进度有了明显的提升，但是依然存在一定的超支现象，这是为了追赶施工进度采取的盲目加班导致的，这个可以从计划成本与实际成本两者之间的关系反映出来。为了提升施工效率节约施工成本，需要进一步改进管理方案，并进一步提高施工场地机械设备的管理效率。此外通过对比第一施工阶段与第二施工阶段，第二施工阶段无论是施工成本还是工程进度来说都有了明显的改善，在后期还是需要重点关注施工成本与工程进度之间的关系。（3）第三施工阶段成本偏差分析通过计算可以将乌鲁木齐X高速公路项目第三施工阶段的四个评价指标汇总如表4-12所示，同时绘制了乌鲁木齐X高速公路项目第三阶段施工分析图以及CPI以及SPI曲线图分别如图4-7及图4-8示。表4-12第三施工阶段评价指标汇总表计划工期（天）实际工期（天）计划成本（万）实际成本（万）计划工作预算成本(BCWS)已完工作预算成本(BCWP)已完工作实际成本(ACWP)成本偏差(CV)进度偏差(SV)成本执行指标(CPI)进度执行指标(SPI)189176571.75570.43605.64608.63602.246.392.991.0111.005161145406.32401.59418.90421.47416.458.025.571.0191.013159144427.46426.32430.20431.34425.306.041.141.0141.003图4-7乌鲁木齐X高速公路项目第三阶段施工分析图图4-8乌鲁木齐X高速公路项目第三阶段CPI以及SPI曲线图基于乌鲁木齐X高速公路项目第三阶段施工内容评价指标汇总结果来看，可以得到该阶段的成本偏差（CV）、进度偏差（SV）、成本执行指标（CPI）以及进度执行指标（SPI）四个评价指标，首先从上图中可以看出，当第三个施工阶段完成时，对应的成本偏差CV=6.04，同时进度偏差SV=1.14，可以看出成本偏差以及进度偏差两者均大于0，表明在项目末期施工成本没有出现超支的状况，并且与预期成本相比还节省了6.04万元，此外施工进度也比预期要提前完成。另外在第三施工阶段末期成本执行指标CPI=1.014，进度执行成本SPI=1.003，两者均大于0，施工进度按照原计划顺利完成，并且节省了施工成本，达到了最理想的结果。从而表明，在该施工阶段无论成本还是进度都是按照预期结果进行的，施工项目管理人员在提升施工进度的同时，也开始改进管理方式，加强了施工质量管理，最终达到预期效果。1.1.2施工阶段成本偏差分析小结将X高速公路项目三个施工阶段的评价指标进行汇总如表4-13所示：表4-13第三施工阶段评价指标汇总表施工阶段计划工期（天）实际工期（天）计划成本（万）实际成本（万）计划工作预算成本(BCWS)已完工作预算成本(BCWP)已完工作实际成本(ACWP)成本偏差(CV)进度偏差(SV)成本执行指标(CPI)进度执行指标(SPI)第一施工阶段160182269.35300.82281.27279.62283.51-3.89-1.650.9860.994153174322.01323.75561.23551.79572.37-17.58-9.440.9690.983162186213.32215.20406.23386.41431.53-45.12-19.820.8950.951第二施工阶段101110347.92348.31347.92349.23348.790.441.311.0011.004100109449.61447.04452.38452.61452.230.380.231.0011.001127138542.04541.28592.43592.59593.64-1.050.160.9981.000248263421.39423.02571.90571.90577.20-2.330.9961.005188197631.32645.12639.97642.57642.92-0.352.60.9991.004187195326.91328.13499.95501.13505.56-1.431.180.9971.008第三施工阶段189176571.75570.43605.64608.63602.246.392.991.0111.005161145406.32401.59418.90421.47416.458.025.571.0191.013159144427.46426.32430.20431.34425.306.041.141.0141.003通过乌鲁木齐X高速公路项目三个施工阶段的评价指标计算结果，以及该高速公路项目成本偏差相关分析可以看出，在乌鲁木齐X高速公路项目三个施工阶段中，首先在第一个阶段中施工成本与预算成本之间存在较大差距，表现出明显的超支现象，其主要原因是由于在施工初期管理人员对成本控制及管理的意识相对较弱，加之各种材料、机械设备价格上涨，最终导致成本控制失控；但是从表中可以看出在第二个施工阶段，管理人员为了弥补成本超支，开始采取盲目的加班措施，从而能够解决工程进度落后的问题，从具体结果来看，此阶段满足了进度的预期要求，但是就施工成本来看，还是存在较大差距，仍然表现出严重超支的现象；而从表中可以看出，在第三个施工阶段，也就是项目的收尾阶段，就项目成本以及进度二者来看，均控制良好，达到了预期的施工状态。1.5施工过程纠偏调控1.5.1产生成本偏差相关原因分析通过在乌鲁木齐X高速公路工程项目中引入挣得值法对各个不同施工阶段进行分析，基于四个不同的评价指标以及大量的工程计算，可以明确X高速公路工程项目实施过程中在工程成本以及施工进度方面存在的偏差，并且可以明确造成上述偏差所产生的内在原因，具体如下：（1）由于X高速公路工程项目管理方法失当导致的偏差：在项目开展之前，项目管理人员对于项目具体的设计要求并不明确，此外针对乌鲁木齐当地气候特征对工程项目的影响预估不到位，在一些功能更改以及工作量增加方面都处理不够稳妥。（2）由于客观环境因素导致的偏差：在乌鲁木齐X