《城市轨道交通信号技术》试题及答案2套

《城市轨道交通信号技术》测试A一、填空题（共12题，每空1分，共30分）1.继电器类型有很多，都由________系统和________系统两部分组成。2.按使用处所分类，轨道电路分为________和________。3.城市轨道交通信号的基本色为________、________、________三种，再辅以________、________，构成城轨交通信号的基本显示系统。4.道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________部分、________部分、________部分三部分组成。5.联锁进路一般有三部分组成，分别为________（从始端信号机值终端信号机的路径）、侧面防护和________（终端信号机后方的一至两个区段）。6.由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由_______系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为________。7.列车运行自动控制系统(ATC)包括________、________及________三个子系统，简称“3A”。8.列车自动防护系统（ATP）的车载设备主要包括________、驾驶室状态显示单元、________、列车地面信号接收设备、________、电源和辅助设备等。9.列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：________方式、________方式。10.根据信源所产生的信号的性质不同可分为________信源和________信源。11.城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、________、________，任何情况下均不能发生阻塞。12.城市轨道交通中无线集群系统主要解决________人员和________人员及其相互之间的通话及数据传输问题。二、名词解释（共5题，每题2分，共10分）1.交流二元继电器2.地面信号3.进路的预先锁闭4.跳停作业5.程控交换系统三、判断题（共10题，每题1分，共10分）（）1.轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。（）2.正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。（）3.城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。（）4.车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮”取消进路。（）5.在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。（）6.RM模式ATP保证列车运行安全。（）7.列车处于跳停车站的环线内时，跳停本站的命令不能取消。（）8.列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。（）9.公务电话呼出限制功能，不能限制市内电话。（）10.多信道公用技术将每个信道固定支配给某些用户使用。四、简答题（共5题，每题4分，共20分）1.简述轨道电路的工作原理？2.转辙机的作用是什么？3.联锁监控区段的位置（无岔进路、有岔进路）？4.比较列车自动防护系统控制列车运行速度的两种模式的优缺点（点式叠加方式、速度距离模式曲线方式）？5.城市轨道交通集群调度通信系统一般由哪几个子系统组成？各子系统的功能是什么？五、论述题（共2题，每题15分，共30分）1.结合附图1回答以下问题：（1）多列车进路排列的条件。（2）进路的自动解锁过程。（3）人工取消多列车进路时，区段的解锁过程。附图1论述题1用图2.2009年11月22日5时50分，上海地铁1号线突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。在运营调整恢复中，7点又发生两车擦碰事故，造成1号线全线停运。由于是早高峰，这一事故除致使车体受损、线路停运外，也给市民出行造成了很大麻烦，发生碰撞列车上的部分乘客被困车厢4小时。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。但是城市交通轨道系统也有自身安全性问题。请结合所学知识分析城市轨道交通安全问题的主要因素及改善措施。《城市轨道交通信号技术》测试B一、选择题（每小题3分，共45分）1．继电器按动作原理分类的是（）。A.电磁继电器和感应继电器B.直流继电器和交流继电器C.正常动作继电器和缓动继电器D.安全型继电器和非安全型继电器2.数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，不编码中包含了（）。A.速度码B.距离码C.线路坡度码D.纠错码3.列车的呼唤信号（请求车站开放信号）的鸣示方式（）A.2长声B.连续短声C.2短1长D.1短声4.道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的（）。A.正切值B.余切值C.正弦值D.余弦值5.北京交大微联公司的JD－1A型双机热备结构的计算机联锁系统和关键部件采用的是（）。A.日本B.德国C.英国D.美国6.ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。（）A.ATP监督下的人工驾驶模式B.限制人工驾驶模式C.非限制人工驾驶模式D.列车折返模式7.不属于列车自动防护系统的主要功能的是（）。A.防止运营列车超速运行B.接收和处理来自地面的信息C.防止列车相撞D.日常检查8.ATO车载天线一般安装在（）列编组的车体。A.第一B.第二C.第三D.第四9.列车自动监控系统设备的日常检查（）A.检查室内环境、温度和湿度B.服务器主机和备机的切换C.从维护台远程登录到目标设备，进行检查D.下载有关列车运行数据文件10.通信系统根据传输信号的特征分类的是（）。A.模拟信号和数字信号B.有线信号和无线信号C.电报、电话、数据和图像D.微波、红外线和激光11.不属于公务电话功能的是（）。A.缺席用户B.缩位拨号C.热线服务D.分机不通话12.集群通信系统按信令方式来分，可分为（）。A.共路信号和随路信号B.固定式和搜索式C.信息集群和传输集群D.损失制和等待制13.可用于夜间监控的摄像机是（）。A.一休化摄像机B.云台摄像机C.球形摄像机D.红外摄像机14.放大来自前置放大嚣的音频信号，产生足够的不失真功率，经推动扬声嚣发声（）。A.MP3播放器B.分频器C.音频放大器D.功率放大器15.由美国国防部研制的导航卫星测距与授时、定位和导航系统，简称全球定位系统（）。A.GPSB.一级母钟C.二级母钟D.子钟二、简答题（每小题6分，共30分）1.简述继电器的作用。2.简述直流轨道电路原理。3.什么是ATC的“3A”系统？4.简述进路的组成。5.简述集群通信系统的基本网络结构。6.简述闭路电视监控系统的基本作用三、比较分析（每小题12.5分，共25分）1.比较双绞线、同轴电缆和光纤三者的传输特征2.比较电气集中联锁和计算机联锁的特点。《城市轨道交通信号技术》测试题A参考答案一、填空题（每空1分，答案错误或空题0分）1.电磁，触电2.区间轨道电路，车辆段内轨道电路3.红色，绿色，黄色，月白色，蓝色4.转辙，连接，辙叉5.主进路，侧面防护6.ATP，多列车进路7.列车自动防护系统（或ATP系统），列车自动驾驶系统（或ATO系统），列车自动监控系统（或ATS）8.车载主机，速度传感器，列车接口电路9.间隔调整，列车时刻表调整10.模拟，离散11.组呼，全呼12.固定，流动二、名词解释（每题答对2分，或用自己的语言能够正确说明名词的含义，也得2分，若解释的不全面得1分，解释完全错误或不答0分）1.交流二元继电器：交流二元继电器属于交流感应式继电器，具有两个既相互独立又相互作用的交变电磁系统，故称二元继电器。2.地面信号：地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。3.进路的预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭。4.跳停作业：跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而以规定的速度通过该车站。5.程控交换技术：新一代的电子系统利用预先编制好的计算机程序来控制整个交换系统的运行，这种新型的交换系统叫做存储程序控制交换系统，简称程控交换系统。三、判断题（每题1分）1.√2.×3.×4.×5.×6.×7.√8.√9.√10.×四、简答题1.（1）调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸状态，表示轨道区段内无车占用。（2）分路状态：当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。（3）断轨状态：当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。（写出三种状态即可得3分，内容解释正确得全分）2.（1）（转换器）根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。（1分）（2）（锁闭器）道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。（1分）（3）（监督器）当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。（1分）（4）（报警器）发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。（1分）3.（1）在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段。（2分）（2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段。（2分）4.（1）点式叠加方式：①优点：所需硬件结构简单，容易实现。（1分）②列车运行速度突变，强烈的减速会给列车上的乘客一种冲击，容易产生不适感；速度变化越大，冲击感越强，不利于旅客乘车的舒适度。（1分）速度距离模式曲线方式：①优点：列车平滑减速运行，运行速度没有发生突变，列车运行速度控制稳定。可以有效提高列车乘客的舒适度。（1分）②缺点：需要比较复杂的软件和硬件支持，系统调试过程比较复杂。（1分）5.城市轨道交通集群调度通信系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统（1分）（1）行车调度通信子系统：负责完成正线行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。（0.5分）（2）站务通信子系统：负责完成车站车控室内勤人员与车站外勤人员及本站控制内列车驾驶员间通话。（0.5分）（3）车辆段调度通信子系统：负责完成段、厂内的行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。（0.5分）（4）维修调度通信子系统：提供维修调度、各专业调度员机本专业维修人员的无线调度通信。（0.5分）（5）公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统：提供公安、防灾调度员、沿线指挥员和抢险救灾人员之间的调度通信。（1分）五、论述题1.答：（1）如图所示,S6→S7为多列车进路，当列车1出清监控区后，这时可排列第二条进路S6→S7。（3分）（2）如附图1所示，S6~S7为多列车进路,列车1通过轨道区段TC2、TC3、TC4以后，这3个轨道区段正常解锁，（2分）这时，可以排列第2条进路S6~S7，S6开放正常绿灯信号。如果列车1继续前进，则通过区段TC5、TC6、TC7后，这3个区段不解锁，只有在列车2通过这3个区段后才解锁（4分）。（3）若第2条进路S6→S7排列后，又要取消，这时只能取消从始端信号机S6到列车1之间的部分（区段2、3、4）（3分），其余的进路（区段5、6、7）会随列车1通过后自动解锁（3分）。2.影响城轨交通安全问题的因素：（1）随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就轻易形成治理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。（2）轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。（3）虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、治理人员防灾意识有待提高。（4）对乘客的安全宣传力度不够大，乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。（此题为自由发挥提醒，答案只要合理就可给分，每一个合理因素就可得2分，总供8分）必须从以下各方面着手来做好安全预防工作：加大对工作人员和乘客的安全教育作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。首先，作为轨道交通的治理者，应建立和完善设备运行状况计量检测体系，确保设备运作的安全度;制定突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处置能力;给职工营造一个良好舒适的工作环境，并结合人体疲惫周期合理安排工作时间;应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育，使工作人员把握危险时保护乘客减少伤害的技能，在发生事故时能及时地组织乘客疏散。其次，作为乘客，应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。（此题为自由发挥提醒，答案只要合理就可给分，每一个合理措施就可得2分，总供7分）《城市轨道交通信号技术》测试题B参考答案一、选择题1.A2.B3.C4.B5.A6.B7.D8.A9.A10.A11.D12.A13.D14.D15.A二、简答题1.表示作用、驱动作用、实现逻辑电路。2.（1）当轨道电路设备完好，又没有列车占用时，轨道电流从电源的正极经钢轨、轨道继电器器回到负极构成回路