2026年城市轨道交通专业《城轨交通运营》实战演练试题及答案

2026年城市轨道交通专业《城轨交通运营》实战演练试题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。）1.城市轨道交通的行车组织工作，必须坚持（）的方针。A.安全第一、预防为主B.效率第一、兼顾安全C.乘客至上、服务为本D.运量最大化、成本最小化2.在移动闭塞模式下，后续列车与前行列车之间的安全追踪距离是（）。A.固定的分区长度B.一个固定的物理区段C.根据列车的速度和制动性能动态计算D.视觉可见距离3.城市轨道交通车站按其功能可分为（）。A.中间站、换乘站、终点站B.地下站、地面站、高架站C.普通站、重点站、枢纽站D.岛式站、侧式站、混合式站4.列车自动控制系统（ATC）包括三个子系统，其中负责列车运行间隔控制的是（）。A.ATS（列车自动监控）B.ATP（列车自动防护）C.ATO（列车自动运行）D.CI（计算机联锁）5.某城市轨道交通线路的最小行车间隔为2分钟，若采用单一交路运行，且列车在全线的往返运行时间（含折返时间）为90分钟，则该线路所需的运用列车数为（）列。A.30B.45C.60D.906.车站客流控制中，属于三级客流控制的是（）。A.控制车站出入口B.控制站厅付费区C.控制站台客流D.关闭车站7.在正常情况下，列车进站停车应采用（）制动方式。A.紧急B.常用C.保压D.再生8.城市轨道交通的票务管理中，负责票款清分、结算及数据分析的系统层级是（）。A.车站计算机系统（SC）B.线路中央计算机系统（LC）C.清分中心系统（ACC）D.终端设备（SLE）9.下列哪项不属于列车折返作业的形式？（）A.站前折返B.站后折返C.混合折返D.区间折返10.当发生列车火灾且列车无法运行时，司机应首先（）。A.切断电源B.向行车调度报告C.组织乘客疏散D.尝试移动列车11.城市轨道交通的调度指挥机构通常实行（）的体制。A.集中领导、统一指挥、逐级负责B.分级领导、分散指挥、个人负责C.集中领导、分级指挥、逐级负责D.统一领导、集中指挥、全员负责12.在编制列车运行图时，横坐标表示（）。A.距离B.时间C.速度D.站名13.下列设备中，属于车站站台安全门系统核心组成部分的是（）。A.门机控制器（DCU）B.紧急停车按钮C.PSD控制盘D.以上都是14.所谓“Y”型交路，是指列车在（）。A.线路两端终点站进行折返B.线路一端终点站折返，另一端在中间站折返C.线路两端均在中间站折返D.两条线路上交替运行15.信号机显示红灯，表示（）。A.道岔开通直股B.道岔开通侧股C.列车禁止越过该信号机D.允许列车注意运行16.城市轨道交通线路的通过能力，主要受限于（）。A.车站容纳能力B.车辆载客能力C.最小行车间隔D.供电能力17.在自动售检票系统（AFC）中，乘客进出站使用的单程票通常采用（）媒介。A.磁卡B.接触式IC卡C.非接触式IC卡D.纸质二维码18.列车退行的条件是（）。A.已退行200米仍未发现障碍物B.得到调度命令且确认进路安全C.车载ATP故障D.乘客要求下车19.下列关于“大小交路”运营模式的描述，错误的是（）。A.可以提高车辆利用率B.可以节省运营成本C.适用于全线客流分布不均的情况D.会导致所有乘客的等待时间增加20.车站站务员在巡视中发现无人认领的包裹，应（）。A.立即打开包裹检查B.拿回站长室保管C.看守现场并报告，严禁触碰D.扔进垃圾桶二、多项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。）1.城市轨道交通的特点包括（）。A.安全系数高B.运量大C.污染小D.能耗低E.机动灵活2.列车运行图的要素主要有（）。A.纵坐标B.横坐标C.垂直线（车站中心线）D.水平线（时间线）E.斜线（列车运行轨迹）3.车站日常运营工作主要包括（）。A.行车作业B.客运服务C.票务管理D.站台安全监护E.设施设备监控4.下列哪些情况需要发布调度命令？（）A.列车在非正常折返站折返B.列车救援C.临时加开列车D.改变列车进路排列方式E.正常列车进出段5.影响车站通过能力的因素包括（）。A.站台宽度B.楼扶梯通过能力D.自动售检票设备通过能力E.车站管理水平6.城市轨道交通应急响应的原则包括（）。A.以人为本，救人第一B.统一指挥，分级负责C.快速反应，果断处置D.预防为主，平战结合E.优先恢复运营7.列车自动防护系统（ATP）的主要功能有（）。A.自动速度控制B.车门安全监控C.防止列车超速D.防止列车追尾E.自动列车折返8.车站关闭的实施条件通常包括（）。A.车站发生火灾且无法控制B.恐怖袭击C.大面积水淹D.站台客流极度拥挤且无法疏导E.设备临时小故障9.票务管理中的“三核对”原则是指（）。A.核对票款B.核对票卡C.核对报表D.核对账单E.核对人员10.下列属于行车事故的是（）。A.列车冲突B.列车脱轨C.列车分离D.乘客跳轨E.晚点5分钟以内11.站务员在接发列车时的作业标准通常包括（）。A.站立规定位置B.手势规范C.监视列车运行状态D.确认车门与安全门缝隙安全E.随意走动12.城市轨道交通车辆的检修修程通常分为（）。A.日检B.月检C.定修D.架修E.大修13.屏蔽门（PSD）的常见故障处理包括（）。A.手动解锁单个滑动门B.PSL盘就地操作C.LCB（就地控制盒）操作D.断电重启E.用脚踹开14.下列关于乘客乘车的安全规定，正确的有（）。A.禁止依靠屏蔽门B.禁止在车厢内吸烟C.禁止携带易燃易爆物品D.禁止擅自操作紧急装置E.携带宠物上车（导盲犬除外）15.行车调度员在调度工作中的主要职责有（）。A.组织指挥列车运行B.监视设备运行状态C.发布调度命令D.处理运营突发事件E.负责车辆维修三、判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请判断下列各题的正误，正确的打“√”，错误的打“×”。）1.城市轨道交通的追踪列车间隔时间是指两列同方向列车通过同一地点的最小时间间隔。（）2.在CBTC（基于通信的列车控制）系统中，列车通过车地通信环线或无线网络向控制中心实时汇报位置信息。（）3.车站值班员是车站行车工作的组织者和指挥者，对本站行车工作负全面责任。（）4.列车在运行过程中，只要看到信号机显示绿灯，就可以不限速通过。（）5.当发生人员坠轨时，车站工作人员应立即按下紧急停车按钮，并通知司机停车。（）6.城市轨道交通的票款收入是运营企业唯一的收入来源。（）7.环控通风系统（BAS）在火灾模式下会启动排烟模式，排除烟气并组织乘客疏散。（）8.混合折返是指列车在终点站分别进行站前和站后折返作业。（）9.乘客持票卡进出站时，遵循“进站刷卡、出站投币”的原则。（）10.列车救援作业中，救援列车应连挂故障列车后，推行运行至最近车站清客。（）11.所有的城市轨道交通线路都必须设置辅助线，如折返线、渡线、存车线等。（）12.在正常情况下，列车的驾驶模式应采用ATC模式。（）13.车站票务室属于要害部位，实行双人双锁管理，非工作人员严禁入内。（）14.早高峰时段，为了缓解客流压力，车站可以只开一个出入口进站。（）15.行车凭证是指列车占用区间的许可，城市轨道交通中常用速度码或移动授权作为行车凭证。（）四、填空题（本大题共20空，每空1分，共20分。请将正确答案填写在题中的横线上。）1.城市轨道交通的行车时刻表是列车运行图的______体现。2.列车在区间运行，发生火灾时应尽量维持运行至______。3.车站控制室（SCR）是车站的______中心，设有各种监控和操作设备。4.根据信号显示的意义，绿色信号通常代表______，红色信号代表禁止。5.城市轨道交通的限速主要受______、线路条件和车辆性能等因素限制。6.在列车运行图中，横轴代表时间，纵轴代表______。7.乘客在站台上候车时，应站在______线以外，严禁越过安全线。8.自动售检票系统（AFC）的五大核心层次是：车票、终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统和______。9.列车编组中的______车是不带动力装置的车辆。10.当列车发生紧急制动时，必须______后方可缓解。11.车站安全门系统包括滑动门、固定门、应急门和______。12.城市轨道交通的供电方式主要有集中供电、分散供电和______。13.行车调度命令必须规范用语，发令前需______，受令后需复诵。14.某区间最大通过能力为30对/小时，则最小行车间隔为______分钟。15.站务员在进行站台监护时，应重点防止______和物品掉落轨道。16.列车出入段线的转换轨通常用于列车改变______。17.在ATP切除模式下驾驶列车，属于______驾驶模式，需要司机人工控制速度并瞭望信号。18.车票的______是指票卡在系统中被赋予的金额或次数信息。19.环形折返线通常设在______，供列车进行折返作业。20.事故处理“四不放过”原则包括：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、______未吸取不放过。五、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分。）1.简述城市轨道交通车站站前折返与站后折返的优缺点对比。2.简述车站大客流组织的三级控制原则及其具体措施。3.简述列车自动控制系统（ATC）中ATP、ATO、ATS三个子系统的基本功能。4.简述城市轨道交通行车调度员在列车运行调整中常用的调整方法有哪些？5.简述车站发生火灾时的应急处理流程。六、综合分析题（本大题共3小题，每小题15分，共45分。）1.某城市轨道交通线路采用大小交路套跑模式，大交路为A站至D站，小交路为A站至C站。已知A-C段客流密集，C-D段客流较小。(1)请画出大小交路示意图。(2)分析该运营模式对A-C段及C-D段乘客服务的影响。(3)计算分析：若大交路列车往返耗时100分钟，小交路列车往返耗时60分钟，最小行车间隔要求为3分钟，请计算该线路在大小交路模式下，大交路和小交路各需配置多少列运用列车？（假设折返时间已包含在往返耗时内）2.某日早高峰时段，一列车在进站过程中突然发生紧急制动，停在距离站台10米处的隧道内。司机检查后发现车载ATP故障，无法动车。此时后续列车已接近。(1)作为行车调度员，你应该如何应对这一突发事件？(2)作为车站值班员，你应采取哪些紧急措施？(3)若决定采用列车救援，请简述救援连挂作业的关键步骤及安全注意事项。3.某地铁车站在换乘通道内发现一名乘客晕倒，现场有乘客围观。经初步判断，该乘客心跳呼吸骤停。(1)车站工作人员应按照怎样的急救流程进行处理？(2)在处理此类突发事件时，如何做好现场秩序维护和客流疏导？(3)请结合“以人为本”的服务理念，谈谈车站应如何完善医疗急救应急机制？参考答案与解析一、单项选择题1.【答案】A【解析】城市轨道交通作为大运量公共交通工具，安全运营是首要任务，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针。2.【答案】C【解析】移动闭塞不同于固定闭塞，它不依靠固定的分区长度，而是通过通信技术实时获取列车位置和速度，动态计算后续列车与前行列车之间的安全追踪距离。3.【答案】A【解析】按功能分类，车站主要分为中间站（只供乘客乘降）、换乘站（两条及以上线路交叉）、终点站（线路端头供折返）。B是按位置分类，D是按站台形式分类。4.【答案】B【解析】ATP（列车自动防护）的核心功能是防止列车超速和防止列车追尾，即负责列车运行间隔控制。ATS负责监控，ATO负责自动驾驶。5.【答案】B【解析】运用列车数=(往返时间/行车间隔)。N=90/2=45列。6.【答案】C【解析】通常一级控制为控制站台（防止拥挤掉线），二级控制为控制站厅付费区（减缓进站速度），三级控制为控制出入口（限制进站）。但在不同城市定义可能略有差异，最紧迫的通常是先控制站台，但在题目常规逻辑中，往往按从站台到出入口的顺序分级，或者根据客流拥堵程度。本题按最常见标准：一级控制站台，二级控制站厅，三级控制出入口。若按此逻辑，题目问三级，则为出入口。但部分标准反过来。根据题库常见标准，此处选C（站台）为一级最直接，但若题目问“三级”通常指最外层。修正：根据国内多数地铁运营规范，一级为控制站台，二级为控制站厅付费区，三级为控制车站出入口。但题目选项A是控制出入口。若题目问三级，应为A。若题目问的是最直接的控制，是C。重审题目选项：A.控制车站出入口B.控制站厅付费区C.控制站台客流。若按常规分级（由内向外），一级是C，二级是B，三级是A。若按客流控制实施顺序（先外后内），则是先A。但通常“三级控制”指客流极度饱和时的最后手段，即C。或者指分级递进。标准答案倾向：多数教材定义为：一级（站台）、二级（站厅）、三级（出入口）。故三级对应A。自我修正：很多实际操作中，为了防止站台拥挤，是先在出入口控制（三级），再到站厅（二级），最后才是站台（一级）作为最后一道防线。此处采用“三级为出入口”的常见定义。修正答案为A。再次确认：部分资料定义：一级（站台）、二级（站厅）、三级（出入口）。也有资料定义相反。但在考试中，通常将“三级”视为最高级别，即控制范围最大，即出入口。故选A。7.【答案】B【解析】正常制动为常用制动。紧急制动仅在危急时刻使用。8.【答案】C【解析】ACC（清分中心）负责全路网的票款清分、结算和跨线交易数据处理。9.【答案】D【解析】折返必须在设有折返线的车站进行，区间无法进行折返作业。10.【答案】A【解析】火灾首要任务是切断电源，防止电气火灾蔓延和触电。随后报告和疏散。11.【答案】A【解析】城市轨道交通调度必须高度集中，实行“集中领导、统一指挥、逐级负责”的体制。12.【答案】B【解析】运行图横坐标是时间，纵坐标是距离。13.【答案】D【解析】DCU、PSD控制盘、紧急按钮都是核心组成部分。14.【答案】B【解析】Y型交路是指一端在终点站折返，另一端在中间站折返，形成Y字形运行区段。15.【答案】C【解析】红灯是禁止信号。16.【答案】C【解析】通过能力取决于最小行车间隔，这是系统追踪能力的瓶颈。17.【答案】C【解析】现代AFC系统主要使用非接触式IC卡（如IC卡、手机NFC等）及单程票。18.【答案】B【解析】列车退行风险大，必须得到调度命令并确认进路安全（通常需引导）。19.【答案】D【解析】大小交路在客流密集区段提高密度，虽然非密集区段等待时间可能变长，但总体上是为了优化运能匹配，并不一定导致“所有”乘客等待时间增加，且核心目的是平衡运力。D选项表述过于绝对且负面，故选D。20.【答案】C【解析】发现可疑包裹，严禁触碰，应立即报告并保护现场，防暴恐。二、多项选择题1.【答案】ABCD【解析】E项“机动灵活”是公交出租的优点，轨道交通轨道固定，机动性差。2.【答案】ABCDE【解析】运行图的基本要素包括坐标轴、站名线、时间线、列车运行线等。3.【答案】ABCDE【解析】车站工作涵盖行车、客运、票务、安全及设备监控。4.【答案】ABCD【解析】正常列车进出段按计划执行，无需发布命令（除非变更计划）。非正常作业均需命令。5.【答案】ABCDE【解析】硬件设施（楼梯、AFC、站台）及软件管理均影响通过能力。6.【答案】ABCD【解析】E项“优先恢复运营”应在确保安全的前提下，安全是第一位的。7.【答案】CD【解析】ATP核心是防护：防超速、防追尾。A和B属于ATO或ATP辅助功能，但严格来说，自动速度控制是ATO，ATP是监督速度。车门安全监控是ATP与车门接口的功能。最核心的是CD。8.【答案】ABCD【解析】E项小故障通常不关闭车站。9.【答案】ABC【解析】三核对通常指：核对票款、票卡、报表。10.【答案】ABC【解析】D属于治安事件，可能引发事故，但严格定义上D是乘客行为。E晚点属于事件，达到一定时长算事故，5分钟通常不算事故。故选ABC。11.【答案】ABCD【解析】接发列车必须规范，严禁随意走动。12.【答案】ABCDE【解析】车辆检修修程一般分为日检、月检、定修、架修、大修。13.【答案】ABCD【解析】E项暴力操作不可取。14.【答案】ABCDE【解析】除导盲犬外，禁止携带宠物。15.【答案】ABCD【解析】车辆维修属于车辆部门职责，调度员负责指挥。三、判断题1.【答案】√【解析】追踪列车间隔时间定义正确。2.【答案】√【解析】CBTC通过车地实时通信实现移动闭塞。3.【答案】√【解析】车站值班员（或站长）是车站行车指挥人。4.【答案】×【解析】绿灯虽代表通行，但仍需遵守限速要求，并非不限速。5.【答案】√【解析】立即拍停急停按钮是防止事故的最有效手段。6.【答案】×【解析】还有非票务收入（如广告、商业开发）。7.【答案】√【解析】BAS在火灾模式下转为排烟模式。8.【答案】×【解析】混合折返通常指列车在终点站利用不同的折返线交替进行站前和站后折返，或者不同列车分别采用不同方式。并非同一列车同时进行两种作业。9.【答案】×【解析】通常都是“进站刷卡，出站刷卡”（或二维码扫描）。投币通常针对单程票购买环节，而非进站环节。10.【答案】√【解析】救援通常推行至最近车站清客，防止隧道内疏散风险。11.【答案】√【解析】辅助线（折返、渡线、存车、停车线）是保障运营灵活性所必须的。12.【答案】√【解析】ATC模式（ATO/ATP监督）是正常驾驶模式。13.【答案】√【解析】票款安全是重点，实行双人双锁。14.【答案】×【解析】为了安全，通常应开启所有出入口或指定出入口进行分流，而非只开一个进站，那样会造成拥堵。15.【答案】√【解析】速度码或移动授权是现代轨交的行车凭证。四、填空题1.【答案】数字2.【答案】前方车站3.【答案】行车与客运指挥（或管理与监控）4.【答案】按规定速度运行（或允许通行）5.【答案】信号系统6.【答案】距离7.【答案】安全（黄色）8.【答案】清分中心（ACC）9.【答案】拖10.【答案】查明原因（或解除制动原因）11.【答案】端门12.【答案】混合供电13.【答案】登记14.【答案】215.【答案】乘客跳下站台（或侵入限界）16.【答案】运行方向（或轨道）17.【答案】非ATP（或ATP切除/限制人工）18.【答案】值19.【答案】线路终端20.【答案】有关人员（或群众）五、简答题1.【答案】站前折返：列车在进站前经由渡线折返。优点：列车空走距离短，折返时间短，节省站台土建成本（有时可不设配线）。缺点：列车进出站都占用站台，侧向通过道岔速度低，乘客上下车需同时进行，易交叉干扰，安全性稍差，折返能力受限。站后折返：列车进出站后进入尾部折返线折返。优点：列车进出站不干扰，进出站速度快，乘客上下车完全分离，服务秩序好，折返能力大。缺点：列车折返空走距离长，折返时间较长，需增加站后折返线土建工程量。2.【答案】三级控制原则：由低级到高级，由内向外，先站台、后站厅、最后出入口。具体措施：一级（站台）：在站台屏蔽门/处设警戒线，延缓乘客上车；或只下不上。二级（站厅付费区）：关闭部分进站闸机，减缓乘客进入付费区速度；或在扶梯口截流。三级（出入口）：在车站出入口外设置围栏，分批放行乘客进站，或只出不进。3.【答案】ATP（列车自动防护）：防止列车超速，防止列车追尾，实现车门安全监控，确保列车运行安全间隔。ATO（列车自动运行）：自动驱动列车加速、巡航、惰行、制动，自动开关门，自动定点停车。ATS（列车自动监控）：监督列车运行状态，自动生成和调整列车运行图，自动排列进路，向调度员显示全线信息。4.【答案】常用调整方法有：(1)扣车：命令列车在车站暂时停留。(2)替开：调整列车运行顺序，用备用车替换故障车。(3)加开/替开：临时插入列车。(4)越站（放站）：命令列车不停靠某些客流小的车站（需严格审批）。(5)调整停站时间：缩短或延长列车停站时间。(6)改变折返模式：如站前折返代替站后折返以缩短折返时间。(7)备用列车替开：使用存车线备用列车投入运营。5.【答案】(1)发现火情，立即向消防部门和调度中心报警。(2)启动车站火灾应急预案，通过广播系统安抚乘客。(3)停止列车进站（或扣车），已到站列车迅速清客驶离。(4)启动消防泵，切断相关区域非消防电源。(5)组织工作人员引导乘客向安全区域（地面或防烟楼梯间）疏散。(6)利用消防设施进行初期灭火。(7)火灾扑灭后，保护现场，协助调查。六、综合分析题1.【答案】(1)示意图：A站-----------------C站-----------------D站<---小交路列车---><---大交路列车--->(注：大交路A-D，小交路A-C，C-D段仅大交路服务)(2)影响：对A-C段：由于有小交路折返，该段行车密度叠加，发车间隔更小，乘客等待时间短，服务水平高。对C-D段：仅由大交路列车服务，发车间隔较大（是小交路间隔的倍数），乘客等待时间较长，运能相对较低，但符合该段客流较小的实际情况，节约了运力。(3)计算：已知：=100分钟，=60分钟，大交路列车数=/小交路列