2023年技能竞赛LKJ理论试题

2023年技能竞赛LKJ理论试题

一、填空题：

1.LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加牢靠是因

为LKJ2000接受双机热备兀余工作方式。

2.机车标签安装位置距轨面高度不小于Scm,以安装板水平面为基准。

3.LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制,坚持专业化集

中修理的原则。

4.车位误差在不超过300米时,无论车位超前还是滞后，司机均应运用

【自动校正】键进行车位校正。

5.我段电力机车车载设备语音录音装置的记录方式依据无线电台输出的

电平信号启动/停止录音。

6.LKJ的限制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制

动四种。

7.LKJ与平面调车灯显设备协作运用进行调车作业时，在运行中接收到“三

车”信号以后，列车走行20米后，限速变为巫km/h。

8.过压抑制板由瞬变干扰信号吸取电路、电源滤波电路、延时继电器三

部分组成。

9.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是」幽V,35kHz的沟通电源。

10.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统

进行检测，对于多重冗余系统中出现的不良功能作用的局部状态不良，

按检测作用良好统计，

11.列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间

最高允许速度的80%速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速

度100%速度监控列车运行。

1L对完成数据换装的LKJ,须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须

包括换装日期、数据文件或限制文件版本号。

12.在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并且置校

核密码，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。

13.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模

式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值一+5m/h

确定紧急固定模式限速值。

14.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度23km/h或者移动距离

210nl时,LKJ输出语音提示指令，司机按压【警惕】键或使机车加载，撤

除语音提示指令和手柄防溜限制。

15.技规338条规定：进站与接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色

灯光与一个月白色灯光一一准许列车在该信号机前方不停车，以不超过⑵

km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。

16.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有实际速度

日—*

O

17.一个100KQ、10W的电阻，运用时其两端允许最大电压为1000伏。一

个100。、1W的电阻，允许通过的最大电流是100mAo

18.82C250是CAN限制器和物理总线间的接口,可以提高对总线的差分

发送实力和对CAN限制器的差分接收实力。传输速率高达1Mbps,最多可连

接节点110个。

19.一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于8Qo

20.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650HZ接收灵敏度为

5.1±0.8mVo

21.电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息，2600HZ时最小短路电

流为450mA。

22.JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源、双

路接收线圈共同组成的双套热备系统。

23.JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于

32ms。

24.ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为1700、2000、

2300、2600IIZ四种。

25.地面信号设备供应载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2

s）,JT-C机车信号设备应自动实现载频锁定或切换。

26.机车信号测试环线运用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面

积不小于6mm2,额定工作电压250V以上。

27.因行车设备故障耽搁本列客运列车1小时以上，或耽搁本列货运列车2

小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）的构

成一般D21类事故。

二、推断题：

1.机车信号设为连续式和接近连续式，自动闭塞区段自动站间闭塞区段应

装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式接车信号。（X）

2.铁路局每年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。（X）

箱与记录器板之间的一路串口通信均故障。（X）

15.机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，正常工作时必需符

合故障导向平安原则。（X）

三、选择题：

1.LKJ输出紧急制动指令时，数字量入/出板（C）o

（A）RL8、RL9继电器释放

（B）RL8继电器释放，RL9继电器吸合

（C）RL8继电器吸合，RL9继电器释放

（D）RL8、RL9继电器吸合

2.下列叙述正确的是（B）。

（A）数字量输入插件完成对机车工况等UOV信号的采集。

（B）数字量输入插件完成对机车信号的采集。

（C）数字量输入/出插件完成对机车工况等110V信号的采集，并送出双针

速度表的驱动信号。

（D）数字量输入/出插件完成对机车信号的采集，并送出双针速度表的驱

动信号。

3.LKJ紧急制动时，列车管压力应在（C）秒内降至OKPao

（A）1秒（B）2秒（C）3秒（D）4秒

4.LKJ的光电速度传感器的配线，下列说法正确的是（D）。

（A）A表示电源负端、B表示输入正电源、C表示输出脉冲

（B）A表示输入正电源、B表示输出脉冲、C表示电源负端

（C）B表示输入正电源、A表示输出脉冲、C表示电源负端

（D）C表示输入正电源、B表示输出脉冲、A表示电源负端

5.下列对LKJ监控功能的描述，错误的是（D）

（A）、LKJ依据机车信号信息进行限速限制，以防止列车越过关闭的信

号机

（B）、LKJ依据机车信号信息、车载线路数据以与输入的列车运行参数

实时计算出速度一距离制动模式曲线

（C）、LKJ按揭示叮嘱要求限制列车在规定的施工区段速度不超过临时

限速行车

（D）、LKJ启动制动设备实施列车制动后，对于常用制动方式，必需停

车后才可缓解

6.LKJ的监控记录插件自检时指示灯2A亮代表（C）o

（A）程序芯片（U3、U4）自检正常（B）数据芯片（U5、U6）自检正

常

（0CPU内部RAM自检正常（D）外部RAM（U13）自检正常

7.进行局间LKJ数据换装协作应在铁路局（A）协调下由电务段间签订

工作协议，明确协作范围、数据交接和数据换装作业要求。

（A）电务处（B）机务处（C）总工室（D）车辆处

8.在一个周期内只通过半个周期沟通电，这样的整流方式为（A）。

A.半波整流B.全波整流C.全控整流D.桥式整流

9.TAX2型机车平安信息综合监测装置内通讯记录单元能通过（A）通

信方式从LKJ2000型LKJ获得时间、速度、公里标等信息。

A.RS-485B.RS-422C.CAN

D.RS-232

10.我国规定（B）以下为平安电压

A.<12VB.<36VC.<24VD.<48V

11.机车型号为142,代表的是以下哪种机车？（C）

A.东风4BB.东风4DC.东风8BD.东风7G

12.自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机（A）时，机车信号由U码突变

为HU码、白色灯光，或由UU码突变为HU码、白色灯光，LKJ自动解

除对当前信号机的停车限制，并将计算的剩余距离消退

A.W501nB.W60nlC.W80mD.^100m

13.断电后会使存储器数据丢失的存储器是（B）。

A.ROMB.RAMC.磁盘D.光盘

14.发觉LKJ的压力比实际管压偏低，可以解除以下那种可能（B）。

A.电源板15V欠压B.电源板12V欠压C.模拟量入出板故障

D.压力传感器本身有故障

15.一个字节的二进制位数是（A）o

A.8B.16C.32D.64

16.在靠标停车困难特殊车站货物列车运行速度V15km/h且距出站信号机

距离小于D时,LKJ供应一次性解除停车限制条件，机车乘务员按规

定方法操作后，监控列车以W15km/h的速度运行。

A、50米B、100米C、150米D、200米

17.由SS3型机车牵引的特快旅客列车，在线路允许速度为120km/h的线路

上运行，LKJ限制速度显示窗口显示限速为Jkm/h。

A、120B、100C、105D、125

18.以下不属于电务类LKJ基础线路数据的是：J

A、特殊发码地点表B、级间转换表

C、开车对标距离特殊地点D、信号机和轨道电路分布表

19.在目前我国铁路和列车限制系统中，主要接受(B)来实现地车信息传

输。

(A)列控中心(B)轨道电路

(C)点式应答器(C)地面信号机

20.通信插件的串行通道接受(B)隔离方式。

A.电气B.光电C.隔离放大器D.变压器

21.大修、中修机车返段后，机务段与时书面通知电务段车载设备车间、铁

通公司检修工区，车载设备车间、铁通公司检修工区自接到通知后(B)

小时内复原装车。

A.12B.24C.48D.72

22.参加LKJ数据实验室模拟检验、复核与运行试验的电务人员必需实行

(B),相互确认。

A.单人作业B.双人作业C.三人作业D.群体作业

23.显示器屏幕中显示信号机位置、编号、信号机的状态等，是以坐标的方

式显示前方(D)米以内的线路限速状况。

A、1000B、2000C、3000D、4000

24.JT-C机车信号主机上电正常工作时，记录器分析软件显示主机代码应为

(A)o

A.C0C000000000B.COCD11000000C.CCE408000000

D.C9CC00000010

25.JT-C机车信号双路接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电

压变更不大于(C)。

A.35%B.20%C.15%D.10%

26.ZPW2000制式信号中，2000-2的具体频率值是(D)。

A.2001.4HzB.2298.7HzC.2301.4HzD.1998.7Hz

27.为了保证机车信号发码信息正常接收，在以接收线圈中心为基准的四周

范围内(A)。

A.不应有大体积的金属物体B.不能有遮挡物

C.不能有电磁干扰D.不能有简易环线

28.《维规》规定：一体化机车信号接收线圈的轮修周期为(C)。

A.1年B.3年C.与厂修同步D.5年

29.一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块，电源模块每路

输入为DC110V,输出为双路(D)Vo

A.DC5B.DC12C.DC24D.DC50

30.为保证机车信号牢靠工作，与接收线圈有关电缆须接受(A)o

A.屏蔽电缆B.聚氯乙烯绝缘电缆

C.一般电缆D.绝缘电缆

31.JT-C机车信号若主机内部A/D芯片故障，将导致(B)。

A.信号灭灯B.主机返回自检状态C.点亮红灯D.不影

响点灯

四、简答题

1、在LKJ运行记录文件分析时，假设某文件中，记录预报信号机“过分区”

的时间为8：30：21,记录“过绝缘节校正”的时间为8：30：27,己知限

制参数开发软件中，校正延时时间为4秒，此时实际速度为72km/h,分析

计算由此产生的误差距离为多少米？该误差为什么误差？

答：

⑴依据S=V*T（1分）

设机车走行距离S1=72*1000/3600*6=120米（1分）

⑵设校正延时行距离S2=72*1000/3600*4=80米（2分）

⑶设产生的误差距离S=S1-S2=120-80=40米（1

分）

（4）该误差为超前误差，误差距离为40米。（1分）

2.如图所示为测量电源电动势E和内阻R0的试验电路，图中R是一个阻

值适当的电阻。当开关断开时，电压表读数为10V；当开关闭合时，电流表

的读数为0.4A,电压表的读数为9.8V。求E和R0。（5分）

解：当开关断开时，回路中电流为零，R0上不产生电压降；ab两端的电压,

即电压表的读数就是电源电动势E0,所以E=10V。（1分）

开关闭合后，R0上产生电压降，此时电压表的读数应为：

Uab=E-IR0=10-0.4XR0=9.8V（1.5分）

所以R0二(E-Uab)/I(l分)

=（10-9.8）/0.4（1分）

=0.5Q（0.5分）

答：E为10V,R0为0.5Q。

3.什么是平安电压？我国规定的平安电压是多少？

答：平安电压是指人体偶然接触没有生命紧急的电压。电流对人体的紧急

作用与电流量，电流种类，频率凹凸，持续时间，电流通路，人体电阻和

接触电压凹凸有关，通过人体的电流为50mA时，就会引起呼吸器官麻痹，

人体最小电阻为800欧姆，接地电压超过0.05X800二40v就会有紧急，因

此，我国规定人身平安电压为36V。

4.LKJ主要采集哪几路信息，分别通过哪些途径得到？

答：

⑴三路速度信号，其速度信息来自安装在机车轮对上的速度传感器，速

度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道）；监控装置通过同一

速度传感器上的两路速度信号的相位差推断相位状况。

⑵机车信号条件（色灯信号），机车信号信息可取自主体化机车信号或

JT1-A（SJ93）＞JT1-B（SJ94）通用式机车信号装置（取点灯条件），也

可通过RS485/RS422串行通信方式获得。

⑶四路压力信号，分别为列车管压力、制动缸压力和2路均衡风缸压力；

压力信号通过压力传感器采集。压力传感器可接受TQG14型机车压力

变送器。

（4）机车工况信息，通过安装在机车上的继电器采集零位/非零位、牵引/

制动和向前/向后信息。

5.LKJ是如何监控列车在站内停车的？

答：

列车在站内停车仅接受紧急制动方式。

对机车停车标或停车位置距出站信号机小于50m的车站或股道，在监控

装置线路数据文件中己预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在

站内停车接受以下限制方式：

⑴机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于20km/h且距出站信号机

距离小于200m时，监控装置供应一次性解除停车限制条件，司机按规

定操作后，监控列车以不超过20km/h的速度运行；

⑵货运列车运行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于200m口寸，监

控装置供应一次性解除停车限制条件，司机按规定操作后，监控列车

以不超过15km/h的速度运行。

6.简述管压防溜限制方式？

除单机车次外的列车停车后列车管减压量V80kPa,5s后LKJ输出语音

提示指令，司机按键应答或追加减压二80kPa以上时，撤除语音提示指令和

管压防溜限制。输出语音提示指令10s内，司机未按键应答或未追加减压,

LKJ输出紧急制动指令。

单机车次的管压防溜限制：

⑴停车后制动缸压力V80kPa或列车管减压不足80kPa时，5s后LKJ

输出语音提示指令；

⑵当制动缸压力280kPa或列车管减压280kPa与以上，或司机按键

应答时，撤除语音提示指令和管压防溜限制；

⑶输出语音提示指令10s,未满足第2条条件时，LKJ输出紧急制动

指令。

7.试分析JT-C机车信号主机不译码故障的缘由。

答：（1）主机板“上行”/“下行”指示灯与预期的不符合；上下行开

关电路故障或开关搬错；载频自动切换错误。（L5分）

（2）I/II端限制失效：机车单一运行方向不译码，换端即可正常工作。（1

分）

（3）某种制式不译码：主机板跳线设置错误。（1分）

（4）完全不译码：①接收线圈短路或断路；②主机板信号输入电路故障；

③主机故障。（1.5分）

8.机车信号为什么两个线圈要反接？

答：因为线路上两钢轨中信号电流方向相反（1分），机车两侧接收线圈的

感应电势也相反。因此，反向串联也就使两接收线圈的感应电势相加，即

接收感应电压上升能使主机牢靠工作（1.5分）。而对于牵引电流在两钢轨

中传输的方向一样（1分），因此在机车两侧接收线圈的感应电势方向也一

样，反向串联后相互抵消，大大减小对机车信号的干扰（1.5分）。

五、论述题

1.简述LKJ进入“特殊前行”限制功能的条件？

答：货运列车运行在站内停车后，遇列车尾部未越过警冲标时，在同时

满足下列条件的状况下，司机可请求调度员发布调度叮嘱允许突破停车速度

限制模式曲线关闭点前行，具体前行距离由司机同时申请。

＞货运列车；

＞机车运行速度为0;

>首次进入时LKJ显示的前方信号机为出站（包括进出站，线路所除外,

下同）信号机；

>LKJ显示的前方信号机在LKJ车载基础数据文件中未预先设置为“货车

靠标停车困难特殊车站”；

>LKJ处于通常工作状态下；

>LKJ接收的机车信号为停车信号（红灯、低频信息为“H”码除外）或

LKJ按停车信号限制的条件时。

2.依据系统故障交权电路，分析其原理

监控装置正常工作时，监控记录插件CPU通过母板送来400Hz脉冲信号

XTGZ到D2-lloD2(74HC74)是D触发器。在这里，D2用于将脉冲信号XTGZ

展宽为方波信号，将一路信号变为相位相反的2路输出。D2输出的2路信

号频率是XTGZ频率的一半。通过向D2B的时钟端送脉冲信号XTGZ,其两个

输出端Q和。输出反相的方波信号。当D2-9为高电平常，通过VCCfR21、

C9fQ2的B、E极fGND给C9充电，Q2导通；当D2-9为低电平常，通过

GND-V33-C9-R21-GND,Q2截止。Q3的导通和截止与此类似。由于D2输

出的信号Q和Q/反相，因此Q2、Q3轮番导通。这时中频变压器T1的初级

线圈2,1间和2、3交替产生电流，则在T1的次级线圈5、4上耦合输出

约12V的沟通电压，再经V1-V4全波整流和电容C12滤波后输出12V左右

的直流电压，使继电器RL1吸合。继电器RL1的两组常闭接点4、6和13、

11断开。XTGZ110V不能送出。

当装置出现故障，程序运行异样时，XTGZ没有400Hz方波脉冲信号，

继电器RL1释放,RL1的2组常闭接点4、6和13、11闭合。此时,假如另

一套监控也发生故障，其数字量输入/出插件RL1的2组常闭接点4、6和

13、11也闭合，则XTGZ110V信号将送到显示器蜂鸣器过压抑制板时间继电

器，这时司机听到显示器蜂鸣器报警后，必需将电源开关拨到“关”位，否

则3分钟后过压抑制板将送出紧急停车信号。

3.如何对•JT-C系列机车信号