车站信号自动控制系统维护(第二版)课件：车站联锁的基本知识

车站联锁的基本知识任务1联锁的基本概念进路：列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。联锁：为了保证车站作业安全，站内相关信号机、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。联锁的基本概念(1)

道岔的位置直向位置侧向位置为了便于完成与道岔有关的设计和检查，规定了道岔的定位和反位。1、联锁道岔的有关概念(1)

道岔的位置定位：根据车站线路的布置和作业安全的要求对道岔规定的参考位置。反位：与定位位置相反的另一密贴位置。四开:如果道岔既未开通直向线路也未开通侧向线路，也就是既不在定位也不在反位，或者不满足密贴标准则称道岔为四开状态。信号平面图中所表示的道岔位置均是定位位置1、联锁道岔的有关概念(1)

道岔的位置如何确定道岔的定位呢？前提：按照左侧行车制，尽量考虑减少扳动次数，保证行车和调车作业安全。基本原则如下：1、联锁道岔的有关概念(1)

道岔的位置1)

单线区段车站正线道岔，以车站两端开

通不同股道为定位。如图所示，1号道岔以

开通3股道

(侧向开通)

为定位，2号和4号

道岔以开通II股道

(直向开通)

为定位。3G1、联锁道岔的有关概念图单线区段车站道岔定位的示意

2ⅡG1GXS4312)

复线区段车站正线道岔以开通正线为

定位。如举例站场连接正线的道岔均以开

通直股为定位。3)

引向安全线避难线的道岔，以开通安

全线避难线为定位。这是为了保证集中区

的作业安全，防止车列错误进入集中区。4)

侧线的道岔，除引向安全线、避难线

的道岔外，一般以开通直股为定位。1、联锁道岔的有关概念1、联锁道岔的有关概念列车顺着岔尖运行时，这

组道岔叫顺向道岔。列车迎着岔尖运行时，

这组道岔叫对向道岔。(2)

对向道岔和顺向道岔3

3(3)

单动道岔与双动道岔在实际的站场中，有些道岔的动

作和位置与其它道岔不发生关联，即根据

作业的需要可以单独的开通定位或反位，

这样的道岔被称为单动道岔。1、联锁道岔的有关概念3(3)

单动道岔与双动道岔有的道岔的动作和位置与其他道岔发生关联，且两道岔位置要求一致，称这样的两组道岔为双动道岔。31、联锁道岔的有关概念1(4)

复式交分道岔与三动、四动道岔许多车站由于咽喉区占地面积有限，道岔铺设非常困难，因此采用复式

交分道岔，用一组道岔实现两组道岔的功能。如图所示，图

(a)为1、3两组单

动道岔，能够实现A－B、A－D、C－B、C－D之间的通行，图

(b)

是一组复式

交分道岔，同样能实现图

(a)

两组道岔的功能。1、联锁道岔的有关概念1B图复式交分道岔(b)图复式交分道岔(a)31AABDDCC3571、联锁道岔的有关概念9(a)三动、四动道岔531(4)

复式交分道岔与三动、1511(b)9

7四动道岔3

13571

(5)

股道及道岔的编号1)股道编号一个车站的股道编号的有以下几点原则：①与区间线路经道岔直向位置接通的正线用罗马数字，经道岔侧向位置接通的侧线用阿拉伯数字；②单线区段车站的股道从信号楼开始由小到大顺序编号；③复线区段车站的股道从正线开始向两边分别顺序编号，如举例站场。下行线一侧为单号即IG、ⅢG、5G……，上行线一侧为双号II

G、4

G、6G……。④尽头式车站，信号楼在线路一侧时，股道从信号楼开始由小到大顺序编号。信号楼在线路终端时，面向终端由左至右顺序编号。⑤大型车站有多个车场时，各车场的股道按照上述要求分别编号，股道编号为两位或三位，第一位为车场号，后面的为股道数序号。如第I车场的下行线一侧为编号为IIG、I3G、I5G……，上行线一侧为双号IⅡG、

I4G、I6G……。1、联锁道岔的有关概念(5)

股道及道岔的编号2)道岔编号各车站的道岔按咽喉区分别编号，基本原则如下：①下行咽喉区为单号，上行咽喉区为双号；②每一咽喉区以信号楼为中心，从站外向站内按照由小到大

的顺序编号；③横坐标相同的道岔，纵向距信号楼近的道岔优先编号；④对于联动道岔，包括双动道岔、三动道岔、四动道岔，按

照联动关系连续编号。⑤大型车站有多个车场时，各车场的道岔按咽喉区分别编号，道岔编号为三位数，第一位为车场顺序号，后面的为道岔编号，如单动道岔101号、双动道岔202/204号等。1、联锁道岔的有关概念2、进路的有关概念接车进路发车进路

通过进路(1)

进路的类型与范围按作业性质分调车进路列车进路1)

接车进路接车进路是指列车从区间

(或车场)

进入站内

(或另

一车场)所经过的路径。接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机

(或进路信号机)

，包括咽喉区内有关道岔区段、

无岔区段和到发线。例如：下行东郊方面接车至5G

，进路的始端是XD

，终端是X5

.2、进路的有关概念2)

发车进路发车进路是指列车由车站(或车场)驶出，进入区间

(或另一

车场)所经过的路径。发车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机

(区间双方向运行)

或站界标

(区间单方向运行)

或阻拦的进路信

号机，包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段，并不包括到发

线。例如：

由4G向北京方面发车，进路始端是S4

，终端是XF。2、进路的有关概念3)

正线通过进路正线通过进路指列车经正线不停车通过车站(或车场)的进路。一条经道岔直向位置的正线接车进路与正线发车进路的叠加即

为正线通过进路。例如：北京方面下行一股道通过。2、进路的有关概念4)

调车进路调车进路是指调车车列在站内进行调车作业时所经过的路径。调车进路的起点都是防护该进路的调车信号机，终点可以是同方向的阻拦的调车信号机、同方向的阻拦的出站兼调车信号机或

进路信号机、车挡、反方向的进站信号机、站界标、反方向的高

柱调车信号机等。2、进路的有关概念调车进路有短调车进路和长调车进路之分。建立一条调车进路，如果只需开放一架调车信号机，则称该进路为单元调车进路或短调车进路。如果建立一条调车进路，需开放两架或两架以上同方向

调车信号机，即一条调车进路由两段或两段以上的单元

调车进路叠加而成，则称该进路为长调车进路。2、进路的有关概念(2)

基本进路和变通进路

(迂回进路)无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点

之间有两条或两条以上不同的路径可以走，规定常用的一条

路径为基本进路。确定基本进路的原则如下：1.路径最短2.经过道岔最少3.对其他平行作业影响最小(先看接，后看发，最后看调)2、进路的有关概念项目1

车站联锁的基本知识任务2车站联锁图表Ø联锁图表

：联锁图表是车站信号各联锁设备间联锁关系的详细说明

，由车站信号设备平面布置图和

联锁表两部分组成。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的

，联锁试验和

竣工验收时也以联锁图表作为检查验收工程质量的重要依

据。一、联锁图表的概念及作用一、联锁图表的概念及作用Ø车站信号设备平面布置图展示了全站所有集中控制的道

岔、信号机、

线路以及轨道电路区段的位置、

数量等

，车

站信号设备平面布置图是编制联锁表的主要依据。XF

1

D5

1927

14D6

S5

D7

9

151723

D12

D8

2/10WGSIIIG图1—1—1车站信号设备平面布置图SII4G20XⅢ7D11

131121104

SF郊方面

X东北京方面IAGIIAG天津方面牵出

线6

825编组线126XD

D21/19WGD16

X5

5GD14YXDGD18GⅢG3D9IIBGD2GYXDSⅢD10D18D13D15XIID4D3D1X4XIS4S522IG1821方向进路进路方

式排列进路

按下按钮确定运行

方向道岔信号机道岔敌对信号轨道电路区段迎面进路超限检

查及其

它联锁进路号码名称显示表示器列车调车列车

进路北京

方面向天津方面

由Ⅰ道通过XTA、SFLAX/X

ⅠL/L或LU或U5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25、16、6/8、10/12、2/4D3、D7、D9、D13、S

Ⅰ

、D12、D10、D8、SFⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、ⅠG、16-18DG、8-10DG、4DGⅠGⅠGBS1正方向

接车至5G1XLA、S5LA(5/7)XUU(5/7)、13/15、9/11、(21)D3、D11、S5ⅠAG、5DG、7DG、<1/3>3DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G5G5G2至5G2XLA、D7A或

D9A、S5LA5/7XUU5/7、1/3、(9/11)、[13/15]、(21)D3、D7、D9、S5ⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、11-13DG、21DG<23/25>25DG、5G5G5G3至ⅢG1XLA、SⅢLA5/7、9/11XUU5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、(23/25)D3、D7、D9、D13、SⅢⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、25DG<21>21DG、ⅢGⅢGⅢG4至ⅢG2XLA、D11A或

BA、SⅢLA(5/7)XUU(5/7)、13/15、9/11、21、23/25D3、D11、SⅢⅠAG、5DG、<1/3>3DG、7DG、11-13DG、21DG、25DG、ⅢGⅢGⅢG5至ⅢG3XLA、D7A或D9A、BA、

SⅢLA5/7、

(9/11)XUU5/7、1/3、(9/11)、[13/15]、21、23/25D3、D7、D9、SⅢⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、11-13DG、21DG25DG、ⅢGⅢGⅢG6至ⅠGXLA、S1LAXU5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25D3、D7、D9、D13、S

ⅠⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、ⅠGⅠGⅠG7至ⅡGXLA、SⅡLAXUU5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25D3、D7、D9、D13、SⅡⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、

19-27DG、

ⅡGⅡGⅡG8至4GXLA、S4LAXUU5/7、1/3、9/11、13/15、(17/19)、{23/25}D3、D7、D9、D13、S4ⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、

19-27DG、4G4G4G9反方向

接车至5GXFLA、S5LAXFUU(1/3)、(9/11)、[13/15]、

(21)D1、D7、D9、S5ⅡAG、1DG、3DG、<5/7>5DG、9-15DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G5G5G10至ⅢG1XFLA、SⅢLA9/11XFUU(1/3)、9/11、13/15、17/19、(23/25)D1、D7、D9、D13、SⅢⅡAG、1DG、3DG、<5/7>5DG、9-15DG、17-23DG、25DG、<21>21DG、ⅢGⅢGⅢG11至ⅢGX

2FLA、D13A、

SⅢLA(9/11)XFUU(1/3)、(9/11)、[13/15]、21、23/25D1、D7、D9、SⅢⅡAG、1DG、3DG、<5/7>5DG、9-15DG、11-13DG、21DG、25DG、ⅢGⅢGⅢG12至ⅠGXFLA、S

ⅠLAXFUU(1/3)、9/11、13/15、17/19、23/25D1、D7、D9、D13、S

ⅠⅡAG、1DG、3DG、<5/7>5DG、9-15DG、17-23DG、ⅠGⅠGⅠG13至ⅡG1XFLA、SⅡLA1/3XFU1/3、17/19、27D1、D5、D15、SⅡⅡAG、1DG、1/19WG、19-27DG、ⅡGⅡGⅡG14至ⅡG2XFLA、D13A或D7A或D9A、SⅡLA(1/3)XFUU(1/3)、9/11、13/15、(17/19)、{23/25}、27D1、D7、D9、D13、SⅡⅡAG、1DG、3DG、<5/7>5DG、9-15DG、17-23DG、

19-27DG、ⅡGⅡGⅡG15至4G1XFLA、S4LA1/3XFUU1/3、17/19、

(27)D1、D5、D15、S4ⅡAG、1DG、1/19WG、19-27DG、4G4G4G16至4G2XFLA、D13A或D7A或D9A、S4LA(1/3)XFUU(1/3)、9/11、13/15、(17/19)、{23/25}、(27)D1、D7、D9、D13、S4ⅡAG、1DG、3DG、<5/7>5DG、9-15DG、17-23DG、

19-27DG、4G4G4G17一、联锁图表的概念及作用Ø联锁表将进路、

道岔、

信号机和轨道区段之间的基本联锁关

系用表格方式表示出来。

是设计信号联锁电路的主要依据。二、车站信号设备平面布置图Ø车站信号平面布置图是根据站场线路图绘制出来的表示信号设备分布情况的图纸。XF

1

D5

1927

14D6

SSⅢIGSIIIGD13151723D15

2/10WG16D1212图1—1—1车站信号设备平面布置图D7

91/19WGSII4G4620XⅢ7D11

131121IAGIIAG天津方面北京方面牵出

线东郊方面编组线XD

D16

X5

5GD14XIIYXDGD18GⅢG3D9IIBGD2GYXDD10D18D4D2D8D1D3X4XIS4SFS522251810X825Ø为满足编制联锁表的需要，信号设备平面布置图上一般应有以下主要内容：(1)联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。(2)联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段)等设备的位置、编号和名称符号。(3)尽头线、专用线、牵出线、编组线、机车出入库线等的位置及相关无岔区段轨道电路编号。(4)正线和到发线的接发车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。(5)站舍、站台、信号楼(或值班员室)以及扳道房等的位置符号，信号楼与最近线路、股道与股道之间的距离。(6)信号楼(或值班员室)中心公里标，联锁道岔和信号机与信号楼(或值班员室)中心的距离，警冲标与信号楼(或值班员室)中心的距离。(7)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。二、车站信号设备平面布置图二、车站信号设备平面布置图Ø图中标明了站场线路的布置和接发车方向、信号楼的位置和集中区的划分范围、信号机的名称编号和设置位置、轨道区段的划分情况。XF

1

D5

1927

14D6

SSⅢIGSIIIGD13151723D15

2/10WG16D1212图1—1—1车站信号设备平面布置图D7

91/19WGSII4G4620XⅢ7D11

131121IAGIIAG天津方面北京方面牵出

线东郊方面编组线XD

D16

X5

5GD14XIIYXDGD18GⅢG3D9IIBGD2GYXDD18D10D1D4D8D2D3X4XIS4S5SF22251810X825方向进路进路方式排列进路

按下按钮确定运信号机道岔敌对信号轨道电路区段迎面进路超限检

查及其

它联锁进路

号码行方向名称显示表示

器列车调车道岔列车进路北京方面向天津方面由Ⅰ道通过6/92正方向接车至5G11至5G22至ⅢG1XLA、SⅢLA5/7、9/11XUU5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、(23/25)D3、D7、D9、D13、SⅢⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、25DG、<21>21DG、ⅢGⅢGⅢG3至ⅢG2XLA、D或BA、

SⅢLA(5/7)XUU(5/7)、13/15、9/11、21、23/25D3、D11、SⅢⅠAG、5DG、<1/3>3DG、7DG、11-13DG、21DG、25DG、ⅢGⅢGⅢG4至ⅢG3XLA、D或D、

BA、SⅢLA5/7、(9/11)XUU5/7、1/3、(9/11)、[13/15]、21、23/25D3、D7、D9、SⅢⅠAG、5DG、3DG、9-15DG、11-13DG、21DG、25DG、ⅢGⅢGⅢG5至ⅠG6至ⅡG7至4G8反方向接车至5G9至ⅢG110至ⅢG211至ⅠG12至ⅡG113至ⅡG214至4G115至4G216三、联锁表联锁表的编制内容

：联锁表中分别以列车进路和调车进路为主体，逐条地把排

列进路需顺序按压的按钮、防护该进路信号机及信号表示器的名称和显示、进路应检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查其空闲的轨道电路区段名称，以及所排进路的敌对信号填写清楚。Ø方向栏

：填写进路性质和运行方向。

进路性质

：接车、

发车、

通过、

转场、

调车或延续进路三、联锁表

列车进路：接车进路

：“至×股道”发车进路

：“由×股道”通过进路

：“经×股道向××方向通过”。

调车进路

：由D××信号机调车时

：“由D××”。调车至另一顺向调车信号机时

(即咽喉区

内有阻拦信号机)

：“至D××”

。没有阻拦信号机时

：记作“向D××”。

至股道调车时

：记作"至×股道”。联锁表的编制内容

：Ø进路栏

：逐条列出列车及调车的基本进路。

在较大

车站

，两点之间列车进路或调车进路同时有多条路径可选

择时

，确定优先顺序列出各种进路方式。三、联锁表联锁表的编制内容

：Ø排列进路按下的按钮栏

：按照进路按钮按下的先

后顺序

，填写排列该进路时需按下的按钮名称。Ø确定运行方向道岔栏：当