城市轨道交通应急处置-任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理

一、钢轨伤损的原因1.钢轨裂纹在地铁运营中，钢轨裂纹是一种常见的钢轨伤损，也是最常见的钢轨伤损类型之一，随着运营时间的增加，轨道裂缝不可避免。钢轨滚动接触疲劳是裂纹产生的主要原因。在轨裂纹的产生与轨道材料本身的缺陷、列车运行时间的延长、运行间隔的缩短、小曲线半径及曲线圆顺不良等因素有关。2.钢轨磨耗通过对地铁轨道磨损数据的统计分析，发现轨道纵向磨损较小，以小半径曲线外侧为主的侧向磨损占主导地位。钢轨磨耗是由于钢轨在轮轨共同作用下，钢轨表面出现压溃裂纹而产生的，经过发展相互贯通后，与钢轨表面分离，从而产生轨道磨耗。研磨轨道主要有垂直磨耗、侧面磨耗、波形磨耗3种类型。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理一、钢轨伤损的原因3.钢轨擦伤轨擦是发生在钢轨踏面上的一种金属塑性变形和分离缺陷，对线路设备的维护保养非常不利，随着擦伤深度的增加，列车的冲击力倍增，从而引起轨擦等其他病害。根据地铁钢轨损坏数据统计分析，钢轨擦伤主要发生在站线前后，这主要是由于列车在站前站后启动和制动，轮轨间产生的静摩擦力最大，轮轨极易发生滑行现象，造成钢轨擦伤。在小半径曲线上，钢轨擦伤与钢轨的侧磨、垂磨相互作用，形成恶性循环，加剧了磨耗的发展，使钢轨的垂磨、侧磨现象更加严重。4.钢轨核伤由于地铁列车载重较轻，在地铁运营过程中，轨道核损伤较少。钢轨轨头轨道核损伤是一种由轨头裂纹发展而来的横向裂纹，危害极大。轨损主要与轨本身材质有关。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理一、钢轨伤损的原因5.钢轨锈蚀目前，在地铁运营线路中发现的轨枕锈蚀现象，主要是由于轨枕上部管道滴水所致。铁轨腐蚀是由于铁轨表面与周围介质的化学作用造成的一种破坏现象，铁轨表面出现疏松，产生大量锈坑，导致铁轨有效面积减少，承载能力降低。此外，锈蚀还会对轨道电路系统产生影响，导致信号失效。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理二、钢轨伤损突发事件的影响发生在运营期间，将影响正常运营，甚至波及到线网中与故障线路换乘的其它线路，造成不良社会影响；发生在非运营时间，如未及时发现和处理，危及次日行车安全，轻则扩大线路设备破坏，造成行车中断，影响运营秩序，重则发生列车脱轨倾覆，造成严重的社会影响。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理

三、钢轨伤损突发事件的预防措施1.通过日常巡检和故障抢险，查看设备状态，及时发现潜在故障因素，及时处置。2.发现因钢轨材质缺陷，内部存在气孔或杂质，或曲线地段钢轨发生鱼鳞掉块时，立即加强巡查，确保行车安全。3.在发现故障时，按照线路设备设施检修规程及时修复故障，防止故障扩大。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理四、钢轨伤损突发事件的应急处置流程1.客运、线路巡检人员或司机发现钢轨出现断裂或裂纹，或发现列车在区间发生剧烈摇晃或颠簸立即向OCC报告，OCC接报故障后，按照信息通报流程做好信息流转工作，通知各相关中心抢险队做好应急抢险准备工作，赶赴故障现场抢修设备，做好信息反馈。2.如在非运营时间设备设施中心工务专业发现钢轨出现断裂，立即报告OCC，请求立即抢险，OCC发抢修令，相关工务专业抢险队赶赴现场，制定抢修方案经OCC同意后开展抢修工作。3.如在运营时间司机发现列车在区间发生剧烈摇晃或颠簸，立即报告OCC，OCC接报后组织对该故障区段限速，维持线路安全运行。并通知工务专业进行添乘（必要时下轨查看），根据设备设施中心意见进行限速或组织抢修，车站、司机做好配合工作。4.抢险完成后，工务专业对故障处置进行质量回检，确认作业质量达标和满足列车的安全运营条件，报告OCC应急抢险结束，并出清施工现场及带出所有工器具材料。OCC组织恢复正常运营，若存在限速需求，OCC应组织司机限速运行。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理五、钢轨伤损现场抢修措施1.紧急处理（1）当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人在车站值守，放行列车速度不超过15km/h。（2）如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。（3）有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理2.临时处理（1）钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。（2）临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。五、钢轨伤损现场抢修措施任务1.5分析城市轨道交通更换钢轨突发事件应急处理3.永久处理（1）对紧急处理或临时处理的处所，在原锁定轨温增减5℃以内，插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。（3）先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。（4）有条件时，可将垂直断缝直接采取宽焊缝铝热焊原位复焊。（5）在线路上焊接时气温不应低