2022南航招飞PAT测试内部绝密题库 附考官审定标准答案

2022南航招飞PAT测试内部绝密题库附考官审定标准答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）1.在标准大气中，海平面气温为15℃时，海拔每升高1000米气温约下降A.3℃B.5℃C.6.5℃D.9.5℃2.飞机保持指示空速不变爬升时，真空速将A.不变B.减小C.增大D.先减后增3.下列哪项不是PFD上必须显示的基本参数A.姿态B.空速C.燃油流量D.气压高度4.民航运输机最佳爬升角速度对应A.最大升阻比B.最小功率速度C.最大剩余推力D.失速速度×1.35.进近中遇到风切变，GPWS立即发出A.“SINKRATE”B.“TERRAIN”C.“WINDSHEAR”D.“GLIDESLOPE”6.若跑道入口标高50ft，机场标高30ft，则入口内移段坡度标应为A.3°B.3.2°C.3.5°D.3.8°7.在RNP-AR程序中，RF航段的主要作用是A.降低最小超障余度B.实现固定半径转弯C.减少导航数据库容量D.提高决断高8.当EICAS出现“LENGOILFILTER”警戒，飞行员应首先A.关断受影响的发动机B.执行QRHC.检查滑油压力D.通知ATC9.飞机重心后限移动，将导致A.纵向静稳定性增强B.失速速度增大C.配平阻力减小D.升降舵效能降低10.南航运行手册规定，CATII进近DH以下失去目视参考必须A.立即复飞B.可继续至30ftRAC.报塔台后复飞D.自动落地后滑行二、填空题（每题2分，共20分）11.标准大气海平面气压值为________hPa。12.飞机转弯半径与真空速平方成________关系。13.在MEL中，带有“（M）”标识表示必须完成________程序。14.南航A320机队，最大轮胎速度限制为________节地速。15.当RA低于________ft时，TCAS抑制RA发布“DESCEND”指令。16.飞行计划中的航路点“DUBHE”属于________导航系统。17.若跑道湿，性能手册需将审定着陆距离乘以________的系数。18.进近灯系统中，顺序闪光灯位于________灯排。19.南航规定，机组必须在预计起飞前________分钟完成驾驶舱准备。20.飞机纵向静稳定裕度通常用________与中性点的距离表示。三、判断题（每题2分，共20分）21.飞机重量越大，最佳巡航高度越高。22.在RVSM空域，高度保持误差超过90米必须报告。23.当襟翼手柄在1+F位，实际襟翼角度与缝翼角度相同。24.南航运行政策允许单发滑回。25.使用假设温度减推力起飞时，最大爬升推力不受影响。26.在污染跑道上，最大侧风限制通常低于干跑道。27.当EGT进入红区，必须立即收油门至CLB卡位。28.飞机进入失速时，横滚阻尼会显著增强。29.若ATC指令“HOLDSHORTOFRUNWAY”，机组可越过等待线但不得进入跑道。30.南航B787机队，QRH中“LANDASAP”意味着最近合适机场落地时间不超过30分钟。四、简答题（每题5分，共20分）31.简述RVSM运行前机组在驾驶舱应完成的高度表交叉检查流程。32.说明在低温修正中，为何需要对程序高度进行高度表气压误差修正。33.概述TCASRA指令与ATC冲突解脱指令不一致时的处置原则。34.描述飞机遭遇火山灰云后的发动机与机体典型症状及机组初始动作。五、讨论题（每题5分，共20分）35.结合南航广州枢纽运行，讨论台风逼近时签派、机组、ATC三方协同决策的关键要素。36.试分析在高原机场使用RNP-AR程序相比传统ILS程序的安全与效益权衡。37.针对近年来多起跑道混淆事件，探讨驾驶舱技术防错与程序防错如何互补。38.评估单发飘降策略在跨洋ETOPS航路与极地航路中的差异及南航运行手册的适应性。答案与解析一、单项选择题1.C2.C3.C4.C5.C6.B7.B8.B9.C10.A二、填空题11.1013.2512.正比13.维护14.19515.60016.北斗17.1.1518.最外侧白19.1520.重心三、判断题21.×22.√23.×24.×25.√26.√27.×28.×29.×30.√四、简答题31.左右座分别设置本场QNH，比较主高度表与备用高度表差值不超过75ft；比较ATIS、机载机场标高与高度表读数，差值不超过75ft；记录差异并通报签派，若超限禁止进入RVSM空域。32.低温下气压面低于标准，高度表按标准气压梯度计算导致显示高度高于实际，飞机真实离地余度减小，修正可恢复程序设计的真实超障余度，防止近地风险。33.机组立即执行RA，随后向ATC报告“TCASRA”；冲突解除后回到原指令并再次报告“CLEAROFCONFLICT”；若ATC指令与RA相反，仍以RA为准，确保安全间隔。34.发动机出现EGT快速上升、推力波动、火警灯亮；机体出现静电放电、刺鼻硫磺味；立即戴上氧气面罩，接通连续点火，选择高度层改变至干净外形，脱离灰云后按QRH执行“VOLCANICASH”检查单。五、讨论题35.签派提供台风路径、机场关闭窗口、备降场容量；机组评估机载燃油、等待与备降能力、最大侧风；ATC协调起降时隙、地面等待、空域释放；三方共享实时气象雷达与自动观测数据，每30分钟更新一次决策，若跑道侧风超限或机场关闭前30分钟无法落地，立即改航备降。36.RNP-AR利用RF航段避开高山，下降梯度大，减少低温与地形影响，最低可至RNP0.1，DH可低于ILS，提升放行正常率；但需特殊机组训练、飞机需具备GNSS与RF能力，数据库必须验证，一旦GNSS失效需立即复飞，运行成本高；传统ILS信号稳定、机组熟悉，但受地形限制大，建设成本高昂，两者互补可提升高原机场全年安全与效益。37.技术防错包括跑道识别灯系统、EICAS跑道符号、自动喊话“ONTAXIWAY”；程序防错包括进近简令交叉核实航图、进跑道前“确认航向与标识”口令、使用“PM读-PF复诵”模式；技术提供实时提示，程序确保人脑二次确认，二者叠加可将跑道混淆概率降低至10⁻⁵以下。38.跨洋ETOPS飘降需兼顾单发