顶进涵施工方案

顶进涵施工方案

一、工程概况

本涵是根据建线达标规定，新增建的立交涵，涵洞建成后穿越三股

道：新I道、新n道(既有线正线)及牵出线。涵洞相应既有线里程

K47+470(K47+470=Dylk47+470)处。涵洞设计为钢筋混凝土框架箱

涵。涵洞主体涵身长:38.18米,净空尺寸：5.0mX5.0mo

二、原施工方案及变更因素

2.1.原设计施工方法

原设计施工方法采用顶入加两端现浇，在线左预制顶进框架涵

节22米，从线左向线右一次顶进到位，然后左侧接长9.18%线路右

侧接长7.0m。路肩至涵洞顶填土高度为3.44叫涵高5.94m。

2.2.实际施工中拟采用的方法

采用对顶法施工，顶进框架涵在新II道线路左侧预制23m,右侧

预制9.53m,采用两侧对顶方式进行施工，先从线左将23nl预制涵节

向线右顶进，涵节尾顶进至入土3.65m停止顶进，采用编织袋装土封

闭撑子面，再从线右将9.53m预制涵节向左侧顶进，至两顶进涵节合

拢，此时即顶进到位，并立即进行现浇段以及端翼墙施工。

2.3.施工方案变更因素

2.3.1.设计来图较晚，图纸下达时新建牵出线已施工完毕，而

涵洞的设计参考断面为新建牵出线未施工时的断面，导致设计图与

现场实际状况不符。

2.3.2、假如按照设计图纸施工，按照设计规定顶进到位后，则顶进

框架涵左端距新建牵出线线路中心水平距离仅为2.62m,顶进框架涵

右端距新II道线路中心距离为5.61叫如：Dylk34+470涵洞顶进施工

变更对照图所示。涵节顶进到位后，进行现浇框架接长时：现浇涵基

底距路肩高差达9.8m,右侧顶进涵节端路基边破将被刷至1:0.3,左

侧顶进涵节端已位于牵出线道床下部，无法保证既有线及新牵出线

的运营安全。

2.3.3,假如采用拆除涵洞位置牵出线进行开挖施工，开挖土方量较

大，并且增长了拆除该处牵出线和恢复该处牵出线的工程量，从而

延长了涵洞的工期，将会影响到后期的石花至文皈段的长钢轨换铺。

因此，需变更施工方案。施工方案由一次顶入法施工变更为对顶法施

工。

三、施工总体布置与安排

3.1施工管理目的

3.1.1.施工管理组织机构及职责

管理组织机构框图

-X物

资

机

械

部

施工项目队

施工项目队设队长、副队长和项目技术主管各一名，队长全面负责整个单位工程施工的

各项平常事务，全面履行协议，对工程施工进行组织、指挥管理。保证工程质量、安全、工

期和文明施工总体目的的实现。

3.1.2.工期目的

符合业主工期目的的规定，并尽力提早完毕。保证不影响线上

工程的施工。

3.1.3.工程质量目的

开工必优，一次成优，消灭重大、特大工程质量事故，主体工程

零缺陷。工程质量保证达成优质工程标准，满足工程创优规划的规

定。其具体目的值为：

(1)工程合格率100%,优良率90%以上；

(2)单位工程一次验收合格率100%优良率90%以上；

(3)分部工程合格率100%,一次验评合格率90%以上。

3.1.4•安全生产方针

安全第一，防止为主。

3.1.5.安全目的

(1)杜绝职工工伤死亡事故；

(2)负伤频率低于3%。；

(3)无既有线施工事故；

(4)工程施工期间无行车事故、既有路基坍塌、管线事故以及机

械、火灾事故。

3.1.6•文明施工，环境保护目的

材料堆放整齐，场地清理整洁。符合环境保护的各项规定。

3.1.7、重要机具管理目的

(1)全工程期重要施工机械完好率达成90%以上；

(2)全工程期重要施工机械运用率达75%以上

3.2.施工安排

3.2.1.安排思绪及原则

3.2.1.1.为保证工期,编制施工总进度计划及分阶段施工作业计

划,控制各分部分项工程的施工进度，并根据施工需要加班加点，项

目经理部需按此项方案认真组织劳动力，按计划完毕下达工程量的

考核指标。

3.2.1.2.加强计划管理，做好月、周和日作业计划，建立可靠的

材料、后勤保证体系，随要随送，保证供应。

3.2.1.3、建立每周举行一次工程例会制度，协调工程进度及控

制工程质量安全等问题。

3.2.1.4.施工中必须做到先有方案后施工，对各分部分项工程

的施工方案进行“优化”，在保证质量、安全的前提下，千方百计的

采用加快施工进度的办法和措施。

3.3.总体工期安排

a、3月20日〜4月5日：工作坑开挖、硬化，后背墙完毕；

b、3月20日〜4月5日：既有线路加固完毕；

c、4月6日〜5月7日：顶进框架涵身预制完毕；

e、5月8日〜5月22日：左侧框架涵身顶进完毕；

f、5月23日〜6月1日：右侧框架涵身顶进完毕；

g、6月2日〜7月1日：现浇框架涵节完毕（涉及线路恢复）；

h、7月2日〜7月10日：出入口端翼墙及其附属工程完毕。

3.4.劳动力安排

见附件：施工劳动力安排横道图

3.6.施工机具

重要施工机械配备表

机械名称己使规格数量

牌号、产地用年限（功率）（台）

汽车吊机525T1

碎搅拌站250m32

装载机11m31

平板式震动机2B-222

插入式震动机1112504

电焊机230KVA2

钢筋切断机2GQ-401

木工圆盘锯31.51

木工刨床231

水泵23BA-13B2

钢筋弯曲机31.51

钢筋卷扬机35.51

人力翻斗车120

柴油空压机23立方米2

手持式潜孔风钻24

柴油发电机组2120KW2

交流弧焊机250KVA1

油压千斤顶2300t4

线路养护机具11套

D型便梁(L=16m)12套

3.7、防护备用品

重要防护备用品配备表

编号名称单位数量备注

1防护马褂件12

2对讲机台9

3防护红旗面6

4防护黄旗面6

5响墩个18备用3个

6火炬把6

7工地铁路电话台1

8信号灯盏6

945公里移动限速信号牌个6

1025公里移动限速信号牌个6

11移动停车信号牌个6

12限速地点标个6

13作业标个6

14口哨只12

四、施工工艺及方法

4.L重要施工工艺及流程

4.1.1.框架涵节预制施工工艺

框架箱涵施工工艺

4.1.2.线路加固施工工艺

4.1.2.1.慢行施工要点安排、施工安全协议的签定

在线路加固及涵洞顶进前，向武汉铁路局报请慢行施工要点计划并

批示，施工前将编制的加固方案，报请襄樊工务段、监理站及建设单

位审批，并与襄樊工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定

相关施工安全协议。

4.1.3.顶进施工工艺

4.2.重要施工方法

4.2.L工作坑的施工

(1)、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及

侧边边坡均采用1:0.75,后背端边坡采用1:0。

(2)、工作坑平面尺寸按以下原则拟定。

从满足排水及操作空间考虑拟定工作坑平面尺寸。

a、左侧工作坑平面尺：长度(25.5m)*宽度(8.88m)

b、右侧工作坑平面尺：长度(12.03m)*宽度(8.88m)

(3)、工作坑四周挖排水沟。

(4)、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的规定，

若土质松软，或基本承载力小于150Kpa,应用级配砂石夯实以防不

均匀下沉。底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾底的仰坡,

以防止在顶进时出现“扎头二

4.2.2.框架涵身的预制

4.2.2.L预制施工程序

在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋税框架涵身，一方面要做

好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三

者均在同一条直线上。

4.2.2.2.模板与支护：

框架涵身外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模

板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进

时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在框架

涵身身两侧墙前端〔靠路基端）3米范围内的外模，向外放宽1厘米,

使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄

后宽的楔形现象。

为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端50coi范围

内作1:20的船头坡。

4.2.2.3、钢筋:

所有主筋必须按规定采用闪光对焊，并且将接头进行纵向打磨

加工；为了便于佐的振捣，框架涵身身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑

扎，随碎灌筑再逐个绑上。焊接框架涵身底板钢筋时，在施焊地点铺

设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离

层。

4.2.2.4、碎灌筑：

碎采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要

具体检查各部位的预埋件数量及安装位置是否对的无误。

框架涵身身砂分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（涉及下梗肋）,

当底板强度达成设计强度的70%后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边

墙至约3/4高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（涉及上硬肋）。

两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝互相错开，

使之不在同一水平面上，以利于框架涵身承受剪力。

为防止涵身产生裂纹，施工时应采用防止措施。在混凝土中加入减水

剂，以减少水化热。

4.2.3.线路加固

4.2.3.1.线路架空加固

架空横抬梁种类:便梁架空跨度：14m

D16

架空方式:下承式支点形式:挖孔桩

为保证架空钢梁的横向刚度和防止顶进开挖边坡塌方影响线路

安全,必须安设足够的钢枕:横抬梁不少于18根（不含支点处）o钢轨与

钢枕扣件连接，特殊情况下可用牢固支撑，为保证架空地段线路横

向稳定，横向支撑地段间距不小大于L5m。各类扣件齐全、有效。横

抬钢枕顶部与轨底接触用楔形木板或胶皮隔离，严禁在木板上钉铁

钉，严禁横抬梁钢枕与钢轨直接接触。

附图：线路架空示意图

框架箱涵施工加固示意图

4.2.3.2.挖孔桩施工

既有线同一侧两根桩不得同时开挖。采用边挖边护的方法，每节

开挖深度视地质情况拟定。每次开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测

量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。根据列车动载及路基体土质密实情

况和水位变化，每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土

护壁，形成框架。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工

器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。桩身开挖必须严格遵守

《建筑安装工人安全技术操作规程》和《既有线施工安全规程》。各

工序必须有安全员，行车防护员。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,

必要时搭设掩体。提高设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩

盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带

安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。遇有局部或厚度不大于

L5m的流动性淤泥和也许出现涌沙时，应加强护壁或降水措施，必

要时应采用钢护筒防护。在入岩后如碰到岩层较差，应进行护壁。护

壁配筋采用Q23568钢筋，立筋间距20cm,箍筋间距20cm。

钢筋笼应分段制作，每节钢筋笼长度不得超过3唳钢筋笼吊装

时，上端必须用绝缘材料包裹严实，钢筋笼落入孔桩后方可取除，

两节钢筋笼在孔内焊接。筋笼对接上下中心应保持一致，不得将偏

斜、弯扭的钢筋笼安放吊入孔内。钢筋笼的长度必须满足设计规定。

应在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块，以保证保护层厚度。

挖孔过程中经常检查孔身净空尺寸和平面位置，孔的中轴

线偏斜不大于孔深的0.5%,截面尺寸满足设计规定。孔门平面位

置与设计位置偏差不大于5cm,孔径不小于设计孔径，孔深不小

于设计孔深并进入设计地层。开挖至设计高程后，孔底不得积水，

并进行孔底解决，做到平整、无松砧、泥污等软层。

一旦开挖24小时派专人防护，并配备齐全一套抢险设备。开挖

之前先探明挖孔桩部位及四周有无地下电缆、管线。在护壁达成一定

强度后，并经检查确认安全后，方可继续开挖，在开挖过程中应经

常检查护壁，假如发现护壁有变形等异常情况应立即撤离人员待加

固并确认安全后，方可继续开挖。孔内应经常检查有害气体的浓度,

当二氧化碳浓度超过0.3%o孔内施工人员必须佩带安全帽，在距锁口

1m范围内的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔内伤人。停止施

工时应立即用木板或竹跳板满铺覆盖孔口，孔口四周应设立安全网，

并在醒目的地方设立警示牌。

灌注桩身依

挖孔桩

护壁图

附注：

1.本图尺寸除钢筋直径以亳米计及注明者外，

均以厘米计。

2.护壁钢筋采用Q23568钢筋。

3.挖孔桩桩身钢筋,主筋采用HRB335612钢筋,

主防间距20cm。箍筋采用Q23568钢筋，箍筋

间比为20cm。

4.2.3.3.D16便梁就位

I、纵梁就位，先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕

木面20cm,以便安装横梁。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

H、安装横梁，安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕

木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面

垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结

板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

川、将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。

IV、逐段扒出道喳，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，

联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。

4.2.4.框架涵身的顶进

4.2.4.1.后背墙及顶力设备的拟定（详见附件）

4.2.4.2.涵身顶进

I、顶进前准备

a、千斤顶：千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设立。为防止

箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设立一

块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘，千斤顶放置在

钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触导致“刮板”现象。

b、顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/15/

20/25/30/40cm,每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准

备若干0.5/1/2/3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。

c、顶柱：顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分l/2/4m三

种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同。

d、后背梁：用C20混凝土浇注，下端与工作底板齐平。

II、框构外表的润滑解决：

框构外表涂以机油石蜡（1:4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为

120-150℃,乘热涂刷。

4.2.4.3.检查框构强度安设和调试顶进设备：

检查与框构同条件养护的试件，当框构碎达成强度后方可顶进。

涵身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系

统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空

顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。

4.2.4.4.安装观测仪器：

在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的

中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差

的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，此外，

为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后

背变形观测。

4.2.4.5.顶进作业：30%50%70%90%

试顶和框构起动：试顶的目的是继续

检查一卜顶进设备是否正常‘，顶力是

否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，

并使框构与滑板分离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压

后还要稳定10分钟，并对设备及滑

板、后背梁等发生的裂缝情况进行检

查。油泵升压大小及间隔时间“油泵

升压大小及间隔时间”

设计起动顶力（％）

累计时间（分钟）20405060

顶进：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容

为：加固是否符合设计规定，加固部件有无侵入限界的情况，加固

扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好

等。

顶进工作的过程是：当前方角处挖土完毕一个顶程后，即开动高

压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用

力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处

填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。

4.2.4.6.顶进时注意以下几点：

(1)框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制

好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，导致

纠正困难。

(2)框构沿对的方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进

孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，

及时进行纠偏。

(3)框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握

水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶

进。

(4)安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配

一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增长稳定性，每间隔4米顶

柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50〜100cm

厚的土层并夯实。

(5)为保证既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次

开挖顶长度控制在30〜40cm。

(6)顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、

顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次

挖土顶进时采用纠偏措施提供依据。

4.2.4.7.顶进中挖土、运土洞内挖土采用人工方法，分上下两

层进行。挖土按每米工作面5人布置劳力。挖土操作如下：

(1)每次挖掘进尺控制在50cm,严禁超挖。开挖面宽度高度比

框构轮廓小10cm,保证角切土顶进，以利方向控制。挖土工作必

须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

(2)挖土边坡不大于1:0.5,挖土时应掌握坡度的平整，由上

向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全

(3)框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃

土顶进，减少“扎头”。

(4)挖土工作运用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停

止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立

即停止挖土。

4.2.4.8、施工技术规定

顶进作业前应对下列工作进行检查，合格后方可顶进：

(1)框构钢筋混凝土强度达成设计强度的100%

(2)线路加固完毕，符合设计和安全规定

(3)后背检查完毕和顶进设备安装完毕，并进行了试顶。

施工区间两端应设立减速信号和减速地点标(1100m、0m并派专

人防护，拿好防护用品(信号旗、信号牌、信号灯)。

涵洞顶进前，往往会带动线路横向移动，及时调整检查左右股

钢轨顶面，要及时养护起道。

顶进作业必须实行昼夜三班倒，挖、运土要快速及时。

顶进作业挖土进尺一般为0.5m右为宜，挖土坡度不得陡于1：

0.75,严禁乱挖，保证施工安全，列车通过时挖土人员应离开挖路

基面1m外，严禁继续抢掏土。顶进时，框架涵前端所挖部分土高度,

至少高出框架涵底板顶面8-10cmo

4.2.4.9、顶进偏差控制

试顶中偏差控制：试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关

部位及观测点处均安排专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油

压升高5〜lOMPa时须停泵观测，发现异状，及时解决，同时还要注

意观测后背和底板的变化。

顶进中偏差控制：在顶进过程中，为了防止过大的方向及高程

误差，除加强观测，认真防止外，还必须及时校正。倘若导致过大偏

差，再行校正则较为困难。常用的校正方法有下列几种：

（1）在空顶阶段容易发生方向偏差，可充足运用方向墩设专人

加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板。一镐一调整。也可在涵身底板

处的边墙外侧，各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。

顶进斜桥时更应注意方向倾斜的调整。

（2）框架涵框身重心脱离工作坑底板时，容易产生“扎头”现

象。为防止“扎头”，除在工作坑底板上预留坡度外，还可在涵身前

端底板下设立“船头坡”。其坡长为0.5叫坡率1：20,导致一个上

坡的趋向。

（3）入土后，应注意挖土断面务求对的，挖土要步调一致，挖

土均匀，要有专人指挥，避免施工混乱、遨错方向等现象的发生。

左右偏差调整的方法：

(1)用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增

长或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右

则反之。

(2)用轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油

泵，向右偏就开右侧高压油泵。

(3)用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大

小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1〜3cm的间隙。如涵身

前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则

右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意涵身

受力不均时产生的变化状况。

(4)前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不

挖来调整方向。如涵身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20〜50cm,

左侧保持刃脚吃土20cm,由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达

成纠偏的目的。

(5)在涵身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在涵身边墙上,

另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

纠正涵身“昂首”的方法

(1)检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘的

过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正涵身“昂首”现象。

(2)两侧挖土不够宽，易导致涵身“昂首”，故可在两侧适当

多挖。

(3)涵身“昂首量”不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“昂

首”量较大，则在底刃脚前超挖20〜30cm,宽度与涵身相同，同时

使上刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达成设计高程时，便应

酌情停止超挖以免乂导致涵身“扎头”。

纠正涵身“扎头”的方法

(1)适当增长昂首力矩，即增长上刃脚的阻力，使上刃脚和中

刃脚多吃土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调

整。

(2)吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在涵身底面以上8〜

10cm,运用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

(3)调整刃脚角度，边刃脚应增长向里翘的角度，底刃脚应增

长向上翘的角度。

4.2.5.附属工程施工

框架涵框架顶进就位后，及时进行翼堵施工，然后拆除加固防

护设施，恢复线路，在拆除加固设施前，应一方面确认道硝、上施工

具、起拨道工具是否备齐，同时安排好抽出横梁的施工作业程序。施

工中按隔六取一的方法抽出横梁，换一根钢筋混凝土轨枕。抽出一孔

随即补充道磴捣固。所有拆除撤换完毕后，对线路进行全面维修达成

标准后，报请运营部门恢复常速运营前的验收。

4.2.6.线路恢复

框架涵顶进到位后及时拆除线路加固，补充道磴，找平轨面，拨正

方向，按规定期间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并

办理撤消要点计划。涵身顶进就位后，尽快恢复线路，解除慢行。恢

复线路在保证行车安全条件下进行，在拆除加固设备前按需要备足

道施和上磴工具，撤一根横梁或木枕换一根钢筋碎枕，随即补充道

磴捣固，所有拆除撤换完毕后按线路维修规定达成标准后会同工务

部门验收，合格签证后恢复正常运营。

框架箱涵施工完毕，对施工影响的该段线中施工单位要整修达标，

经运营单位验收签认接管养护，否则，施工单位将继续养护，并负

责行车安全。达成临时补修标准及放行列车条件并签字认可后，向运

送部门提出消点，且第一列车45Km/h,不小于12小时；60Km/h.

80Km/h不小于24小时；最后120Km/h,列车恢复正常。

五、特殊过程及关键工序的技术控制措施

5.1.特殊过程

5.LL钢筋制安

钢筋制作中，热轧光圆钢筋（箍筋）的末端应做180o弯钩，其弯

曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于3倍钢筋直径

的直线段。钢筋搭接接头的长度（双面搭接焊不小于5倍钢筋直径，

单面搭接焊不小于10倍钢筋直径）。同一截面中焊接接头应小于

50%。两焊接接头净间距（两焊缝端头间距离）必须保证大于35倍

钢筋直径且不小于500mm。焊缝长度不小于帮条或搭接长度，焊缝高

度不小于0.3钢筋直径并不小于4mm,焊缝宽度不小于0.7倍钢筋直

径且不得小于8mm。钢筋间距允许偏差为±20nun。钢筋焊接时不得伤

及主筋。焊接时主筋应平行、顺直，且间距不得超过设计士0.5钢筋

直径。箍筋间距不得偏差±20mm。在现场严格按照上述质量标准规定

施工。

为了更好的控制钢筋搭接的质量，实验室经常到现场对搭接接

头随机取样，如有1处不合格，就把取样数翻倍，如第二次再出现

不合格接头，视此批制作钢筋为不合格，令其返工。在混凝土浇注前,

对结构中的配筋进行检查，确认钢筋上无污迹和锈蚀方允许混凝土

浇注。

5.1.2.混凝土的拌制及浇注

施工时现场尽量多次进行砂石料含水率的实验，保证含水率的

准确性。混凝土的搅拌严格按照实验室选定的配合比和规范规定搅拌

时间施工。

对搅拌出来的成品混凝土做到每盘进行塌落度实验，对达不到

指标的混凝土一律不得使用。混凝土浇注应分层进行，在浇注的过程

中严禁出现过捣和漏捣。

5.2.关键工序

5.2.1.既有线顶进的施工安全（详见六）

5.2.2.涵洞对顶的技术控制措施

本涵洞采用不同步对顶，先由左侧向右侧顶进。顶进过程用中全

站仪置镜于3#控制桩（见Dylk34+4701孔5m钢筋混凝土框架箱涵

控制桩示意图）,全程监控涵洞轴线的偏移（4.2.4.9、顶进偏差控

制中已具体介绍）和顶进的距离，当顶进框架轴线尾段顶至距绊控

制点106.19m时，左侧涵节顶进就位。

左侧涵节顶进就位后，及时对左侧涵节的水平及中线进行复测,

并以已顶进就位涵节的水平和中线来控制右侧的顶进框架涵身。

5.2.3.掌子面的控制

在左侧涵节顶进就位后，立即采用编织袋装土进行封闭，涵洞

顶部封闭长度不得小于2.0叫外漏部分按照1：1的坡率堆码封闭撑

子面。编织袋内尽量装填黏土，袋口要缝合，堆码时编织袋应平放,

其上下层和内外层应互相错缝，搭接长度为1/2编织袋长。

5.2.4.钢刃角的拆除

左恻顶进就位

右侧顶进

拆钢刃角

拆€1%夕J角

对扣

对项法施工拆钢刃角

5.2.5.顶进就位沉降缝的施工

左右侧涵节在顶进就位前，两段顶进箱涵预留缺口，清除两节顶进

箱涵对顶面。施工沉降缝，先在沉降缝内填塞沥青木板、沥青浸制麻

绳。然后按照下图所示，在涵身内壁采用电钻打眼，膨胀螺栓固定，

在沉降缝处用橡胶止水带干硬性水泥浆垫底，使用钢板固定在膨张

螺栓上，最后用防水混凝土补平。使其不仅起到止水作用，又能适合

沉降规定。

框架涵身

防水混凝土补平钢板橡胶止水带干硬性

水泥浆垫底

接缝处理图

六、重要安全技术措施

贯彻防护人员天口防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工

地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，

工务部门派驻现场的施工配合人员等。

6.1.顶进过程中的安全措施

6.1.1.顶进行，应对各观测点变化情况进行仔细观测。发现异状,

应立即停止顶进，待问题解决后再顶进作业。

6.1.2、顶进中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，

严禁超前挖土。

6.1.3.当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。发生异常情况

时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

6.1.4、有下列情况之一者，不得挖土：

①、掏洞取土或倒坡挖土时；

②、列车通过时；

③、机械设备发生故障时；

④、顶时暂停期内；

⑤、雨天时；

⑥、开挖而未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。

6.1.5.在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采

用机械开挖时，铲斗不得碰撞涵主体结构。

6.1.6.严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁

±o

6.1.7、顶进过程中，每当油泵油压升高510Mpa时，应停泵观

测。若有异状，应及时解决。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际

问题，制定相应的安全技术措施。

6.1.8、顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进

行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

6.1.9、顶进施工宜安排在旱季，如需在雨季施工应制订相应的

安全措施，顶进中如发生坍方危及行车安全，应立即停止顶进，采

用抢修加固措施，并根据轨道变化情况，必要时申请封锁线路或减

速通行。

6.1.10、开顶之前必须制定严密的施工组织安排，以便开顶后尽

量做不间断作业。

6.1.11、顶进到位后，应尽快做好两端挡土墙设施，恢复线路，

达成列车正常运营速度。

6.1.12.顶进安全应急预案

为保证现场施工安全，根据岗位职责分工，对一些紧争、突发事

件能妥善解决，现结合经理部实际情况，制定安全事故应急领导小

组并划分职责，以备应急使用。

领导小组及责任划分：

组长：张组长(),负责全面协调指挥，重要协调上级各部门、

武汉铁路局、中铁大桥局武康二线工程指挥部等。

副组长：姜副组(),负责经理部稳定工作，协调地方、铁路公

安部门以及新闻媒体，负责接待市、镇支铁部门、地方公安机关及现

场村民疏通工作。

副组长：莫副组()负责总体施工技术，现场指挥抢修、救护以

及事后分析、施工生产安排。

成员：

刘现场：()负责事后技术安排及现场抢修及工务段联系，市、

区公安人员现场查看以及安全防范。

胡资金：()负责资金保障。

王安全：()负责与有关部门的通报联系，为车司机接待，负责

监理接待及配合现场调查人员取证。负责上级、市、区安所有门迎接,

现场调查取证。

陈物资：()负责抢救物资、器材供应。

明接待：负责联系保险公司索赔及人员接待。

王接待、陈接待：负责伤员女亲属接待安抚。

李后勤：值班，各种文献资料打印、收发，负责归口书面或电话

上报，下达各类告知。

应急调度值班电话为。

几点规定：

统一指挥。任何人必须服从命令听指挥，在接到告知后迅速进入

岗位。

归口管理。发布各类信息由特定人依据资料在一定期间发布。

对上级、业主、监理报告由办公室统一。

应对新闻媒体，要讲究方式，做到热情接待安排，对媒体由特

定人依据办公室资料在一定期间发布，发现现场新闻媒体人员要及

时向组长、副组长通报。

病员抢救在石花医院。病员家属来人住交通宾馆，集团公司、公

司来人住石花宾馆，病员伤势控制后送谷城医院。

准备足够的故障解决材料，重要涉及顶进故障解决，如出现“扎

头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢

险的道磴、草袋、枕木等。

出现断轨、路基坍塌等紧急情况时迅速启动《非正常情况下安全

应急预案》，并做到以下规定：

线路防护：作业人员或检查人员发现钢轨折断等紧急情况影响行

车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，

并请司机告知车站或用电话告知线路工区，并将事故情况报襄樊工

务段调度。按照《非正常情况下安全应急预案》进行事故抢险及事故

解决。

6.1.13.顶进施工时的安全注意事项：

1.每次顶进前，应细致检查液压系统，顶铁安装和后背变化。

2.挖运土方与顶进工作应循环交替进行。

3、正式开顶前，人员组成、运土机械、车辆、设备都应到位。

6.两根轨之间U型螺栓和板等不得侵入护轮轨轮缘槽位置（深

60mm>宽90mm）o

7、横梁端头及其U形螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界。

8、沿线路的料具等应堆码牢固稳定，不得侵入建筑接近限界。

9、严禁边过车边挖土顶进，做到未接完班不挖土，机械出故障

时不挖土，长时间停顶时不挖土。

10、指派专人，每通过一次列车，对线路轨距、水平方向检查一

次，注意观测线路加固情况，发现问题及时整治。

11.油泵系统各部接头和管道要经常检查和维修，防止漏油。

12、顶铁上严禁站人，以免顶铁崩起为人。

13、应经常备有足够数量的道磴，方木、草袋，组织好人力和工

具，特别在雨季施工时，一旦线路发生变形，立即进行抢修加固，

必要时将前方土方向用木板封闭。

14.线路观测人员与开挖顶进人员要经常通过事先约定好的音信

号或色灯信号进行联系以策安全。

6.2.爆破

6.2.1.既有线爆破必须征得铁路运营的批准，并办理要点、销点

手续，并派驻站值班员。同时派专业人员在爆破现场防护。

关键爆破必须进行起炮网络试爆，试爆场地选在安全平坦的地

方，以检查网络的起爆性能。

用非电毫秒雷管起爆，严禁用火雷管起爆。

爆破指挥人员要在确认周边的安全警戒工作完毕后方可发出起

爆命令，并严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，由爆破指挥人

员统一发出，防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。

要指定专人核对装炮、点炮、响炮数量，或检查电爆网路、敷设

起炮主线。起炮后确认炮数响完，并由爆破作业人员检查结束后，方

可发出解除信号，撤除防护人员。如不能确认炮数响完，须待最后一

炮响过15分钟后进行检查，确认安全，方可解除警戒。如发生瞎炮

要设立防护标志，严禁在其附近作业，未经解决不得拆除防护标志。

6.2.1.瞎炮解决

1.由原装炮人员当班解决，如不也许时，装炮人员应在现场将

装炮情况、炮眼方向、装药数量交待给解决人员。

2.只有对瞎炮内的爆破线路、导火索、导爆管等检查完好，方可

重新起爆。

3.重新起爆前应检查瞎炮抵抗线情况，并布置警戒。

4.严禁拉动导火索或雷管脚线的方法取出雷管。严禁在瞎炮的残

孔内重新打眼爆破。

5.硝锈类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失效。

6.可打平行眼装药边破：对于浅孔，平行眼距瞎炮边沿不小于

0.5米，对于深孔，平行眼距瞎炮边沿不小于10倍炮孔直径。

瞎炮解决后，应认真检查、清理残余未炸的爆破器材;确认安全

后方可撤除警戒标志。

6.2.3.安全措施

爆破安全措施贯串在爆破材料的运送、储存、保管，爆破施工作

业以及爆破产生有害效应对环境的影响等整个过程中。使用爆破器材

应得到本地公安部门的批准，并办理有关手续。

1.施工作业中，领用爆破器材应有领用记录，未用完的应交回

库房办理核销记录。不得私自存放。运送中雷管与炸药不得同乘一辆

车，如人力运送，携带雷管与炸药的两人应保持一定的距离。

2.严禁大雾天、雷雨天和夜间进行爆破作业....

6.2.3.施工安全及防护措施

爆破施工前，对施工生产中的各项操作实行岗前培训、持证上岗,

每次爆破前对工人进行安全教育，把主观因素引起的危险控制在最

低。此外，在爆破工程中客观产生的爆破飞石、爆破震动、爆破冲击

波、爆破噪音、有毒气体五大公害，必须采用适当的防护措施来控制。

6.3.保证营业线行车安全措施

为保证既有线在顶进时安全行车，严珞按《铁路技术管理规程》、

《铁路工务规则》、《铁路桥框架涵施工规范》等有关规定提报施工要

点计划，进行线路加固和防护，并建立必要的制度和相应的施工规

定。

6.3.L在行车线路上施工，必须制定安全技术措施，进行技术

交底，学习有关规定和相应的施工规定。

6.3.2.顶进施工前，办理要点慢行计划审批手续，批准后方可

进行相应工程的施工。

6.3.3按批准的要点计划施工，按规定加设安全防护，防护人员

必须坚守岗位，注意丁望，及时发出信号。在紧急情况下，有权命令

停止顶进施工。在危及行车安全时，有权出示停车信号，但事后必须

向运营部门及单位领导报告情况。

6.3.4、应设立工地与车站之间的联络电话，专人负责列车通过

情况及时告知施工现场。

6.3.5.对既有线设备拆除、更换、加固时，应事先与工务部门签

定安全协议。

6.3.6.顶进施工涉及线上轨道作业,如无缝线路开口、抽换碎枕

为木枕、架设便梁、顶进阶段的轨道整修均委托有施工经验的设备管

理责任单位（襄樊工务段）施工。

6.3.7、顶进前要探明既有线的通信信号，电力电缆的位置，对

影响顶进作业的管线及时告知物主防护解决。

6.3.8、顶进前要对油泵、千斤顶及输油管进行认真检查，正式

开顶前需试顶一次，试顶后对所有顶进机具做一次认真检查及整理。

6.3.9、注意雨季施工的路基防洪工作，工地要备一定数量的草

袋、道渣、以备抢险之用。

6.3.10、线路加固完毕后，在线路两侧各埋设两个地垄，卷扬机

牵引，拉紧线路，防止其横向移动。

6.3.11、线路加固用的螺栓及扣板，无论在任何情况下均不得高

于行车轨面。原则上每过一趟车要检查和加固一次。横抬梁顶部通过

行车线轨底处要设绝缘垫片。防止影响行车轨道电路。

6.3.12、涵身顶进路基后，应24小时连续顶进，并配足线路维

修力量和机具。

6.3.13.严格做到“四不挖土”规定。

6.3.14.顶进过程中各班组要作好交接班记录。

6.3.15.严禁在既有线路上坐卧休息。

6.3.16.顶进挖土人员必须佩带安全帽，上下两层挖土人员必须

协调一致。

6.3.17、线上与挖土人员必须互相配合、注意安全。

6.3.18、线路加固安全注意事项

6.3.18.1.抬钢轨时必须喊号子，步调一致注意力高度集中，不

得嬉笑打闹。

6.3.18.2.线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员，如设

手旗信号和响墩等。

6.3.18.3.夜间施工必须有足够的照明设施。

6.3.18.4.对线路加固地段，必须派专人经常观测横梁支点位置

是否稳定和联结构件有无松动，要随时检查，发现情况立即解决。

6.3.18.5.列车通过加固地段时要仔细观测线路水平位置、挠度

等变化情况，随时采用加固措施。

6.3.18.6、工作人员不得坐在路轨上休息，更不准把撬棍、钢钎

等工具横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。

6.3.18.7、施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施

工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。

6.3.19、顶进设备安装注意事项

6.3.19.1.顶进前（施顶）对设备安装进行检查:

（1）检查液压元件，管路，管路接头，仪表等是否正常。

（2）分派梁，顶铁横梁位置是否对的，顶铁如拱起，弯曲事先

应进行修整。

6.3.19.2、在后背与顶铁之间设分派横梁，在框构底板与千斤顶

之间设立分派横梁或钢板。

6.3.19.3.千斤顶与后背边顶进边设顶铁，顶铁方向应与桥框架

涵轴线平行。

6.3.19.4.安全注意事项：

（1）在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况

下进行检查和调整，以防伤人。

（2）严禁使用变形的顶铁，对变形的顶铁要及使修整。

（3）起吊顶铁时，重物下不许站人，撬拨顶铁时对面不要站人,

工作时必须由专人打信号，打信号人员不许兼做捆绑挂钩

6.4特岗人员职责与规定

6.4.1驻站联络员

6.4.1.1施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。如有变

动时及时告知现场施工负责人。

6.4.1.2按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工

作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。

6.4.1.3收集俣存调度命令等有关资料。

6.4.1.4及时向现场防护员通告列车运营情况，严格执行呼唤应

答制度。

6.4.1.5及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责

人报告。如遇特殊情况，根据施工负责人的规定，和行车部门联系续

点。

6.4.2现场防护员

6.4.2.1掌握防护范围、地点、时间，对的使用防护用品、标记

等。

6.4.2.2与驻站联络员沟通信息，掌握列车运营情况，及时告知

施工作业人员撤离线路。

6.4.2.3执行铁路局行车规则，作好与列车司机呼唤应答。

6.4.2.4对的使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须

经施工负责人批准。

6.4.2.5检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时

通告现场负责人解决。

7.4防洪、防胀、防断轨、防坍塌沉陷措施

6.5.1防洪防断领导小组

组长：张小军

成员：胡楚文、莫永春、胡军、王宝天、刘昌明、常亮

平常工作由技术工程部负责。

抢险小组及管辖范围：在施工工地设立防断抢险点，管辖范围

为施工地点所在无缝线路区段。

6.5.2防洪防断防胀物资储备

6.5.2.1防洪防断防胀备品(见表防护用品)

6.5.2.2备用料具管理规定

防洪防断备品应放在易存取的地点，由专人保管，严禁挪作他

用。

防洪防断备品一量缺少、损坏应立即补充、整修到位，保证齐全

有效。

发生“三折”应立即抬运防断箱内备品及其他工具有品到故障地

点，按规定设好防护，积极组织抢修，尽快恢复线路正常运营。

中雨以上，现场安检人员要每小时冒雨检查工地一次，发现积

水要及时组织人员疏通。一量塌方，危及行车安全时，应执行先防护

后解决的原则组织现场抢修。

需放在防洪防断箱内的信号、工具有品一定要放在防断箱内，其

他备品应放在防断箱附近，分类堆码。

6.5.3.设备防洪防断防胀检查

(1)加强防断手工检查

要加强职工业务学习，使职工熟知设备伤损标准，能纯熟掌握

手工检查设备的技能。

在施工前对立交工地线路上的钢轨、夹板涉及路基进行一次全面

检查，保证侧沟畅通并做好记录，并把手工检查结果向项目总工报

告。

(2)平常检查

安全防扩员要坚持每日施工前后检查的制度，注意检查钢轨、夹

板、路基的变化情况和路基是否裂缝，对钢轨夹板的伤损标记和路基

有裂缝的地点要重点观测监视，并做好检查记录，有变化情况应果

断采用措施。

(3)施工中每小时测温一次，做好记录，随时注意观测。假如

发生异常’，如：碎弯、方向不好、一侧枕木头有缝、枕木底有空、几

何尺寸超限，要停止作业，采用必要的措施，进行解决。

6.5.3.1,防胀材料及备品

防胀材料：发电机2台、三相潜水泵2台、40nlm硬塑水管830

米、50~60mm硬塑水管10米、防胀布850米、水管变头、三通管各

10个、人工浇水设备4套，细钢丝滤罩2个，50〜60nmi配套软管20

米、管道工具一套、电源、电缆线；防胀备品：起拨道器2台、水桶

2担、防胀布50m、套筒5把、撬棍5把、石硝叉5把石硝筐10个、

轨温计6个、氧气乙快一套、急救保护器4付、鼓包夹板4对及通讯

设备等。

6.5.3.2.抽水降温施工工艺

第一步：在钢轨内侧轨腰及轨底将防胀布从施工地点向两边铺

设，长度不小于100米(防胀布在空旷地铺开对叠，叠成20cm宽的

布条，将对叠后的布条每隔1米用针线固定，避免在铺设过程中散

开），铺设过程中每隔4米用细铁线绑牢在扣件上，避免因过车时带

起发生事故。

第二步：铺设并连结喷水管，在防胀布条上铺设喷水管（喷水管

在铺设前按间距30"40cm钻眼，钻眼孔径1.5〜2.5mm）并将潜水泵水

管与喷水管连结起来,用管卡卡牢，连结过程中喷水管上的眼孔斜向

上，使水流喷向轨铐顺轨腰流下至防胀布上。

第三步：固定防胀布及水管，铺设水管时，将防胀布铁线打，铺

设完毕后，浆防胀布连同水管一起绑扎固定在弹条上。

6.5.3.3,调试观测

1.抽水调试：连接潜水泵水管及三通、弯头等，接通水路，并将

水管尾部堵死，连通电源进行抽水，检查管路情况有无异常，检查

调整水流方向。

2、轨温观测：安排一位技术人员天天8:00^19:00时每隔1小

时测量线路每股钢轨轨温，当轨温大于线路锁定轨温时，每半小时

测量1次轨温，井浆浇水前、浇水中、停止浇水后的轨温变化情况加

以分析。喷水降温地段施工地点前后设两个测量轨温点，非降温地段

设一个测量轨温点，进行降温效果对比。每次轨温测量作好记录。

3.随时对抽水降温设备进行检查，发现设备故障影响正常使用

时，立即组织进行修复，在恢复正常使用前，安排人工进行不间断

浇水、测量，直至恢复供水。

4.线路架空期间，每过一趟车对线路定点进行认真检查，发生

胀轨预兆或胀轨时，立即停止作业，在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，

自胀轨两端各50100田向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端

100m内扣件，待轨温明显下降后，进行拨道捣固，因填夯实道硝，

磴肩适当加高，经检查线路基本恢复后限速开通线路。

5、顶进范围15米内不进行喷水降温，避免影响开挖顶进。

6.立交涵顶进到位拆除横抬梁后，立即上足石ii查，用软轴捣固

棒进行捣固直至线路稳定，并请线路车间对顶进处所线路进行巡养

和监控。抽水降温工作在线路捣固稳定恢复正常速度后停止。

6.5.3.4.防胀规定

线路架空地段前后各150m范围内扣件必须紧固、达成三点落地，线路道床

饱满夯实，磴肩宽度满足防胀规定。架空施工地点两侧抽水降温长度

不小于lOOnio

6.5.4.防坍塌沉陷措施

备12.5m旧钢轨10根、直径15cm圆木20根（每根长3~5m）,草

袋装砂卵石50袋，在出现塌方位置先即时打钢轨桩和木桩进行加固,

再用草袋加固开挖边坡。

施工便梁架空支点采用C15碎挖孔桩，支点高低用枕木垛进行调

整,在顶进过程中检查便梁支点是否下沉,如发生下沉采用杂木板和

胶垫对便梁及钢轨进行水平、高低的调整。顶进过程中严格控制挖土

量，严禁超挖。如因土方溜塌导致涵体两侧有空隙，立即用砂对空隙

进行回填，以保证路基稳固。

6.5.5.慢行防护人员安排

6.5.5.1、成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导

小组，加强对框架箱涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证

体系。贯彻干部包保制度，封锁与慢行施工期间主管领导要加强对立

交现场进行安全指导。包保干部天天到现场进行包保。慢行施工值班

人员胡志强，异体监督员黄其虎，施工负责人杨栋。

6.5.5.2.工程开工前，施工负责人组织施工的全体职工、民工学

习《工务安全规则》、《桥