道路改善规划方案

一.项目概况

伴随我国经济建设的发展和沥青资源的改善，对道路性能的规定不停提高，白色路面的行

车震动和病害难以修复，近几年来尤其是伴随交通量『'J增长，尤其是重载车辆的增多，以及水泥混

凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产牛.了多种破损现象，水潮混凝土路面断板、破

碎、错台、唧浆现象十分严重，导致构造承载力局限性,使用品质不停下降。虽然采用换板等养护措

施，但破损速度很快，维修养护跟不上，以至形成修不胜修的局面。单纯采用破板修受这个措施，

实践证明,达不到路面质量H勺预期效果。水泥路面的破损严重影响道路通行能力，制约经济的发展。

要改善和处理这一状况,目前普遍采用的措施是对水泥混凝土路面进行“白改黑”，即将水泥混羸土路

面改造为浙青混凝土路面。

本工程系对民政厅经中华北路，中华中路，中华南路到大南门转盘H勺水泥险路面改为沥青路面。

中华北路、中华中路、中华南路均为都市主干道，现实状况机动车宽度为25~30米。中华北路、中

华中路、中华南路一起构成贵阳市中心线。建成通车以来，由于交通量的迅速增长，导致路面破损

严重，路面出现了破碎、沉陷，错台，得等严重病害，减少了车辆的行驶速度，加紧了车辆的损坏，

加大了运送成本，破投严重的路段还会诱发交通事故，导致不良的社会影响。因此，对此段道路进

行“白改黑”势在必行。

二.技术原则及设计根据

（一）、技术原则

道路等级：都市主干道

行车速度:50KM/H

路基宽度：保持原路基宽度

（二）、设计根据

1《都市道路设计规范》（CJJ37-9O）

2JTJ041297,公路沥青路面设计规范[S].

3JTGF4022023，公路沥青路面施工技术规范[S].

4JTGD4022023，公路水泥混凝土路面设计规范[S].

5JTJ/T019298，公路土工合成材料应用技术规范[S]

三.旧水泥混凝土维修措施

根据现场路况调存状况，应先对水泥混凝上路面进行修复，然后对旧路面进行沥青加铺，以提高路面

H勺使用性能。为此，按交通部颁发H勺《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2023）和国内外的

研究成果。针对IH水泥混凝土路面口勺实际状况和病害，提出IH水泥路面维修措施。

（一）、路面病害调查

1、路面破损状况调查分类

水泥混凝土路面H勺损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。根据实际

状况可详细细分为：纵向、横向、斜向裂缝；破碎板或交叉裂缝：板角断裂：错台：拱起：脱空、板

块活动和唧泥；边角剥落：接缝材料破损；坑洞：表面裂纹与层状剥落（露骨）等类型。

2、路面破损状况调查措施

裂缝、断板、破损、变形可以现场调查；板缝弯沉和弯沉差，规定用弯沉仪进行测量：脱空板板

块和活动板块可根据重车行驶观测或在板附近感觉振动来鉴定。再有也许时，规定使用落锤式弯沉仪

和路面探地雷达等先进地仪器设备，可愈加迅速精确地判断双低脱空。（雨后观测是判断唧泥的一种

简朴有效的措施。）

尽量采用路面探地雷达等先进地仪器设备进行旧路调查。

3、路面破损状况调查内容及处理措施

路面损坏状况是路而构造的物理状况和承载能力的外观反应。路面损坏状况调查是确定处理措施

的根据。

水泥混凝土路面损坏及处理措施

损坏类型损坏特性处理措施备注

纵向、横向、斜向、面板断裂成2块补缝或采用高效碎修补剂如JS-XII

裂缝缝隙宽不不小于3mm的细裂缝型）

破碎板或交叉裂面板破裂分为3块以上换板

缝

板角断裂裂缝垂直通底,并从角隅到断裂切割21m后，加钢筋浇筑新板

两端的距离等于或不不小于板

边长的二分之一

稳定错台接缝或裂缝两边出现高差错台量6—12mm调坡

错台量〉i2mm铳刨、调坡

唧泥、脱空、错台荷载通过时板发生弯沉,接缝或板底压浆或换板

等活动接缝裂缝附近有沉枳着基层材料或

空洞

接缝材料破损及填缝料剥落、挤出、老化和缝内清灌缝

老化无填缝料

坑洞与层状剥落面板表面出现直径为2.5-10cm环氧树脂在补强

深为125cm的坑洞或层状剥

落

拱起横缝两侧的板体发生明显抬高切割、浇新板或换板

表面裂纹、麻面、路面表层有网状浅而细的裂纹不作特殊史理

露骨等或麻面、露骨等

（二）、旧路病害处理措施和技术规定

为使加铺层处在良好稳定的工作状态，规定板必须稳定地支撑在基础匕对破坏严重的板块要挖除

后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。

1破碎沉陷板、严重脱空板处理

对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧

板浇注新板，详细施工措施如下：

①.清除旧板

根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板

宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应不小于面板厚度的2/3,当锯缝位置距离纵、横缝局限性1m时可将

整块板所有挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周围混凝

土路面。

②.浇筑新板

规定新混凝土板强度不应不不小于旧混凝土板强度，材料应选用初期强度高、后期强度稳定且收缩

性小的混凝土，并按规定掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝

土板用一般混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比构成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养

护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，到达初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。

2脱空板处理

唧泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。

板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞运用高强压力将流质材料压入脱空空隙,

流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，到达稳固板块的目的。

①.压浆材料

压入板底的材料应具有如下特性：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙：二是弱

收缩性，能充足填充板底空隙；三是应具有比较高的强度以承受车辆荷载的作用。我们选用水泥粉煤浆，

采用较低H勺水灰比就可到达很好的流动性，且强度较高，收缩量小。

②.压浆设备

重要有：钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。

③.工艺流程

详细的工节流程为：定位一钻孔一制浆一压浆一压浆孔封堵一交通控制一弯沉检测。

定位：根据外观及弯沉检测相结合H勺措施调查卿泥脱空板，标画钻孔位置。

钻孔：使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚•致，孔径与压浆头直径相匹配。

制浆：按规定的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌

合，防止沉淀。

压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在0.2~0.4MPa左右，直至

邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆口勺孔应及时用木塞封堵•，防止压力过度

散失。注浆孔也要在压浆头拔出后及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3〜5分钟方可拔除。

压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。

交通控制：压浆完毕后的板块，严禁车辆通行，待灰浆强度到达5MPa以上时方可开放交通，-

般需要3天。

弯沉检测：压浆完毕3天后，采用原则轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯

沉值超过0.3mm时,应重新钻孔补压。

④.压浆效果检查

混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过如下几种措施来检

查压浆效果。

a直观观测压浆前后重型车辆通过脱空板时的位移状况（限于压浆前有明显垂直位移的板块），压浆

前后对比相称明显，板的翘动幅度明显减少，垂宜位移大幅度减小。

b钻孔取芯检查灰浆充填状况。

c采用原则轴载车或贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。

通过板底压浆处理，板内弯沉值可明显的减少，稳定性增强。

不过，压浆工艺施工规定严格，施工周期长，因此，在都市道路改造工程中较少采用。有条件时，

也可以采用换填和换板处理。

3土基、基层处治

若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与基层。路基采用换填低标号碎措

施处理。路基处理时应注意对下方管线的保护。

路基处埋完毕后可立即用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采用集中机械拌合，水泥剂量控制

在6%以内，碎石规定持续级配。水泥碎石拌合要均匀，含水量要略不小于最佳含水量。规定分层压实，

每层厚度不超过15cm。用自行式振动夯压6遍，拐角部分要用人工夯或其他扎实机具专门处理。

假如施工条件不好，基层处理也可采用不不不小于15#水泥碎浇筑。

4接缝错台处理

错台现象如由基层过软引起首先处理好基层，防止深入不均匀沉陷。处理措施一般与板底脱空处理

基本相似。

接缝卷固时，错台不不小于1cm,可不处理：错台较大，规定调坡、铳刨或破除新建。假如加铺方案

中考虑了较厚的补强层，则可不考虑错台的影响。

假如接缝不稳固，则按弯沉控制，进行处理

接缝两侧板块的弯沉差控制

接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区-•侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。

对于相邻两板弯沉差不小于等于0.06mm的接缝，在接缝两边绛50cm进行全深度切割，清除切割的旧

板，目恻基层，老基层板体性差，则卜挖至板体性好的层面，用CI5混凝土修身基层，然后浇筑C30混凝土与原

有道面平齐。

假如接缝活动较大，则按活动板处理。

5原路面•般接缝处理

在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要所有进行清缝。原水泥混凝土板的接缝

采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。清缝要洁净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用

聚氯乙稀胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。不得使用热沥青。

对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补。

6缺边、断角板块处理

板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中导致的。时于长和宽不小于Im且伴随下沉、破碎的，

处理措施同破碎板。对于长和宽不不小于1m,或仅出现断裂的采用灌缝处理。

7其他某些非构造性破芯，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，山丁•其只影响到原有路面行车舒适性,

而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面构造承载力和行车舒适影响不

大，不予特殊处理。

8中央分隔带花坛拆除后，浇筑与现实状况板等厚的JC30碎下面层，特殊地段可采用钢筋碎。

四.加铺路面构造层

（一）、加铺沥青层的次序如下：

按前述规定处理有缺陷的碎板和基础一一洒液体沥青粘层一一BJG8OX8O玻璃纤维格栅一一5cm中粒

式沥青混凝土（AC-20）一—改性乳化沥青粘层一一4cm改性沥青混凝土（SMA-13）（掺3%。聚丙烯月青纤维）。

（-）详细材料和施工规足

I、加铺沥青碎前的路面处理规定

（1）按前述规定处理有缺陷的碎板和基础。

（2）既有水泥碎板接缝内H勺尘土及杂物应清除洁净，采用聚氯乙烯胶泥填健。既有水泥碎板应在

清、灌健后用水冲洗，待表面干燥后（或用空压机吹洁净），布酒粘层沥青。

（3）粘层及透层沥青

为了保证沥青加铺层的层间结合力，新建基础、碎表面和沥青层间均规定布洒粘层油。粘层油规定

采用沥青洒布车喷洒，洒布时规定保持稳定H勺速度和喷洒量，喷洒规定均匀，边角处规定人工均匀涂刷。

粘层沥青（粘层油）采用SBR乳化改性沥青。多种基层上宜设置透层沥青。透层沥青应具有良好的透透性能，

选用液体沥青（稀释沥青）。

粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充足蒸发后铺筑。

SBR乳化改性沥青技术指标

指标规定试验措施

LI8mm/上剩余量（%）W0.3

贮存稳定性5d这5

（%）IdW1

粘度C253（秒）216

蒸发残留物含量（％）255JTJ02-93

残留物性质针入度40〜100

(25C0.lmm)

延度15cm>50

5*C,cm>10

软化点，七>50

用于水泥处表层，洒在量为0.4L/m2,以利于沥青混凝土钝装层与水泥处面层口勺结合。

用于沥青层之间，洒布量为0.2〜0.3L/m2,以利于沥青混凝土铺装层之间的结合。

用于新建基层（如水泥稳定碎石层），其透层油的洒布量为0.9L/m2

在有污染物、卜.雨和结露状况卜.不容许布洒施工。施工时温度应高于露点温度3℃。

2、防裂层

（2）BJG80x80玻璃纤维格栅材料及施工技术规定

为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青性路面的使用寿命，在沥青险路面中，设计采玻璃纤维

格栅。格栅规定采用自粘式玻璃纤维土工格栅,网格尺寸约为25X25mm见方，海空率规定不小于70%0

延伸度4%,抗拉强度>50kN/m.

熔点（℃）>200℃o

单位面积重量不小于300克/平方米。

具有优良的耐腐蚀性。

玻璃纤格栅横向搭接15厘米，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端邻之下：纵向应搭接10厘米,

横向采用固定器固定。纵向搭接处采用固定器固定，固定间距为1米。沥青面层施工时应严格控制非运送

混合料的车辆出入，在格栅层上严禁转向，急刹车和宜接倾泻混合料脚料，以防止玻纤格栅被损伤。

沥青混凝土面层为三层时，玻纤格栅铺筑于机动车道的下面层与中而层沥青税之间；沥青混凝土而

层为两层时，不设玻璃格栅。

（3）纤维的材料规定及施工规定

纤维规定采用路用聚合聚脂纤维，抗拉强度不小于500Mpa,断裂延伸率为50%,熔点不小于250℃,

燃点不小于540℃,比重L36,

施工工艺与不添加纤维时基本相似，在加入集科II勺同步，及设计添加量将纤维加入搅拌机，先与烘

干集料干拌30秒，然后再加入沥青进行湿拌30秒。

3、沥青

（I）沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》有关规柩的规定

（2）改性沥青

对于非常重要H勺路段，改性沥青适应温度范围为-22〜70。采用SBS为改性剂，改性剂掺量根据

试验由供货方自行确定。

重要技术指标

针入度>45

软化点270°C

延度（5°C）220cm

针入度指数20.5

135°C运动粘度W3Pa.s

闪点2230°C

溶解度399%

弹性恢复290%

RTFOT后残留物

质量损失<1%

针入度比265%

延度<5°C)215cm

回弹率>80%

对于•股重要的路段，改性沥青nJ采用规范规定的SBSI-D型

重要技术指标

针入度5=40

软化点260'C

延度<5°C)220cm

针入度指数>0.5

135。C运动粘度W3Pa.s

闪点2230°C

溶解度299%

弹性恢复>80%

RTFOT后残留物

质量损失Wl%

针入度比>65%

延度（5°C）215cm

回弹率275%

4、集料

（I）粗集料

对于集料中的粗集料必须使用坚韧川勺、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗

粒含量，所使用的粒石不充许用颗板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎，沥青玛蹄脂规定采

用幺武岩或辉绿岩，其他沥青混合料可以采用石灰岩。

粗集料质量技术规定

指标单位技术规定

石料压碎值%W25

洛杉矶磨损失%W30

视密度l/m3>2.60

吸水率%W2.0

与沥青的粘附性级N4

结实性%W12

针片状颗粒含量%W15

水洗法＜0.075mm颗粒含量%WI

软石含量%31

（2）细集料

细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌

挤性能。提议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的含量应不小于天然砂，天然砂含量

不不小于10%。

细集料质量技术规定

指标单位技术规定

视密度“m322.50

结实性%W12

砂当量%>60

棱角性%245

(3)填料

集料中口勺填料部分采用磨细石灰石粉.

石粉料质量技术规定

指标单位技术规定

视密度t/m3>2.60

含水率%<1.0

粒度范围＜0.6mm%100

<0.15mm%90〜100

<0.075mm%75〜100

外观无团粒、不结块

亲水系数WI

填料的塑性指数%<4

5、沥青混合料

沥青混凝土配合比设计应遵照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中有关热拌沥青混合料

配合比设计的目的配合比、生产配合比和试拌试铺验证的三个阶段，确定集料级配及最佳改性沥青用量。

通过改性沥青H勺粘温关系确定改性沥青混合料拌和与压实时等粘温度和操作条件，以及虚铺厚度和

施工规定。

沥青岭作配合比设计时规定进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下:

（1）一般沥青混凝土

一般热拌沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术规定及检查指标

AC-20I型

中粒式沥青碎

项目

击实次数（次）两面各75

稳定度（KN）>7.5

流值（0.1亳米）20〜40

空隙率（%）3%〜5%

沥青饱和度（％）70%〜80%

动稳定度非改性>1000

（次/mm）改性22500

浸水残留马歇尔非改性275%

稔定度改性280%

冻融劈试验非改性270%

残留强度比改性280%

<2）沥青玛蹄脂

沥青玛蹄脂中结合料采用改性沥青。

沥吉玛蹄脂4歇尔试验配合比设计技术规定及检查指标

试验项目技术规定

马歇尔试件击实次数两面击实50次

空隙率VV3%〜4%

粗集料骨架间隙率VCAmixWVCADRC

矿料间隙率VMA>16.5%

沥青饱和度VPA75%--85%

最小油石比，合成集料毛体积相对密度2.925.7%

2.825.9%

2.726.0%

稳定度N8.0KN

流值2mm~5mm

谢堡沥青析漏试验H勺结合料损失W0.1%

肯塔堡飞散试验的混合料损失（20C）<20%

车撤试验动移定度次/mm23000

水稳定性：残留马歇尔稳定度80%以上

冻融劈试验残留强度比80%以上

低温弯曲试验破坏应变N2023H£

渗水系数实测，基本不透水

构造深度20.6mm

6、沥青混凝土的施工

（1）一般规定

a.铺装动工前应向监理工程师提供下列材料：多种原材料H勺质检汇报，多种机具规格、性能、数量

清单，施工组织设计，试配试铺成果和检测汇报，经承认后才能开始施工。

b,铺装过程中提议封闭交通，且不容许其他工程交叉作业，不容许施工车辆在铺装层上转弯、调头

及制动、行驶速度不不小于10公里/小时，其他车辆和无关人员严禁进入作业区。

C.规定在铺装工程动工前，准备好所需的多种机械、检测仪器、原材料、完毕泡合料现场配比设计,

管理人员和技术人员必须所有到位，并做好有关人员的技术培训工作。

（2）原材料性能检测

多种原材料均应有材料供应商提供检测汇报。

对集料、粘结剂、一般沥青、改性沥青、乳化改性沥青均需在现场试验室和（或）当地质检中心进行

检测工作。

对每批改性沥青的针入度、软化点和59延度及25℃弹性恢复进行现场检测，不得低于上面的规定。

规定对PG76-22和PG82-28改性沥青进行温度一粘度试验，完毕135℃和20CTCII勺旋转粘度试验。

根据改性沥青0.17士和0.28±1内粘度分别对应确定室内和现场I为花合料拌和和压实温度范围。

（3）试铺路段

①在铺筑试验路面之前8天，承包人安装好与本项工程有关的所有试验仪器和设备（包括沥青、

石料、混合料等项室内外试验的配套仪曙、设备及取芯机等），配套足够数量的纯熟试验技术人员，报请

监理工程师审查同意。

②在路面工程动工前4天，承包人在监理工程师同意的现场，用已备齐并投入该项工程的所有机

械设备及每种沥青混合料，符合本规范规定的措施各铺筑•段长约50〜100m（单幅）的试铺路段。归项试

验在监理工程师的严格监督下进行。

③试验的目的是用以证明沥青混合料的稳定性以及拌和、撞铺和压实设备的效率和施工措施、施

工组织的适应性，尤其需要验证改性沥青混合料合适的拌和、摊偏温度和碾压温度，并确定松铺系数。

④除在拌和厂取样试验外，在施工现场待混合料压实后12小时，还按下表项目抽样试验，并取两

个完整原则试件交监理工程师登记保留。抽样及试验应按JTJ052—2023原则进行。

沥青混凝土试铺段试验项目

试验项目取样频率

厚度和密实度6处

沥青含量4处

矿料级配4处

⑤试铺段完毕后，承包人写书面汇报。报请监理工程师审查同意。

⑥试铺段路面一经监理工程师同意，成为比较的原则。永久性工程按监理工程师同意的试铺段的

同样措施和同一原则施工。

⑦同意的试铺段费用同完毕后H勺工程一起支付。如未能获得监理工程师的同意。该试铺段路面由

承包人破碎清除并重新铺筑和试验，其费用应由承包人承担。

（4）设备

①拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计规定。拌和

厂必须配置足够试验设备的试验室，并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。

②拌和机按重量分批配料，并有装备温度计及保温计口勺成品贮料仓和:次除尘设置。拌和设置的

产量和生产进度相匹配，在安装完毕后应按同意的配合比进行试拌调试直到符合规定。

③摊铺设备装配有电广或机械调平系统及可调振幅的振勾夯具和振动整平板，能保证到达理想的

平整度。

④压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。

⑤在该项工程动工之前8天，承包人应将准备用于本项工程的所有设备的型列单抱监理工程师司意,

如监理工程师提出规定，承包人及时免费增长或更换设备。

（5）沥青碎的施工温度规定

a、一般沥青碎

沥青加热温度150〜165c

沥青混合料出厂温度140〜165c

运送到现场温度不低于120〜150℃

摊铺温度不低于110〜130℃(不超过165℃)

碾压起始温度不低于110〜140C

碾压终了温度不低于70℃

开放交通温度路面冷却后

b、改性沥青施工温度，规定比以上温度提高20C。

c、沥青玛蹄脂

工序温度规定(C)测量部位

成品改性沥青加热温度160-175贮罐

集料加热温度180~190热料提高斗

混合料出厂温度175-185运料车

混合料最高温度WI90运料车

混合料贮存温度减少W10贮罐及运料车

摊铺温度2160摊铺机

碾压起始温度2150摊铺层内

碾压终止温度>120碾压层内

开放交通温度W60路面内部或表面

以上摊铺和碾压温度应用改性沥青粘度——温度曲线校核。

沥青混合料的温度应采用品有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不不不小于15cm。碾

压温度可用金属改锥在路面打孔插入测量。

摊铺的温度和碾压起始温度应以上表中列出的温度为根据，做试验段，待试铺成功后以试验值为原

则实行全线摊铺。

(6)混合料的拌和

①粗、细集料分类堆放和供料，取自不一样料源的集料分开堆放。应对每个料源的材料进行试验,

并经监理工程师同意。

②拌和将集料包括矿料充足地烘干。每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按规定的配合比进

行配料。

③其最合适温度根据改性沥青品种、混合料运距、环境温度、试铺段等状况最终确定。

④所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水II勺源合料都应放弃。沥青性必须在沥青拌和

厂采用机械拌制，沥青拌和时间应以睑拌和均匀，所有矿料颗粒所有裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定,

拌和厂拌和的沥青泡合料应均匀一致、无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合规定时不

得使用，并应及时调整。

⑤在材料的规格或配合比发生变化时，都根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合

料的沥青含量、级配构成和有关力学性能，并报请监理工程师同意。改性沥青在油罐的储存超过15小时,

重新进行性能检测。

(7)混合料的运送

①采用洁净的自卸槽半车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过度

损失，运送车辆备有覆盖设备，在材四角密封结实。

②已经离析或结成不能压碎的硬壳、团体或在车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑

温度或被雨水淋湿H勺混合料都应废弃，不得用于本工程。

③除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当日

或当班不能完毕压实的混合料不得运往现场。否则。多出的混合料不得用于本工程。

(8)混合料的掩铺

①在铺筑混合料之前，检查确认下层的质量，当下层质量不符合规定时，不准摊铺。在摊铺前应

报监理工程师同意。

②面层和粘层应持续施工，否则，对表面的所有松散杂物都应打扫，直到表面无污染为止。铺筑

面层前，原下层沥青混凝土如受较严重污染，洒粘层沥青并应获得监理工程师同意。对打扫过及洒过粘层

沥青的表面，不许车辆行驶。

③路缘石及其他构造物在铺筑前完毕，摊铺前在所有接触面上均匀地刷上一薄层热沥青或乳化沥

青。

④运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立即进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率与摊

铺机持续不停工作的在吐能力相•致，并尽•切也许使摊铺机持续作业。假如发生临时性断料，则捶铺机

继续保持运转。

⑤摊铺沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程。

⑥摊铺机的J行驶速度和操作措施应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个撞铺宽度.匕不产

生拖痕、断层和离析。

⑦表面层采用半幅或整幅路面同步摊铺，以减少纵向施工接缝。如单向摊铺机宽度不够而采用两台以

上摊铺机联合摊铺时，以梯形交错排列方式持续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道重叠5~10cm,相邻摊铺

机的进度不得相差太远，以使两摊铺机车道间形成•道热的纵向接缝。在完毕第•车道的摊铺和碾压后，

第二车道在宽为15cmH勺预留连接带混合料温度不低于140C时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留

有缝痕。

⑧对外形不规则路面，厚度不一样，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等撞铺机无法工作的地方，经监理

工程师同意可以采用人工铺筑混合料。

⑨在雨天表面存有积水及气温低于IOC,都不得摊铺混合料。

（9）压实

①在混合料完毕摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随

即进行充足、均匀地压实-

②压实工作按规定H勺压实设备的组合及程序进行，并具有有监理工程师承认的小型振动压路机或

手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。

③压实提成初压、复压和终压。压路机以均匀速度行驶，其速度符合下表规定。

④初压时采用钢轮或振动压路机（或示振），并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压后检查平整度和

路拱，必要时予以修整。复压后采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压采用光面轮压路机或振动

压路机（但不得振动）。

⑤碾压作业在混合料处在能获得最大密度的温度下进行，•般沥青混合料初压不低于110C,复压

不得低于IOOC,终压完毕时时温度不得低于70℃。改性沥青混合料的初压不低于150℃,复压不得低于

125aC,终压完毕时的J温度不得低于1101。

⑥碾压纵向进行，并由材料掩铺的底边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双

轮30cm,三轮为后轮宽度的二分之一。

⑦在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地

点应相距10cm以匕并驶出压实起始线女m以外。

⑧压路机不得停留在温度高于70C已经压过的混合料上。同步，采用有效措施。防止油料、润滑、

汽油或其他有机杂质在压路机操作或停留期间掉落在路而上。

⑨在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足

压实温度规定，采用加热器提高混合料的温度到达规定的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切

割混合料并重新脯筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

⑩在沿着路缘石等压路机压不到的地方，采用热的户夯或机夯把混合料充足压实，已经完毕碾压

项目数量

的路面，不得修补表皮。

压路机碾压速度（km/h）

压路机类型初压复压终压

合适最大合适最大合适最大

钢筒式压路机2〜343〜563〜66

轮胎压路机2〜343〜564〜68

振动压路机2〜333〜4.553〜66

（静压或振动）（静压或振动）（振动）（振动）（静压）（静压）

（10）沥青税的接^规定

沥青碎在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采月热接

缝，不能采用热接健时，必须洒粘层油使之粘结良好。

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。中下层的横向接^可采用斜接健，上面层应采用

垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设某些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的

粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度宜为0.4〜0.8m,搭接处应打扫洁净并洒粘层油。平接缝应做到紧密粘结，充足

压实，连接平顺。

五.排水

道路改造范围内雨污水检查井及雨水口恢复至与道路平，井盖及雨水篦子采用高强度复合材料加重型

井盖及井座。

六.工程数量表

省政府至大南门转盘，全线长约3297.758米。工程数量如下:

车行道部分4cm改性沥青混凝土(SMAT3)(掺3%。聚丙烯腊纤维)3489.7立方米

洒改性乳化沥青粘层87241.7平方米

3cm中粒式沥青混凝土(AC-20)4362.1立方米

BJG80x80玻璃纤维格栅87241.7平方米

洒液体沥青粘层87241.7平方米

七.人行道景观

由于中华路的道路宽度有限，绿化景观仅对树池、亭、垃圾桶、地下通道入口背面进行美化升级设计。

八.公共交通设施规划方案

(1)公交专用车道设置的必要性

无论从社会效益、经济效益还必环境效益上，公共交通相比其他交通方式都具有明显的优势。

在现代小汽车迅速发展并成为都市交通问题重要症结所在的形势下，世界各国I内都市规划和都市交通专家

学者都一致认为优先发展公共交通是处理都市交通问题首选H勺战咯措施。

“优先发展公共交通”的指导思想是要在都市客运系统中把公共交通作为主体，其目的是为都市居民

提供以便、快捷、优质的公共交通服务，其目的是为吸引更多的客流，使都市交通构造更为合理，运行更

为畅通。在都市规划建设中，耍合理地根据居民出行的需要来布置都市公共交通线网，在重要H勺都市道路

上设置公交专用车道