T∕CAWS 0025-2025 多因素耦合下危险品道路运输全过程风险防控体系建设指南

Constructionguideforthewhole-processystemofdangerousgoods2025-12-12发布2025-12-12实施中国安全生产协会发布IT/CAWS0025—2025 IIIT/CAWS0025—2025起草。1T/CAWS0025—2025具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品（包括危险化2T/CAWS0025—2025T/CAWS0025—20254.2.1.1危险品道路运输风险因素分析主要包括危4.2.2.1对指定的运输路线运输危险品产生的风险进行计算和分析，个IRe=kP(I)φ(b,c)=k×P(I)×2×√λEQ\*jc3\*hps13\o\al(\s\up4(2),m)_yEQ\*jc3\*hps13\o\al(\s\up4(2),e)（1）IRe一危险品运输经过路线线段bc时影响区内点e的个人风险；P(I)一危险品运输经过人口聚集区I的事故概率；k一个人风险的冲击（响应关系系数单位为米_1（m_1φ(b,c)一由点e确定的可能影响运输路段bc的长度，单位为米（mλm一运输事故后果的最大影响距离，单位为米（mye一计算点到运输路线中心线的垂直距离，赋值小于λm，单位为米（m）。SRI一危险品运输路线线段S的社会风险；POPe一点e的影响人员密度；POPArea一影响区内的影响人员总数。4T/CAWS0025—2025p(I)=(1+a)×p0,S×pl,S×pi,S×AS（3）a一非交通事故引发危险品泄漏的修正因子；p0,S一危险品运输交通事故基础概率；pl,S一交通事故引发泄漏概率；pi,S一触发高风险事件（点火/爆炸/毒性/放射性等）概率。AS=A1×A2×A3×A4×A5×A6×A7（4）AS一综合修正影响因子；A1一道路类型修正因子；A2一路段特征修正因子；A3一气象条件修正因子；A4一交通状况修正因子；A5一车辆状况修正因子；A6一驾驶人员修正因子；A7一企业安全管理修正因子。4.2.2.2参照《公路安全保护条例》和GB36894—2018，危险品道路运输个人风险基准推荐见_5公路红线外缘两侧T/CAWS0025—2025一若社会风险曲线进入不可接受区，则应立即采取安全改进措施降低社会风险；一若社会风险曲线进入尽可能降低区，应在可实现的范围内，尽可能采取安全改进措施降低社会一若社会风险曲线全部落在可接受区，则该风险可接受。参考值_5_3_5（个人）避开人口密集区，专_6_3_5（个人）密闭罐装、限制夜间_6_3_5（个人）爆炸+_6_3_5（个人）路线优化、加强应急_6_3_5（个人）包装完整性、停车物质_6_3_6（个人）上述值来源于典型情境建模（如PHAST、ALOHA）与文献参考，实际使用应结合本地人口密度、交通状况等修正。6T/CAWS0025—2025考虑“正确成本”或“综合成本”的影响，将其作为优化目标或约束条件之一。车辆维护、人员培训、应急设备配置）如何影响风险水平，进而影响潜在事故的损失纳入成本考量，以实现安全与经济效益的平衡。PLLl一运输路径l的潜在生命损失；IRn一网格"处的个人风险值；Dn一网格"内的人口密度，单位为人/平方米（1/m2sn一网格"的面积，单位为平方米（m2N一网格数量。TC一运输成本；N一路径段数；mn一路段"的运输质量，单位为吨（tw一某种危险品单位质量、单位运输距离的运输成本；ln一路段"的距离。T/CAWS0025—2025minPLL=t1PLLt（7）minTC=t1TCt（8）R≤Rs（9）PLL一整条运输路线对应的潜在生命损失；PLLt一第t段路程的对应的潜在死亡人数；TC一一种运输路径的运输成本；TCt一一种运输路径的第t段的运输成本；T一一种运输路径所包含的路段数量；R一个人风险的计算值。Mi一第i类（有毒气体、易燃气体、易燃液体、爆炸品、易燃固体等）危险品运输安全容量，单位为IRC一危险品道路运输的个人风险基准要求；P(I)一第i类危险品单车次运输经过人口聚集区I的联合事件概率；I一危险品类别，通常分为毒性气体、易燃气体、易燃液体、易燃固体等；λm一运输过程中潜在最严重事故影响半径，单位为米（mye一计算点到运输路线中心线的垂直距离，赋值小于λm，单位为米（mTTi一第i类危险品运输车辆的平均载荷，单位为吨（t）。（11）（12）mi一第i类别危险品的实际年运输量，单位为吨/年（t/yMi一第i类别危险品运输安全容量，单位为吨/年（t/y）。8T/CAWS0025—20255.4装卸作业工作负荷mE,j≤Mi（14）mE,i≤LE,i×TTE,i×dE（15）tE,itj=tE,j（16））；tE,,j（18）9T/CAWS0025—2025评估程序T/CAWS0025—2025T/CAWS0025—2025危险品道路运输风险因素分析T/CAWS0025—2025T/CAWS0025—2025个人风险和社会风险计算程序TARi（C.1）式中：TARi一第i类道路车辆运输事故率，单位为起/年百万辆千米；Aij一第i类道路第j路段的车辆年运输事故起数，单位为起；VKTij一第i类道路第j路段的车辆年运输辆千米总数，单位为辆千米。非交通事故引发事故的修正因子a，指的是将非交通事故引发事故的影响因素纳入危险品道路运输T/CAWS0025—20251桥111T/CAWS0025—2025A（C.2）式中：A5一车辆状况修正因子；5一车辆状况得分率；B5A一车辆状况的实际折算率。（C.3）式中：A6一驾驶人员修正因子；6一驾驶人员得分率；B6A一驾驶人员的实际折算率。Ri（C.5）REQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(操作人员),持证上岗)未经考核或不合格（C.6）R（C.7）式中：k2一比例系数，如果驾驶人员经考核合格，k2值取为4；t一驾驶人员的驾龄；2一达到某一熟练程度所需要的时间，对于不同的危险品种类可有所调整。R（C.8）T/CAWS0025—2025式中：k3一比例系数，如果驾驶人员刚刚发生事故，其驾驶稳定性降为50%，则k3值取为2；t一驾驶人员发生事故后的驾驶时间；3一事故发生后驾驶人员驾驶稳定性达到某一程度所需要的时间。事故发生后一年内，人员操式中：T4一每天允许的总驾驶时间，鉴于国内还没有这方面的要求，参照国外的通常作法，可取8小t一驾驶人员一天内总的驾驶时间。对于多个驾驶员驾驶同一运输车辆而言，驾驶人员的可靠性可取平均值的计算方式，见公式（C.10）式中：V6i一第i个驾驶人员可靠性的评价值；N一驾驶同一运输车辆的驾驶人员的人数。运输企业的安全管理常见的考核因素包括运输企业是否对安全管理、驾驶、押运、装卸管理、维修及车辆安全技术检查等人员进行安全生产教育、岗位岗前培训、持证上岗培训等，以保障各类工作制定合理的行车安全考核指标，并将考核指标层层分解到各基层单位和相关部门，层层签订安全生产岗位目标责任书；是否针对危险品特性、运输方式、发货方与收货方及承运方的需求制订应急响应计划等。大类指标进行考察，得出实际应得的分值，计算出A7，主要包括安全生产管理机构及职责，安全管理岗位目标责任制度，安全生产教育、培训制度，车辆技术管理制度，驾驶员管理，行车检查，事故报告、处理、分析，统计报表制度、行车档案管理，应急计划与措施及安全生产投入，每项指标的分值A（C.11）式中：A7一企业安全管理修正因子；7一企业安全管理得分率；B7A一企业安全管理的实际折算率。（C.12）T/CAWS0025—2025Na=20，Nb=55，Nc=17Nab=5，Nac=6，Nbc=12Nabc=2，Nd=1因素；Na代表由车辆、设备、容器、包装状态不符合要求而引发的事故数；Nab代表由车辆、设备、容器、包装和人员素质均不符合要求而引发的事故数；Nabc代表由车辆、设备、容器、包装、人员素（C.13）（C.14）（C.15）（C.16）P(a|bc)=0.278P(a|bc)=0.592P(a|bc)=0.308P(a|bc)=0.944P(b|ac)=0.619P(b|ac)=0.785P(b|ac)=0.733P(b|ac)=0.978P(c|ab)=0.310P(c|ab)=0.339P(c|ab)=0.517P(c|ab