2026年铁路线路工维护考试练习题检修知识竞赛题库答案+

2026年铁路线路工维护考试练习题检修知识竞赛题库(答案+一、单项选择题（共50题，每题1分，共50分）1.铁路线路曲线地段，为抵消离心力，需将外轨抬高，称为（）。A.轨距加宽B.轨底坡C.外轨超高D.缓和曲线2.我国标准轨距铁路直线地段的标准轨距为（）mm。A.1435B.1520C.1000D.10673.在进行线路维修时，通常要求轨距误差不超过（）mm。A.+2,-2B.+4,-2C.+6,-2D.+8,-44.60kg/m钢轨的高度为（）mm。A.152B.176C.192D.1325.用于连接两根钢轨端部的零件称为（）。A.中间扣件B.接头夹板C.轨撑D.防爬器6.铁路线路大修周期，主要取决于（）。A.通过总重B.行车速度C.轴重D.线路长度7.混凝土枕扣件，为了防止钢轨爬行，必须具有足够的（）。A.弹性B.扣压力C.绝缘性能D.调整量8.曲线地段，为了使列车顺利通过，需在内轨加宽轨距，加宽值最大递增率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰9.无缝线路长轨条两端的伸缩区域称为（）。A.固定区B.伸缩区C.缓冲区D.过渡区10.轨枕间距的布置，通常（）。A.完全均匀B.接头处小，中间大C.接头处大，中间小D.随机布置11.在道岔结构中，引导列车从一条线路转入另一条线路的部件是（）。A.转辙器B.辙叉C.护轨D.连接部分12.12号道岔的导曲线半径一般为（）m。A.180B.330C.350D.50013.线路维修中，“找小坑”作业通常是指（）。A.起道B.拨道C.改道D.捣固14.使用道尺测量轨距时，测量位置应在钢轨顶面下（）mm处。A.10B.12C.16D.2015.为防止钢轨接头处因车轮冲击而产生病害，接头处两轨面高差应（）。A.完全水平B.轨面低1-2mmC.轨面高1-2mmD.随意16.线路爬行是铁路线路常见的病害，主要原因是（）。A.温度变化B.钢轨接头阻力不足C.列车纵向力作用D.轨枕失效17.在电气化铁路线路上进行作业，必须保证作业人员与接触网带电部分的安全距离，不得少于（）m。A.1B.1.5C.2D.318.III型混凝土轨枕的长度为（）mm。A.2500B.2600C.2700D.280019.线路平面曲线的正矢，通常用（）m弦长进行测量。A.10B.20C.40D.5020.磨耗深度超过限值的钢轨，必须进行（）。A.焊补B.打磨C.更换D.翻边使用21.用于调节轨缝的夹板螺栓，其扭矩应达到（）N·m。A.300-400B.400-600C.600-800D.800-100022.道床中，粒径在（）mm之间的碎石称为道砟。A.10-30B.16-63C.25-60D.30-7023.线路三角坑是指（）。A.线路水平误差B.线路扭曲误差C.线路高低误差D.线路方向误差24.在无缝线路上进行作业，实际锁定轨温必须准确测量，误差不得超过（）℃。A.1B.3C.5D.1025.道岔护轨的作用是（）。A.引导车轮B.防止车轮撞击心轨C.承受重量D.连接钢轨26.更换钢轨时，在无缝线线上，切断钢轨后的断缝值不得大于（）mm。A.20B.30C.50D.8027.线路标志中，公里标表示（）。A.线路坡度B.线路长度C.距线路起点距离D.曲线半径28.下列哪种情况不需要进行临时补修？（）A.轨距误差超过+8mmB.水平误差超过8mmC.三角坑超过6mmD.轨向误差超过4mm29.使用液压起道机起道时，起道机应放置在（）。A.钢轨接头处B.轨枕中间C.钢轨下，轨枕盒内D.距轨枕端部200mm处30.线路大修分类中，主要针对路基病害进行的修理称为（）。A.线路大修B.线路中修C.更换轨枕D.路基大修31.尖轨与基本轨密贴时，间隙不得大于（）mm。A.0.5B.1C.2D.432.线路维修工作按性质分为（）。A.综合维修、经常保养、临时补修B.大修、中修、维修C.计划维修、紧急维修D.状态修、周期修33.简易拨道法中，通常用（）作为观测点。A.轨面B.轨头外侧C.轨枕端部D.道床顶面34.60kg/m钢轨每米重量为（）kg。A.50B.60C.75D.4535.曲线外轨超高计算公式中，速度单位通常为（）。A.m/sB.km/hC.km/minD.mile/h36.辙叉心轨工作面至护轨工作边的距离称为（）。A.查照间隔B.护背距离C.轮缘槽D.冲角37.混凝土枕挡肩破损超过（）mm，判定为失效轨枕。A.1/3B.1/2C.2/3D.3/438.为增加线路横向阻力，应在轨枕端部（）。A.堆高道砟B.清空道砟C.安装防爬器D.安装轨距杆39.线路设计中，两相邻曲线间的夹直线长度，不得小于（）m。A.20B.25C.40D.5040.使用螺栓扳手松紧接头螺栓时，应（）。A.由中间向两端B.由两端向中间C.随机顺序D.一次紧定41.可动心轨辙叉的主要优点是（）。A.结构简单B.消灭有害空间C.造价低廉D.维修方便42.线路高低偏差是指（）。A.轨顶面在纵向的不平顺B.两股钢轨顶面的水平差C.钢轨侧面不平顺D.轨距变化43.在进行成段更换钢轨时，新钢轨的长度应考虑（）。A.仅轨缝B.仅温度变化C.轨缝和温度变化D.随意切割44.直线地段标准轨距为1435mm，最大允许误差为（）。A.+4,-2B.+6,-2C.+8,-4D.+10,-445.道岔转辙部分的最小轮缘槽通常为（）mm。A.60B.65C.68D.7046.下列哪种工具用于测量线路高低？（）A.轨距尺B.支距尺C.弦线D.水平尺47.线路清筛的主要目的是（）。A.增加道床厚度B.恢复道床弹性C.更换轨枕D.调整轨距48.在自动闭塞区段，两根钢轨作为（）使用。A.牵引电流回路B.信号电流回路C.接地线D.避雷线49.无缝线路应力放散，通常采用（）。A.撞轨法B.滚筒法C.加热法D.以上都是50.线路作业验收时，动态检查的扣分标准依据是（）。A.线路维修规则B.铁路技术管理规程C.施工规范D.设计图纸二、多项选择题（共20题，每题2分，共40分。多选、少选、错选均不得分）51.铁路线路由哪些主要部分组成？（）A.轨道B.路基C.桥隧建筑物D.信号机E.接触网52.引起轨道水平偏差（三角坑）的主要原因包括（）。A.轨枕失效B.道床翻浆冒泥C.超高设置不当D.车轮偏载E.钢轨磨耗53.钢轨接头的主要病害形式有（）。A.低接头B.错牙C.轨端掉块D.螺栓折断E.夹板磨耗54.无缝线路锁定轨温的设计应考虑哪些因素？（）A.当地最高气温B.当地最低气温C.钢轨允许温升D.钢轨允许温降E.轨道结构类型55.道岔几何尺寸检查的重点项目包括（）。A.轨距B.水平C.方向D.高低E.支距56.混凝土枕的优点包括（）。A.纵向阻力大B.横向阻力大C.使用寿命长D.纵向弹性好E.便于维修57.线路维修中，捣固作业的目的是（）。A.消除暗坑吊板B.提高道床阻力C.调整线路高低D.恢复轨道弹性E.锁定线路58.在电气化铁路上进行更换钢轨作业时，必须采取的安全措施有（）。A.设置接地线B.断开相关信号电路C.使用绝缘工具D.穿戴绝缘鞋E.通知接触网工区停电59.道床断面应符合哪些标准？（）A.道床厚度足够B.道床肩宽达标C.边坡坡度符合规定D.道床清洁E.轨枕埋深合理60.曲线线路的养护维修重点包括（）。A.保持正矢良好B.调整超高C.调整轨距加宽D.防止钢轨侧磨E.防止路基翻浆61.造成轨距扩大的原因有（）。A.扣件松动B.轨枕挡肩破损C.钢轨弹性变形D.轨下大胶垫磨损E.轨距杆失效62.线路大修的主要内容通常包括（）。A.更换钢轨B.更换轨枕C.清筛道床D.更换连接零件E.起道拨道63.预防曲线钢轨侧面磨耗的措施有（）。A.合理设置超高B.定期涂油C.加强养护，保持几何尺寸D.增大轨距E.使用耐磨钢轨64.下列哪些情况属于重伤钢轨？（）A.裂纹B.轨头下颚锈蚀C.波浪磨耗超限D.轨端肥边E.钢轨折断65.线路标志包括（）。A.公里标B.半公里标C.曲线标D.坡度标E.桥梁标66.使用大型养路机械进行线路维修的优点有（）。A.作业精度高B.作业效率高C.安全性好D.能够实现“天窗”修E.成本低廉67.道岔护轨的长度由哪几部分组成？（）A.平直段B.缓冲段C.开口段D.过渡段E.调整段68.影响轨道横向稳定性的因素有（）。A.道床横向阻力B.轨道框架刚度C.钢轨温度力D.线路原始弯曲E.行车速度69.线路作业防护中，作业标的作用是（）。A.提示司机前方有作业B.提示司机减速C.提示司机停车D.划定作业范围E.防止人员误入70.关于轨缝，下列说法正确的有（）。A.应根据钢轨长度和温度计算B.应预留适当轨缝C.绝缘接头轨缝应小于6mmD.无缝线路不存在轨缝E.轨缝过大可能导致夹板折断三、判断题（共20题，每题1分，共20分。对的打“√”，错的打“×”）71.我国铁路采用左侧行车制。（）72.在直线上，轨距可以保持1435mm不变，无需检查。（）73.无缝线路的长轨条一旦锁定，其锁定轨温就永远不会改变。（）74.曲线外轨超高设置过大，会导致列车倾覆。（）75.混凝土枕不需要进行防腐处理。（）76.更换夹板时，可以只更换其中一块。（）77.线路大修后的验收标准比日常维修更严格。（）78.道岔的直股和曲股均应保持良好的轨距和水平。（）79.轨道加强设备主要安装在曲线和坡度地段。（）80.使用道镐进行人工捣固时，应打在轨枕中间。（）81.钢轨打磨可以消除轨面波浪形磨耗。（）82.在无缝线路上，铝热焊缝距离轨枕边缘不得小于40mm。（）83.轨距杆的作用是保持轨距，防止轨距扩大。（）84.线路爬行量可以通过观测桩来测量。（）85.道床脏污会降低道床的排水性能和弹性。（）86.所有的曲线都必须设置缓和曲线。（）87.减速道岔主要用于侧向通过速度较高的地段。（）88.线路维修作业必须严格按照“天窗”点进行，严禁点外作业。（）89.轨枕的失效数量超过一定比例时，必须进行成段更换。（）90.在自动闭塞区段，两根钢轨之间不能连接跳线，否则会短路信号。（）四、填空题（共20题，每空1分，共20分）91.轨道结构主要由钢轨、轨枕、______、道床及道岔等组成。92.我国铁路标准钢轨长度主要有______m和25m两种。93.曲线外轨超高计算公式为h=11.8v²/R，其中h的单位是______。94.无缝线路温度应力峰通常出现在______区。95.道岔号码N越大，其导曲线半径越______。96.轨距是指两股钢轨______之间的距离。97.线路维修中，为了保持轨道几何尺寸，常采用______法和拨道法。98.60kg/m钢轨的接头螺栓孔直径一般为______mm。99.道床顶面应低于轨枕顶面______mm。100.线路平面由直线和______组成。101.钢轨头部侧面磨耗超过______mm时，应进行更换或焊补。102.在道岔结构中，防止车轮轮缘误入异线称为______。103.混凝土宽枕的主要特点是______大，维修工作量小。104.线路大修周期通常以通过______（单位）来衡量。105.轨枕间距计算公式中，a代表______间距。106.为了防止钢轨爬行，必须安装______。107.曲线正矢是用20m弦线测量的，正矢值等于______。108.护轨轮缘槽宽度一般为______mm。109.在电气化铁路上，为保证安全，作业人员及其携带的工具不得高于______m。110.线路动态检查中，______偏差是导致列车晃车的主要原因之一。五、简答题（共10题，每题5分，共50分）111.简述线路维修中“起、拨、改、捣”作业的具体含义。112.什么是无缝线路的锁定轨温？为什么锁定轨温必须准确？113.简述造成道岔尖轨不密贴的主要原因及处理方法。114.曲线地段为何要设置轨距加宽？加宽值如何递减？115.简述钢轨接头的主要病害及其对行车的影响。116.什么是轨道几何尺寸“四要素”？它们对行车安全有何影响？117.简述道床的作用及其在维修中的重要性。118.在进行成段更换轨枕作业时，应注意哪些技术要求？119.简述三角坑的危害及其整治方法。120.什么是线路大修？它与线路中修、经常维修有何区别？六、综合应用题（共5题，每题12分，共60分）121.某曲线半径R=600m，实测最高行车速度Vmax=100km/h，平均速度Vp=85km/h。(1)试计算该曲线的理论外轨超高值h（取整数）。(2)若允许欠超高h_q一般取75mm，允许过超高h_g一般取50mm，请检算该超高设置是否合理。(3)若实测超高为110mm，计算未被平衡的欠超高，并判断是否超限。122.在某无缝线路段，铺设60kg/m钢轨，锁定轨温为25±5℃。当地最高轨温为60℃，最低轨温为-20℃。(1)计算该段线路的最大温升幅度和最大温降幅度。(2)若钢轨允许的温升压力为[△P_t]压=1920kN，允许的温降拉力为[△P_t]拉=1920kN，钢轨单位长度温度力P_t=F·△t（其中F=50kN/℃），请检算其强度和稳定性安全性（忽略其他力）。(3)若夏季轨温达到55℃时，是否需要进行应力放散？123.某工区在检查一组12号道岔时，发现直尖轨第一拉杆处动程为160mm，标准动程应为180mm。同时发现该处尖轨与基本轨有4mm的间隙。(1)分析造成尖轨动程不足及不密贴的可能原因。(2)描述调整尖轨动程的步骤。(3)若此时列车通过，可能造成什么后果？124.某段线路，采用60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土枕，每公里1667根。经检查发现，该段线路存在连续10m的翻浆冒泥现象，且轨枕空吊率超过20%。(1)请制定该段线路的综合维修方案（包括清筛、起道、捣固等）。(2)计算每根轨枕的间距（保留整数）。(3)在维修作业中，如何确保道床的横向阻力以保持线路稳定？125.在线路动态检查中，某车体垂直振动加速度达到0.25g（g为重力加速度），水平振动加速度达到0.20g，轨距动态偏差为+8mm，水平偏差为+10mm。(1)根据铁路线路维修规则（假设），判断上述偏差属于哪一级病害（如I级、II级、III级、IV级）。(2)分析造成水平偏差+10mm和轨距偏差+8mm可能的原因组合。(3)针对上述病害，工区应采取何种紧急处理措施？七、参考答案与详细解析一、单项选择题1.【答案】C【解析】外轨超高是为了平衡列车通过曲线时的离心力，使内外轨受力均匀，防止外轨过度磨耗和列车倾覆。2.【答案】A【解析】我国铁路标准轨距为1435mm，属于标准轨距铁路。3.【答案】C【解析】根据《铁路线路修理规则》，线路维修通常要求轨距误差不超过+6mm、-2mm。4.【答案】B【解析】60kg/m钢轨的高度标准为176mm。5.【答案】B【解析】接头夹板（鱼尾板）用于连接两根钢轨端部，保持接头连接的整体性和连续性。6.【答案】A【解析】线路大修周期主要由通过总重决定，即钢轨的疲劳伤损积累程度。7.【答案】B【解析】扣压力是扣件防止钢轨爬行和保持轨距的关键指标。8.【答案】B【解析】曲线轨距加宽的递减率一般不得大于2‰，以保证行车平稳。9.【答案】B【解析】无缝线路长轨条两端，受温度力影响可自由伸缩的区域称为伸缩区（或伸缩区）。10.【答案】C【解析】接头处受力大，轨枕间距应较小；中间受力较均匀，间距可稍大。11.【答案】A【解析】转辙器（尖轨部分）是引导列车变换线路方向的部件。12.【答案】B【解析】常用12号单开道岔的导曲线半径约为330m。13.【答案】A【解析】“找小坑”通常指通过起道作业消除线路局部的下沉（低洼）。14.【答案】C【解析】轨距测量点规定在轨顶面下16mm处，此处钢轨断面较稳定。15.【答案】B【解析】为减少车轮对接头的冲击，通常将接头处钢轨适当低落1-2mm，形成“低接头”顺坡。16.【答案】C【解析】线路爬行主要源于列车运行时的纵向力（特别是制动和启动产生的力）。17.【答案】C【解析】作业人员与接触网带电部分的安全距离不得少于2m，防止触电。18.【答案】B【解析】III型混凝土轨枕长度为2.6m。19.【答案】B【解析】通常使用20m长的弦线测量曲线正矢，以计算曲线圆顺度。20.【答案】C【解析】磨耗超限的钢轨强度不足，必须进行更换。21.【答案】C【解析】接头螺栓扭矩应达到600-800N·m，以保证接头阻力。22.【答案】B【解析】标准道砟粒径范围为16-63mm。23.【答案】B【解析】三角坑是指在一段不太长的距离内，先是左股高于右股，接着是右股高于左股的水平扭曲状态。24.【答案】C【解析】无缝线路锁定轨温测量误差不应超过5℃。25.【答案】B【解析】护轨的作用是强制车轮轮缘在一定轨迹内运行，防止撞击辙叉心轨（有害空间）。26.【答案】C【解析】无缝线路切断钢轨后，断缝值不得大于50mm，否则需进行紧急处理。27.【答案】C【解析】公里标表示该点距离线路起点（或零点）的公里数。28.【答案】C【解析】三角坑超过6mm属于临时补修的临界值，需立即处理。选项C的数值刚好在临界或以下（视具体速度等级而定，一般IV级病害需临时补修）。此处考察概念，通常三角坑偏差达到一定量级需临时补修。29.【答案】C【解析】起道机应放置在钢轨下，轨枕盒内，且避开轨枕中部，防止压断轨枕。30.【答案】D【解析】针对路基病害的修理称为路基大修。31.【答案】B【解析】尖轨与基本轨密贴时，间隙不得大于1mm。32.【答案】A【解析】线路维修工作按性质分为综合维修、经常保养、临时补修。33.【答案】B【解析】拨道时通常以轨头外侧作为基准线进行观测。34.【答案】B【解析】60kg/m钢轨即每米重量60kg。35.【答案】B【解析】超高计算公式中速度单位为km/h。36.【答案】A【解析】查照间隔是指辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离，需保证车轮不撞心轨。37.【答案】B【解析】混凝土枕挡肩破损超过1/2判定为失效。38.【答案】A【解析】堆高道砟（道床肩宽）可以显著增加线路横向阻力。39.【答案】B【解析】两相邻曲线间的夹直线长度一般不得小于25m（困难条件下）。40.【答案】B【解析】紧固螺栓应由两端向中间进行，以使钢板密贴。41.【答案】B【解析】可动心轨辙叉消除了固定辙叉的有害空间，提高平顺性。42.【答案】A【解析】高低偏差指轨顶面在纵向的不平顺。43.【答案】C【解析】更换钢轨需考虑轨缝预留和温度力变化。44.【答案】B【解析】直线标准轨距最大允许误差为+6mm、-2mm。45.【答案】B【解析】道岔转辙部分最小轮缘槽通常为65mm。46.【答案】C【解析】弦线用于测量线路高低和方向。47.【答案】B【解析】清筛的主要目的是恢复道床的弹性和排水性能。48.【答案】B【解析】自动闭塞区段，利用钢轨作为轨道电路，传输信号电流。49.【答案】D【解析】应力放散可采用撞轨、滚筒或加热（拉伸）法。50.【答案】A【解析】动态检查扣分标准依据《铁路线路修理规则》。二、多项选择题51.【答案】ABC【解析】铁路线路主要由轨道、路基、桥隧建筑物组成。52.【答案】ABC【解析】轨枕失效、道床翻浆、超高不当均会导致水平偏差。53.【答案】ABCDE【解析】均为钢轨接头常见病害。54.【答案】ABCDE【解析】锁定轨温设计需综合气象条件及钢轨特性。55.【答案】ABCDE【解析】道岔几何尺寸检查包含所有轨道几何要素及支距。56.【答案】ABC【解析】混凝土枕优点是阻力大、寿命长；缺点是弹性差、重、难维修。57.【答案】ACD【解析】捣固旨在消除暗坑、调整高低、恢复弹性。58.【答案】ABDE【解析】电气化铁路换轨需设置接地线、断开信号、通知停电等。59.【答案】ABC【解析】道床断面标准包括厚度、肩宽、边坡。60.【答案】ABCDE【解析】曲线养护重点在于几何尺寸保持和防磨。61.【答案】ABDE【解析】扣件松动、挡肩破损、胶垫磨损等会导致轨距扩大。62.【答案】ABCDE【解析】线路大修包含全面更换和恢复设备性能的作业。63.【答案】ABCE【解析】合理超高、涂油、加强养护、使用耐磨轨均可减缓侧磨。64.【答案】ABE【解析】裂纹、严重锈蚀、折断属于重伤；波浪磨耗和肥边视程度而定，但裂纹和折断绝对重伤。65.【答案】ABCDE【解析】均为线路常见标志。66.【答案】ABCD【解析】大型机械效率高、质量好、安全，但成本较高。67.【答案】ABC【解析】护轨由平直段、缓冲段（两端）、开口段组成。68.【答案】ABCD【解析】道床阻力、框架刚度、温度力、原始弯曲均影响稳定性。69.【答案】AD【解析】作业标提示司机有作业并划定范围。70.【答案】ABCE【解析】轨缝设置有严格要求，绝缘接头轨缝特殊，无缝线路仅在缓冲区有轨缝。三、判断题71.【答案】×【解析】我国铁路采用右侧行车制（双线）或靠右行驶（复线）。72.【答案】×【解析】直线也需定期检查轨距，防止因爬行、扣件松动导致变化。73.【答案】×【解析】锁定轨温会因作业（如应力放散、重新锁定）而改变。74.【答案】√【解析】超高过大，低速列车或有风时可能导致列车倾覆。75.【答案】√【解析】混凝土枕是预应力钢筋混凝土结构，天然耐腐蚀。76.【答案】×【解析】更换夹板应成对更换，以保证受力均匀。77.【答案】√【解析】大修是全面恢复，验收标准高于日常维修。78.【答案】√【解析】道岔直股和曲股均需保持良好几何状态。79.【答案】√【解析】轨道加强设备（如轨撑、轨距杆）主要安装在薄弱地段。80.【答案】×【解析】人工捣固应打在轨枕底下的道床上，不能直接打在轨枕上。81.【答案】√【解析】打磨是消除波浪磨耗和表面缺陷的有效手段。82.【答案】×【解析】铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm是旧标准，新标准通常要求不小于100mm或更严，视具体规范，但一般要求有一定距离以便打磨和受力。此处按常规判定，通常应保持距离，但具体数值依规范而变。若按严格旧规范可能对，但通常认为应远离枕边。*修正：根据现行规则，焊缝距轨枕边不应小于40mm是基础要求，但实际操作中尽量居中。此处判定为正确作为基础知识点，但实际中往往要求更严。为避免歧义，按基础题库标准，判为正确。*->*修正：实际上，为了避免受力集中，焊缝不应在枕底边缘。标准要求是焊缝距枕边不小于40mm。因此该题表述正确。*83.【答案】√【解析】轨距杆用于拉紧两股钢轨，保持轨距。84.【答案】√【解析】线路爬行量通过位移观测桩监测。85.【答案】√【解析】脏污道床排水差、弹性差，导致翻浆。86.【答案】×【解析】低速铁路或困难条件下，圆曲线可直接与直线相连（无缓和曲线）。87.【答案】×【解析】减速道岔用于侧向通过速度较低的地段；提速道岔用于高速。88.【答案】√【解析】维修作业必须在“天窗”内进行，严禁点外上道。89.【答案】√【解析】轨枕失效超限必须成段更换。90.【答案】×【解析】在自动闭塞区段，两根钢轨间连接跳线（如接续线、横向连接线）是为了保证信号电流回路畅通，并非短路。四、填空题91.【答案】连接零件92.【答案】12.593.【答案】mm94.【答案】固定95.【答案】大96.【答案】头部内侧顶面下16mm97.【答案】起道/改道98.【答案】3199.【答案】20-30（或20）100.【答案】曲线101.【答案】14（针对60kg/m，或视具体钢轨类型，一般填14或16）102.【答案】护轨103.【答案】支承面积104.【答案】总重（Mt）105.【答案】轨枕106.【答案】防爬设备（或防爬器）107.【答案】弦中点至曲线矢距108.【答案】42（或41-45范围）109.【答案】2110.【答案】轨向（或方向/高低）五、简答题111.【答案】起：起道，抬高轨道，调整线路高低和水平。拨：拨道，拨正轨道方向，使直线直顺，曲线圆顺。改：改道，调整轨距，修正轨距误差。捣：捣固，捣实轨枕下道床，消除暗坑、吊板，提高道床阻力。112.【答案】锁定轨温是指无缝线路长轨条被扣件及防爬设备锁定，完全丧失伸缩自由度时的钢轨温度。必须准确的原因：无缝线路的温度力与轨温变化成正比。锁定轨温是计算温度力、判断线路稳定性的基准。如果锁定轨温不准，会导致计算的温度力与实际不符，夏季可能胀轨跑道，冬季可能断轨。113.【答案】原因：尖轨与基本轨有飞边；滑床板不平；尖轨或基本轨有硬弯；连接杆尺寸不符；顶铁过长；转辙机动程不足。处理方法：打磨飞边；整平滑床板；矫直硬弯；调整连接杆；打磨或更换顶铁；调整转辙机动程。114.【答案】原因：机车车辆通过曲线时，由于转向架固定轴距的存在，产生楔形内接，需要加宽轨距以减少轮轨游间和阻力。递减：轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减；若无缓和曲线，应在直线上递减，递减率一般不大于1‰。115.【答案】病害：低接头、错牙、轨端掉块、螺栓折断、夹板弯曲。影响：增加列车冲击动力，加速线路病害发展（如道床翻浆、轨枕失效），缩短钢轨和部件使用寿命，影响行车平稳性，甚至引发断轨。116.【答案】四要素：轨距、水平、方向、高低。影响：轨距影响轮轨游间，过大易掉道，过小加剧磨耗；水平（含三角坑）影响列车倾覆和摇晃；方向（轨向）影响列车横向平稳性，导致蛇行运动；高低影响列车垂直振动，导致颠簸。117.【答案】作用：承受轨枕传来的压力，均匀分布到路基；排除路基面雨水；阻止轨枕横向纵向移动；提供轨道弹性。重要性：道床是轨道结构的基础，其弹性、阻力、排水性直接决定线路的平顺性和稳定性，是维修的重点对象。118.【答案】技术要求：同一地段每根轨枕应更换同类型；新枕应方正，间距误差符合规定；扣件安装齐全，压力达标；道床应回填并捣固；更换后应立即恢复线路几何尺寸；无缝线路地段应遵守作业轨温限制。119.【答案】危害：三角坑会导致列车个别轮对瞬间悬空或三点支撑，产生剧烈的侧滚振动，极易造成脱轨。整治方法：进行起道作业，消除水平扭曲；加强捣固，消除暗坑吊板；必要时结合垫板进行调整。120.【答案】线路大修：根据线路运输发展和设备损耗规律，周期性地对线路进行全面修理，以恢复或提高设备性能（如换轨、换枕、清筛）。区别：大修周期长、投资大、作业量大，全面更新；中修主要针对道床和轨枕进行部分更新；经常维修是日常养护，保持几何尺寸和设备状态。六、综合应用题121.【答案】(1)h=11.8*85^2/600=11.8*7225/600≈142.1mm。取整数h=142mm。(2)实测超高（理论值）为142mm。欠超高检算：h_q=11.8*(100^2-85^2)/600=11.8*(2775)/600≈54.6mm<75mm(合格)。过超高检算：h_g=11.8*(85^2-V_low^2)/600。假设最低速度较低，但一般以超高值本身检算。若按一般限值，h_g通常要求小于50-70mm。此处主要检算欠超高。结论：超高设置基本合理。(3)未被平衡欠超高h_q'=11.8*100^2/6